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Un gig / ˈ ɡ ɪ ɡ / es un tipo de barco. Fue optimizado para la velocidad a remo, pero generalmente también equipado con un aparejo de vela para las condiciones apropiadas. El tipo fue utilizado por los barqueros de Deal en el siglo XVIII. Ocurrió por primera vez como un barco de barco naval después de que los constructores de barcos de Deal recomendaran un diseño diferente a los barcos que les encargó la Marina Real para equipar los cúteres comprados en la década de 1760 para combatir el contrabando. Los capitanes de los buques de guerra más grandes pronto pidieron permiso para sustituir un gig por uno de los barcos más pesados que se usaban entonces; algunos incluso hicieron construir un gig a su propio costo. Por lo tanto, el gig se convirtió en parte del complemento habitual de los barcos de barco utilizados en los buques de guerra.
Los gigs también tenían usos civiles, ya que se utilizaban para llevar a los pilotos a los barcos y traerlos de ellos, para llevar correo y personas a los barcos que esperaban anclados en busca de vientos favorables, para salvamentos y salvamentos, y para el contrabando. Se podían encontrar en lugares como el Mersey , como uno de los tipos de barco más rápidos y ligeros que proporcionaban comunicación con los barcos anclados en las costas de Norfolk y Suffolk, y también desde Deal hasta los Downs . El West Country es bien conocido por sus gigs de pilotos , con ejemplares supervivientes y de nueva construcción que ahora compiten en una gran cantidad de clubes de la región. [1] [2] : 100–110 [3] : 46–47
Los botes eran de construcción ligera, generalmente de clinker . Eran estrechos para su longitud. Por lo general, en los botes navales se usaba una manga de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m) para longitudes de casco de 20 a 28 pies (6,1 a 8,5 m), propulsados por entre cuatro, seis u ocho remos. Las excepciones incluían botes que tiraban de diez remos. [2] : 106 [3] : 87–88 Los remos siempre eran de un solo banco [a] en un bote.
Algunos describen a las embarcaciones más grandes como galeras, con variaciones regionales en esta terminología para embarcaciones civiles. Otros consideran que la galera es un tipo similar pero diferente. [2] : 106-107 En el uso de la Marina Real de la segunda mitad del siglo XIX, la embarcación del capitán siempre se denominaba "la galera". [4] Esto contrasta con el uso de la Marina de los EE. UU.: aquí la "embarcación del capitán" era originalmente el barco de madera tradicional, pero en tiempos más recientes una lancha motora con casco de fibra de vidrio que proporcionaba transporte para el capitán hacia y desde su barco. [5] : 94
A mediados del siglo XVIII, la Marina Real Británica tenía una relación duradera con los constructores de barcos de Deal . La Marina compraba sus yolas y cúteres construidos con clinker , que contrastaban con los cascos de carvel de los barcos construidos en los astilleros de la Marina. Los barcos de trabajo de Deal eran bien conocidos por todos en la Marina cuando llegaban a los buques de guerra anclados en los Downs . En 1763, la Marina compró treinta cúteres, cúter en el sentido de pequeño buque de guerra o buque de protección de ingresos. Estos debían combatir el contrabando. Para asegurarse de que estuvieran debidamente equipados con botes, se encargaron una docena de cúteres (en el sentido de barco de la palabra) a los constructores de barcos de Deal. Se produjo una discusión con cuatro de los constructores de barcos locales, y dieron el firme consejo de que los barcos pedidos no eran adecuados para atrapar contrabandistas. (Los barqueros de Deal tenían fama de estar involucrados en una cantidad sustancial de contrabando en esa época. [6] : 65–66 ) Lo que se recomendó en cambio fue el gig, un tipo de barco utilizado localmente. La Marina aceptó la recomendación. [3] : 44–47, 66
Cuando la guerra con Francia comenzó de nuevo en 1793, los capitanes navales empezaron a preferir barcos más pequeños y ligeros que las barcazas que se les asignaban. La barcaza debía estar a la altura del oficial que la transportaba, pero era mucho más útil algo que pudiera botársele rápidamente y alcanzar una buena velocidad. Algunos llevaban a bordo barcos que eran de su propiedad. Otros simplemente ignoraban las barcazas que llevaban y utilizaban uno de los cúteres de la selección de barcos de su barco. Los gigs eran los barcos privados más populares; Nelson tenía uno en el HMS Elephant en 1801. En 1808 está claro que la Armada había aceptado el gig en buques distintos a los cúteres anticontrabando. Al final de las guerras napoleónicas, los gigs de la Marina Real estaban disponibles en seis longitudes diferentes (de 18 pies a 26 pies) para su entrega a los buques de guerra británicos. [3] : 46–47, 63
Los barcos tenían generalmente un espejo de popa alto , quilla completa , roda recta y costados algo redondeados. En general, había muy poco balanceo en la quilla. Las bordas de muchos barcos eran casi rectas de proa a popa .
Howard Chapelle menciona la creencia de WP Stephens de que el bote fue el precursor del bote de remos Whitehall , que estaba siendo construido (en Nueva York ) por antiguos aprendices del Navy Yard. [b] [7] : 196
Todavía se construyen embarcaciones para regatas, y hay cinco constructores que construyen este tipo de embarcaciones. La Cornish Pilot Gig Association cuenta con 88 clubes y más de 8000 miembros activos. Se celebran eventos competitivos con regularidad. [9]
En la Marina de los EE. UU. , el barco destinado al transporte del capitán se denomina "captain's gig" (barcaza del capitán). Si bien solía ser una embarcación de madera con remos del tipo tradicional, el término se mantuvo a medida que los barcos propulsados por motores asumieron esta función.
Estos buques a motor variaban según el tamaño del barco; los portaaviones y, hasta mediados de la década de 1990, cuando fueron desmantelados, los acorazados , generalmente tenían asignado un crucero de doble cabina de entre 33 y 35 pies (10 a 11 m) de longitud. Estos barcos generalmente estaban pintados con una superestructura blanca y un casco gris con una franja roja en la línea de flotación y un casco negro debajo de la línea de flotación. Debido a que estos buques capitales también tenían una doble función como buques insignia de un almirante embarcado , un buque idéntico, aunque pintado con un casco negro y una franja verde en la línea de flotación, funcionaba como barcaza de un almirante .
Las funciones de capitán fueron eliminadas de todos los buques de la Armada de los EE. UU. a principios de 2008, como medida de ahorro. [10]
