El Aeropuerto Internacional de Boryspil ( en ucraniano : Міжнародний аеропорт «Бориспіль» ) ( IATA : KBP , ICAO : UKBB ) es un aeropuerto internacional en Boryspil , a 29 km (18 mi) al este [2] de Kiev , la capital de Ucrania . Es el aeropuerto más grande de Ucrania y atiende al 65% de su tráfico aéreo de pasajeros, incluidos todos sus vuelos intercontinentales y la mayoría de los vuelos internacionales. [4] [5] Es uno de los dos aeropuertos de pasajeros que sirven a Kiev junto con el aeropuerto más pequeño de Zhuliany . El Aeropuerto Internacional de Boryspil era miembro del Consejo Internacional de Aeropuertos . Desde el 24 de febrero de 2022, el aeropuerto no opera ningún vuelo programado, chárter o de carga debido a la invasión rusa de Ucrania .
El 22 de junio de 1959, el Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Ucrania ordenó el establecimiento de un tráfico aéreo civil regular en el entonces aeródromo militar cerca de Boryspil. El 7 de julio de 1959, el nuevo aeropuerto (denominado Kyiv-Tsentralnyi) recibió su primer vuelo programado. Se trataba del Tupolev Tu-104 de Aeroflot , que partía de Moscú y transportaba 100 pasajeros y unos 1.600 kilogramos (3.500 libras) de carga. Las primeras rutas atendidas fueron Moscú-Kiev-Moscú y Leningrado -Kiev-Leningrado. [ cita requerida ]
En noviembre de 1960, el primer grupo aéreo permanente, compuesto por aviones Tu-104 y Antonov An-10 , fue asignado al aeropuerto. Hasta entonces, sólo había aviones con base en Moscú y otras ciudades de la Unión Soviética. En 1965 se inauguró una nueva terminal de pasajeros. Más tarde ese mismo año, se instaló un sistema automático de asistencia al aterrizaje. [ cita requerida ]
En 1963, la Administración Territorial de Aviación Civil de Ucrania creó su subdivisión Boryspil, que constaba del aeropuerto y su grupo aéreo. El grupo aéreo creció significativamente en los años 1960 y 1970. En 1974, estaba formado por cuatro flotas de aviones turborreactores (aviones Tu-104 ), aviones turbofán (aviones Tu-134 , Tu-154 ) y dos flotas de aviones turbohélice (aviones Ilyushin Il-18 ). [ cita requerida ]
Hacia las últimas décadas de la Guerra Fría , la Fuerza Aérea Soviética mantuvo una presencia en el aeropuerto de Boryspil con el 1.er VTAP (1.er Regimiento de Transporte de Aviación Militar) volando aviones de carga Ilyushin Il-76 . [ cita requerida ]
En la década de 1980, Boryspil comenzó a recibir vuelos internacionales limitados. Para ese fin, se crearon servicios adicionales de pasajeros y grupos de control de aduanas y fronteras . Sin embargo, a los ciudadanos soviéticos comunes no se les permitía salir al exterior desde Kiev, ya que solo podían volar desde los aeropuertos de Moscú. [ cita requerida ]
En 1991, Aeroflot incorporó un servicio directo a Nueva York. [6] Dos años después, el Ministerio de Transporte de la recién independizada Ucrania reorganizó el aeropuerto para convertirlo en el Aeropuerto Internacional Estatal de Boryspil y creó una subdivisión local de Air Ukraine para prestarle servicio. El aeropuerto fue objeto de una remodelación de 15 millones de dólares a cargo de un consorcio de construcción dirigido por MDA (un contratista con sede en Dublín encabezado por Ronnie Petrie) con diseños de los consultores británicos Mark Homer Design y se abrió a pasajeros y vuelos nacionales e internacionales. Desde entonces, el número de tráfico aéreo y de pasajeros ha ido creciendo.
A principios de la década de 2000, Boryspil se convirtió en un aeropuerto central que atendía vuelos de destino y en tránsito de aerolíneas extranjeras. Su estrategia de desarrollo enfatiza el papel de centro de operaciones, ya que la demanda de pasajeros nacionales está creciendo de manera insuficiente en comparación con el posible tráfico de tránsito. En 2001, se completó una nueva pista y el aeropuerto transportó 1,5 millones de pasajeros. [7] Está certificado para aproximaciones ILS de categoría III A. En 2002, el aeropuerto de Boryspil fue certificado según el sistema de gestión de calidad ISO 9001 .
Es uno de los aeropuertos más grandes de Europa del Este, con más de 6 millones de pasajeros viajando en 2008. [8] Representó consistentemente entre el 60% y el 70% de la demanda de viajes aéreos de Ucrania y, a pesar de una caída del 13% en 2009, gestionó 5,8 millones de pasajeros, más de los que manejó en 2007. [9]
El aeropuerto sobrevivió a la ola de frío europea de 2012 sin grandes retrasos ni cancelaciones de vuelos. [10] Según los medios de comunicación y los expertos de la industria, en 2013 el aeropuerto de Zhuliany, que en su día era un perdedor , se ha convertido rápidamente en un competidor importante y más eficiente del todavía líder aeropuerto de Boryspil. [11]
El Aeropuerto Internacional de Boryspil gestiona la mayor parte del tráfico internacional de Ucrania. La Terminal B, con sólo once puertas, dos de las cuales eran puentes aéreos , no era suficiente para gestionar todos los vuelos internacionales. Este fue el motivo de la ampliación de dicha terminal, que se inició en 2005. La primera fase de la ampliación de la Terminal B se inauguró el 27 de enero de 2006. En 2008, el control de pasaportes de la Terminal B de Salidas se trasladó más al este (junto con la entrada a la tienda libre de impuestos principal para que permaneciera en el lado aire).
Existen planes para ampliar aún más el aeropuerto mediante la construcción de varias terminales nuevas. El gobierno ha estado teniendo reuniones con los propietarios de terrenos cercanos, tratando de comprar más terrenos para la expansión. La construcción de la Terminal D fue aprobada el 28 de julio de 2008 y se completó en 2012 con un costo de ₴1.661 mil millones (US$208 millones). La terminal tendrá una capacidad de 1.500 pasajeros por hora y cubrirá un área de 44,9 hectáreas. [12] La plataforma M, que está conectada a la Terminal B, debía ser reconstruida en 2009-2010. La razón del retraso en su reconstrucción fue el hecho de que la Terminal B necesita estar completamente operativa primero. Después de la apertura de la Terminal D (la construcción comenzó el 24 de octubre de 2008 [13] ), la plataforma M puede ser reconstruida sin tener un impacto importante en el tráfico.
La construcción de la Terminal D se completó en 2012 y la terminal abrió sus puertas a los pasajeros el 28 de mayo de 2012, lo que aumentó significativamente las instalaciones para el manejo de pasajeros. Las terminales A, B y F dejaron de operar en 2016. Se estima que los planes de expansión manejarán una capacidad de 18 millones de pasajeros por año. [7]
El 24 de febrero de 2022, Ucrania cerró su espacio aéreo a los vuelos civiles debido a la invasión rusa de Ucrania , cerrando así el aeropuerto. [14] [15] [16] Poco después, el aeropuerto fue alcanzado por misiles rusos dirigidos contra la infraestructura ucraniana. [17] [18] A febrero de 2024, el espacio aéreo sigue cerrado y los viajes aéreos comerciales en Ucrania siguen suspendidos. [19]
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El Aeropuerto Internacional de Boryspil cuenta con dos terminales de pasajeros operativas (D) y (F), una terminal de carga y una terminal VIP. La antigua Terminal A de vuelos nacionales, que estaba muy concurrida, se cerró el 15 de septiembre de 2011 para trasladar todas las operaciones nacionales a la cercana Terminal B. En 2013, todas las operaciones nacionales e internacionales se trasladaron de la Terminal B a la Terminal D.
Terminal A
La terminal "A" se especializaba en el servicio de pasajeros aéreos que viajaban a través del territorio de Ucrania. En ella había una sala de espera (2ª planta), un aseo (planta baja), oficinas de cambio de divisas y de billetes de avión. En la terminal también había oficinas de representación de las compañías aéreas nacionales. En las inmediaciones de la terminal A había cafeterías y aparcamientos vigilados, así como taquillas de aeropuerto.
La mayoría de los vuelos fueron operados por AeroSvit y Dniproavia, y la Terminal A también sirvió para vuelos nacionales de pasajeros de Ukraine International Airlines y Motor-Sich.
Desde el 15 de septiembre de 2011, todos los vuelos nacionales desde Boryspil se realizan desde la terminal B, y la terminal A está cerrada. El Ministro de Transportes y Comunicaciones de Ucrania, Kostiantyn Yefimenko, dijo que en 2018, está previsto demoler las terminales "A" y "B" del aeropuerto de Boryspil para construir una nueva terminal.
La Terminal B, el edificio original construido por los soviéticos, solía servir vuelos nacionales e internacionales. Ha sido objeto de una extensa y prolongada reconstrucción. La terminal albergaba tiendas, cafeterías, agencias de viajes y bancos, así como oficinas de aerolíneas y un centro de negocios. La planta baja cuenta con consigna de equipaje, sala de espera y mostradores de facturación, mientras que el control de seguridad y pasaportes (inmigración), la sala de embarque principal y las puertas de embarque de la terminal se encuentran en el segundo piso. [20]
Después del control de pasaportes, los pasajeros esperan en la sala de embarque, donde hay una sala de negocios, varios cafés, restaurantes y tiendas libres de impuestos. Hay acceso Wi-Fi gratuito en el edificio. [20] La terminal tiene dos pasarelas y varias paradas de autobús. En la actualidad se utiliza para vuelos chárter de peregrinos jasídicos que participan en el kibutz de Rosh Hashaná en Ucrania.
La Terminal D, cuya construcción comenzó el 24 de marzo de 2008, [13] fue inaugurada el 28 de mayo de 2012 con una capacidad inicial de 3.100 pasajeros por hora. [21] Recibió sus primeros pasajeros llegados el 29 de mayo de 2012.
La Terminal D da servicio a vuelos nacionales e internacionales. También es un centro de operaciones y una base de operaciones de Ukraine International Airlines . Ha sido diseñada para soportar un sistema integrado de control y dirección de los pasajeros que llegan y salen. Esto se ha logrado mediante la implementación de un esquema de movimiento basado en el principio de zonificación multinivel: los pasajeros que salen utilizan los pisos superiores del aeropuerto, mientras que los que llegan y aún no han pasado por inmigración son procesados en un nivel inferior. La planta baja y el primer piso se utilizan para el servicio de la zona de operaciones y la clasificación del equipaje.
En la zona de embarque, la primera planta se utiliza para la zona de llegadas y la sala de equipajes. La cuarta planta está reservada para las salas VIP de las aerolíneas. Se puede acceder a la terminal desde la vía de acceso central del aeropuerto para llegadas y de la misma forma pero a través de una rampa para el nivel de salidas. El edificio cuenta con pasarelas y puestos de embarque para autobuses y está equipado para recibir aviones de fuselaje ancho como los Boeing 777-200ER de Ukraine International Airlines .
La Guardia Fronteriza de Ucrania y el Servicio Estatal de Aduanas mantienen puestos de control para los pasajeros que llegan y salen (40 puestos de pasaportes para las llegadas y 28 para las salidas). La terminal cuenta con 11 puertas equipadas con pasarelas y "puertas para autobuses" adicionales.
En la Terminal D se celebran regularmente exposiciones de arte ucraniano de personalidades como Maria Prymachenko y Yuriy Khimich , organizadas por el fondo de arte "Artaniya". [22] [23] [24]
La Terminal F es una terminal de pasajeros utilizada principalmente por aerolíneas de bajo coste y se inauguró el 21 de septiembre de 2010 como base de operaciones de Ukraine International Airlines . [25] La Terminal F comenzó a gestionar vuelos regulares a partir del 31 de octubre de 2010, con una capacidad inicial de 900 pasajeros/hora. [26] La terminal no está equipada con pasarelas de embarque, ya que originalmente estaba destinada a dar servicio a aerolíneas de bajo coste. Sin embargo, el mayor nivel de servicio ofrecido llevó a la transferencia de muchas aerolíneas europeas y asiáticas regulares a la terminal.
La apertura de la Terminal F redujo en gran medida el hacinamiento en la Terminal B, que anteriormente había sido la única terminal internacional operativa de Boryspil. Tras la apertura de la Terminal F y la ampliación/reconfiguración de las salidas de la Terminal B para dar servicio a vuelos nacionales, el aeropuerto pudo cerrar la Terminal A, que estaba en gran parte obsoleta.
Esta terminal daba servicio a UTair-Ukraine , airBaltic , Armavia , Austrian Airlines , Belavia , British Airways , LOT Polish Airlines , Georgian Airways , Libyan Airlines , Lufthansa , Finnair , KLM , S7 Airlines , Turkish Airlines y otras. Todas ellas fueron transferidas a la Terminal D. Ukraine International Airlines transfirió todos sus vuelos regulares a la Terminal D el 30 de mayo de 2013, pero los vuelos chárter de UIA se quedaron en la Terminal F. Se esperaba que la Terminal F también se utilizara para aerolíneas de bajo coste . [4]
En octubre de 2013, la terminal se utilizó para vuelos chárter y de aerolíneas de bajo coste. Se prestaban servicios a tres o cuatro, a veces ocho, vuelos al día. [4] El 15 de octubre de 2013, la dirección del aeropuerto decidió que la terminal F se utilizaría como terminal de carga en el futuro. [4] El 27 de octubre de 2013, todos los vuelos se transfirieron de la terminal F a la terminal D. [4]
La Terminal F fue reabierta el 31 de marzo de 2019 y se utiliza como instalación de pasajeros para aerolíneas de bajo coste, especialmente Ryanair . [27] Las siguientes aerolíneas han confirmado su traslado a la Terminal F: Ryanair , Yanair , Bravo Airways , Iraqi Airways , SkyUp , Aigle Azur y Air Serbia . [28]
El aeropuerto de Boryspil tiene dos pistas y las terminales ocupan una ubicación central.
A largo plazo, hay planes para construir una tercera pista de viento cruzado . [29]
En las inmediaciones de las terminales B y F se encuentran aparcamientos de corta estancia, mientras que en las inmediaciones de la carretera de acceso al aeropuerto y de la "plaza de la estación" hay aparcamientos de larga estancia. Además de estas instalaciones, el aeropuerto está construyendo, en relación con la construcción de la terminal D, su primer aparcamiento de varias plantas ; será un aparcamiento combinado de corta y larga estancia.
Desde el 24 de febrero de 2022, todos los vuelos de pasajeros han sido suspendidos indefinidamente debido a la invasión rusa de Ucrania . [30] Antes de esa fecha, las siguientes aerolíneas ofrecían servicios regulares programados y chárter desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Boryspil. [31]
En el extremo norte de la pista este se está construyendo una nueva terminal VIP (denominada "Boryspil 2"). Se espera que esta terminal sirva a los diputados (miembros del Parlamento) de la Verjovna Rada , al presidente ucraniano, a miembros de alto rango del gobierno ucraniano y a otros funcionarios y delegados nacionales y extranjeros. La terminal servirá a los funcionarios ucranianos a una tarifa de 180 rupias por persona, mientras que los demás que deseen utilizar sus instalaciones deberán pagar un mínimo de 1100 rupias. [58]
Los planes para la nueva terminal VIP indican que costará alrededor de 350 millones de rupias y tendrá capacidad para atender a unos 150 pasajeros por hora. A diferencia de otras terminales de Boryspil, la nueva terminal VIP/gubernamental no será accesible desde la carretera de acceso al centro del aeropuerto. En cambio, tendrá acceso controlado desde la ciudad de Boryspil , lo que permitirá el acceso a la autopista Boryspil-Kiev. [59]
La Terminal D está equipada para atender a otros pasajeros VIP no gubernamentales, para quienes ofrece un área de facturación separada, una sala de embarque y un área de embarque.
La flota aérea del gobierno ucraniano ( Ucrania Air Enterprise ) tiene su base en Boryspil. Esta flota está compuesta por un Airbus A319 para uso del Presidente de Ucrania, dos aviones Ilyushin Il-62 de largo recorrido y una serie de aviones y helicópteros más pequeños para uso general del gobierno. Actualmente, estos aviones tienen su base cerca de los hangares cubiertos al norte de la Terminal F. Con la finalización de Boryspil 2, se espera que los aviones dedicados al gobierno se trasladen a la plataforma de esa instalación, lo que permitirá a los funcionarios abordar y desembarcar sus aviones con efectos adversos mínimos en otras operaciones civiles.
En el aeropuerto de Boryspil, desde hace casi 20 años, opera la empresa Aero Catering Services Ukraine y sus instalaciones de catering aéreo forman parte de la red regional y global de servicios de catering LSG Sky Chefs.
El 16 de mayo de 2012 se inauguró en el aeropuerto un moderno centro de restauración muy ampliado. El complejo, gestionado por Kyiv Catering, costó unos 25 millones de dólares y tiene capacidad para producir hasta 25.000 comidas preparadas para el vuelo al día. [60] El nuevo centro de restauración se construyó íntegramente con fondos privados aportados por inversores, por lo que es una de las primeras inversiones en Boryspil que no está financiada en parte por el Estado.
El aeropuerto de Boryspil cuenta con instalaciones de carga y cerca de él se encuentra un gran centro logístico operado por DHL y que alberga a otros proveedores logísticos. El Correo de Ucrania (Ukrposhta) es una importante empresa que opera en Boryspil, mientras que el aeropuerto puede proporcionar almacenamiento en frío y transporte de carga estándar.
El aeropuerto también alberga la 15ª Brigada de Aviación de Transporte . [61]
El 30 de noviembre de 2018, Ukrzaliznytsia ( Ferrocarriles de Ucrania ) inauguró un tren exprés desde la estación de tren Kyiv-Pasazhyrskyi hasta el aeropuerto de Boryspil vía Darnytsia . Los trenes circulan cada hora (fuera de horas punta) y aproximadamente cada 30 minutos (hora punta). El tiempo de viaje de ida es de unos 40 minutos. [62]
El aeropuerto de Boryspil está conectado con Kiev y su área metropolitana a través de la red de carreteras. Su entrada se encuentra en el ramal exclusivo de la M03 .
Varias líneas de autobús y minibús llegan al aeropuerto y lo conectan con las estaciones más cercanas de la línea Syretsko–Pecherska y la estación central de trenes . El Sky Bus (n.º 322) ofrece servicios regulares de transporte entre la estación principal de trenes de Kiev y la terminal D del aeropuerto.
Muchas líneas de autobuses interurbanos que van desde o hacia Kiev hacen escalas específicas para atender a los pasajeros de otras ciudades. Por ejemplo, un autobús Kiev- Mariupol (en dirección sureste) viajaría desde la estación central de autobuses de Kiev a través del aeropuerto, mientras que un autobús Kiev- Lviv (en dirección suroeste) comenzaría en el aeropuerto y luego continuaría hasta Lviv a través de la estación central de autobuses de Kiev. [63] En total, al menos 35 líneas de autobuses interurbanos transitan por el aeropuerto de Boryspil. [64] Todos los autobuses de larga distancia y con destino a Kiev llegan a la estación de autobuses del aeropuerto cerca de la terminal "B".
Boryspil cuenta con varios aparcamientos vigilados de larga duración, así como con puntos de descenso designados y paradas de taxis. Se pueden reservar taxis por un precio fijo en los mostradores dentro de los edificios de la terminal. Uber opera en Ucrania desde 2016. [65]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Boryspil en Wikimedia Commons
