El Puerto de Newhaven es un complejo portuario y portuario asociado ubicado en Newhaven, East Sussex , Inglaterra , situado en la desembocadura del río Ouse .
Los ferries internacionales llegan al puerto francés de Dieppe, Sena Marítimo , a una distancia de 122 km (75,5 millas). [1] Aunque hay algunos signos abandonados de las antiguas operaciones de ferry, el puerto todavía ve una gran cantidad de movimiento de carga y pasajeros. [2]
El puerto también cuenta con la estación de tren de Newhaven Harbour .
El pueblo pesquero de Newhaven tuvo poca importancia marítima hasta la apertura de la línea ferroviaria de Lewes a Newhaven en 1847.
A partir de 1864, siguiendo las instrucciones del London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), que había adquirido tierras alrededor del entonces pueblo pesquero, su ingeniero jefe, Frederick Banister, recibió instrucciones de diseñar una nueva instalación portuaria a escala comercial y un sistema de acceso al transporte. [3]
En 1864, Banister permitió la construcción del ramal de Seaford desde la ciudad de Newhaven hasta el puerto de Newhaven , en el lado este del río y en adelante hasta Seaford. Posteriormente, esto permitiría el transporte a granel y el suministro de materiales de construcción para permitir la construcción de los muelles en Newhaven.
Hasta ese momento, los servicios de pasajeros a través del canal de Londres a París habían operado principalmente desde Brighthelmstone ( ahora Brighton ) utilizando el Chain Pier completado en 1820, y en segundo lugar desde Shoreham . Sin embargo, ambos puertos restringieron severamente el tamaño de los buques accesibles y, por lo tanto, el volumen y las ganancias de una operación comercial de pasajeros. [4]
Con la apertura del ramal de Seaford y la finalización de las nuevas instalaciones del muelle, el LB&SCR financió el dragado del canal del puerto y otras mejoras asociadas entre 1850 y 1878. [5] La compañía ferroviaria también construyó tres nuevos barcos de vapor con casco de caoba , llamado Newhaven , Brighton y Dieppe . Impulsados por motores oscilantes, debían realizar recorridos rápidos desde el nuevo puerto hasta Dieppe.
Los disturbios civiles en Francia y su revolución persiguieron los primeros años del servicio. De hecho, el último rey de Francia, Luis Felipe I y su reina, utilizaron el puerto en 1848 para emprender su huida al exilio, [6] pasando la noche en el Bridge Hotel en Bridge Street antes de viajar a Londres al día siguiente. [4]
Aunque el servicio Newhaven-Dieppe se interrumpió poco después de su establecimiento, [7] en 1850 la compañía ferroviaria estableció un servicio de ferry Newhaven- Jersey . En 1853 restableció el servicio de Dieppe, que floreció porque proporcionaba la ruta terrestre y marítima más corta entre Londres y París. [7] En ese momento, el LB&SCR había construido una nueva terminal de pasajeros y el imponente Hotel London and Paris para permitir el aumento de la actividad. [4]
La Ley de Ferrocarriles de Londres, Brighton y la Costa Sur (Nuevas Líneas) de 1862 ( 25 y 26 Vict. c. lxviii) otorgó al LB&SCR poder para poseer y operar sus propios buques de vapor. [8] Como resultado, en 1863 el socio francés de la compañía, Chemins de Fer de l'Ouest, acordó operar el servicio de pasajeros Newhaven-Dieppe de forma conjunta. Aunque se anuncia como la ruta "más corta y barata" a París, [9] nunca fue la más rápida debido al tiempo que tarda en el mar mucho más tiempo que la ruta rival de Dover a Calais . [10]
Debido a la expansión de los servicios a través del canal y la escasez de capacidad de los muelles en Newhaven, en 1863 el LB&SCR transfirió el servicio de Jersey a Littlehampton y poco después estableció el servicio Littlehampton- Honfleur .
A la luz del aumento de la actividad comercial y de pasajeros, y con la mayor competencia del puerto de Dover, LB&SCR ordenó a Banister que ampliara considerablemente el puerto. Después de guiar las aprobaciones requeridas a través del parlamento del Reino Unido , Banister gestionó personalmente las obras de ingeniería civil para los nuevos muelles en 1878, sin el uso de contratistas, entre ellos: [3]
Las obras resultantes crearon mediante la recuperación varios acres nuevos de tierra que posteriormente fueron urbanizados y luego subarrendados a varias empresas industriales. [3]
El pueblo de Newhaven se expandió enormemente gracias a las obras hasta convertirse en una ciudad, ya que permitieron un gran aumento tanto en el comercio como posteriormente en la población. [3] Las importaciones incluyeron productos y manufacturas agrícolas franceses, madera, granito y pizarras. [11]
El puerto fue reconocido oficialmente como el puerto de Newhaven en 1882. [12]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , en enero de 1923, el LB&SCR se fusionó con sus rivales locales para formar el Ferrocarril del Sur (SR) . Además de heredar las operaciones ferroviarias, la SR también obtuvo varios puertos e instalaciones portuarias importantes en la costa sur de Inglaterra , todos construidos al menos en parte para manejar el tráfico de pasajeros de alta mar y a través del canal . Incluyendo Newhaven, estos incluían Folkestone y el puerto más grande de Southampton . El SR también ofrecía servicios ferroviarios a los puertos de Portsmouth , Dover y Plymouth . Esta fuente de tráfico regular de pasajeros, junto con la densidad de población atendida en los suburbios de Londres, aseguró que el SR fuera un ferrocarril predominantemente orientado a los pasajeros.
Newhaven fue designado como el puerto principal para el movimiento de hombres y material hacia el continente europeo durante la Primera Guerra Mundial , y fue asumido por las autoridades militares y los transbordadores requisados durante la guerra. Entre el 22 de septiembre de 1916 y el 2 de diciembre de 1918, el puerto y la ciudad de Newhaven fueron designados "Zona militar especial" en virtud del "Reglamento de Defensa del Reino" y la estación portuaria se cerró al público. [13] El puerto y las instalaciones portuarias, los apartaderos ferroviarios y el almacenamiento se ampliaron considerablemente en ese momento y se instaló iluminación eléctrica para permitir el funcionamiento las 24 horas. Se realizaron alrededor de 17.000 cruces del Canal y se transportaron más de seis millones de toneladas de suministros a los puertos costeros franceses. Once de los barcos se perdieron debido a ataques enemigos con minas, submarinos, aviones o "destructores de torpedos" y aproximadamente un centenar de marineros, que se habían hecho muy conocidos entre los habitantes locales, murieron. Muchos supervivientes de los barcos fueron devueltos al puerto.
Durante la Segunda Guerra Mundial , un gran número de tropas canadienses estuvieron estacionadas en Newhaven, y el desafortunado Dieppe Raid en 1942 se lanzó en gran parte desde el puerto. Como uno de los pocos puertos dentro de la zona de desembarco propuesta, Newhaven fue el objetivo de los planes de invasión alemanes para la Operación Sea Lion y en 1940 se agregaron cañones y fortificaciones adicionales. En 1944, Newhaven era un importante puerto de embarque para los desembarcos del Día D. En cualquier momento, el puerto podría manejar cuatro buques de montaña medianos, 3 LCT, 1 LCI y 1.800 tropas por embarque y 19 buques por 24 horas.
El tráfico de mercancías del puerto siempre ha sido complementario al tráfico de pasajeros, pero fue clave para mantener el puerto operativo después de la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente dependiente del carbón en la época victoriana, el puerto fue remodelado en 1938 llenando dársenas y dejando un frente recto a lo largo del río Ouse.
Con la caída del tráfico de mercancías después de la Segunda Guerra Mundial, el consejo deseaba mejorar la cercana carretera A259 que cruzaba el ferrocarril en un puente estrecho, restringiendo el flujo de tráfico tanto por carretera como por ferrocarril. En 1968, se eliminó el acceso a los apartaderos de mercancías de la estación de tren de Newhaven Harbour , lo que provocó el cierre del depósito de carbón local y de esa fuente de tráfico.
En 1981, el antiguo muelle ferroviario comenzó a utilizarse para la importación y exportación de áridos y la producción de hormigón hasta que cesó en 1996. Desde entonces, gran parte de las instalaciones portuarias abandonadas se han utilizado para el almacenamiento y procesamiento de chatarra, mientras que los propietarios debaten su reurbanización. y residentes locales.
En 2020, el Consejo del Condado de East Sussex encargó la construcción de una nueva carretera de alivio hacia el puerto para reducir la congestión del tráfico en las zonas residenciales. [14]
Aunque hay algunos indicios de las instalaciones abandonadas en la estación marina de Newhaven , el puerto todavía registra un gran movimiento de carga y pasajeros. [2]
Los ferries internacionales llegan al puerto francés de Dieppe. Actualmente hay dos salidas diarias en temporada baja y tres en verano, utilizando el ro-ro MS Seven Sisters de 18.654 GT y su barco gemelo MS Côte D'Albâtre . Se recomienda a los pasajeros de ferrocarril que deseen conectarse con los ferries a nivel nacional que viajen a Newhaven Town y caminen hasta la terminal de ferry adyacente; Esto ha resultado en una caída dramática en los servicios de pasajeros en el puerto de Newhaven , lo que genera dudas sobre su futuro.
P&O Stena Line operó la ruta Dieppe hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed operó la ruta hasta 2004. Como el gobierno francés no quería que se perdiera la ruta, fundaron una nueva empresa subvencionada llamada Transmanche Ferries en abril de 2001. Después de cinco años de éxito servicio y la llegada de dos barcos de nueva construcción, el gobierno decidió licitar la línea en una concesión pagada. LD Lines, una de las cinco empresas invitadas a licitar para la explotación del servicio, obtuvo el contrato el 21 de diciembre de 2006 y recibió una subvención anual de hasta 14,6 millones de euros. LD Lines inició viajes en la ruta el 1 de mayo de 2007. Además de tres viajes de ida y vuelta entre Dieppe y Newhaven, LD Lines inició un único viaje de ida y vuelta por día entre Le Havre y Newhaven durante la temporada alta utilizando el MS Seven Sisters . Sin embargo, en agosto de 2008 anunciaron que este servicio no continuaría. En 2013, LD Lines pasó a formar parte de DFDS , que continuó operando la ruta como una concesión rodante.
A partir de octubre de 2022, Transmanche Ferries continúa operando la ruta como subsidiaria de DFDS , con el contrato vigente hasta 2027. El servicio de invierno continúa consistiendo en dos viajes en cada sentido la mayoría de los días, aumentado a tres entre mayo y finales de septiembre. En pleno verano de 2023, la compañía operará cuatro cruces al día los fines de semana, el nivel de servicio más alto en tres décadas.
En 2011, Sussex Yachts Ltd inició un plan para regenerar East Quay con su negocio de reacondicionamiento de yates, abriendo Newhaven Boatyard, la instalación de reacondicionamiento marítimo más grande del sureste. El proyecto se expandió al mantenimiento y reacondicionamiento de embarcaciones comerciales en 2012. [15]
El puerto es el principal sitio terrestre propuesto para el desarrollo por parte de E.ON del parque eólico marino Rampion . [dieciséis]
La Policía de Transporte Británica estuvo basada en Newhaven hasta 1984, cuando se privatizó el puerto. [17] [18] Durante varios años, agentes de la Rama Especial de la Policía de Sussex y la Rama Especial de la Policía Metropolitana estuvieron basados en el puerto.
La Autoridad Portuaria tiene la facultad de establecer y emplear su propia policía en virtud de la Orden de Revisión del Puerto de Newhaven de 2016. Esto se haría sobre la misma base que la Policía del Puerto de Dover.
El bote salvavidas de Newhaven , el primero del cual se puso en servicio en 1803, se encuentra entre los más antiguos de Gran Bretaña y se estableció unos 20 años antes que la Royal National Lifeboat Institution . La ciudad estableció el bote salvavidas de rescate en respuesta al naufragio del HMS Brazen en enero de 1800, cuando sólo un hombre de su tripulación de unos 105 hombres pudo salvarse. [19] La ciudad utilizó una combinación de fondos recaudados localmente y aportados por Lloyd's de Londres para comprar un bote salvavidas construido según el diseño "original" de Henry Greathead . Newhaven también tiene una de las estaciones de vigilancia de la Institución Nacional de Vigilancia Costera . [20] El barco actual, RNLB David y Elizabeth Acland , es un bote salvavidas clase Severn que lleva el nombre de David Acland DL, quien fue miembro del Comité de Gestión del RNLI durante 34 años y su presidente de 1996 a 2000. [21]
