Un bote auxiliar [2] es un tipo de embarcación pequeña , a menudo transportada o remolcada por una embarcación más grande para utilizarla como auxiliar . [3] Los botes utilitarios suelen ser botes de remos o tener un motor fuera de borda . Algunos están preparados para navegar pero se diferencian de los barcos de vela ligera , que están diseñados ante todo para navegar. El uso principal de una embarcación auxiliar es para traslados desde embarcaciones más grandes, especialmente cuando la embarcación más grande no puede atracar en un puerto o marina de tamaño adecuado .
El término "remolque de bote" a veces se utiliza para referirse a la práctica de remolcar un automóvil u otro vehículo más pequeño detrás de una casa rodante , por analogía con remolcar un bote detrás de un yate . [4]
El término es un préstamo del bengalí ḍiṅgi , el urdu ḍīngī y el hindi ḍieṁgī . [5] [Nota 1]
Los botes suelen tener una longitud de aproximadamente 1,8 a 6,1 m (6 a 20 pies). Los buques auxiliares de mayor tamaño se denominan generalmente auxiliares , pinazas o botes salvavidas . Los botes auxiliares plegables y desmontables de varias piezas (anidables) se utilizan cuando el espacio es limitado. Algunos botes más nuevos tienen una flotabilidad mucho mayor, lo que les otorga más capacidad de carga que los barcos más antiguos del mismo tamaño.
En yates de menos de 10 m (32 pies 10 pulgadas), normalmente no hay suficiente espacio para un bote auxiliar de tamaño razonable. Un bote auxiliar es útil para evitar la necesidad de un costoso muelle o espacio de amarre, por lo que los propietarios de yates pequeños se comprometen a llevar un pequeño bote rígido o inflable desinflado, o remolcar un bote más grande. Se puede ahorrar espacio almacenando los artículos en contenedores o bolsas atadas al bote. Los botes a veces se utilizan como botes salvavidas. Recientemente, los botes de autorrescate han vuelto a utilizarse como botes salvavidas proactivos que pueden navegar hacia un lugar seguro.
Los botes rígidos para yates pequeños son muy pequeños, de unos 2 m (6 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas), generalmente con un arco de cochecito (roma) para obtener más manga (ancho) en una longitud más corta. Los botes más grandes son remolcados y deben tener flotabilidad de reserva, achicador automático y una cubierta para evitar que se pierdan en el mar. La mayoría de los capitanes prefieren un cable de remolque lo suficientemente largo como para colocar el bote en la parte trasera del oleaje y evitar que choque contra el espejo de popa del yate.
Los inflables son incómodos de remolcar y requieren más tiempo para inflarse, pero son muy compactos y caben fácilmente en su lugar en el mar. También se puede ahorrar espacio utilizando un bote rígido seccional de dos piezas que se remolca en el puerto y se desmonta en dos piezas encajables en alta mar; Por lo general, la sección de proa cabe dentro de la popa y se almacena boca abajo en la cubierta. Existen varios tipos de bote rígido plegable que se desmontan en una serie de paneles planos para facilitar su almacenamiento.
Se pueden instalar tubos inflables en un bote rígido existente, aumentando la flotabilidad y la estabilidad.
Un bote debe tener un anillo fuerte en la proa. La anilla sujeta la amarra (el cabo que ancla la embarcación a un muelle), y se utiliza para remolcar y fondear. Lo ideal es que el bote también tenga otras dos anillas (una a cada lado del espejo de popa) que, junto con la anilla de proa, se utilizan para levantar y asegurar el bote para guardarlo.
Las únicas otras piezas esenciales de hardware son los candados (también conocidos como candados). Convencionalmente, un bote tendrá un remo a cada lado. Un solo remo o muesca en el espejo de popa es menos común, pero requiere menos espacio; y se usa con un solo remo que se mueve hacia adelante y hacia atrás, sin salir nunca del agua, como se usa en un sampán .
Muchos botes modernos están hechos de materiales sintéticos. Estos requieren un cuidado mínimo y no se pudren, pero pueden sufrir la viruela de la fibra de vidrio, causada por la entrada de agua salada a través del gelcoat. Los botes inflables pueden estar fabricados con tejidos recubiertos de Hypalon , neopreno o PVC . [7] Los botes rígidos pueden estar hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP), pero también están disponibles cascos de una sola pieza moldeados por inyección. Otros materiales para los botes rígidos modernos incluyen el aluminio , la madera contrachapada marina que tiende a ser mucho más liviana que la mayoría de los tipos y, con la llegada de los barnices de poliuretano resistentes a los rayos UV , la madera. Algunos botes de madera (especialmente los de forma clásica o histórica) se construyen utilizando los métodos de carvel o clinker . Las maderas preferidas, en orden de resistencia a la putrefacción, son el roble blanco, la acacia , las especies de cedro y pino , así como la caoba , el abeto y el abeto africano y asiático . La resistencia a la putrefacción depende de la pintura y de la protección contra el agua de lluvia. A veces se utilizan herrajes de plástico, pero el bronce y el acero inoxidable son buenos materiales resistentes a la corrosión para herrajes, aunque el acero inoxidable puede estar sujeto a corrosión por grietas después de muchos años, especialmente en una embarcación que utiliza un motor fuera de borda u otro motor, y debe ser inspeccionado. Nunca se debe utilizar acero inoxidable para accesorios que estén permanentemente en el agua. Los propietarios deben comprobar que se utiliza el grado correcto de acero inoxidable en un accesorio. Los barcos en funcionamiento pueden utilizar acero galvanizado de menor costo , pero es posible que sea necesario volver a galvanizar o reemplazar el hardware eventualmente.
En los yates, el bote auxiliar generalmente se lleva invertido en el centro del barco, encima del techo de la cabina, donde hay más espacio. Es útil que un bote transportado de esta manera tenga asideros integrados en la parte inferior, lo que facilita la botadura y proporciona asideros en cubierta.
La mayoría de los yates botan sus botes a mano o con un simple aparejo de elevación colgado del mástil principal. Los pescantes sobre el espejo de popa son prácticos y elegantes, pero navegar con mar embravecido podría provocar la pérdida de un bote. Si se remolca un bote, se puede atar una línea adicional con un bucle en el extremo (conocido como pintor perezoso) a un bote para que, si la línea de remolque se rompe, haya una línea para agarrar con un bichero. Esto facilita la recuperación en el mar, especialmente si el barco está parcialmente hundido.
En algunos países los botes tienen nombres o números de matrícula. En los botes rígidos, estos suelen estar en la proa, en los inflables, en el interior del espejo de popa.
Los botes pequeños de menos de 3,66 m (12 pies) suelen funcionar con un solo juego de remos . Más allá de los 4,88 m (16 pies), es factible tener dos o incluso tres remeros, normalmente utilizando un par de remos. En algunos modelos, las bancadas deslizantes permiten remar mucho más potente, mientras que en otros, una bancada extraíble puede permitir remar de pie. Algunos botes auxiliares para yates o botes auxiliares de autorrescate tienen dos juegos de remos (rowlocks) y un asiento central ajustable para permitir posiciones de remo ergonómicamente eficientes. Un solo remo de remo con un candado en el espejo de popa trasero puede ser un remo de emergencia compacto. Los botes inflables sin fondo rígido son difíciles de remar más que una distancia corta y generalmente funcionan con un motor fuera de borda o, si es necesario, se reman.
Otra opción es un motor fuera de borda. Dos caballos de fuerza por metro pueden alcanzar la velocidad del casco. Diez caballos de fuerza por metro (7,5 kW/m) pondrían a un bote de fondo plano en un avión . Un bote de 3,05 metros (10 pies) con un casco duro con fondo en V y un fueraborda de quince caballos de fuerza (11 kW) puede alcanzar velocidades de 25 mph (40 km/h; 22 nudos). El tanque de gasolina generalmente se coloca debajo de la bancada trasera. Los motores siempre giran hacia arriba para que el bote pueda aterrizar sin sufrir daños. Dado que es posible que sea necesario reducir el espejo de popa para que el motor encaje correctamente, se debe utilizar un pozo para el motor para evitar que las olas bajas salpiquen el espejo de popa e inunden la embarcación.
Una opción típica de vela para un bote auxiliar es el aparejo gunter con un mástil más corto que cabe dentro del casco cuando no está escalonado. Los aparejos Sprit no tienen botavara y tienen la ventaja de que la vela se puede enrollar para apartarla del mástil cuando se rema o se conduce. Los aparejos con orejetas son otro tipo común de vela única que se utiliza en botes pequeños, tanto de pie como equilibrados (con algo de área delante del mástil) y que se pueden utilizar con o sin botavara.
Los botes de trabajo tradicionales tienen una tabla de sotavento que se puede enganchar en el costado. [ cita necesaria ] Esto no divide el espacio de carga. Un timón de vela generalmente está atado o enganchado a un simple par de pasadores (pasadores de bisagra) en el espejo de popa, siendo el pasador inferior más largo para que el timón pueda montarse un pivote a la vez. La cuerda evita que el timón flote en una ola. Tanto los timones como las tablas de sotavento tienen puntas giratorias para poder aterrizar el bote. Los timones suelen estar dispuestos de modo que el timón se pliegue contra el timón para formar un paquete compacto.
Los botes de regata suelen tener una orza o orza para navegar mejor en ceñida. El maletero está en medio de lo que de otro modo sería el área de carga. Un bote de autorrescate destinado a ser utilizado como bote salvavidas proactivo tiene sotavento a ambos lados, para permitir un área máxima de cabina abierta.
La propulsión solar [8] utiliza paneles solares híbridos flexibles integrados en el toldo bimini que suministran energía a un banco de baterías de litio . El motor de arrastre gemelo en el casco produce 72 libras de fuerza (320 N) de empuje que impulsa el bote solar a 3 a 5 nudos (3,5 a 5,8 mph; 5,6 a 9,3 km/h) dependiendo de las condiciones climáticas. La energía alternativa es suministrada por un fueraborda de propano [9] para aumentar la velocidad y el alcance.
Artículos adicionales requeridos y no requeridos por la Guardia Costera de EE. UU. que siempre deben estar en un bote auxiliar: [10] Estos son los requisitos mínimos de la Guardia Costera de EE. UU. para embarcaciones recreativas:
Los siguientes elementos no son un requisito de la Guardia Costera, pero siempre deben llevarse a bordo para maximizar la seguridad:
Este equipo debe estar en una bolsa fabricada con materiales resistentes al agua.
Los autovacadores de estilo Andersen también son útiles para botes de vela ligera y de motor. Estas tomas de mar en forma de ranura se proyectan hacia la corriente debajo del casco y se abren cuando están sumergidas y se mueven rápidamente usando el efecto venturi. La desventaja de esta solución es que si el barco queda varado en arena, se pueden obstruir los autovacadores hasta que se invierta el barco y se retire la arena. Estos dispositivos no sustituyen al achicador manual, ya que sólo son útiles si el barco está en movimiento.
Se puede utilizar una pequeña ancla para permitir a la tripulación del bote pescar o descansar. Las anclas para embarcaciones auxiliares suelen tener forma de seta, un pequeño gancho plegable o el más moderno y eficiente tipo Danforth, con una cuerda flotante que evitará ser cortada por ganchos en el fondo. El hongo se utiliza en lugares donde el fondo está muy embarrado, mientras que la garra funciona mejor en rocas. Algunas personas prefieren un Danforth o un arado pequeño, debido a su superior poder de sujeción en todo excepto en las rocas, pero estos tienen bordes afilados y deben colocarse con un poco de cuidado. Incluso un bote debe tener una longitud de cadena unida al ancla, la misma longitud que el bote. Luego, la urdimbre se une a la cadena corta con un grillete de alambre. Esto añade peso y ayuda a fijar el ancla. También evita que la cuerda se deshilache en las rocas afiladas cuando el bote se balancea de un lado a otro con la marea. Generalmente la deformación de un ancla debe tener 4 veces la profundidad del agua. Con vientos fuertes, esto puede extenderse hasta 8 veces la profundidad, pero la mayoría de los botes no son lo suficientemente aptos para navegar como para anclarlos de forma segura en tales condiciones de tormenta.
Un bote no debería poder rayar la pintura del barco nodriza; por lo tanto, se puede atar sin apretar una defensa hecha con un trozo de cuerda pesada (o una tira de poliuretano) al exterior de las amuradas . Esto también proporciona un asidero para botar, o para que las personas que caen por la borda suban al barco. Muchos botes modernos tienen una cresta de plástico moldeada para reemplazar la cuerda. Una cubierta de lona acrílica ajustada puede proteger los mares o actuar como sombra o cubierta de almacenamiento. Tradicionalmente, se engancha a la cuerda del guardabarros o se suspende del gunter (pequeño mástil plegable), pero también se puede atar a algunos puntos y asegurar con broches o velcro . Dependiendo del diseño, debajo de la bancada puede haber un armario grande.
DINGHEY. Un pequeño barco de Bombay, propulsado por remos y equipado con un sofá de vela, con el mástil inclinado hacia adelante; además, los barcos que se utilizan en el Hooghly; además, un pequeño barco extra en buques de guerra y mercantes.
