El ferrocarril es operado por voluntarios los domingos y días festivos desde Semana Santa hasta finales de septiembre, y en Navidad. Su nombre comercial oficial es Telford Horsehay Steam Trust (THST) y es una organización benéfica registrada. [1]
Las direcciones de las líneas entre Buildwas y Lightmoor eran contraintuitivas durante un período en el que la línea que bajaba por la colina era la línea ascendente (hacia Londres) y la línea que subía por la colina era la línea descendente (alejándose de Londres), ya que se consideraba que la dirección hacia Londres desde Lightmoor Junction se enrutaba a través de la antigua línea Severn Valley. Desde el último cambio, la dirección ascendente ahora es completamente intuitiva.
Los servicios de pasajeros entre Buildwas y Wellington finalizaron el 23 de julio de 1962, [3] antes de la publicación del " Informe Beeching " en marzo de 1963.
Ubicaciones
Plataforma de la estación Spring Village 52°39′46″N 2°28′57″O / 52.6628, -2.4826
Plataforma de la estación Horsehay & Dawley 52°39′47″N 2°28′54″O / 52.6630, -2.4816
Entrada sur del túnel de Heath Hill 52°40′08″N 2°28′48″O / 52.6689, -2.4799
Plataforma de la estación Lawley Village 52°40′18″N 2°28′48″O / 52.6716, -2.4799
Operación actual de pasajeros
El ferrocarril conservado opera entre tres estaciones del antiguo W&SJR.
La plataforma de Horsehay & Dawley se encuentra en una línea que va de norte a sur, debajo de Bridge Road. A 140 m (150 yardas) al oeste, la plataforma de Spring Village se encuentra al final de un ramal corto que se desprende de la línea de funcionamiento. Entre las dos plataformas de la estación se encuentran los apartaderos y el patio que se utilizan para almacenar el material del ferrocarril. Más allá de la plataforma de Spring Village se encuentra el antiguo cobertizo de transbordo de mercancías, construido en 1860, que originalmente había permitido la transferencia de mercancías desde el W&SJR al sistema de vías de vía estrecha de la Coalbrookdale Company. El edificio ahora sirve como cobertizo de locomotoras del ferrocarril. En el extremo norte de la línea, la estación Lawley Village de TSR se encuentra al sur del sitio de la estación Lawley original. Ese sitio ahora está ocupado por un desarrollo comercial.
El horario habitual de pasajeros de TSR consiste en una salida desde Spring Village hacia el norte hasta Lawley Village y luego de regreso por la línea para detenerse en Horsehay & Dawley. Luego, el tren repite este recorrido en sentido inverso, con un viaje de ida y vuelta de 50 minutos de duración.
Además de la línea de ancho de vía estándar, el ferrocarril también opera una línea de ancho de vía estrecho de 2 pies ( 610 mm ) adyacente a Horsehay Pool. La Phoenix Model Engineering Society opera un ferrocarril en miniatura de 5 pulgadas ( 127 mm ) en el sitio de Spring Village.
En la estación Horsehay & Dawley hay una gran maqueta de tren y una cafetería.
Expansión
Estación Horsehay & Dawley. La señal en la distancia media marca la unión del ramal hacia la estación Spring Village y el patio, que está a la izquierda.
TSR tiene la intención de extenderse hacia el sur más allá de la estación Horsehay & Dawley hasta Doseley Halt , construir un nuevo puente sobre la A4169 y continuar hasta Ironbridge Gorge pasando por Coalbrookdale y, finalmente, hasta el sitio de la central eléctrica en Buildwas . [4] Al sur de Doseley, media milla (0,8 km) de plataforma de vía y dos pasos a nivel faltantes separan la actual cabecera ferroviaria de TSR de la A4169 y Lightmoor Junction . En junio de 2014, el Ayuntamiento de Telford y Wrekin dio permiso para que los trenes operaran hacia el sur hasta Doseley una vez que se hubieran completado todas las obras de vía y construcción. Se esperaba que las obras comenzaran hacia el sur desde la estación Horsehay & Dawley hasta Doseley Halt en el verano de 2015. [ cita requerida ]
Aunque desde la carretera parece que habría que elevar la formación una cantidad prohibitiva para conseguir la altura libre reglamentaria debajo del puente sobre la A4169, las inspecciones realizadas por THST confirmaron que un aumento modesto de la altura proporcionará la distancia necesaria sin aumentar la pendiente ya pronunciada entre la estación de Doseley y Lightmoor Junction. Network Rail ha donado un puente de acero fabricado que será adecuado para atravesar la carretera, que llegó a Spring Village en octubre de 2010. [5]
Clase 104 53531, Ironbridge No3 y RB004 en Spring Village Yard
La ampliación al sur de Lightmoor depende de que TSR asegure la mitad redundante de la antigua vía doble desde Lightmoor hasta Buildwas y restablezca la parte faltante del puente sobre Brick Kiln Bank. Este puente se redujo anteriormente a un ancho de vía simple cuando Network Rail reemplazó el arco de ladrillo original de ancho de vía doble con una sección de hormigón de ancho de vía simple.
En octubre de 2006, con la abolición de Lightmoor Junction, Network Rail dejó de utilizar la línea de subida; la antigua línea de bajada se convirtió en una extensión bidireccional de la línea única existente desde Madeley Junction. TSR planea utilizar la línea de subida como su ruta hacia Ironbridge Gorge, incluida la extensión sobre el viaducto de Coalbrookdale y a través del puente Albert Edward hacia el sitio de la central eléctrica, en Buildwas, cuando se cierre. TSR tiene la intención de restablecer la estación de Coalbrookdale para que sirva al Museo del Hierro de Ironbridge Gorge Trust; los edificios originales de la estación de Coalbrookdale sobreviven como parte del sitio Woodland Experience del Green Wood Centre .
En agosto de 2008, Telford Steam Railway concluyó las negociaciones con Network Rail para el arrendamiento y ocupación de la caja de señales de Lightmoor Junction. TSR ha comenzado a trabajar para reemplazar los componentes que NR retiró y planea devolver la caja a las condiciones de los años 50. Hasta que entre en funcionamiento, TSR la pondrá a disposición para visitas de grupos y un número limitado de días de puertas abiertas durante el año.
El 16 de julio de 2010, el Shropshire Star publicó una entrevista en video con el concejal principal de Regeneración, Eric Carter, del Ayuntamiento de Telford y Wrekin, en la que analizaba las propuestas de Telford Steam Railway para operar en el sitio de la central eléctrica de Ironbridge después de su cierre programado en 2015. [6]
S160 en Spring Village esperando la bandera verde para comenzar el día tirando del Polar Express
En 2016, Telford Steam Railway inició su evento insignia del año, The Polar Express , que se realiza durante todo diciembre. El tren normalmente consta de una locomotora de vapor S160 alquilada de Churnet Valley Railway , 4 vagones Mk2 más una locomotora de banco (normalmente una Clase 08 ). El evento ha sido un gran éxito para TSR, ya que ha aportado los fondos muy necesarios para las ampliaciones y para actualizar y mejorar su sitio actual y el material rodante. [ cita requerida ]
Antes del Polar Express de 2017, se realizó un trabajo extenso tanto en la estación de Horsehay y Dawley como en Spring Village para extender las plataformas para recibir el tren más largo de 4 vagones junto con un nuevo edificio de estación que se erigió en la plataforma de Horsehay y Dawley, esto también ayudará con las longitudes de los trenes cuando los trenes pasen de Lawley a Ironbridge, que se prevé que consten de una locomotora y 4 vagones.
A principios de 2019, se había eliminado la vía entre la estación Horsehay y Dawley hasta el paso a nivel en Doseley antes de su adaptación a los estándares de transporte de pasajeros. En 2019, Telford Steam Railway también había publicado su sitio web para "Steaming to Ironbridge" que describe los planes de extensión propuestos para la línea hasta el sitio de la central eléctrica en Ironbridge, que cuenta con el respaldo de Telford y Wrekin y de los propietarios del sitio de la central eléctrica, Harworth. Las propuestas para el sitio incluyen una estación de tren que utilice la línea ferroviaria existente. [7]
Lista de existencias
Locomotoras de vapor operativas
5619 en el molino de harina, febrero de 2008
GWR 5600 Clase 0-6-2 T No 5619 construida en 1925. La locomotora de vapor más grande y única de la línea principal, la 5619, fue comprada originalmente por Telford Development Corporation al depósito de chatarra de Barry para su exhibición estática en el depósito de mercancías de Horsehay. THST restauró la locomotora a condiciones operativas y funcionó en Horsehay y en muchas otras líneas preservadas hasta que su certificado de caldera expiró en 1991. En 1998 se obtuvo financiación de la lotería para permitir que comenzara una revisión completa; la renovación de los bastidores y la instalación de las ruedas, cilindros, tanques laterales y búnker se completaron en Horsehay. El trabajo de calderas y el reensamblaje final de la locomotora se llevaron a cabo en el taller de The Flour Mill, Lydney, después de que Alan Moore CBE proporcionara más financiación. Volviendo al tráfico después de pasar sus pruebas finales de vapor, [8] se trasladó al Avon Valley Railway para dos semanas de rodaje en febrero de 2008. Después de asistir a la Gala de Vapor de TSR en mayo de 2008, pasó 2 años alquilado en Gloucestershire Warwickshire Railway , trasladándose al North Norfolk Railway en marzo de 2010. Estuvo alquilado en Midland Railway - Butterley desde octubre de 2016 hasta finales de 2017 y luego pasó a alquilar en Nene Valley Railway desde febrero de 2018. Luego estuvo alquilado en Swindon and Cricklade Railway desde 2019 hasta finales de 2020. Pasó su siguiente período de alquiler hasta finales de 2021 en Epping Ongar Railway , antes de regresar a Telford Steam Railway para operar los trenes Polar Express ese año. Después de esto, salió en alquiler una vez más en Llangollen Railway para su temporada 2022, después de que se le realizara mantenimiento en su MPD. Actualmente opera servicios regulares en Telford hasta finales de 2025.
0-4-0 ST Rocket , pilar de las operaciones de pasajeros de TSR. Construida por Peckett and Sons Ltd de Bristol en 1926 según la orden de fábrica n.º 1722, Rocket fue utilizada por la Courtaulds Company en Coventry. Permaneció allí durante toda su vida útil y finalmente pasó a formar parte de la "Colección Shropshire" privada, cerca de Shrewsbury. La colección completa se vendió a S & D Co. Ltd, que restauró la Rocket hasta su estado operativo en 2003. Rocket salió de Horsehay para su revisión en Tyseley Locomotive Works en marzo de 2012 y volvió al servicio público en abril de 2014.
Locomotoras de vapor almacenadas
Puente de hierro nº 3 en Horsehay, mayo de 2007
Peckett and Sons 0-4-0 ST No 1990, Ironbridge No 3 , construida en 1940. Empleada por la central eléctrica de la West Midlands Joint Electricity Authority en Ironbridge, permaneció allí durante toda su vida útil hasta su retiro en 1980, cuando se vendió al Steamport Museum en Southport. Comprada por TSR en 1984 y restaurada para funcionar en Horsehay, ahora necesita una nueva cámara de combustión y una revisión de la caldera.
Hawthorn Leslie 0-4-0 ST No 3240 Beatty construido en 1917. Parcialmente desmantelado para restauración.
Unidades múltiples diésel operativas
British Rail Class 142 No. 142004 (DMS 55545 y DMSL 55595), ambas con librea de Northern Rail sin marca. De propiedad privada y actualmente a la espera de un anuncio de planes futuros. La unidad llegó en abril de 2021. [9]
British Rail Class 142 No. 142058 (DMS 55708 y DMSL 55754), ambas con librea de Northern Rail sin marca. La unidad llegó en abril de 2021. [9]
Vagón de la clase 144 de British Rail, n.º 144013 (DMS 55817 y DMSL 55836), ambos con la librea de Northern Rail sin marca. La unidad llegó en julio de 2020 procedente de Porterbrook Leasing.
Locomotoras diésel operativas
Clase 08 de British Rail, n.º 08757 Eagle Construida por British Railways en sus obras de Horwich en 1961. Entró en servicio con el número D3926 y fue inicialmente asignada a Cockerhill durante varios años antes de trasladarse al sur a través de Midlands hasta Cambridge, donde se la denominó "Eagle CURC" (Cambridge University Railway Circle). Equipada con equipo de control remoto en 2004 para su uso en Westbury Quarry, donde la 08757 permaneció hasta su traslado a Didcot alrededor de 2010. Tras trasladarse a Crewe en 2016, se puso a la venta y fue comprada por Telford Steam Railway. Llegó aquí el 16 de enero de 2017. Ahora completamente repintada en rojo RES y gris, la 08757 se utiliza principalmente en nuestros servicios de pasajeros diésel.
Clase 37 de British Rail (propiedad privada) n.º 37263 Construida por English Electric Vulcan Foundry en 1965 para British Railways, con el número de pre-top D6963, y asignada a Darnall. Originalmente asignada a muchos depósitos de la región oriental, la locomotora se trasladó luego a Escocia, antes de trasladarse a Cardiff y luego a Toton y Bescot de forma más local. Su último tren de pasajeros funcionó en 1998 bajo Trainload Freight West, transfiriéndose a la propiedad de EWS en 1998, donde la 37263 se almacenó a fines de 1999 antes de ser retirada. Inicialmente fue a Dean Forest Railway, pero luego se trasladó a Tyseley Locomotive Works durante varios años antes de llegar a Telford en 2017. Ahora está en pleno funcionamiento y se ve muy elegante con la librea gris departamental.
North British 0-4-0 DH (propiedad privada) N.º 27414 Tom Con librea BR Black. Tom ha estado en TSR desde la década de 1980, donde fue donada por GKN Sankey en Hadley y ahora es de propiedad privada.
Ruston & Hornsby 0-4-0 DH (propiedad privada) Clase 165DS N.º 313394 Jammo con librea BR Green. Esta locomotora, a su llegada a la TSR, estaba equipada con un sistema de frenos de vacío para poder utilizarse en el transporte de pasajeros.
Ruston & Hornsby 0-4-0 DH (propiedad privada) Clase 88DS Hector Ahora con una restauración en profundidad / revisión mecánica después de un cambio de propietario, Hector ha sido vendido con una librea azul prusiano con franjas amarillas.
Ruston & Hornsby 0-4-0 DH No. 525947 Rusty La locomotora "Rusty" llegó a la TSR en 1995 y fue comprada a Blue Circle Industrials Ltd en Kirton Lindsey , Lincolnshire. Ahora lleva la librea BR Blue. Esta locomotora se utiliza para maniobrar material en el patio, trenes de vía rápida y también se puede encontrar en servicios de pasajeros.
Material rodante notable
Vagón BR Mk 1 de 1961 , n.º SC 14901. Originalmente construido en Swindon como vagón de compartimentos estándar, BR lo convirtió en un prototipo de vagón salón de primera clase como parte de un proyecto para producir material de acuerdo con las especificaciones que antes se asociaban a los servicios Pullman . Se eliminaron cuatro de los compartimentos convencionales y se reemplazaron por dos cómodos vagones salón, cada uno con capacidad para diez pasajeros. A partir de abril de 2014, el vagón está siendo remodelado para su posterior uso por pasajeros. Actualmente, se ha dado prioridad a la restauración del material Mk2 recién llegado para su uso.
Locomotoras de vía estrecha de 2' operativas
Tranvía de vapor de Telford
Tranvía de vapor 0-4-0 de Alan Keef Ltd. El tranvía de vapor de Telford Steam Railway alguna vez corrió a lo largo del lado del lago en Telford Town Park . El ferrocarril, que comenzó en el anfiteatro, no duró mucho y fue trasladado a Telford Steam Railway a mediados de los años 80, donde todavía hoy sigue funcionando alrededor de una vía circular alrededor del patio de maniobras del ferrocarril cerca de Horsehay Pool.
^ Thomas, Cliff (febrero de 2015). "Telford Steam Railway". Revista The Railway . Lazarus Lines. Vol. 161, núm. 1, 367. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 33. ISSN 0033-8923.
^ Marshall, John (1989). El ferrocarril del valle de Severn . Newton Abbot: David St John Thomas. pág. 162. ISBN0-946537-45-3.
^ "¿Podrían volver los trenes de vapor a Ironbridge? « Shropshire Star". Shropshire Star . 5 de agosto de 2016 . Consultado el 24 de abril de 2017 .
^ "El puente inicia la fase de redoblación". www.railwaypeople.com . Consultado el 24 de abril de 2017 .
^ "Boletín: Grandes esperanzas para las atracciones ferroviarias de Shropshire". www.shropshirestar.com . Consultado el 18 de abril de 2018 .
^ "Página de inicio". Steaming To Ironbridge . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
^ "Telford Steam Railway 5619 vuelve a funcionar a vapor". Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021. Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
^ ab "Nueva llegada de 'Pacers'". Ferrocarril de vapor de Telford . 16 de abril de 2021. Archivado desde el original el 27 de abril de 2021. Consultado el 28 de abril de 2021 .
Lectura adicional
La sucursal de Wenlock: de Wellington a Craven Arms , Ken Jones, Oakwood Press 1998, ISBN 978-0-85361-500-2
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril de vapor de Telford .
Sitio web oficial de Telford Steam Railway
Sitio web de la Sociedad de Ingeniería Modelo Phoenix
