Walter Wolf Racing fue un constructor de Fórmula 1 activo entre 1977 y 1979, que ganó la primera carrera en la que participó el equipo. Su propietario y director era el canadiense Walter Wolf . El equipo tenía su sede en Reading , Reino Unido [1], pero competía con licencia canadiense . [2] [3]
En 1975, el empresario canadiense naturalizado esloveno Walter Wolf había comenzado a aparecer en muchas de las carreras de F1 durante la temporada. Un año después, compró el 60% de Frank Williams Racing Cars , al tiempo que acordó mantener a Frank Williams como gerente del equipo. Simultáneamente, Wolf compró los activos de Hesketh Racing , que se había retirado de la F1 debido a problemas financieros, y compró algo de equipo de Embassy Hill después de que cerraran su equipo de F1 tras un accidente aéreo que mató a seis personas, incluido el propietario del equipo Graham Hill y su piloto Tony Brise . El equipo tenía su base en las instalaciones de Williams en Reading, pero usaba la mayoría de los autos y el equipo que alguna vez fueron propiedad de Hesketh Racing. El Hesketh 308C se conoció como Wolf–Williams FW05 y poco después Harvey Postlethwaite llegó como ingeniero jefe. Jacky Ickx y el francés Michel Leclère fueron contratados para conducir. Sin embargo, el equipo no fue muy competitivo y no logró clasificarse en varias carreras durante el año. Leclère se fue después del Gran Premio de Francia y fue reemplazado por Arturo Merzario , mientras que Ickx no tuvo un buen desempeño y fue abandonado después del Gran Premio de Gran Bretaña , para ser seguido por una serie de pilotos de pago.
A finales de 1976 , Wolf decidió que el equipo necesitaba una reestructuración. Destituyó a Frank Williams del puesto de director y lo sustituyó por Peter Warr , del Team Lotus . Desilusionado, Williams pronto dejó el equipo y se llevó a Patrick Head y a varios otros para crear Williams Grand Prix Engineering . El WR1 de Postlethwaite era un paquete Cosworth convencional , pero con Jody Scheckter contratado de Tyrrell , el equipo ganó su primera carrera en Argentina . Scheckter empezó décimo y aprovechó el retiro de seis de los coches que tenía delante. Durante la temporada de 1977, Scheckter ganó el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de Canadá y también otros seis podios, lo que le permitió acabar segundo detrás de Niki Lauda en el Campeonato del Mundo y le dio a Wolf el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores.
En esa época, el equipo desarrolló el coche deportivo WD1 para las carreras Can-Am . El coche fue desarrollado en colaboración con la firma italiana Dallara . [4]
El equipo siguió siendo el mismo durante la temporada de 1978. Postlethwaite produjo el WR5, un nuevo coche para la era de los efectos suelo. Este no apareció hasta el GP de Bélgica. Scheckter terminó cuarto en España y segundo en Alemania , pero el WR5 pronto dejó paso al WR6 con el que terminó el año con un tercer puesto en el Gran Premio de Estados Unidos y un segundo puesto en Canadá . Terminó séptimo en el Campeonato Mundial .
En 1979, Scheckter fichó por Ferrari y Wolf fichó a James Hunt para sustituirle. Postlethwaite diseñó el WR7, que corrió con el patrocinio de Olympus . El coche no tuvo mucho éxito y se retiró más de 7 veces durante la primera mitad de la temporada. Poco después le siguió el WR8. A mitad de temporada, Hunt decidió retirarse y Wolf contrató rápidamente a Keke Rosberg para sustituirle. La aparición del WR9 no hizo mucho por cambiar la suerte del equipo y, a finales de año, Wolf se cansó de su aventura en la F1 y vendió el equipo a Emerson Fittipaldi , que fusionó sus activos en Fittipaldi Automotive .
Un Wolf Racing WR1 está en exhibición en el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense .
A partir de 2015, un Wolf Racing WR4 se exhibe y compite en eventos de autos de Fórmula 1 clásicos en los Estados Unidos, con la campaña del campeón mundial de MotoGP Eddie Lawson . [5]
El WR7 de James Hunt está en exhibición en el Museo Brooklands, Surrey, Reino Unido.
Walter Wolf también estuvo involucrado en la producción de automóviles, brindando asistencia a Lamborghini para desarrollar el Countach en 1978, cuando el constructor italiano estaba al borde de la quiebra . [6]
( llave )
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
