Historias de aviones Concorde

Se construyeron veinte aviones Concorde : dos prototipos, dos aviones de preproducción, dos aviones de desarrollo y 14 aviones de producción para servicio comercial. A excepción de dos aviones de producción, todos se conservan, la mayoría en museos. Un avión fue desguazado en 1994 y otro quedó destruido en el accidente del vuelo 4590 de Air France en 2000.

Prototipos

F-WTSS en exhibición en el museo del aire francés en el aeropuerto de Le Bourget .

G-BSST en Yeovilton, 1976

Los dos prototipos de avión sirvieron para ampliar lo más rápido posible la envolvente de vuelo del avión y demostrar que los cálculos de diseño para el vuelo supersónico eran correctos.

• El F-WTSS (designación de producción 001) fue el primer Concorde en volar, el 2 de marzo de 1969, y fue retirado a su llegada al museo del aire francés en el aeropuerto de Le Bourget el 19 de octubre de 1973, habiendo realizado 397 vuelos que abarcaron 812 horas, de las cuales 255 Las horas transcurrieron a velocidades supersónicas. El Concorde 001 fue modificado para la misión del eclipse solar de 1973 con ojos de buey en el techo y equipo de observación. Su vuelo sobre África se convirtió en la observación más larga de un eclipse solar, con una duración de unos 74 minutos. ^[3] Permanece con su librea de misión Solar Eclipse completa con ojos de buey en el techo. ^{[4] [5]}
• G-BSST (002) voló por primera vez el 9 de abril de 1969 desde Filton a RAF Fairford . Su último vuelo fue el 4 de marzo de 1976 cuando voló al Museo Fleet Air Arm en la Royal Naval Air Station Yeovilton , Inglaterra. Había realizado 438 vuelos (836 horas), de los cuales 196 eran supersónicos. ^[6]

Aviones de preproducción

Ambos aviones de preproducción se utilizaron para desarrollar aún más el diseño del avión. Los cambios en el diseño incluyen una forma de ala diferente, más combustible, un estándar de motor diferente y sistemas de admisión de aire diferentes.

Concorde G-AXDN (101) en la sala de exposiciones AirSpace del Museo Imperial de la Guerra de Duxford .

• El G-AXDN (101) voló por primera vez el 17 de diciembre de 1971 desde Filton y fue retirado al Museo Imperial de la Guerra de Duxford , Inglaterra, donde aterrizó el 20 de agosto de 1977, habiendo realizado 269 vuelos (632 horas), de los cuales 168 vuelos fueron supersónicos. ^[7]
• El F-WTSA (102) voló por primera vez el 10 de enero de 1973 desde Toulouse. Fue el cuarto avión y el primero en tener las características y la forma del futuro avión de producción. Fue el primero en volar a Estados Unidos (el 20 de septiembre de 1973 a Dallas, Texas). Durante varios años, el avión estuvo pintado con los colores de British Airways por un lado y los colores de Air France por el otro. Realizó 314 vuelos (656 horas), de los cuales 189 fueron supersónicos, y luego fue retirado al aeropuerto de Orly en París el 20 de mayo de 1976, donde está expuesto al público. ^[8]

Aviones de desarrollo

Los aviones de producción eran diferentes en muchos aspectos del avión original, lo que requería reexaminar ciertas áreas para obtener la certificación. En total había seis aviones de "desarrollo": dos prototipos (001/002), dos aviones de preproducción (101/102) y dos aviones de producción (201/202).

• El F-WTSB (201) voló por primera vez el 6 de diciembre de 1973 desde Toulouse. Su último vuelo fue el 19 de abril de 1985 de Chateauroux a Toulouse; un total de 909 horas de vuelo. Actualmente se encuentra dentro del museo Aeroscopia cerca de la fábrica de Airbus en Toulouse. ^[9]
• G-BBDG (202) voló por primera vez el 13 de diciembre de 1974 desde Filton a RAF Fairford. Su último vuelo fue el 24 de diciembre de 1981, después de un total de 1.282 horas. Posteriormente, se almacenó en un hangar en el aeródromo de Filton y BA lo utilizó como fuente de repuestos para su flota Concorde. Fue seccionado y trasladado por carretera en mayo/junio de 2004 al Museo Brooklands en Weybridge , Surrey, donde después de la restauración se abrió al público en el verano de 2006. ^{[10] [11]}

Aviones de producción británica.

British Airways tenía siete aviones de producción en servicio comercial:

• G-BOAC (204) El buque insignia de la flota (debido a su matrícula BOAC ) voló por primera vez el 27 de febrero de 1975 desde Filton. Hizo su último vuelo al aeropuerto de Manchester , donde más tarde se construyó un "hangar de cristal" en el parque de observación para su exhibición, el 31 de octubre de 2003, después de volar 22.260 horas. ^[12]

G-BOAA transportado por el río Támesis

• G-BOAA (206) voló por primera vez el 5 de noviembre de 1975 desde Filton. Este avión voló con las Flechas Rojas el 2 de junio de 1996 para celebrar los 50 años del aeropuerto de Heathrow . Voló por última vez el 12 de agosto de 2000 como BA002 desde Nueva York JFK a Londres Heathrow después de volar 22.768 horas, y no recibió modificaciones tras el accidente de París. Para su viaje final fue transportado al Museo Nacional de Vuelo (dirigido por los Museos Nacionales de Escocia ), East Fortune , cerca de Edimburgo, por tierra hasta el Támesis , luego por mar hasta Torness , luego por tierra nuevamente hasta el museo del 8 al 19. Abril de 2004. ^[13]

Concorde G-BOAB almacenado en el aeropuerto de Londres (Heathrow), tras el fin de todos los vuelos del Concorde

• G-BOAB (208) voló por primera vez el 18 de mayo de 1976 desde Filton. Su último vuelo fue un vuelo de posicionamiento el 15 de agosto de 2000 como BA002P desde Nueva York JFK a Londres Heathrow después de volar 22.296 horas. Permanece en el aeropuerto de Heathrow . Nunca fue modificado, por lo que nunca volvió a volar después de regresar a casa tras el accidente de París. El G-BOAB fue utilizado por British Airways para realizar una instalación de prueba del interior del 'Project Rocket' que posteriormente se instaló en el resto de la flota, antes de permanecer varios años parado con el interior desmontado, utilizando cajas de cargadores como lastre y ser remolcado periódicamente a varios lugares alrededor del aeropuerto. Tras pequeños trabajos de restauración en 2015 y 2017, BA utiliza el avión para la formación de aprendices. ^[14]

Concorde G-BOAD el 15 de mayo de 2003.

• G-BOAD (210) voló por primera vez el 25 de agosto de 1976 desde Filton. Fue repintado con los colores de Singapore Airlines en el lado izquierdo y los de British Airways en el derecho ^[15] para un servicio conjunto de las dos aerolíneas entre Bahrein y el Aeropuerto Internacional de Singapur en Paya Lebar durante tres meses en 1977, y de 1979 a 1981. Este avión realizó el cruce del Atlántico más rápido realizado por cualquier Concorde el 7 de febrero de 1996, despegando del JFK de Nueva York y aterrizando en Londres Heathrow 2 horas, 52 minutos y 59 segundos después. ^[16] Partió de Heathrow por última vez el 10 de noviembre de 2003 y voló a JFK, desde donde luego fue trasladado (en una barcaza originalmente utilizada para mover los tanques de combustible externos del transbordador espacial ), al Museo Intrepid Sea-Air-Space. , Nueva York, pasando por la Estatua de la Libertad y subiendo por el río Hudson . Sus motores fueron retirados para reducir el peso. Su hogar temporal estaba en una barcaza junto al portaaviones Intrepid , en espera de la propuesta de creación de una sala de exhibición en el muelle; sin embargo, en diciembre de 2006, este Concorde fue trasladado al Floyd Bennett Field en Brooklyn, donde se mantuvo en malas condiciones. ^{[17] [18]} El cono de morro del G-BOAD fue derribado por un camión a finales de junio de 2008. ^{[17] [19] [20]} El daño fue reparado y posteriormente el avión fue trasladado de regreso al Muelle 86 en Manhattan ( y colocado en el muelle, en lugar de en una barcaza) el 20 de octubre de 2008 como parte del Museo Intrepid Sea, Air & Space. El 9 de agosto de 2023, G-BOAD fue retirado nuevamente del Museo Intrepid en barco para poder darle mantenimiento y una nueva mano de pintura. ^[21] G-BOAD pasó más tiempo en el aire que cualquier otro Concorde, con 23.397 horas. ^[22]
• G-BOAE (212) voló por primera vez el 17 de marzo de 1977 desde Filton. El 1 de julio de 1999 voló en formación con las Flechas Rojas para marcar la apertura del Parlamento escocés. Su último vuelo fue al aeropuerto internacional Grantley Adams de Bridgetown ( Barbados ) el 17 de noviembre de 2003, con 70 miembros del personal de BA a bordo. El vuelo, que duró menos de 4 horas, alcanzó la altura máxima certificada de 60.000 pies (18.300 m). Voló un total de 23.376 horas. Se construyó una nueva exposición para albergar el avión, al este del aeropuerto en la antigua plantación Spencers. ^{[23] [24]}

Concorde G-BOAG en el Museo del Vuelo .

• G-BOAG (214) voló por primera vez el 21 de abril de 1978 desde Filton. El avión realizó el último servicio Speedbird 2 desde Nueva York el 24 de octubre de 2003 y salió de Heathrow por última vez el 3 de noviembre. Pasó un día "descansando" y repostando combustible en Nueva York antes de realizar su último vuelo el 5 de noviembre desde Nueva York JFK a Boeing Field , Seattle en un vuelo supersónico inusual (que requirió un permiso especial) sobre la parte escasamente poblada del norte de Canadá. Actualmente se exhibe en el Museo de Vuelo de Seattle , junto al primer 707 que sirvió como Air Force One y el prototipo Boeing 747 . Este Concorde se utilizó alguna vez como fuente de repuestos, antes de ser restaurado con piezas del F-BVFD de Air France, y ha volado 16.239 horas. ^[25]
• El G-BOAF (216) voló por primera vez el 20 de abril de 1979 desde Filton y fue el último Concorde construido. ^[26] Realizó el último vuelo del Concorde el miércoles 26 de noviembre de 2003. Saliendo de Heathrow a las 11:30 GMT , realizó un último y breve vuelo supersónico, transportando a 100 miembros del personal de BA, sobre el Golfo de Vizcaya. Luego realizó una "vuelta de honor" sobre Bristol , pasando por Portishead , Clevedon , Weston-super-Mare , el aeropuerto de Bristol y el puente colgante de Clifton , antes de aterrizar en Filton, poco después de las 13:00 GMT. Fue recibido por el príncipe Andrés , quien aceptó formalmente su entrega. Había volado un total de 18.257 horas. Hasta 2010, el avión estuvo abierto al público en las instalaciones de Airbus ; desde 2017 ha sido la exposición principal en el museo Aerospace Bristol de Filton . ^{[27] [28]} Además, un cono de nariz anteriormente adjunto al G-BOAF se exhibe actualmente en la Sala Concorde, parte de la sala VIP del aeropuerto de primera clase de BA en la Terminal 5 de Heathrow , y anteriormente se exhibió en la sede de la aerolínea, Waterside. . ^{[ cita necesaria ]}

Como parte de las celebraciones del décimo aniversario el 24 de diciembre de 1985, British Airways fotografió G-BOAA, G-BOAC, G-BOAF y G-BOAG en vuelo en formación para su material publicitario. ^[29]

Aviones de producción francesa.

Air France también tenía siete aviones de producción en servicio comercial:

• F-BTSC (203) fue el Concorde perdido en el accidente del vuelo 4590 de Air France el 25 de julio de 2000 en la pequeña ciudad de Gonesse, Francia, cerca de Le Bourget, ubicada en las afueras de París, matando a 113 personas. Los restos de este avión se encuentran almacenados en un hangar del aeropuerto de Le Bourget. Es el único Concorde en la historia del diseño que ha quedado destruido en un accidente. También apareció en la serie de películas Airport The Concorde... Airport '79 . Voló por primera vez el 31 de enero de 1975 desde Toulouse y voló durante 11.989 horas. ^[30]

Concorde F-BVFA en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian en Chantilly, Virginia, EE.UU.

• El F-BVFA (205) voló por primera vez el 27 de octubre de 1975 desde Toulouse. En 1988 voló alrededor del mundo en un tiempo récord de 41 horas y 27 minutos. Hizo su último vuelo al nuevo Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (EE.UU.) el 12 de junio de 2003 después de volar 17.824 horas. ^[31]
• El F-BVFB (207) voló por primera vez el 6 de marzo de 1976 desde Toulouse. Se vendió por 1 euro en el Museo Auto & Technik de Sinsheim en Alemania. Voló al aeroparque Karlsruhe-Baden-Baden , en el suroeste de Alemania, el 24 de junio de 2003. Después de quitarle las alas y la aleta caudal, viajó en barcaza y por carretera para unirse a un Tupolev Tu-144 ya expuesto en Sinsheim. Había volado 14.771 horas. ^{[32] [33] [34]}
• El F-BVFC (209) voló por primera vez el 9 de julio de 1976 desde Toulouse. Fue retirado a la planta de Airbus en Toulouse, donde se construyeron los aviones franceses, el 27 de junio de 2003, uniéndose al 201 y poniendo fin a la relación de Air France con el Concorde. El vuelo final fue supersónico e incluyó una vuelta en Toulouse. Había volado 14.332 horas. Desde enero de 2015, se exhibe frente al museo Aeroscopia , cerca de la fábrica de Toulouse. ^[35]
• El F-BVFD (211) voló por primera vez el 10 de febrero de 1977 desde Toulouse. Fue retirado anticipadamente, el 27 de mayo de 1982, habiendo volado sólo 5.814 horas. Air France tenía un excedente de aviones después de suspender sus vuelos Concorde a Washington, DC , Ciudad de México , Río de Janeiro y Caracas , ^[36] y la compañía decidió retirar un avión de su flota para usarlo como fuente de repuestos. ^[37] Se seleccionó el F-BVFD porque su fuselaje había sido dañado después de experimentar un aterrizaje forzoso en Dakar en noviembre de 1977. ^{[38] [39]} Muy corroído después de haber sido almacenado al aire libre, fue desguazado en 1994. Era el único Concorde desguazado. Una pequeña sección del fuselaje permanece en Le Bourget, Francia y el morro se vendió a un coleccionista estadounidense. ^[40]
• El F-BTSD (213) voló por primera vez el 26 de junio de 1978 desde Toulouse. Fue retirado del Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y el Espacio) en Le Bourget, Francia, el 14 de junio de 2003, uniéndose al 001 después de volar 12.974 horas. En 1996, este avión llevaba un esquema de pintura promocional (azul con logo) de Pepsi . Las alas se mantuvieron blancas y, mientras llevaba la librea de Pepsi, se restringió a volar como máximo 20 minutos a Mach 2,02 y, en caso contrario, a Mach 1,7 (el avión normalmente requiere una librea blanca para volar supersónico debido al calor); ^{[41] [42]} Se estimó que la marca le había costado a Pepsi $ 20 millones ^{[ cita necesaria ]} . Realizó 16 vuelos alrededor de Medio Oriente con esta librea. ^[41] El avión también ostenta el récord mundial de vuelo alrededor del mundo en ambas direcciones: hacia el oeste en 32 horas, 49 minutos y 3 segundos el 12 y 13 de octubre de 1992, y hacia el este en 31 horas, 27 minutos y 49 segundos el 15 y 16 de agosto. 1995. También fue el único Concorde en aterrizar en Centroamérica, estableciendo un nuevo récord de tiempo entre el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . ^[43]
• El F-BVFF (215) voló por primera vez el 26 de diciembre de 1978 desde Toulouse. Estaba siendo sometido a mantenimiento de verificación D en el hangar de mantenimiento de Air France en Charles de Gaulle en el momento del accidente del 25 de julio de 2000 que dejó en tierra temporalmente a todos los Concorde. Después de que se anunció el retiro del tipo a mitad de la remodelación, se volvió a ensamblar cosméticamente en el exterior (solo la carcasa exterior, sin el interior) y se usó como pieza de exhibición luego del retiro de todos los Concorde. La última vez que voló en un vuelo chárter a París Charles de Gaulle fue el 11 de junio de 2000, después de volar 12.421 horas. ^[44]

Lista de aviones

Notas

1. Prueba volada como F-WTSC
2. G-N81AC y N81AC usados ​​durante el período de arrendamiento de Braniff
3. N94FA usado durante el período de arrendamiento de Braniff
4. G-N94AA y N94AA usados ​​durante el período de arrendamiento de Braniff
5. N94FB usado durante el período de arrendamiento de Braniff
6. G-N94AB y N94AB usados ​​durante el período de arrendamiento de Braniff
7. N94FC usado durante el período de arrendamiento de Braniff
8. G-N94AD y N94AD usados ​​durante el período de arrendamiento de Braniff
9. N94FD usado durante el período de arrendamiento de Braniff
10. G-N94AE y N94AE usados ​​durante el período de arrendamiento de Braniff
11. Prueba realizada como F-WJAM; N94SD usado durante el período de arrendamiento de Braniff
12. G-BFKW registrado originalmente
13. Prueba volada como F-WJAN
14. G-BFKX registrado originalmente; G-N94AF y N94AF usados ​​durante el período de arrendamiento de Braniff

Referencias

1. Towey 2007, pag. 359.
2. "Avión de lujo envejecido". Noticias de la BBC . 25 de julio de 2000.
3. Chris Hatherill (9 de marzo de 2016). "Cuando los astrónomos persiguieron un eclipse total en un Concorde". Tarjeta madre . Vicio.
4. "F-WTSS (001)". Concordia patrimonial . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2020 . Consultado el 2 de octubre de 2020 .
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16. "Exposiciones del Museo Intrépido". Archivado desde el original el 21 de agosto de 2010 . Consultado el 21 de junio de 2013 .
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19. Monahan, Rachel (14 de julio de 2008). "El Concorde retirado sufre daños en Floyd Bennett Field". Noticias diarias . Nueva York.
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enlaces externos

• British Airways celebra el Concorde
• "Adiós al Concorde" (BBC)
• La nariz móvil de G-AXDN en funcionamiento en Duxford, 2018