La piratería en el siglo XXI (comúnmente conocida como piratería moderna ) ha tenido lugar en varias aguas alrededor del mundo, incluido el Golfo de Guinea , el Estrecho de Malaca , los mares de Sulu y Célebes , el Océano Índico y el Lago Falcón .
Debido a la crisis en la Venezuela Bolivariana , los problemas de piratería regresaron al Caribe en la década de 2010, comparándose el aumento de piratas con la piratería frente a las costas de Somalia debido a orígenes socioeconómicos similares. [1] En 2016, ex pescadores se convirtieron en piratas, apareciendo en el estado de Sucre , con ataques diarios y múltiples asesinatos. [2] Para 2018, a medida que los venezolanos se volvían más desesperados, surgieron temores de que los piratas venezolanos se extendieran por las aguas del Caribe. [1] Muchos podrían haber recurrido a la piratería debido a que barcos más grandes de otros países ingresan al agua de un país de bajos ingresos (LIC) (por ejemplo, Somalia) en busca de recursos como pescado y la mayoría de las personas que viven en LIC tienen trabajos como pescadores. Con el tiempo, los barcos más grandes se irán "permanentemente" debido a la falta de pescado y los pescadores no tendrán ningún ingreso que ganar.
La piratería en el Lago Falcón implica delitos en la frontera entre Estados Unidos y México en el Lago Falcón . El lago es un embalse de 100 kilómetros de largo (60 millas) construido en 1954 y es una conocida ruta de contrabando de drogas. [3]
En marzo de 2010 comenzó una guerra territorial entre cárteles de la droga rivales por el control del lago y ha dado lugar a una serie de robos a mano armada y tiroteos. Todos los ataques fueron atribuidos al cartel de Los Zetas y ocurrieron principalmente en el lado mexicano del embalse, pero a la vista de la costa de Texas . Los llamados piratas operan "flotas" de pequeñas embarcaciones diseñadas para capturar a los pescadores y contrabandear drogas. [4] [5]
Si bien los eventos han sido denominados coloquialmente piratería, todas las aguas del Lago Falcón se consideran aguas territoriales estadounidenses o mexicanas y, por lo tanto, técnicamente no son piratería según el artículo 101 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. [6]
La piratería en el Golfo de Guinea afecta a varios países de África occidental , así como a la comunidad internacional en general. En 2011, se había convertido en un tema de preocupación mundial. [7] [8] Los piratas en el Golfo de Guinea suelen formar parte de empresas criminales fuertemente armadas, que emplean métodos violentos para robar cargamentos de petróleo. [9] En 2012, la Oficina Marítima Internacional , Oceans Beyond Piracy y el Programa de Respuesta Humanitaria a la Piratería Marítima informaron que el número de buques atacados por piratas de África Occidental había alcanzado un máximo mundial, con 966 marinos atacados durante el año. [10]
La piratería en el Golfo de Guinea ha evolucionado durante la primera década del siglo. Desde hacía algún tiempo, en Nigeria corrían peligro los barcos más pequeños que transportaban empleados y materiales de las compañías petroleras involucradas en la exploración petrolera . Con el tiempo, los piratas se volvieron más agresivos y mejor armados. [8] A partir de 2014, los ataques piratas en África occidental se producen principalmente en aguas territoriales, terminales y puertos y no en alta mar. Este patrón de incidentes ha dificultado la intervención de las fuerzas navales internacionales. Los piratas de la región operan una industria criminal bien financiada, que incluye redes de suministro establecidas. A menudo forman parte de empresas criminales sofisticadas y fuertemente armadas, que utilizan cada vez más naves nodrizas para lanzar sus ataques. El objetivo principal de los piratas locales es robar el cargamento de petróleo. Como tales, no le dan mucha importancia a retener a miembros de la tripulación y cargamentos y buques no petroleros para pedir rescate. Además, los piratas del Golfo de Guinea son especialmente conocidos por su violento modus operandi, que frecuentemente implica el secuestro, la tortura y el fusilamiento de los tripulantes. Se cree que los métodos cada vez más violentos utilizados por estos grupos son parte de un "modelo de negocio" consciente adoptado por ellos, en el que la violencia y la intimidación desempeñan un papel importante. [9]
En 2010, se notificaron a la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas 45 y en 2012 120 incidentes . [7] Sin embargo, muchos acontecimientos no se denuncian. Los actos de piratería interfieren con los intereses comerciales legítimos de los países afectados, entre los que se incluyen Benin , Togo , Costa de Marfil , Ghana , Nigeria y la República Democrática del Congo . A modo de ejemplo, en 2012 se informó que el comercio del principal puerto de Benin, el puerto de Cotonou , había caído un 70 por ciento. [8] El costo de la piratería en el Golfo de Guinea debido a bienes robados, seguridad y seguros se ha estimado en alrededor de 2 mil millones de dólares. [7] Según Control Risks Group , los ataques piratas en el Golfo de Guinea habían mantenido a mediados de noviembre de 2013 un nivel constante de alrededor de 100 intentos de secuestro en el año, un tercio cercano detrás del Sudeste Asiático. [11]
La piratería en el Océano Índico ha sido una amenaza para el transporte marítimo internacional desde el comienzo de la Guerra Civil Somalí a principios de los años 1990 . [12] Desde 2005, muchas organizaciones internacionales han expresado su preocupación por el aumento de los actos de piratería . [13] [14] La piratería impidió la entrega de envíos y aumentó los gastos de envío, con un costo estimado de entre 6.600 y 6.900 millones de dólares al año en el comercio mundial, según Oceans Beyond Piracy (OBP). [15] Según el Instituto Alemán de Investigaciones Económicas (DIW), en torno a la piratería también surgió una verdadera industria de especuladores. Las compañías de seguros aumentaron significativamente sus ganancias gracias a los ataques piratas, ya que las compañías de seguros aumentaron las primas en respuesta. [dieciséis]
El Grupo de Trabajo Combinado 150 , un grupo de trabajo de coalición multinacional, asumió el papel de luchar contra la piratería estableciendo un Área de Patrulla de Seguridad Marítima (MSPA) dentro del Golfo de Adén y el Canal Guardafui . [17] En septiembre de 2012, se informó que el apogeo de la piratería en el Océano Índico había terminado. [18] Según la Oficina Marítima Internacional, los ataques piratas habían caído en octubre de 2012 a su nivel más bajo en seis años, con solo un barco atacado en el tercer trimestre en comparación con treinta y seis durante el mismo período en 2011. [19] En diciembre En 2013, la Oficina de Inteligencia Naval de EE. UU. informó que solo nueve buques habían sido atacados durante el año por piratas y ningún secuestro exitoso. [20] Control Risks atribuyó esta disminución del 90% en la actividad pirata respecto del período correspondiente en 2012 a la adopción de mejores prácticas de gestión por parte de los propietarios y las tripulaciones de los buques, la seguridad privada armada a bordo de los buques, una importante presencia naval y el desarrollo de la seguridad en tierra. efectivo. [21]
Los piratas del Estrecho de Malaca, cerca de Indonesia, normalmente van armados con pistolas, cuchillos o machetes. Los piratas de esta zona también atacan a los barcos durante la noche. Si los barcos hacen sonar la alarma, los piratas suelen partir sin enfrentarse a la tripulación. [22] Los piratas en el Estrecho de Singapur atacan de noche, mientras los barcos están en marcha o anclados. [22]
Según Control Risks Group , los ataques piratas en el Estrecho de Malaca habían alcanzado a mediados de noviembre de 2013 un máximo mundial, superando a los del Golfo de Guinea . [11]
Los mares de Sulu y Célebes , una zona marítima semicerrada y una región porosa que cubre un área de alrededor de 1 millón de kilómetros cuadrados, [23] han sido objeto de actividades marítimas ilegales desde la era precolonial [24] y continúan planteando una amenaza a la seguridad marítima para las naciones fronterizas hasta el día de hoy. Recientemente, el secuestro de miembros de la tripulación es la actividad ilícita más común, y la mayoría de los incidentes se atribuyen al grupo extremista violento Abu Sayyaf . Desde marzo de 2016, el Centro de Intercambio de Información (ISC) del Acuerdo de Cooperación Regional para la Lucha contra la Piratería y el Robo a Mano Armada contra Buques en Asia (ReCAAP) informa de un total de 86 abucciones, [25] lo que ha llevado a emitir una advertencia para los buques que cruzan el área. [26]
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