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Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta

El Aeropuerto Internacional Hartsfield–Jackson de Atlanta ( IATA : ATL , ICAO : KATL , FAA LID : ATL ) es el principal aeropuerto internacional que sirve a Atlanta y su área metropolitana circundante , en el estado estadounidense de Georgia . El aeropuerto está ubicado a 16 km (10 mi; 8,7 nmi) al sur del distrito Downtown Atlanta . Lleva el nombre de los ex alcaldes de Atlanta William B. Hartsfield y Maynard Jackson . [4] [5] El aeropuerto cubre 4700 acres (7,3 millas cuadradas; 19 km 2 ) de tierra y tiene cinco pistas paralelas que están alineadas en dirección este-oeste. Hay tres pistas de 9000 pies (2743 m) de largo, una pista de 10 000 pies (3048 m) de largo y la pista más larga de ATL mide 12 390 pies (3776 m) de largo, que puede manejar el Airbus A380 . [6] [5] [7] Desde 1998, Hartsfield-Jackson ha sido el aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros . En 2023, el aeropuerto atendió a más de 104,6 millones de pasajeros, la mayor cantidad de cualquier aeropuerto del mundo. [8] Hartsfield-Jackson también es el aeropuerto más transitado del mundo por movimientos de aeronaves .

Hartsfield–Jackson es la sede corporativa y el centro principal de operaciones de Delta Air Lines . Con poco más de 1000 vuelos diarios a 225 destinos nacionales e internacionales, el centro de operaciones de Delta es el centro de operaciones de aerolíneas más grande del mundo [9] [10] y se considera el primer megacentro de operaciones de Estados Unidos. [11] Además, Hartsfield–Jackson también es el hogar del Centro de Operaciones Técnicas de Delta , que es el brazo principal de mantenimiento, reparación y revisión de la aerolínea . [12] Además de Delta, Hartsfield-Jackson también es una base operativa para las aerolíneas de bajo costo Frontier Airlines , Southwest Airlines y Spirit Airlines . El aeropuerto tiene servicio internacional dentro de América del Norte y hacia América Latina, Europa, África, Medio Oriente y Asia Oriental. [13]

El aeropuerto se encuentra principalmente en áreas no incorporadas del condado de Clayton , [14] pero se extiende hasta los límites de la ciudad de Atlanta, [15] College Park , [16] y Hapeville , [17] en un territorio que se extiende hasta el condado de Fulton . La terminal nacional del aeropuerto cuenta con el servicio de las líneas ferroviarias Red y Gold de MARTA .

Historia

Aeropuerto municipal de Atlanta/Candler Field (1925–1961)

Hartsfield–Jackson comenzó con un contrato de arrendamiento de cinco años sin alquiler en 287 acres (116 ha) que era una pista de carreras de autos abandonada llamada The Atlanta Speedway. El contrato de arrendamiento fue firmado el 16 de abril de 1925 por el alcalde Walter Sims , quien comprometió a la ciudad a convertirlo en un aeródromo. Como parte del acuerdo, la propiedad pasó a llamarse Candler Field en honor a su antiguo propietario, el magnate de Coca-Cola y ex alcalde de Atlanta Asa Candler . [18] El primer vuelo a Candler Field fue el 15 de septiembre de 1926, un avión de correo de Florida Airways que volaba desde Jacksonville, Florida . En mayo de 1928, Pitcairn Aviation comenzó a prestar servicio a Atlanta, seguida en junio de 1930 por Delta Air Service. Esas dos aerolíneas, más tarde conocidas como Eastern Air Lines y Delta Air Lines , respectivamente, utilizarían Atlanta como sus principales centros de operaciones . [19] La estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en la ubicación oficial de las observaciones meteorológicas de Atlanta el 1 de septiembre de 1928 y de los registros del Servicio Meteorológico Nacional . [20]

Atlanta fue un aeropuerto muy activo desde su inicio y, a fines de 1930, era el tercero detrás de Nueva York y Chicago en cuanto a vuelos diarios regulares, con dieciséis llegadas y salidas. [21] La primera torre de control de Candler Field se inauguró en marzo de 1939. [22] La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra catorce salidas de aerolíneas en días laborables: diez de Eastern y cuatro de Delta. [23]

En octubre de 1940, el gobierno de los EE. UU. lo declaró un aeródromo militar y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos operaron el Aeródromo del Ejército de Atlanta conjuntamente con Candler Field. La Fuerza Aérea utilizó el aeropuerto principalmente para dar servicio a muchos tipos de aviones de combate transitorios. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto duplicó su tamaño y estableció un récord de 1700 despegues y aterrizajes en un solo día, lo que lo convirtió en el más activo del país en términos de operaciones de vuelo. El Aeródromo del Ejército de Atlanta cerró después de la guerra. [22]

En 1942, Candler Field pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Atlanta y en 1948, más de un millón de pasajeros pasaban por un hangar de excedentes de guerra que servía como terminal. [24] Delta y Eastern tenían redes extensas desde ATL, aunque Atlanta no tuvo vuelos sin escalas más allá de Texas, St. Louis y Chicago hasta 1961. Southern Airways apareció en ATL después de la guerra y tuvo rutas de corta distancia por el sudeste hasta 1979.

En 1957, Atlanta vio su primer avión de pasajeros a reacción: un prototipo de Sud Aviation Caravelle que estaba de gira por el país llegó desde Washington, DC [25]. Los primeros aviones de pasajeros de turbina programados fueron Capital Viscounts en junio de 1956; los primeros jets programados fueron Delta DC-8 en septiembre de 1959. El primer vuelo transatlántico fue un intercambio Delta/Pan Am DC-8 a Europa vía Washington a partir de 1964; los primeros vuelos internacionales programados sin escalas fueron los vuelos Eastern a Ciudad de México y Jamaica en 1971-72. Los vuelos sin escalas a Europa comenzaron en 1978 y a Asia en 1992-93.

Atlanta se proclamaba el aeropuerto más transitado del país, con más de dos millones de pasajeros pasando por él en 1957 y, entre el mediodía y las 2  p.m. cada día, se convirtió en el aeropuerto más transitado del mundo. [22] (La OAG de abril de 1957 muestra 165 salidas en días laborables desde Atlanta, incluidas 45 entre las 12:05 y las 2:00 p.m. y 20 entre las 2:25 y las 4:25 a.m.). Chicago Midway tuvo 414 salidas en días laborables, incluidas 48 entre las 12:00 y las 2:00 p.m. En 1957, Atlanta fue el noveno aeropuerto de aerolíneas más transitado del país por número de vuelos y aproximadamente el mismo por número de pasajeros. [26]

Terminal de aviones original (1961-1980)

Varios aviones Delta en la plataforma del aeropuerto de 1961

A finales de 1957, comenzaron las obras de una nueva terminal de 21 millones de dólares, que se inauguró el 3 de mayo de 1961. Consistía en seis vestíbulos de muelles que irradiaban desde un edificio central, [27] la terminal era la más grande del país y podía manejar más de seis millones de viajeros al año; el primer año, pasaron por ella nueve millones y medio de personas. [28] En marzo de 1962, la pista más larga (9/27, ahora 8R) tenía 7.860 pies (2.400 m); la pista  3 tenía 5.505 pies (1.678 m) y la pista 15 tenía 7.220 pies (2.200 m) de largo.

En 1971, el aeropuerto recibió el nombre de Aeropuerto William B. Hartsfield de Atlanta en honor al alcalde de Atlanta, William B. Hartsfield, tras su muerte. El cambio de nombre entró en vigor el 28 de febrero, día en que Hartsfield habría cumplido 81 años. El nuevo nombre sería relativamente breve, ya que se cambiaría más tarde en 1971 a Aeropuerto Internacional William B. Hartsfield de Atlanta con el crecimiento de los vuelos hacia y desde Atlanta fuera de Norteamérica. [4]

Terminal Midfield (1980-actualidad)

Vista aérea del vestíbulo C

Para abordar el aumento significativo del tráfico aéreo que superó la capacidad de la terminal de 1961, y después de años de planificación y diseño, la construcción del actual complejo de la terminal en el medio del campo comenzó en 1977 bajo la administración del alcalde Maynard Jackson . Fue anunciado como el proyecto de construcción más grande del Sur , con un costo de $500 millones. El complejo fue diseñado por Stevens & Wilkinson, Smith Hinchman & Grylls y Minority Airport Architects & Planners. [29] El nuevo complejo, que inicialmente consistía en las terminales norte y sur, los vestíbulos A a D y la mitad norte del actual vestíbulo T (que servía como terminal internacional), se inauguró el 21 de septiembre de 1980, a tiempo y por debajo del presupuesto. [30] Fue diseñado para acomodar hasta 55 millones de pasajeros por año y cubría 2,5 millones de pies cuadrados (230.000 m 2 ). En diciembre de 1984, se completó una cuarta pista paralela de 9000 pies (2700 m), y otra pista se extendió a 11 889 pies (3624 m) el año siguiente. [22] Para dar cabida a los aumentos en el tráfico aéreo internacional, se inauguró una extensión al sur de la Sala T en 1987, y la Sala E se inauguró en 1994 antes de que Atlanta fuera sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , y posteriormente la Sala T se convirtió para su uso en vuelos nacionales. El servicio ferroviario MARTA se extendió a Hartsfield con la apertura de la estación del aeropuerto en 1988 (la estación en sí se construyó en 1979-80 como parte de la terminal).

En 1999, el liderazgo de Hartsfield–Jackson estableció el Programa de Desarrollo: "Enfoque en el Futuro", que involucra múltiples proyectos de construcción para preparar el aeropuerto para manejar una demanda proyectada de 121 millones de pasajeros en 2015. El programa fue presupuestado originalmente en $5.4 mil millones durante diez años, pero el total fue revisado a partir de 2007 a más de $9 mil millones. [31]

En 2001, comenzó la construcción de una quinta pista (10-28) de más de 9000 pies (2700 m). Se completó con un costo de $1280 millones y se inauguró en 2006. [32] Esta pista une la Interestatal 285 (el Perímetro) en el lado sur del aeropuerto, lo que convierte a Hartsfield-Jackson en el único aeropuerto civil actualmente activo del país que tiene una pista sobre una interestatal (aunque la pista 17R/35L en el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado , cruzaba la Interestatal 70 hasta que ese aeropuerto cerró en 1995). El proyecto masivo, que implicó colocar tierra de relleno de once pisos de altura en algunos lugares, destruyó algunos vecindarios circundantes y cambió drásticamente el paisaje del cementerio Flat Rock y el cementerio Hart, ambos en la propiedad del aeropuerto. [33] Se agregó para ayudar a aliviar los problemas de tráfico causados ​​por el aterrizaje de aeronaves pequeñas y medianas en las pistas utilizadas por aviones más grandes como el Boeing 777 , que necesitan pistas más largas que los aviones más pequeños. Con la quinta pista, Hartsfield-Jackson es uno de los pocos aeropuertos que pueden realizar aterrizajes triples simultáneos . [34] Se esperaba que la quinta pista aumentara la capacidad de aterrizajes y despegues en un 40%, de un promedio de 184 vuelos por hora a 237 vuelos por hora. [35]

Una vista del vestíbulo internacional  E y la torre de control por la noche

Junto con la quinta pista, se construyó una nueva torre de control para controlar toda la longitud de la pista. La nueva torre de control es la más alta de los Estados Unidos, con más de 121 m (398 pies) de altura. La antigua torre de control, de 70 m (231 pies), fue demolida en 2006. [36]

La torre de control de la FAA es la más alta de Estados Unidos

En 2003, el Ayuntamiento de Atlanta votó a favor de cambiar el nombre del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta para honrar al ex alcalde Maynard Jackson , que había fallecido cuatro meses antes. El ayuntamiento tenía previsto retirar el nombre de Hartsfield del aeropuerto, pero la protesta pública (que coincidió con un debate sobre la bandera del estado ) lo impidió. [37] [38]

En 2007 se inauguró una "calle de rodaje de extremo a extremo", la Taxiway Victor, que se espera que ahorre entre 26 y 30 millones de dólares en combustible cada año al permitir que los aviones que aterricen en la pista más al norte se desplacen hasta la zona de embarque sin impedir que otras aeronaves despeguen. La calle de rodaje desciende unos 9,1 m desde la elevación de la pista para permitir que continúen los despegues. [39]

Después de la sequía del sudeste de los EE. UU. de 2007 , el aeropuerto (el octavo mayor consumidor de agua del estado) cambió para reducir el uso de agua. Esto incluyó el ajuste de los inodoros (725 inodoros y 338 urinarios) y 601 lavabos. (Las dos terminales usan 917.000 galones estadounidenses (3.470.000 L; 764.000 galones imperiales) al día). También dejó de usar camiones de bomberos para rociar agua sobre los aviones cuando el piloto hizo el último aterrizaje antes de jubilarse (un saludo de agua ). [40] [41] La ciudad de Macon ofreció vender agua al aeropuerto a través de una tubería propuesta. [42]

En la actualidad, el aeropuerto emplea a unos 55.300 empleados de aerolíneas, transporte terrestre, concesionarios, seguridad, el gobierno federal, la ciudad de Atlanta y los inquilinos del aeropuerto, y es el mayor centro de empleo de Georgia. Con una nómina de 2.400 millones de dólares, el aeropuerto tiene un impacto económico directo e indirecto de 3.200 millones de dólares en la economía local y regional y un impacto económico regional anual de más de 19.800 millones de dólares. [43]

En 2015, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto del mundo en atender a 100 millones de pasajeros en un año. [44] El aeropuerto es citado rutinariamente como uno de los más transitados del mundo , encabezando las clasificaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos en 2022 y 2023. [45]

Servicio de aerolíneas histórico

Delta y Eastern dominaron el aeropuerto durante la década de 1970. United , Southern , Piedmont , Northwest y TWA también estaban presentes. [46] En 1978, después de la desregulación de las aerolíneas , United ya no prestaba servicios a Atlanta, mientras que la sucesora de Southern, Republic, era la tercera aerolínea más grande del aeropuerto. [47]

Eastern era una aerolínea más grande que Delta hasta la desregulación en 1978, pero Delta fue una de las primeras en adoptar el sistema de rutas radiales , con Atlanta como centro de conexión entre el Medio Oeste y Florida, lo que le dio una ventaja en el mercado de Atlanta. Desde la década de 1980 hasta la desaparición de Eastern en 1991, Delta ocupó toda la Sala A y el lado sur de la Sala B, mientras que Eastern ocupó el resto de la Sala B y toda la Sala C. Todas las demás aerolíneas nacionales utilizaron la Sala D, y la Sala T (conocida entonces como Sala Internacional) fue utilizada por vuelos internacionales. [48] [49]

Eastern dejó de operar en 1991 debido a problemas laborales. Desde la desaparición de Eastern hasta los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , el centro de operaciones de Delta creció hasta ocupar todo el vestíbulo B y la mitad sur del vestíbulo T, y los vuelos internacionales se trasladaron al nuevo vestíbulo E. [50] En 1996, la filial regional de Delta, Atlantic Southeast Airlines (que operaba como Delta Connection ), se trasladó al lado norte del vestíbulo C y las puertas se convirtieron para su uso por aviones regionales. [51]

Después de que Eastern cesara sus operaciones, Northwest Airlines (la sucesora de Republic) expresó su interés en establecer un centro de operaciones en Atlanta, pero finalmente decidió no hacerlo. [52] American Airlines también consideró establecer un centro de operaciones en Atlanta en esa época, pero decidió que Delta era demasiado fuerte allí y, en su lugar, reemplazó el otro centro de operaciones de Eastern en Miami . En 1992, TWA creó un pequeño centro de operaciones en Atlanta y se trasladó a algunas de las antiguas puertas de Eastern en la terminal C. [53] [54] TWA abandonó el concepto de Atlanta en 1994, dejando a Delta con un centro de operaciones monopólico en Atlanta. [55]

Japan Airlines fue la primera aerolínea asiática en prestar servicio a Atlanta en 1986. [56] En diciembre de 1994, Korean Air se convirtió en la segunda aerolínea asiática en prestar servicio al aeropuerto. [57]

ValuJet, con sede en Atlanta, se estableció en 1993 como competencia de bajo costo para Delta en ATL. ValuJet construyó su centro de operaciones en la Terminal C en los años siguientes. [58] [59] Sin embargo, las prácticas de seguridad de ValuJet fueron cuestionadas desde el principio y la aerolínea quedó en tierra después del accidente del vuelo 592 de ValuJet en 1996. ValuJet reanudó sus operaciones más tarde ese año y en 1997 se fusionó con AirTran Airways . AirTran continuaría operando el centro de operaciones y fue la segunda aerolínea más grande en ATL hasta la década de 2000. AirTran fue adquirida por Southwest Airlines en 2011, que no prestaba servicios en Atlanta antes de la adquisición. [60] AirTran fue absorbida por completo por Southwest en 2014, y continuó operando Atlanta como ciudad foco y siguió siendo la segunda aerolínea más grande del aeropuerto. En 2024, Southwest anunció que eliminaría permanentemente 15 destinos desde Atlanta, reduciendo su presencia de 18 puertas a 11 y recortando personal. [61]

En los últimos años, el aeropuerto ha tenido un aumento en los vuelos que no son de Delta, tanto por el rápido crecimiento de la población del Metro de Atlanta como por la prominencia del aeropuerto como un centro importante .

Desde 2015, el aeropuerto ha experimentado un crecimiento gracias a aerolíneas de bajo coste como Frontier Airlines y Spirit Airlines . Spirit también estableció Atlanta como base de operaciones.

Además del crecimiento de las aerolíneas de bajo costo, las aerolíneas internacionales han ofrecido cada vez más servicios a Atlanta desde 2014. En 2014, Virgin Atlantic comenzó a ofrecer vuelos directos a Londres y en 2015, la aerolínea comenzó a ofrecer vuelos directos a Manchester. También en 2015, Turkish Airlines comenzó a ofrecer vuelos directos a Estambul y Qatar Airways comenzó a ofrecer vuelos a Doha el 1 de junio. En 2019, WestJet comenzó a ofrecer vuelos directos a Calgary y, en 2023, la aerolínea inició un servicio sin escalas a Vancouver y Winnipeg. En 2024, WestJet comenzó un servicio sin escalas a Edmonton. Copa Airlines se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en prestar servicio al aeropuerto en 2021 con vuelos directos a Ciudad de Panamá. En 2022, Air Canada reintrodujo el servicio a Montreal. Ethiopian Airlines inició el servicio a Atlanta en 2023, convirtiéndose en la primera aerolínea africana en prestar servicio al aeropuerto desde que South African Airways finalizó el servicio en 2006. [62] LATAM Perú inició el servicio a Atlanta en octubre de 2023 desde Lima. Aeroméxico Connect reanudó el servicio a Atlanta en enero de 2024 con un servicio sin escalas a Guadalajara y Monterrey. El servicio sin escalas a León/Guanajuato y Mérida comenzó en marzo de 2024. El servicio a Mérida finalizó en junio. El servicio sin escalas a Querétaro comenzó a funcionar en agosto de 2024. El servicio sin escalas a Manzanillo comenzará el 2 de noviembre . Scandinavian Airlines inició el servicio a Atlanta en junio de 2024 con vuelos directos desde Copenhague.

Instalaciones

Vista de las salas A y T desde un vuelo de Delta que partió en 2018

Terminales

La terminal internacional Maynard H. Jackson Jr.

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta tiene dos terminales y siete vestíbulos con un total de 192 puertas. [5] La Terminal Nacional está ubicada en el lado oeste del aeropuerto y la Terminal Internacional Maynard H. Jackson Jr. está en el lado este del aeropuerto. [63] Las terminales y los vestíbulos están conectados por el Transportation Mall, un túnel peatonal con una serie de pasillos móviles y The Plane Train , un transportador de personas automatizado subterráneo las 24 horas, los 7 días de la semana. [64] Delta Air Lines es la aerolínea principal que vuela desde la Terminal B. [65] Todas las llegadas internacionales se procesan en las Terminales E y F; la Terminal F es la única terminal en el aeropuerto que tiene una puerta que puede soportar un Airbus A380 , el avión de pasajeros más grande del mundo. Todas las aerolíneas internacionales que no son Delta operan sus vuelos ATL desde esta terminal, incluidos los socios de Delta como Air France, KLM, Korean Air, Virgin Atlantic y WestJet. Aeroméxico opera en la terminal de la Terminal E. [66] [67] [ verificación fallida ]

Transporte terrestre

Se puede acceder a la terminal nacional directamente desde la Interestatal 85 SB en la salida 72/Camp Creek Pkwy, o desde la Interestatal 85 NB en la salida 71/Riverdale Rd. Se puede acceder a la terminal internacional directamente desde la Interestatal 75 SB o NB en la salida 239. Estas autopistas a su vez se conectan con las siguientes autopistas adicionales dentro de 10 millas: Interestatal 285 , Interestatal 675 , Georgia State Route 166 , Interestatal 20 .

Hartsfield–Jackson tiene su propia estación de tren en el sistema de tránsito rápido de la ciudad, MARTA , al que llegan las líneas Roja y Dorada . La estación sobre el suelo se encuentra dentro del edificio principal, entre las terminales nacionales norte y sur en el extremo oeste. La estación del aeropuerto es actualmente la estación más al sur del sistema MARTA, aunque se han discutido ampliaciones a través del metro o del tren de cercanías más al sur, hacia el condado de Clayton . [68]

Hay varios servicios de transporte compartido locales disponibles en el aeropuerto de Atlanta, que ofrecen diversas opciones para los viajeros que buscan un transporte conveniente. [69]

El Hartsfield–Jackson Rental Car Center, que abrió sus puertas el 8 de diciembre de 2009, alberga las diez agencias de alquiler de coches del aeropuerto con capacidad para otras compañías. El complejo cuenta con 9.900 plazas de aparcamiento repartidas en dos aparcamientos de cuatro plantas que, en conjunto, cubren una superficie de 260.000 m2 (2,8 millones de pies cuadrados ) , un centro de atención al cliente de 12.700 m2 (137.000 pies cuadrados ) y un centro de mantenimiento con 140 surtidores de gasolina y 30 zonas de lavado equipadas con un sistema de recuperación de agua. Un transporte automatizado de personas , el ATL SkyTrain , circula entre el centro de alquiler de coches, la terminal nacional y el Gateway Center del Centro de Convenciones Internacional de Georgia , [70] mientras que una carretera de cuatro carriles que se extiende por la Interestatal 85 conecta el centro de alquiler de coches con la red de carreteras del aeropuerto existente. [71]

Otras instalaciones

Hangar 990 Toffie Terrace, antigua sede de ExpressJet / Atlantic Southeast Airlines

El hangar 990 Toffie Terrace, parte del Aeropuerto Hartsfield-Jackson [72] y ubicado dentro de los límites corporativos de la Ciudad de College Park , es propiedad de la Ciudad de Atlanta. [16] El edificio ahora alberga la Unidad de Helicópteros del Departamento de Policía de Atlanta . [73] [74] Alguna vez sirvió como sede de la aerolínea regional ExpressJet . [75]

Antes de su fusión con ExpressJet, Atlantic Southeast Airlines tenía su sede en el hangar, entonces llamado A-Tech Center. [76] En diciembre de 2007, la aerolínea anunció que trasladaría su sede a la instalación, anteriormente llamada "North Hangar". El hangar de 203.000 pies cuadrados (18.900 m2 ) incluye 100.000 pies cuadrados (9.300 m2 ) de bahías de hangar para mantenimiento de aeronaves. Tiene 17 acres (6,9 ha) de terreno adyacente y 1.400 plazas de aparcamiento para empleados. La aerolínea planeaba trasladar a 100 empleados de Macon a la nueva sede. El Ayuntamiento de Atlanta y la alcaldesa de Atlanta, Shirley Franklin, aprobaron el nuevo contrato de arrendamiento de ASA por 25 años, que también le dio a la aerolínea un nuevo espacio de hangar para trabajar en 15 a 25 aeronaves en mantenimiento nocturno; Anteriormente, sus aviones recibían servicio en la Terminal  C. La división de propiedades del aeropuerto indicó que el hangar se construyó en la década de 1960 y se renovó en la de 1970. Eastern Air Lines y Delta Air Lines habían ocupado anteriormente el hangar. El contrato de arrendamiento de Delta originalmente estaba programado para expirar en 2010, pero la aerolínea devolvió el contrato de arrendamiento a la ciudad de Atlanta en 2005 como parte de su acuerdo de quiebra. La ciudad cobró un acuerdo de seguro de casi $900,000 debido a la cancelación. [72]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

^1  : Los vuelos de Etiopía Airlines desde Addis Abeba a Atlanta hacen escala en Roma-Fiumicino para repostar combustible. El vuelo desde Atlanta a Addis Abeba es directo.

Carga

Estadística

Estación MARTA del aeropuerto.
Recogida de equipaje nacional.
Mostradores de facturación internacional.
Pasillo principal del Concourse D.
Pasillo principal del Concourse E.
Pasillo principal del Concourse F.
Sala principal del Concourse F.

Principales destinos

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Rendimiento puntual (solo principales operadores nacionales de EE. UU.)

Accidentes e incidentes

Véase también

Notas

Referencias

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