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Estación Jamaica-Calle 179

La estación Jamaica–179th Street es una estación terminal expresa de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado debajo de Hillside Avenue en 179th Street en Jamaica, Queens , cuenta con el servicio del tren F en todo momento, el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas pico y algunos trenes E en las horas pico. La estación tiene 15 entradas, incluidas dos en Midland Parkway en Jamaica Estates .

Jamaica-179th Street se inauguró el 11 de diciembre de 1950, aunque ya se había planeado una estación en 178th Street en 1928. En ese momento, la línea Queens Boulevard era parte del Sistema de Metro Independiente (IND), pero los planes originales del IND no previó la construcción de la estación de 178th Street hasta que la línea se extendió aún más hasta Queens Village . La línea se abrió hasta 169th Street , la siguiente estación hacia el oeste, en 1937. Varios cambios en los planes, así como la escasez de materiales debido a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , retrasaron el proyecto hasta 1946. Jamaica-179th Street se convirtió en una de las zonas más transitadas de Queens. tras su inauguración en 1950. Después de un período de deterioro, la estación fue renovada en los años 1980 y nuevamente en los años 2000. Como resultado de la planificación de una expansión nunca construida a Queens Village, la estación tiene ocho vías de almacenamiento hacia el este, lo que le otorga la capacidad máxima más alta de cualquier estación del metro de la ciudad de Nueva York.

Historia

La estación de 179th Street (trazada como 178th Street) se había planeado junto con el resto de la línea IND Queens Boulevard como su terminal original ya en 1928. [5] [6] [7] [8] En diciembre de 1930, [ 8] sin embargo, se planeó construir estaciones solo hasta la calle 169 , con vías traseras e interruptores instalados hasta el pie de la estación en la calle 178, junto con una provisión para la estación. Las vías terminaban en bloques de parachoques y el túnel en un mamparo. [6] [9] Según estos planes, la estación de la calle 178 se construiría durante una extensión adicional hacia el este. [10] La línea Queens Boulevard se amplió hasta la calle 169 el 24 de abril de 1937, y las vías de cola y los interruptores se utilizaron para almacenar y dar marcha atrás a los trenes. La estación de 169th Street proporcionó una configuración terminal insatisfactoria para una línea de cuatro vías: no había instalaciones de almacenamiento en la estación de 169th Street, y dado que 169th Street era una estación local, los trenes en las vías locales exteriores tenían que cruzar hacia las interiores. pistas rápidas para invertir la dirección. [11] [12] [13]

Las llamadas de la comunidad local para construir una nueva estación en la calle 178 se produjeron ya en 1932; Varias de estas solicitudes provinieron de la Jamaica Estates Association. [8] [10] [14] En junio de 1936, la asociación solicitó la ampliación al alcalde Fiorello H. LaGuardia . [14] [15] Ya en 1936, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (predecesora de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y la MTA) estaba evaluando la construcción de la estación junto con nuevas extensiones de la línea hacia el este, con la aprobación de la junta en 1940. Presupuesto que asigna fondos para la estación. [16] [17] [18] Según los planes de 1940, la construcción de la estación debía realizarse entre 1941 y 1945. [19]

En enero de 1941, el concejal James A. Burke propuso ampliar la línea hasta la calle 178 para aliviar la congestión en la calle 169. Burke creía que se podría construir una estación dentro del túnel y las vías existentes y costaría solo $ 100,000, mientras que los ingenieros de la Junta de Transporte declararon que requeriría túneles adicionales y nuevas vías de relevo que se extenderían hasta la calle 184. [20] En julio de 1941, la Junta de Transporte solicitó financiación para una nueva estación terminal expresa para reemplazar la calle 169. [21] Sin embargo, la construcción se retrasó debido a la escasez de materiales causada por la Gran Depresión , y se retrasó aún más debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . [2] [22]

Los planos de la estación fueron aprobados después de la guerra en 1946, con el fin de "proporcionar una terminal más satisfactoria" para la línea. [13] [18] [23] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 5 de marzo de 1947 en 182nd Street y Hillside Avenue, con la asistencia del alcalde William O'Dwyer y el ahora presidente del distrito Burke. [24] Inicialmente se planeó para la estación una terminal de autobuses que acompañaba a la estación, similar a la terminal de autobuses de la calle 165 , pero nunca se construyó. [25] [26] La estación abrió sus puertas el 11 de diciembre de 1950, a un costo de más de $ 10 millones; El alcalde Vincent R. Impellitteri y el presidente del condado de Queens, Maurice A. FitzGerald, asistieron a la inauguración. [2] [25] [27] Fue la última estación de metro cuya construcción fue financiada por la ciudad de Nueva York, hasta la construcción de la estación 34th Street-Hudson Yards en la extensión 7 del metro a partir de 2008. [28] Al abrir, la estación se convirtió en un importante centro de tránsito para pasajeros del sur y este de Queens y el condado de Nassau, y condujo a un mayor desarrollo en Jamaica. [22] En 1959, la estación era la más concurrida de Queens. [29]

El extremo occidental del patio de relevos inferior; Se pueden ver rampas subiendo al nivel de la plataforma.

En 1981, la MTA incluyó la estación de la calle 179 entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [30] Más tarde, en la década de 1980, la estación fue renovada y modernizada; Como parte de la renovación, se quitó la banda de azulejos morados estilo IND de las paredes de la estación y se agregó un diseño con franjas azules y naranjas entrelazadas. [31] [32] En 2002, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que se instalarían ascensores en la estación de 179th Street. [33] Posteriormente, se instalaron ascensores en la estación para hacerla accesible según la ADA . [34] [35] Los ascensores se abrieron alrededor de 2005. [36] A partir de agosto de 2007, la MTA comenzó a instalar rejillas de ventilación decorativas a lo largo de Hillside Avenue, encima de la estación, y a sellar otras rejillas, ambas para combatir las inundaciones. En ese momento, el metro de Hillside Avenue se consideraba el área más propensa a inundaciones del sistema de metro. [37]

Historial de servicio

Inicialmente, los trenes E servían a la estación en todo momento, mientras que los trenes F solo operaban hasta la estación hasta altas horas de la noche. [2] [27] En 1951, los trenes F también se ampliaron hasta la calle 179 durante el día. [38] En 1953, los andenes de varias estaciones IND se ampliaron para permitir trenes de once vagones; Originalmente, el servicio se prestaba con trenes de diez vagones. [a] [40] Los trenes alargados comenzaron a circular durante la hora pico el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo operaban entre semana. [41] : 37–38  El coche adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. [40] La operación de trenes de once vagones terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el tren en la plataforma. Se descubrió que operar trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [42]

179th Street sirvió como terminal norte de tiempo completo para los servicios expresos de Queens Boulevard (los trenes E y F), lo que provocó congestión en la estación, [43] hasta el 11 de diciembre de 1988, cuando la E fue desviada a Archer Avenue. Subterraneo . [43] El R sirvió a la estación de 1988 a 1992, pero solo brindó servicio en horas pico después de 1990. Los trenes G también prestaron servicio en esta estación durante las noches de 1990 a 1997 como reemplazo del R, ya que se redujo a 36th Street. . [44] El servicio G nocturno a esta estación fue reemplazado por trenes F el 30 de agosto de 1997. [45]

A partir de 2001, algunos trenes E en horas pico comenzaron a circular hasta 179th Street, haciendo paradas rápidas a lo largo de Hillside Avenue, debido a limitaciones de capacidad en Jamaica Center . [46] [47] A partir del 28 de agosto de 2023 y hasta el primer trimestre de 2024, el servicio E a 179th Street se suspendió temporalmente. [48]

Diseño de la estación

Esta estación de metro es idéntica a una estación exprés típica, con cuatro vías y dos andenes de isla . [49] Los trenes F sirven a la estación en todo momento, [50] y los trenes E poco frecuentes en horas pico también sirven a la estación. [51] La estación es la terminal norte del ferrocarril de todos los servicios. [52] Al oeste (ferrocarril sur), la siguiente parada es 169th Street para trenes locales y Parsons Boulevard para trenes expresos. [53]

Hacia el este hay un gran patio de almacenamiento y retransmisión que consta de dos niveles con cuatro pistas de retransmisión cada uno, [54] que se extiende aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) [55] hasta aproximadamente 184th Place. [b] [54] [58] : 923, 1597  Este total de ocho vías de almacenamiento le da a 179th Street la capacidad terminal máxima más alta de cualquier estación del metro de la ciudad de Nueva York: 63 trenes por hora, o un tren cada 57 segundos, aunque la estación opera actualmente con un rendimiento mucho menor (solo 17 a 18 trenes por hora durante las horas pico). [c] [59] [60] Los trenes de destino ingresan por una de las dos vías en dirección norte y luego se retransmiten a uno de los dos niveles: el nivel superior si proviene de la vía rápida o el nivel inferior si proviene de la vía local. [54] Luego regresan por la pista correspondiente por el lado sur. [53] Los trenes en dirección sur pueden salir de las vías locales o expresas, aunque los trenes F que salen de la vía expresa cambian a la vía local al este de 169th Street . [53] Fuera de las operaciones de relevo, el patio proporciona almacenamiento para cuatro trenes. [56] Se estima que las vías de relevo al este de la estación pueden albergar unos 600 automóviles de pasajeros. [57]

La estación tiene azulejos de color beige con franjas azules y naranjas entrelazadas, que representan los dos colores de la bandera de la ciudad de Nueva York y los colores de las líneas IND de la Octava Avenida y la Sexta Avenida que dan servicio a la estación. [62] Hay dos áreas de control de tarifas . El área de tiempo completo en el extremo este de la estación, entre las calles 179 y 180, tiene una caseta de fichas y un banco de 12 torniquetes y dos torniquetes de salida alta únicamente. [49] La salida de tiempo parcial en 178th Street contiene un banco de nueve torniquetes, dos torniquetes de entrada de salida altos (HEET) y dos torniquetes de salida altos. [49] Los dos extremos están conectados por un entrepiso de cuerpo entero , [49] [57] que presenta la obra de arte Our Spectrum of Support de Reginald Polynice, un conjunto de figuras recortadas de madera contrachapada que parecen sostener el techo del entrepiso. [63] La estación también cuenta con una torre de control. [2] La estación es accesible según la ADA a través de un ascensor instalado en 179th Place en el lado norte de Hillside Avenue. [34] [64]

La estación se encuentra a unas 3,25 millas (5,23 km) al oeste de la frontera de la ciudad con el condado de Nassau . Hasta que se abrió la línea IND Rockaway en 1956, [65] y hasta la apertura en 1958 de la terminal Far Rockaway-Mott Avenue de la línea (que está aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) de la frontera de la ciudad con el condado de Nassau [66] ), 179. Street era la estación de metro más cercana al condado de Nassau. [67] New York Magazine describió la ubicación de la estación como en "un vecindario tan periférico que bien podría estar en otro estado", es decir, una de las "medias lunas fértiles del hip-hop" donde crecieron los raperos 50 Cent y Ja Rule. . [68]

Disposiciones de extensión

La configuración de las vías de relevo es evidencia de los planes originales para construir una extensión de la línea Queens Boulevard más al este hacia Queens. La línea habría continuado bajo Hillside Avenue hasta Springfield Boulevard y Braddock Avenue (ambas anteriormente Rocky Hill Road) en Queens Village , [5] [17] con planes posteriores para extender la línea hasta Little Neck Parkway en Bellerose , cerca de la frontera del condado de Nassau . [69] El nivel superior debía extenderse hacia el este, mientras que las vías del nivel inferior siempre estuvieron destinadas a ser vías de relevo. [54] [70] Las vías del nivel superior son más largas que las del nivel inferior y las vías del nivel superior tienen una partición de madera en los bloques de parachoques . [54] [70]

Entradas y salidas

La estación tiene un total de 15 entradas por escaleras y 1 entrada por ascensor. [34] [49] [64] Hay siete entradas de tiempo completo en cuatro ubicaciones (que constan de seis escaleras y un ascensor), que están indicadas en verde, y otras nueve entradas de tiempo parcial, que están indicadas en rojo. [34]

Puntos de interés cercanos

La casa de la infancia del expresidente Donald Trump , ubicada en 85-15 Wareham Place , está a unas cuadras de la entrada de la estación en Midland Parkway. El padre de Trump, Fred Trump, construyó la casa un año después de la apertura de la estación, en 1951. [71]

Un cartel de mosaico dentro de una de las salidas de la estación señala el "Monasterio y Casa de Retiros". Esto se refiere al Monasterio Pasionista de la Inmaculada Concepción y la Casa de Retiros del Obispo Molloy, ubicados a lo largo de un complejo de 12 acres (4,9 ha) una cuadra al norte de la estación. [72]

Notas

  1. ^ Los andenes en 75th Avenue y Sutphin Boulevard en la línea Queens Boulevard se ampliaron para permitir la operación de 11 automóviles en las rutas E y F. Los vagones del metro del IND se construyeron para tener 18,3 m (60 pies) de largo. Estos vagones normalmente operaban en trenes de 10 vagones, con una longitud total de tren de 600 pies (182,9 m). Cuando los andenes de las estaciones se alargaron para dar cabida a trenes de 11 vagones, los andenes tuvieron que ampliarse una longitud de vagón adicional, o 60 pies (18,3 m), lo que hizo que el andén tuviera al menos 660 pies (201,2 m) de largo. [39] : 185 
  2. ^ Algunas fuentes afirman que las vías de relevo terminan en 184th Street. [25] Otros afirman que las vías se extienden hasta 184th Place/185th Street o 186th Street. [18] [56] [23] [57]
  3. ^ Un máximo de 14 a 15 trenes F por hora operan desde la estación durante las horas pico, mientras que tres trenes E por hora salen o llegan a la estación solo durante las horas pico. [59] Según los estándares de la MTA, la estación podría facilitar hasta 15 trenes por hora de dos servicios de tiempo completo, un total de 30 trenes por hora. [60] [61]

Referencias

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