Un barco práctico es un tipo de barco que se utiliza para transportar prácticos marítimos entre tierra y los barcos de entrada o salida que pilotean. Los barcos de piloto alguna vez fueron barcos de vela que tenían que ser rápidos porque el primer piloto en llegar al barco entrante se quedaba con el negocio. Hoy en día, los barcos piloto se programan llamando por teléfono a los agentes/representantes del barco antes de su llegada.
Los prácticos y las funciones laborales del práctico marítimo se remontan a la antigua Grecia y la época romana , cuando los capitanes de los barcos entrantes empleaban capitanes de puerto con experiencia local, principalmente pescadores locales , para llevar sus barcos de forma segura al puerto. Finalmente, ante la necesidad de regular el acto de practicaje y garantizar que los prácticos tuvieran un seguro adecuado, los propios puertos otorgaron licencias a los prácticos para cada puerto.
Aunque tenían licencia del puerto para operar dentro de su jurisdicción, los prácticos generalmente trabajaban por cuenta propia, lo que significaba que debían contar con un transporte rápido para llevarlos desde el puerto hasta los barcos entrantes. Como los prácticos a menudo todavía tenían doble empleo, utilizaban sus propios barcos pesqueros para llegar a los barcos entrantes. Pero los barcos de pesca eran barcos pesados y llenos de equipo de pesca, por lo que se necesitaba un nuevo tipo de barco.
Los primeros barcos se desarrollaron a partir de cúteres de un solo mástil y yolas de dos mástiles , y más tarde en el cúter piloto especializado . Estos eran efectivamente barcos de un solo mástil, livianos y con exceso de potencia, con quillas grandes y de ángulo pronunciado, lo que los hacía de gran calado con motor y poco calado con velas más ligeras.
Si hay que creer en la leyenda, el primer piloto oficial del Canal de Bristol fue el capitán de barcaza George James Ray, designado por la Corporación de Bristol en mayo de 1497 para pilotar el Matthew de John Cabot desde el puerto de Bristol hasta mar abierto más allá del canal de Bristol . En 1837, el piloto George Ray guió el SS Great Western de Brunel , y en 1844 William Ray pilotó el SS Great Britain, de mayor tamaño , en su viaje inaugural. [1]
En 1840, sólo había ocho barcos prácticos en Nueva York. Eran el Fantasma, No. 1; Washington, núm. 2; Nueva York, n.º 3; Jacob Bell, n.º 4; Flor, núm. 5; TH Smith, nº 6; John E. Davidson, núm. 7; y el Virginia, nº 8. [2]
En 1860 había veintiún barcos prácticos de Nueva York y cuatro bajo la dispensa de Nueva Jersey. [3]
En la primavera de 1896, los pilotos de Nueva York y Nueva Jersey descartaron los barcos piloto y los trasladaron a Erie Basin en Brooklyn. Estaban a la venta por el cambio de embarcaciones de madera y velas a embarcaciones de acero y de vapor. [4]
En Gran Bretaña, los barcos prácticos se aparejaron como goletas en Fleetwood , Swansea y Liverpool . En Liverpool, el Pioneer No. 6 se construyó en 1852 y pesaba 53 toneladas. El clíper George Holt, No. 10 fue construido en 1892. [5]
El Servicio de Pilotos de Bengala fue establecido por la Compañía Británica de las Indias Orientales para controlar el pilotaje . Los barcos piloto eran responsables de guiar a East Indiaman y otras embarcaciones, arriba y abajo del río Hooghly entre Calcuta y el mar. [6] : 11
El Zodiac y el Adventuress figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos y ahora navegan por el estado de Washington después de sus restauraciones. [7] [8]
Los barcos piloto modernos pueden tener desde 7 metros hasta más de 25 metros (23 a 82 pies) de eslora, construidos para soportar mares agitados y chocar contra buques cisterna y cruceros de 100.000 toneladas. Son embarcaciones especialmente potentes y, por tanto, muy rápidas y duraderas. Normalmente están pintados de un color muy visible como naranja, rojo o amarillo.
En términos de diseño, las formas de casco monocasco son las más comúnmente utilizadas, aunque también existen ejemplos de catamaranes , [9] SWATH [10] y Wave Piercing Hulls [11] . Aunque algunas embarcaciones para prácticos todavía se construyen con acero, la necesidad de viajar rápidamente significa que ahora se utilizan comúnmente materiales más livianos como aluminio, fibra de vidrio y compuestos. En algunos casos, como los buques de la Clase Berkeley producidos en Australia, se utiliza una combinación de materiales. [12]
Los prácticos identificaban los barcos de piloto con un gran número en la vela mayor y enarbolando una gran bandera de piloto, dividida verticalmente en dos colores, generalmente blanco y azul, lo que aumentaba la visibilidad del barco. En caso de apuro, disparaban cohetes y luces azules por la noche. Se llevaba una pistola de señales de latón para utilizarla cuando había niebla y, a veces, en días de feria. [13] [14]
Las embarcaciones de práctico están especialmente marcadas para indicar su función. Durante el día enarbolan la bandera "H" y normalmente la palabra PILOTO (o PILOTOS ) está escrita en letras grandes, claramente visibles, en los lados.
Por la noche tienen luces de navegación especiales: además de las luces de navegación "normales", [15] un barco práctico tiene una luz redonda blanca en la parte superior y debajo una luz redonda roja, mientras que un barco pesquero tiene la luz roja en la parte superior y la luz blanca de abajo.
Para recordar esto, algunas personas usan el mnemotécnico "gorra blanca, nariz roja" para reflejar la idea de que los pilotos consumían mucho alcohol mientras esperaban los barcos, de ahí la gorra blanca de capitán con una nariz roja debajo.
Los barcos piloto también suelen utilizar colores brillantes, como el amarillo llamativo, para hacerlos claramente visibles y distintivos incluso en las peores condiciones. Esto último se aplica principalmente a los llamados prácticos: los buques que se dirigen a los barcos para subir al práctico a bordo de los barcos que llegan o recogerlo en los barcos que parten. Dependiendo de la situación local, las embarcaciones pueden lanzarse directamente desde un puerto cercano o provenir de la estación central (grande) de práctico : un barco práctico ubicado en un lugar predefinido en el mar cerca de una zona de practicaje. Antiguamente casi todos los pilotos procedían de una "estación de pilotos" en el mar, pero con las modernas embarcaciones muy rápidas suele ser más práctico no tener una estación de pilotos permanentemente tripulada en el mar, sino transferir a los pilotos directamente a/desde la costa.
.jpg/1280px-Pollux_(IMO_9496953).jpg)
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )