La clase GWR 5600 es una clase de locomotora de vapor 0-6-2T construida entre 1924 y 1928. Fueron diseñadas por Charles Collett para Great Western Railway (GWR) y se introdujeron en el tráfico en 1924. Después de la agrupación de 1923, Swindon heredó una colección grande y variable de locomotoras de compañías ferroviarias galesas históricas, que no encajaban en su programa de estandarización. Los inspectores de calderas de GWR llegaron en masa y rechazaron las locomotoras originales o las hicieron reconstruir. Siguió la destrucción sistemática de muchos ejemplares de locomotoras, la mayoría todavía en condiciones de servicio, pero varias se trabajaron junto con la Clase 5600.
Se construyeron doscientas locomotoras de reemplazo de la clase GWR 5600 que permanecieron en servicio hasta que los ferrocarriles británicos las retiraron entre 1962 y 1965. Nueve de la clase han sobrevivido hasta su conservación.
Los ferrocarriles del sur de Gales parecen haber tenido un gusto especial por el tipo 0-6-2T. Esto se debió a que la naturaleza del trabajo que emprendieron exigía un alto peso adhesivo, mucha potencia con buena capacidad de frenado, pero sin necesidad de velocidad absoluta, ni tanques grandes ni combustible, ya que las distancias desde el foso hasta el puerto eran cortas. Se descubrió que la configuración 0-6-2 maneja con confianza las curvas cerradas tan frecuentes en la zona. Estas locomotoras galesas fueron adquiridas por GWR en Grouping en 1922, de la siguiente manera: [3]
Algunas fueron reconstruidas con calderas cónicas GWR . En 1946, a todas las locomotoras B&M supervivientes y a varias locomotoras TVR se les asignaron nuevos números, que se aplicaron entre 1946 y 1950 (aunque algunas se retiraron antes de que se pudiera aplicar el nuevo número). Varios de ellos pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948, incluidos (con algunas lagunas en la numeración):
Del ferrocarril Taff Vale, muchas locomotoras continuaron funcionando hasta la década de 1950, pero hoy solo sobrevivieron dos locomotoras, TVR 'O1' No.28, la última locomotora superviviente construida en Gales, y TVR 'O2' No.85.
Para obtener más información sobre estas locomotoras preagrupadas, consulte Locomotoras del Great Western Railway .
Cuando GWR se hizo cargo de las líneas del valle de Gales, descubrieron que a los equipos de locomotoras galeses les gustaban sus locomotoras 0-6-2T. En lugar de un nuevo diseño, la Clase 5600 era una versión "Swindonizada" de las locomotoras clase M y clase R de Rhymney Railway . La clase 1904 M (y la clase 1909 R similar) fueron diseños exitosos ideales para transportar trenes pesados de carbón a distancias relativamente cortas.
La Clase 5600 fue diseñada especialmente para trabajar en el sur de Gales , reemplazando las viejas y desgastadas locomotoras que habían sido "heredadas" en 1923, cuando las compañías ferroviarias más pequeñas se fusionaron por la fuerza con GWR en The Grouping. Contrariamente a esta tendencia, los 0-6-2 más modernos del ferrocarril de Rhymney estaban en general en buen estado y habían demostrado ser exitosos. Así se convirtieron en el modelo del 56xx. [4] [5]
La primera de cinco locomotoras de clase R fue recalentada por GWR en 1926 y una única clase M fue mejorada en 1930. De esta forma, ambas eran visualmente casi indistinguibles de la Clase 5600.
El diseño de la Clase 5600 siguió la práctica de Great Western Railway en la medida de lo posible, utilizando muchas piezas estandarizadas . Entre las innovaciones de Churchward se incluía una caldera estándar número 2 que era adecuada para las locomotoras Rhymney clase 5600 y clases M y R, completa con la tradicional carcasa de válvula de seguridad GWR de latón y chimenea con tapa de cobre.
Eran motores de tanque de tamaño considerable , 37 pies y 6 pulgadas de largo y pesaban 62 toneladas. Los tanques laterales tenían capacidad para contener 1900 galones de agua. La cabina de cúpula alta, el búnker y los tanques estaban estrechamente relacionados con las clases 31xx y 42xx. Cien ejemplares de esta clase se construyeron en los talleres de GWR en Swindon entre 1924 y 1927.
Si bien eran máquinas potentes, los 5600 eran muy impopulares entre los equipos de plataforma en ese momento. Se vieron acosados por numerosos fallos, el más común de los cuales fueron las cajas de grasa calientes. [6] Carecían de las tolerancias más amplias en sus cajas que tenían las locomotoras originales de la compañía galesa. También tenían tendencia a descarrilarse, por lo que quienes los conducían los preferían marcha atrás, donde el pony truck podía guiarlos en curvas cerradas. Cuando el primer lote fue llamado apresuradamente a Swindon, Collett enfrentó críticas del director de Caerphilly Works por construir una locomotora que no era adecuada para las líneas en las que debían trabajar. [7]
En 1927 se construyeron otros 100 motores similares, ligeramente más pesados y numerados en la serie 66xx. Los números 6600–6649 se construyeron en Swindon en 1927–1928, pero debido a la presión del trabajo , Armstrong Whitworth construyó los números 6650–6699 en 1928. Esto resultó en algunas diferencias menores de diseño con respecto a las locomotoras de Swindon, las más visibles fueron los contrapesos adicionales instalados. dentro de las redes de las ruedas motrices opuestas al muñón del cigüeñal para subsanar las averías. Cuando los ferroviarios galeses descubrieron que el nuevo tanque con maletas GWR 5700 Clase 0-6-0 (introducido en 1929) era aún más adecuado para el mismo trabajo (siendo más corto y liviano, con aproximadamente el mismo esfuerzo de tracción (ligeramente menor)), no hubo más Clase Se construyeron locomotoras 56xx/66xx. [8]
La Clase 5600 tuvo la distinción de ser la única locomotora con disposición de ruedas 0-6-2 construida nueva por GWR. Sin embargo, hubo poco más de 400 locomotoras con esa disposición de ruedas en servicio entre 1940 y 1945, lo que demuestra el gran número adquirido en 1923.
Una caída en el comercio de carbón de Gales del Sur en la década de 1930 hizo que muchos miembros de la clase fueran reasignados a otras partes del sistema. Debido a la estabilidad del diseño, muchos conductores normalmente conducirían la clase 56xx por los valles de Gales en reversa (primero el búnker). La ubicación de las ruedas traseras ayudó al motor a entrar mejor en las curvas que si se accionara en la otra dirección. Por lo general, durante la operación, cuando se arrastraba una carga pesada, los tanques operaban primero con el búnker y luego primero con la caja de humo en los viajes de regreso a los valles. [11]
Todas las locomotoras 56xx/66xx pasaron a ser propiedad de British Railways en el momento de la nacionalización en 1948, y todas permanecieron en servicio hasta 1962, momento en el que fueron retiradas del servicio con bastante rapidez, con la aparición de la tracción diésel en BR ganando impulso. Todos habían sido retirados en 1965.
Retirado de 1962 a 1966, con los núms. 5605 y 6697 fueron los últimos en desaparecer.
Varios terminaron en el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur , y ocho de los nueve motores conservados se salvaron de Barry. La mayoría de la clase en conservación se construyeron en Swindon Works , tres de ellos: 6686, 6695 y 6697 fueron construidos por Armstrong Whitworth .
Como las locomotoras funcionaban principalmente en el sur de Gales, algunos fanáticos de los ferrocarriles conocen la clase con el sobrenombre de "Taffy Tank"; [12] [13] 'Taffy' es un término despectivo para alguien de ascendencia galesa . Sin embargo, la clase 56xx nunca tuvo este título oficialmente, mientras que los ejemplos más típicos de las clases M y R de Rhymney Railway que reemplazaron fueron posiblemente los "Taffy Tanks" originales de la fama.
A partir de 2023, seis miembros de la clase han funcionado en condiciones de conservación, con tres motores actualmente en funcionamiento, 5668 en proceso de restauración desde su condición de depósito de chatarra en Kent y East Sussex Railway, 6634 y 6686, ambos en espera de restauración desde su condición de depósito de chatarra en Peak Rail y Barry. Tourist Railway respectivamente, y 6697 en exhibición estática en Didcot Railway Centre.
La siguiente tabla enumera las locomotoras conservadas:
{{cite web}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda ) [ enlace muerto ]{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )