En marzo de 2021, el Canal de Suez fue bloqueado durante seis días por el Ever Given , un portacontenedores que había encallado en el canal. [4] El buque de 400 metros de largo (1.300 pies), 224.000 toneladas y 20.000 TEU fue azotado por fuertes vientos en la mañana del 23 de marzo y terminó atrapado en el canal con su proa y popa atrapadas en orillas opuestas del canal. , bloqueando todo el tráfico hasta que pudiera liberarse. [5] Las autoridades egipcias dijeron que también pueden haber estado involucrados "errores técnicos o humanos". La obstrucción se produjo al sur de la sección de dos canales del canal, por lo que no había forma de evitarla para otros barcos. La Autoridad del Canal de Suez (SCA) contrató a Boskalis a través de su filial Smit International para gestionar las operaciones de salvamento marítimo . [6] [7] El bloqueo de una de las rutas comerciales más transitadas del mundo [8] ralentizó significativamente el comercio entre Europa, Asia y Oriente Medio.
El 28 de marzo, al menos 369 barcos hacían cola para pasar por el canal, dejando varado un comercio por un valor estimado de 9.600 millones de dólares. [9] [10] [11] El 29 de marzo, Ever Given fue parcialmente reflotado y movido alrededor del 80 por ciento en la dirección correcta, [12] aunque la proa permaneció atascada [13] hasta que el barco finalmente fue liberado por los egipcios. , remolcadores holandeses e italianos a las 15:05 EGY (13:05 UTC); [6] [14] Se necesitaron 14 remolcadores durante la marea alta para desalojarlo. [15] El barco comenzó a moverse remolcado hacia el Gran Lago Amargo para una inspección técnica. [16] [17] [18] Se revisó el canal en busca de daños y se encontró que estaba en buen estado; [14] la SCA permitió que el envío se reanudara a partir de las 19:00 EGY (17:00 UTC) del 29 de marzo. [19]
Posteriormente, el gobierno egipcio confiscó el buque el 13 de abril de 2021, cuando su propietario y sus aseguradoras se negaron a pagar la indemnización de mil millones de dólares exigida. En julio finalmente se llegó a un acuerdo formal entre el propietario del buque, las aseguradoras y la Autoridad del Canal. El barco zarpó de nuevo el 7 de julio de 2021, haciendo escala para realizar inspecciones en Port Said antes de continuar hacia su destino original, el puerto de Rotterdam .
Después del incidente, el gobierno egipcio anunció que ampliará las partes más estrechas del canal. [20]
Fondo
El Canal de Suez , una de las rutas comerciales más importantes del mundo , se inauguró en 1869. [4] En 2021, aproximadamente cincuenta barcos por día viajaban a través del canal, alrededor del 12 por ciento del comercio mundial total en ese momento. [4] [9] Sin embargo, en gran parte de su longitud, el canal no es lo suficientemente ancho como para permitir que dos barcos se crucen; los convoyes de barcos deben turnarse para transitar estos segmentos de la vía fluvial. Se está llevando a cabo un proyecto de ampliación , pero porciones importantes del canal siguen teniendo un solo carril. [21] [22] [23]
Alguna vez dado en marzo de 2020
Ever Given ( OMI 9811000) se instaló el 25 de diciembre de 2015, se botó el 9 de mayo de 2018 y se completó el 25 de septiembre de 2018, reemplazando a un barco anterior del mismo nombre (OMI 8320901). [24] En el momento del incidente, estaba registrado en Panamá , [25] propiedad de la firma japonesa Shoei Kisen Kaisha, [26] arrendado a lacompañía naviera de contenedores Evergreen Marine con sede en Taiwán para su operación, y administrado por Bernhard Schulte. Gestión de buques. [27] Toda la tripulación eran ciudadanos indios y ninguno resultó herido en el incidente. [28] El propietario, Shoei Kisen Kaisha, tenía cobertura de protección e indemnización (contra terceros) por 3.100 millones de dólares [29] con el mutuo P&I Club del Reino Unido [30] en el mercado japonés. Además, los buques portacontenedores de este tamaño suelen estar asegurados por daños en el casco y la maquinaria por valor de 100 y 140 millones de dólares. [31]
Antes del incidente, el Ever Given había cruzado el canal 22 veces. [32] Bill Kavanagh ha descrito la navegación a través del Canal de Suez como "una operación muy compleja y de alto riesgo". Las ráfagas de viento harán que los contenedores apilados "actúen como una vela" para desviar al pesado barco de su rumbo, y su enorme impulso dificulta su recuperación. [33]
El gobierno de Egipto exige que los barcos que atraviesan el canal sean abordados por una "tripulación de Suez" egipcia, incluidos uno o más pilotos marítimos oficiales de la SCA de Egipto que comandan el barco, reemplazando a la tripulación regular y al capitán. En el momento del accidente había dos pilotos egipcios de SCA a bordo. [34] [35]
Incidente
Secciones transversales típicas del Canal de Suez utilizadas para la navegación por vías navegables
El 23 de marzo de 2021, Ever Given viajaba desde Tanjung Pelepas , Malasia, al puerto de Rotterdam , Países Bajos. [36] [37] Mientras atravesaba el Canal de Suez, ocupaba el quinto lugar en un convoy en dirección norte a través del tramo de un solo carril, con quince buques detrás. [38] A las 07:40 EGY (05:40 UTC ), el barco quedó atrapado en una tormenta de arena. Los fuertes vientos que superaban los 40 nudos (74 km/h; 46 mph) [39] provocaron la "pérdida de la capacidad de dirigir el barco", provocando que el casco se desviara. [40] [36] [41] El barco encalló en la marca de 151 km (82 nmi) medida desde Port Said en el Mar Mediterráneo , a 10 km (5,4 nmi) del puerto de Suez en el Golfo de Suez , cerca del pueblo de Manshiyet Rugola. [42] El barco giró de costado, incapaz de liberarse, bloqueando el canal por ambos lados. [40] La tripulación, compuesta exclusivamente por ciudadanos indios, fue contabilizada y no se reportaron heridos. [43] [44]
Según un análisis de datos de sitios web de seguimiento de barcos realizado por Evert Lataire, jefe de la división de Tecnología Marítima de la Universidad de Gante , el efecto banco , que puede hacer que la popa de un barco se balancee hacia la orilla cercana cuando opera en una vía fluvial estrecha , puede haber contribuido al encallamiento, junto con las fuerzas laterales de los vientos de oeste a este que empujan lateralmente contra el barco en dirección norte. Dado que la mayor parte del diseño de los buques modernos se centra en la eficiencia y la estabilidad en el mar, los efectos de la hidrodinámica en aguas poco profundas, especialmente a la luz del rápido crecimiento del tamaño de los buques en la última década, siguen siendo algo oscuros y necesitan más estudios. . [45] [46]
Más de 300 buques en ambos extremos del canal fueron obstruidos por Ever Given , incluidos otros cinco portacontenedores de tamaño similar. [47] Entre ellos se encontraban 41 graneleros y 24 petroleros para crudo . [48] Los buques afectados representaban aproximadamente 16,9 millones de toneladas (37 mil millones de libras) de peso muerto . [47] Algunos atracaron en puertos y fondeaderos de la zona, mientras que muchos permanecieron en el lugar. El barco gemelo del Ever Given , Ever Greet , se vio afectado por la interrupción, [49] al igual que dos buques de la Armada rusa : la corbeta Stoikiy de clase Steregushchiy y el engrasador Kola de clase Altay . Estos dos buques, que se cree que fueron los únicos militares afectados por el bloqueo, estaban realizando ejercicios navales en la zona en ese momento. Kola había estado involucrado en una colisión menor con el granelero Ark Royal ese mismo día; los dos estuvieron anclados aproximadamente a 11 km (5,9 millas náuticas) entre sí durante el incidente. [50] [51]
Salvamento y reflotamiento
El 25 de marzo, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) suspendió la navegación por el canal hasta que el Ever Given pudiera ser reflotado. [52] [53] El mismo día, el asesor en puertos marítimos del presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi declaró que esperaba que el canal se limpiara en "48 a 72 horas como máximo". [54] La Autoridad del Canal de Suez contrató a la empresa holandesa Royal Boskalis Westminster a través de su filial Smit Salvage para gestionar las operaciones de salvamento marítimo . Peter Berdowski, director ejecutivo de Boskalis, afirmó que una operación de este tipo "puede llevar días o semanas". [55] El 26 de marzo, la SCA aceptó una oferta hecha por un equipo de evaluación de expertos en dragado de la Armada de los Estados Unidos para ayudar en los esfuerzos por retirar el barco. [56]
Como primer paso, los barcos fueron movidos detrás del Ever Given para dejar espacio para la operación de reflotamiento . Se retiraron combustible y nueve mil toneladas de agua de lastre para aligerar el barco mientras una excavadora comenzaba a excavar la proa. [59] [60] [52] Al día siguiente, la Autoridad del Canal dijo que sus operaciones de dragado estaban completas en aproximadamente un 87 por ciento. [61]
El 27 de marzo, una marea alta permitió que una pequeña flotilla de remolcadores se uniera a los esfuerzos para reflotar el barco. Yukito Higaki, presidente de Shoei Kisen Kaisha, informó: "El barco no toma agua. Una vez que flote, debería poder operar". [62] A las 18:00 UTC, el barco se había movido hacia el norte 17 metros (56 pies). [63] [64] Más de 300 barcos se retrasaron cerca del canal, otros todavía se acercaban y algunos se desviaron a rutas alternativas. Se esperaba que los retrasos persistieran incluso después de que se liberara el Ever Given , ya que los buques podrían enfrentarse a puertos muy concurridos. [sesenta y cinco]
Osama Rabie, presidente de la SCA, dijo en una rueda de prensa que las condiciones meteorológicas "no fueron las razones principales" del encallamiento del barco, añadiendo que "pudo haber habido errores técnicos o humanos", y que se investigarían todos los factores. [2]
Remolcador marítimo ALP Guard 285 mt cont. tirador de bolardo [66]
El 28 de marzo, avanzaron los esfuerzos para desalojar el barco para permitir cierto movimiento de la popa y el timón durante la marea alta. Rabie afirmó que "en cualquier momento el barco podría deslizarse y desplazarse del lugar en el que se encuentra", y esperó que no fuera necesario descargar contenedores del barco, a pesar de que las fuertes mareas y vientos complican las labores de recuperación. [67] Esto se produjo cuando el presidente egipcio, Abdel Fattah el-Sisi, ordenó que se hicieran preparativos preliminares para aligerar la carga del barco. [68] El remolcador marítimo Alp Guard , con un peso de 285 toneladas, llegó esa mañana, casi duplicando la capacidad de remolque disponible. [7]
El 29 de marzo, la popa del Ever Given fue puesta a flote a las 04:30 hora local (02:30 UTC) y llegó un segundo remolcador marítimo, el italiano Carlo Magno , con un peso de 153 toneladas, lo que supuso un gran aumento adicional en capacidad de remolque. Se ajustó el lastre y se programó el remolque para aprovechar al máximo la marea reina menguante del flujo de marea de una superluna . A las 15:05 hora local (13:05 UTC), el barco fue liberado. [7] [69]
El barco fue remolcado al Gran Lago Amargo para su inspección. [70] [14] Después de una búsqueda en el fondo y el suelo del canal, se reabrió al transporte marítimo a partir de las 19:00 hora local (17:00 UTC). [19] Para entonces más de 400 barcos estaban esperando: aproximadamente 200 en el Mar Rojo , menos de 200 en el Mar Mediterráneo ; y alrededor de 50 en Bitter Lakes . [71]
El 31 de marzo, con el Ever Given anclado en el Gran Lago Amargo a lo largo del canal, los buzos y los investigadores de SCA comenzaron a inspeccionar el barco en busca de daños, además de interrogar a la tripulación para determinar las causas del encallamiento. [72] [73] La acumulación de barcos retrasados por el bloqueo finalmente se eliminó el 3 de abril.
En junio de 2021, la SCA afirmó que una persona murió durante la operación de rescate que duró seis días. [74] [75]
Los acontecimientos ocurridos durante los varios días que el canal estuvo bloqueado pusieron de relieve las dificultades para salvar barcos más grandes, lo que requiere más tiempo y más equipos. Si Ever Given hubiera requerido la intervención de grúas flotantes para retirar algunos contenedores (suponiendo que hubiera barcos grúa de capacidad suficiente disponibles dentro de un plazo realista), el proceso habría requerido equipos más grandes trabajando durante más tiempo y probablemente habría prolongado el tiempo. el bloqueo por "días, incluso semanas". [76] [77]
Cuestiones legales e incautación
Reclamaciones de compensación legal
Durante abril y mayo, el barco permaneció incautado, a la espera de un acuerdo por daños entre los propietarios del barco y la SCA. [78] [79] El jefe de la SCA, Osama Rabie, exigió una compensación de mil millones de dólares por la pérdida de ingresos y el costo de la operación de salvamento, y advirtió que las batallas legales podrían impedir la salida del barco. Se expresaron preocupaciones por la tripulación, que sería efectivamente detenida hasta que se resolviera el incidente. [80]
Las operaciones de la marina mercante , siempre complejas, costosas y arriesgadas, están reguladas por la centenaria ley internacional del Almirantazgo . La cuestión se complicó por la "estructura laberíntica de propiedad de los buques portacontenedores", cuestiones de jurisdicción y resultados contradictorios de las investigaciones. Si bien el propietario japonés del barco, Shoei Kisen, indicó que estaba dispuesto a pagar una compensación, tal vez no cargaría solo con la carga y presentó una demanda contra el operador del barco. [80] El 4 de abril, el propietario declaró " avería gruesa ", [81] un principio del derecho marítimo según el cual "el propietario de la carga a bordo de un buque debe contribuir al coste de salvamento del buque durante un siniestro importante". [80] La vez anterior que se invocó esto, luego del incendio de 2018 en el Maersk Honam , el liquidador fijó un pago de salvamento del 54% del valor para que los propietarios de la carga recuperaran su propiedad. Esto podría ser particularmente perjudicial para los propietarios de envíos no asegurados, como las pequeñas empresas. [81] El proceso de avería gruesa quedó paralizado por el embargo del buque, ya que el proceso requiere que "las mercancías y el buque deben llegar exitosamente al destino, de lo contrario, no hay avería gruesa". Otras complicaciones fueron causadas por el gran número de intereses de carga involucrados. [82]
Convulsión
El 13 de abril, el barco fue incautado por un tribunal de Ismailia tras una solicitud de la SCA pendiente de pago de indemnizaciones superiores a 916 millones de dólares , incluidos 300 millones de dólares por el salvamento y 300 millones por "pérdida de reputación". [83] [84] Los especialistas de la industria marítima consideraron que se trataba de una medida "escandalosa" que causaba coacciones innecesarias tanto a la tripulación como a los propietarios de la carga. [85] Los miembros de la tripulación india permanecieron efectivamente detenidos a bordo, [84] aunque a dos de los 25 se les permitió partir el 15 de abril debido a "circunstancias personales urgentes". [86] Se informó que el operador del barco, Evergreen, estaba explorando opciones para transferir la carga a otro barco para cumplir con sus compromisos de entrega, [57] pero un tribunal egipcio confirmó que el arresto afectó tanto al barco como a su carga. [87]
Una preocupación importante seguía siendo para la tripulación, ya que no es algo sin precedentes que una tripulación permanezca atrapada durante años mientras se resuelven los reclamos. [57] Representantes del sindicato de gente de mar local visitaron a la tripulación y al capitán el 18 de abril, quienes estaban ansiosos por reanudar la navegación. [88] Se hicieron paralelos con el MV Aman (OMI 9215517), detenido en el canal desde julio de 2017 por cuestiones de seguridad y reglamentarias y con un miembro de la tripulación obligado a permanecer a bordo como tutor legal. [b] La Organización Internacional del Trabajo señaló que esta tendencia de "abandono de gente de mar" iba en aumento, y había más de 250 casos conocidos en abril de 2021. [89] A otros tres miembros de la tripulación cuyos contratos estaban expirando se les permitió partir el 29 de abril. Las operaciones diarias a bordo del barco, incluidos los simulacros de seguridad y el mantenimiento de rutina, continuaron como de costumbre, y el gerente del barco dijo que "se mantendrán en todo momento los estándares mínimos de dotación de seguridad para el barco". [90] Según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), la tripulación fue bien atendida, aunque afirmó que tales situaciones resaltan la necesidad de proteger aún más los derechos de la gente de mar, calificando a la tripulación como " peones humanos en un juego más amplio que se está jugando ". sobre compensación". [91]
La aseguradora del barco, el British P&I Club, rechazó la reclamación de indemnización de la SCA por considerarla injustificada y excesiva, mientras que la SCA culpó al propietario del barco de no estar dispuesto a "pagar nada". [92] El 16 de abril, también se informó que el barco podría ser trasladado desde su ubicación en el Gran Lago Amargo a Port Said para una inspección más exhaustiva: [93] la sociedad de clasificación del barco ya había emitido un certificado de idoneidad para el traslado. [57] El 23 de abril, la aseguradora presentó un recurso contra la detención del barco, que fue desestimado por un juez egipcio el 4 de mayo. [94] El propietario del buque, Shoei Kisen Kaisha, notificó a los propietarios de contenedores su responsabilidad en cualquier pago de compensación en concepto de " avería gruesa ". [95] El barco permaneció en una zona legal gris. [92]
El 10 de mayo, la SCA redujo sus reclamaciones de indemnización a 600 millones de dólares. [96]
El 7 de julio de 2021, las autoridades egipcias liberaron el barco después de que se llegara a un acuerdo no especificado, incluido un remolcador de 75 toneladas del armador Shoei Kisen Kaisha. El Ever Given zarpó hacia Puerto Said . [97] Se llevaron a cabo inspecciones y el buque finalmente zarpó el 12 de julio, después de un retraso de más de 100 días. [91] Ever Given finalmente llegó a Rotterdam y Felixstowe con su carga, después de lo cual fue retirado de servicio para inspección y mantenimiento, [98] navegando nuevamente por el canal el 20 de agosto en ruta a Qingdao para reparaciones, [32] [99 ] y regresar al servicio regular a mediados de noviembre de 2021. [100]
Impacto económico
El incidente expuso la necesidad de investigar cuestiones de resiliencia de la cadena de suministro y la interrupción de la fabricación justo a tiempo que ya enfrenta escasez debido a los impactos de la pandemia de COVID-19 . [101] La "completa desconexión entre el desarrollo del tamaño de los buques y la evolución de la economía real" ( informe de la OCDE , 2015 [102] ), y las correspondientes limitaciones de la infraestructura existente para manejarlos, un proceso evidente en Suez, donde los trabajos de expansión El extremo norte del canal ha estado en curso, lo que llevó a que Michael Safi describiera el incidente en The Guardian como "el peor de los casos que muchos vieron venir". [76]
Remolcador marítimo Carlo Magno 153 mt cont. tirador de bolardo [103]
Subida de precios
Los expertos marítimos y de logística advirtieron que el incidente probablemente provocaría retrasos en el envío de artículos cotidianos para clientes de todo el mundo. [104] El historiador marítimo Sal Mercogliano dijo a Associated Press : "Todos los días el canal está cerrado... los portacontenedores y los petroleros no entregan alimentos, combustible y productos manufacturados a Europa y no se exportan bienes desde Europa al Lejano Oriente. " [36] [4] Lloyd's List estimó durante el bloqueo el valor de las mercancías retrasadas cada hora en 400 millones de dólares estadounidenses , [105] [106] y que cada día necesario para eliminar la obstrucción perturbaría un valor adicional de 9 mil millones de dólares estadounidenses. de bienes. [47] [107] Rabie estimó que Egipto perdió entre 12 y 14 millones de dólares por día debido al cierre. [108] La SCA calculó que perdió aproximadamente 15 millones de dólares EE.UU. por día en derechos de tránsito. [84] A pesar del bloqueo, los ingresos totales durante los primeros seis meses de 2021 aumentaron un 8,8% hasta los 3.000 millones de dólares estadounidenses en comparación con el mismo período del año anterior. [109]
Michael Lynch, presidente de Strategic Energy and Economic Research, atribuyó el aumento de los precios del petróleo a "la gente comprando después de las recientes caídas de los precios del petróleo, con Suez cerrando el factor desencadenante". James Williams, economista energético de WTRG Economics, dijo que a la luz de las existencias existentes, "unos días de desaceleración en la entrega [de petróleo] no son críticos para el mercado". [110] Por el contrario, los precios del petróleo se habían desplomado después de que el Canal de Suez se desbloqueara el 29 de marzo de 2021, como resultado del retraso en el suministro de petróleo de otros buques de carga. [111]
Retrasos en cadena
El evento retrasó los productos, lo que afectó a industrias con escasez existente, como la de semiconductores , influyendo así en mercados que ya estaban en riesgo de colapsar. Para mitigar la escasez de bienes a largo plazo, los envíos futuros podrían ordenarse antes de lo normal hasta que se haya compensado la diferencia. [110] [112] Sin embargo, un consultor de otra empresa señaló que incluso una interrupción a corto plazo en el Canal de Suez tendría un efecto dominó durante varios meses a lo largo de la cadena de suministro, [113] un efecto ya evidente en las semanas posteriores al incidente. [114] Este tipo de perturbación no es exclusivo del incidente: la tendencia histórica del aumento de las tarifas de envío después de interrupciones en la cadena de suministro está bien documentada, y analistas como Ioannis Theotokas de la Universidad del Pireo señalaron que la crisis "condujo a "muchas pérdidas para los propietarios de carga y fletadores", y que un cierre prolongado podría haber tenido impactos similares a los de la guerra árabe-israelí de 1967 . [115] Algunos transportistas señalaron que se esperaba que la demanda de medios de transporte alternativos aumentara en las próximas semanas en las rutas de Europa a Asia, como consecuencia de que los transportistas intentaran evitar las perturbaciones y la incertidumbre causadas por el bloqueo del canal. [116] Tras la resolución del incidente, los transportistas de la India observaron dificultades para asegurar los envíos a Europa o África, con muchas reservas anteriores canceladas y el aumento de las tarifas de flete golpeando particularmente duramente a los pequeños y medianos exportadores. [117] En Inglaterra y en toda Europa, la interrupción de la cadena de suministro por el incidente del canal, junto con un interés ya mayor en la jardinería debido a los cierres de COVID-19, provocó una escasez de gnomos de jardín . [118]
Los efectos en cadena fueron igualmente notables en varios puertos europeos: a pesar de que los puertos anticiparon retrasos y aprovecharon la pausa de una semana del bloqueo del Ever Given para prepararse, muchos tuvieron dificultades para satisfacer la demanda del repentino aumento del tráfico resultante. Las líneas navieras a menudo descargaban contenedores siempre que era posible, para poder regresar a puertos de Asia donde había varias semanas de carga disponible a precios inflados, a menudo priorizando la carga trasera de contenedores vacíos y dejando entregas urgentes en el muelle. Se informó a los importadores de muchos casos en que la carga fue descargada, pero en un puerto distinto al destino previsto, y que no había horarios para su posterior transporte, creando una "tormenta perfecta" sin tiempo ni capacidad para afrontar el retraso. envíos. La congestión en Amberes y Rotterdam también estaba retrasando las operaciones de barcazas en el interior. Se esperaba que la rápida respuesta de los barcos en Europa tuviera un impacto positivo general en la capacidad de las navieras para recuperar sus horarios, y se esperaba que la interrupción se solucionara a principios de junio, más de dos meses después de que Ever Given fuera liberado. [119]
Rutas alternativas
La ruta alternativa por defecto para el tráfico marítimo entre Asia y Europa es rodear África a través del Cabo de Buena Esperanza , un viaje que puede prolongar hasta dos semanas el tiempo de viaje, [49] y algunos barcos ya han tomado esta alternativa como de 26 de marzo. [120] [121] [122] Rusia utilizó el incidente para promover sus rutas marítimas en el Ártico como una alternativa más corta al transporte de mercancías por África. [123] [124]
Las preocupaciones sobre la piratería , debido a la concentración sin precedentes de envíos valiosos en un área tan pequeña, llevaron a las compañías navieras a realizar consultas, en el momento del incidente, a la Quinta Flota de los Estados Unidos , con sede en Bahrein , sobre seguridad. [125]
El incidente puso de relieve la fragilidad de la cadena de suministro global al causar daños tangibles a empresas de todo el mundo. Las crecientes tensiones políticas hacen temer que actores mal intencionados puedan perturbar de manera similar una economía global estrechamente interconectada al convertir en armas sus puntos de estrangulamiento en el futuro, a pesar de la prohibición de bloqueos de vías navegables en virtud de la Convención de Constantinopla de 1888 , con efectos devastadores para el comercio mundial. [126]
Ganado
Se expresó preocupación por el ganado transportado a través de la ruta, ya que sólo a Rumania se transportaron 130.000 ovejas ; Gabi Paun de Animals International declaró: "Cada hora cuenta para las ovejas y la tasa de mortalidad no hará más que crecer... incluso si se respetara la ley y los barcos transportaran un 25% más de comida... de todos modos ya se habría terminado". . Un informe anterior de 2020 de la Comisión Europea descubrió que muchos barcos utilizados para transportar animales no eran aptos para ese propósito y que faltaba supervisión a bordo de barcos de varios estados miembros, incluidos Rumania, Francia y España. [127] Las autoridades rumanas y españolas suspendieron temporalmente la carga de barcos de ganado para la exportación hasta que se despejara el canal. [111]
En la cultura popular
Se han publicado varios memes en Internet sobre el incidente, junto con numerosos chistes. [128] [129] [130] [131] "Ever Given Ever Ywhere", una aplicación web que permite a los usuarios colocar Ever Given en cualquier parte del mundo también se volvió viral. [132] Los usuarios han publicado chistes y memes en la plataforma móvil TikTok que representan sus interpretaciones personales del incidente. [128] También se difundieron en Twitter sugerencias individuales para solucionar el incidente en forma de broma , junto con comentarios sobre la relevancia de la sensación de algunos usuarios de que sus problemas personales correspondían a que el barco estaba atascado. [133] Se crearon modificaciones para Microsoft Flight Simulator que muestran el barco encallado en el canal. [134] [111] El día en que se desbloqueó el Ever Given , Google celebró el evento agregando un huevo de Pascua donde al buscar "Canal de Suez" o "Ever Given" se mostraba una animación de barcos moviéndose a lo largo de la barra lateral. [135] [136] Algunos comentaristas hicieron referencias humorísticas al libro de 1982 Cómo evitar barcos enormes . [137]
Una historia del Día de los Inocentes publicada por The Guardian , en la que se afirmaban planes para construir un segundo canal en Egipto, [138] también ganó fuerza en los medios turcos, antes de que The Guardian la calificara como una tontería al mediodía (como es común en este tipo de mentiras humorísticas). ). [139]
También se difundieron falsos rumores culpando del encallamiento a la primera capitana de barco egipcia, aparentemente basados en una publicación manipulada de Arab News . La oficial en cuestión era en realidad primera oficial a bordo del Aida IV , que se encontraba a cientos de kilómetros de distancia, en Alejandría, en el momento del incidente. [140]
Representaciones en los medios
En 2022, el programa de televisión estadounidense What We Do in the Shadows hizo referencia a la obstrucción en su episodio de la cuarta temporada, "Reunited". En el episodio, el vampiro Nandor está atrapado en un contenedor de envío en el Ever Given . [141]
Flota Amarilla , grupo de quince barcos atrapados en el canal de 1967 a 1975 como consecuencia de la Guerra de los Seis Días
Notas
^ Si bien la capacidad de los buques portacontenedores generalmente se mide en unidades equivalentes a veinte pies (TEU), la mayoría de los contenedores a bordo del Ever Given eran en realidad del tipo de cuarenta pies. [57]
↑ Al miembro de la tripulación, el primer oficial del barco, finalmente se le permitió partir a fines de abril de 2021. [89]
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la obstrucción del Canal de Suez en 2021 .
Chellel, Kit; Mateo Campbell; y K Oahn Ha; "Seis días en Suez: la historia interna del barco que rompió el comercio mundial", Bloomberg Businessweek , 23 de junio de 2021.
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