El Z20 Karl Galster fue uno de los seis destructores Tipo 1936 construidos para la Kriegsmarine (Armada alemana) a finales de la década de 1930. Terminado a principios de 1939, el barco pasó la mayor parte de su tiempo entrenando. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre, fue enviada inicialmente para colocar campos minados frente a la costa alemana, pero pronto fue trasladada al Skagerrak , donde inspeccionó el transporte marítimo neutral en busca de mercancías de contrabando. A finales de 1939 y principios de 1940, el Z20 Karl Galster ayudó a colocar tres campos minados ofensivos frente a la costa inglesa que se cobraron un destructor británico, un arrastrero de pesca y veinte barcos mercantes. Después de una reparación que le impidió participar en la invasión alemana de Noruega en abril, el barco fue enviado a Noruega para tareas de escolta. Más tarde, ese mismo año, el Z20 Karl Galster fue trasladado a Francia, donde realizó varios ataques a la navegación británica.
El barco regresó a Alemania a principios de 1941 para ser reacondicionado y fue trasladado a Noruega en junio como parte de los preparativos para la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética. El Z20 Karl Galster pasó algún tiempo al comienzo de la campaña realizando patrullas antibuque en aguas soviéticas, pero en general fueron infructuosas. Escoltó a varios convoyes alemanes en el Ártico a finales de año hasta que problemas en el motor la enviaron de regreso a Alemania para su reparación. El barco regresó a Noruega a mediados de 1942, pero sufrió graves daños cuando encalló en julio y no regresó hasta diciembre. El Z20 Karl Galster participó en el ataque alemán ( Operación Zitronella ) a la isla noruega de Spitzbergen , muy al norte del Círculo Polar Ártico , en septiembre de 1943. Acosado por problemas de motor, el barco estuvo en reparación de noviembre a agosto de 1944 y luego pasó el siguiente seis meses en tareas de escolta de convoyes en el sur de Noruega cuando no estaba colocando campos minados.
Alrededor de marzo de 1945, el Z20 Karl Galster fue trasladado al Mar Báltico , donde ayudó a escoltar convoyes de barcos de refugiados y también rescató a los evacuados ella misma en mayo, cuando Alemania se rindió. Cuando los buques de guerra alemanes supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra, el barco finalmente fue asignado a la Unión Soviética. El Z20 Karl Galster fue entregado en 1946 y pasó a llamarse Prochnyy . El barco se convirtió en buque escuela en 1950 y luego en barco de alojamiento en 1954. Fue desguazado cuatro años después.
El Z20 Karl Galster tenía una longitud total de 125,10 metros (410 pies 5 pulgadas) y 120 metros (393 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,8 metros (38 pies 9 pulgadas) y un calado máximo de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). Desplazó 2.411 toneladas largas (2.450 t) con carga estándar y 3.415 toneladas largas (3.470 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno impulsando un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70.000 PS (51.000 kW ; 69.000 shp ) utilizando vapor proporcionado por seis calderas Wagner para una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ). . [1] Durante las pruebas en el mar del Z20 Karl Galster del 16 al mayo de 1939, alcanzó 39 nudos (72,2 km/h; 44,9 mph) desde 76.500 PS (56.300 kW; 75.500 shp). [2] El barco transportaba un máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas largas) de fueloil , lo que daba un alcance de 2.050 millas náuticas (3.800 km; 2.360 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). Su tripulación estaba formada por 10 oficiales y 313 marineros. [1]
El barco llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 centímetros (5,0 pulgadas) en montajes individuales con escudos de armas , dos cada uno superpuestos , a proa y a popa de la superestructura . El quinto soporte se colocó en la parte superior de la caseta trasera. Los cañones estaban numerados del 1 al 5 de adelante hacia atrás. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C/30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en montajes individuales. El barco llevaba ocho tubos de torpedos sobre el agua de 53,3 centímetros (21,0 pulgadas) en dos soportes eléctricos. [1] Se proporcionaron dos recargas para cada montura. Tenía cuatro lanzadores de cargas de profundidad y se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [3] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y a finales de 1939 se instaló un sistema de sonar activo . [4]
En 1942, el barco tenía instalado un radar FuMO 24/25 sobre el puente , así como dos radares FuMO 63 Hohentwiel , uno de los cuales reemplazó al reflector de popa . Ese año también se instaló un detector de radar FuMB 1 Metox . Los detalles de los cambios realizados en su conjunto antiaéreo no están bien documentados, pero la evidencia fotográfica muestra que a principios de 1944 se había añadido una montura cuádruple de 2 cm. Antes del final de la guerra, se reemplazaron los cañones centrales de 2 cm del barco. por un par de cañones Flak M42 de 3,7 cm en soportes individuales y que probablemente se habían añadido cuatro soportes gemelos de 2 cm en la superestructura delantera. [5]
El Z20 Karl Galster lleva el nombre del Kapitänleutnant (teniente) Karl Galster, quien comandaba el torpedero S22 y murió en combate el 21 de marzo de 1916. El barco fue encargado a AG Weser ( Deschimag ) el 6 de enero de 1936. Fue depositado en Bremen de Deschimag. astillero con el número de astillero W922 el 14 de septiembre de 1937, botado el 15 de junio de 1938 y puesto en servicio el 21 de marzo de 1939. Visitó Åndalsnes , Noruega, en julio y luego participó en un ejercicio de entrenamiento con torpedos el mes siguiente. [6]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre, el Z20 Karl Galster se desplegó inicialmente en la ensenada alemana , donde colocó campos minados defensivos. Luego, el barco patrulló el Skagerrak para inspeccionar el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando. [7] En la noche del 17 al 18 de octubre, el Contraalmirante Günther Lütjens , a bordo de su buque insignia Z21 Wilhelm Heidkamp , dirigió el Z16 Friedrich Eckoldt , el Z17 Diether von Roeder , el Z18 Hans Lüdemann , el Z19 Hermann Künne y el Z20 Karl Galster como pusieron un campo minado en la desembocadura del río Humber . Los británicos desconocían la existencia del campo minado y perdieron siete barcos por un total de 25.825 toneladas de registro bruto (TRB). Las misiones de las noches del 8 al 9 y del 10 al 11 de noviembre tuvieron que ser abortadas debido a la contaminación del agua de mar en el combustible del Z19 Hermann Künne . En la noche del 12 al 13 de noviembre , el Z21 Wilhelm Heidkamp , ahora buque insignia del Führer der Zerstörer (FdZ) (Comandante de los Destructores), Kapitän zur See (KzS) (Capitán) Friedrich Bonte , escoltó al Z18 Hans Lüdemann , al Z19 Hermann Künne , y Z20 Karl Galster mientras colocaban 288 minas magnéticas en el estuario del Támesis . Una vez más, sin darse cuenta de la existencia del campo minado, los británicos perdieron el destructor Blanche y trece buques mercantes de 48.728 TRB. El barco pasó el resto del año patrullando en la ensenada alemana. [8]
Bonte y el Z21 Wilhelm Heidkamp lideraron una incursión de colocación de minas en el área de Newcastle junto con el Z16 Friedrich Eckoldt , el Z20 Karl Galster y el Z22 Anton Schmitt en la noche del 10 al 11 de enero de 1940. También se suponía que los destructores Z14 Friedrich Ihn y Z4 Richard Beitzen participar, pero el primero tuvo problemas con sus calderas que redujeron su velocidad máxima a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y tuvo que ser escoltado de regreso a Alemania por este último barco. El campo minado sólo se cobró un barco pesquero de 251 TRB. [9]
En represalia por el incidente de Altmark , en el que la Royal Navy capturó a los marineros británicos capturados del petrolero alemán Altmark en aguas neutrales de Noruega el 16 de febrero, la Kriegsmarine organizó la Operación Nordmark para buscar buques mercantes aliados en el Mar del Norte hasta las Islas Shetland . El Z20 Karl Galster y el Z21 Wilhelm Heidkamp escoltaron a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau , así como al crucero pesado Admiral Hipper durante la salida del 18 de febrero. A su regreso, el Z20 Karl Galster inició una reparación que duró hasta el 27 de mayo. [10]
Después de las catastróficas pérdidas de destructores en las batallas de Narvik en abril, la Kriegsmarine reorganizó sus destructores supervivientes y el Z20 Karl Galster se convirtió en el buque insignia de la FdZ . En junio, el barco recibió la tarea de liderar la fuerza de escolta de Scharnhorst , Gneisenau y el almirante Hipper durante la Operación Juno , un ataque planeado contra Harstad , Noruega, para aliviar la presión sobre la guarnición alemana en Narvik . Los barcos zarparon el 8 de junio y hundieron el transporte de tropas Orama, el petrolero Oil Pioneer y el arrastrero dragaminas Juniper en el camino, el Z20 Karl Galster ayudó en el rescate de los supervivientes de Orama . El comandante alemán, el almirante Wilhelm Marschall , ordenó entonces al almirante Hipper y a los cuatro destructores que se dirigieran a Trondheim debido al mal tiempo, donde llegaron en la mañana del 9 de junio. Z20 Karl Galster permaneció allí hasta que tuvo que ayudar a examinar a la lisiada Gneisenau cuando regresó a Kiel el 25 de julio. Después de una breve reparación, el barco ayudó a colocar campos minados en el Mar del Norte entre el 14 de agosto y el 7 de septiembre. [11]
El Z20 Karl Galster , ahora buque insignia del KzS Fritz Berger , comandante de la 5.ª Flotilla de Destructores ( 5. Zerstörerflotille ), fue trasladado a Francia el 9 de septiembre en preparación para la Operación León Marino , la invasión planificada de Gran Bretaña. Ahora con base en Brest , el barco ayudó a colocar un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. En este campo minado se hundieron cinco barcos por un total de sólo 2.037 TRB. [12] A bordo de su buque insignia Z10 Hans Lody , el Führer der Torpedoboote (Comandante de Torpederos ), KzS Erich Bey , dirigió el Z20 Karl Galster y otros tres destructores durante una salida a los accesos del suroeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica. de dos cruceros ligeros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a distancias extremas y se vieron obligados a retirarse ante las descargas de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado ninguno de los barcos alemanes. En la noche del 24 al 25 de noviembre, el Z20 Karl Galster , que ya no era el buque insignia de Berger, el Z4 Richard Beitzen y el Z10 Hans Lody partieron de Brest con destino a la zona de Land's End . En el camino se encontraron con algunos barcos pesqueros al suroeste de Wolf Rock y los atacaron con disparos con poco efecto. Los barcos alemanes vieron entonces un pequeño convoy y el Z20 Karl Galster hundió uno de los tres mercantes y dañó otro. El destello de los cañones alertó a los cinco destructores de la 5.ª Flotilla de Destructores británica , pero no pudieron interceptar a los destructores alemanes antes del amanecer. Tres noches después, los barcos alemanes partieron nuevamente hacia la misma zona. Se encontraron con dos remolcadores y una barcaza , pero sólo hundieron uno de los primeros y la barcaza, con un total de 424 TRB. Esta vez, la 5.ª Flotilla de Destructores pudo interceptar alrededor de las 06:30 del 29 de noviembre. Los alemanes abrieron fuego primero, cada destructor disparó cuatro torpedos, de los cuales sólo dos del Z10 Hans Lody alcanzaron su objetivo, el destructor HMS Javelin . Los torpedos impactaron en cada extremo del barco y volaron su proa y popa, pero los británicos pudieron remolcarlo a casa. Z20 Karl Galster regresó a casa el 5 de diciembre para una revisión de la turbina en Wesermünde que duró hasta el 9 de junio de 1941. [13]
Dos días más tarde, el barco fue uno de los escoltas del crucero pesado Lützow de Kiel a Noruega cuando este último barco intentó romper el bloqueo británico. Varios torpederos Bristol Beaufort avistaron al Lützow y sus escoltas en ruta y uno logró sorprender a los barcos y torpedear el crucero temprano en la mañana del 13 de junio, lo que lo obligó a regresar a Alemania para reparaciones. [14] El Z20 Karl Galster fue enviado a Kirkenes , Noruega, y llegó el 11 de julio. Ahora forma parte de la 6.ª Flotilla de Destructores ( 6. Zerstörerflottille ), participó en una salida del 12 al 13 de julio que hundió dos pequeños barcos soviéticos a costa de gastar el 80% de sus municiones. En otra salida el 22 de julio, el Z20 Karl Galster sirvió temporalmente como buque insignia del KzS Alfred Schulze-Hinrichs , comandante de la 6. Zerstörerflottille , cuando su habitual buque insignia Z10 Hans Lody tuvo problemas con el condensador . Los destructores hundieron un pequeño barco de reconocimiento y un hidroavión y fueron atacados repetidamente por aviones soviéticos sin ningún efecto antes de su regreso el día 24. Cuando los portaaviones británicos Victorious y Furious atacaron Petsamo y Kirkenes el 29 de julio, los destructores estaban muy al este y no pudieron atrapar a los barcos británicos antes de que abandonaran la zona. El Z20 Karl Galster ahora estaba asignado a escoltar convoyes entre Tromsø y Kirkenes; Durante una de estas misiones, el submarino Trident hundió dos cargueros que transportaban tropas, el Bahía Laura y el Donau II, a pesar de los destructores. El Z20 Karl Galster rescató a más de 500 supervivientes de los dos barcos. Cuando el Z10 Hans Lody requirió una reparación a finales de septiembre, Schulze-Hinrichs transfirió su bandera al Z20 Karl Galster hasta que tuvo sus propios problemas con el motor y zarpó hacia Alemania el 23 de noviembre para comenzar una reparación que duró hasta el 5 de mayo de 1942. [15]
El barco, ahora buque insignia del KzS Gottfried Pönitz, comandante de la 8. Zerstörerflottile (8ª Flotilla de Destructores), zarpó hacia Trondheim el 11 de junio. Fue uno de los cuatro destructores asignados para escoltar al acorazado Tirpitz durante la Operación Rösselsprung , un ataque al Convoy PQ 17 con destino a Rusia . Los barcos zarparon de Trondheim el 2 de julio para la primera etapa de la operación, aunque tres de los destructores, incluido el Z20 Karl Galster , asignado a la escolta del Tirpitz encallaron en la oscuridad y la densa niebla y se vieron obligados a regresar a puerto para emergencias. refacción. El destructor había dañado su turbina de babor y había pandeado el eje de la hélice de babor. Escoltado por otros dos destructores, el Z20 Karl Galster zarpó hacia Kiel el 12 de julio, navegando con una sola turbina. Las reparaciones permanentes finalizaron a mediados de noviembre, pero el barco estuvo funcionando hasta el 8 de diciembre, cuando fue uno de los escoltas del viaje del Lützow a Noruega, aunque los daños causados por la tormenta en el camino obligaron al destructor a detenerse en Trondheim para realizar reparaciones que duraron hasta 9 de enero de 1943. Los daños en la caldera lo devolvieron al astillero hasta el 27 de febrero. [dieciséis]
El 11 de marzo, el Z20 Karl Galster examinó el Tirpitz de camino a la bahía de Bogen y continuó hasta Altafjord con el Tirpitz , Scharnhorst y Lützow . Varias semanas después, el Z20 Karl Galster y los destructores Z5 Paul Jacobi y Z6 Theodor Riedel zarparon hacia la isla Jan Mayen el 31 de marzo para encontrarse con el corredor del bloqueo, MV Regensburg. Buscaron durante varios días antes de que el mal tiempo los obligara a regresar al puerto con daños por la tormenta. Sin que los alemanes lo supieran, Ratisbona había sido interceptada y hundida por un crucero británico el 30 de marzo. Z20 Karl Galster participó en la incursión en la isla de Spitsbergen del 6 al 9 de septiembre, durante la cual desembarcó tropas en la isla. Dos meses más tarde, el barco zarpó hacia Bremen para iniciar una revisión. [17]
Los problemas con su turbina de estribor, una vez terminada la revisión en abril de 1944, hicieron que el Z20 Karl Galster volviera al astillero para seguir trabajando hasta aproximadamente agosto, cuando comenzó a escoltar convoyes en el sur de Noruega y a ayudar a colocar campos minados en el Skagerrak. El barco continuó desempeñando esas funciones hasta que comenzó una breve reparación en Oslo , Noruega, entre el 20 de diciembre y el 13 de enero de 1945. El Z20 Karl Galster ayudó a colocar un campo minado en el Mar del Norte el 8 de marzo. Posteriormente, fue trasladada al Báltico y asignada a tareas de escolta y patrulla. [18]
En mayo, el barco fue asignado a evacuar a civiles y tropas atrapados en puertos a lo largo del Mar Báltico por el avance de las fuerzas soviéticas. Los supervivientes fueron transportados a Copenhague , Dinamarca . Cuando las tropas alemanas en Dinamarca se rindieron el 5 de mayo, el Z20 Karl Galster transfirió a los supervivientes a barcos más pequeños fuera del puerto para evitar tener que rendirse. Allí, el barco recibió una transmisión de radio abierta del Gran Almirante ( Großadmiral ) Karl Dönitz pidiendo "a todos a" Curry "quién podrá llegar hasta el amanecer del día 8". Dönitz había elegido la palabra "Curry" para ocultar el hecho de que quería que los barcos fueran a una misión de rescate. Los capitanes alemanes sabían que "Curry" era el apodo de su antiguo instructor de la academia naval , el almirante August Thiele , comandante en Hela , en la península de Hel . [19]
Así, la última misión del barco la llevó de regreso a la Península, que era uno de los pocos puntos de apoyo que quedaban en la costa bajo control alemán el 8 de mayo. A las 22:00 horas, dos horas antes de que la rendición se hiciera efectiva, el Z20 Karl Galster , el Z14 Friedrich Ihn , el destructor Z25 y dos torpederos, T23 y T28 , recogieron entre 1.200 y 2.000 soldados cada uno. [20] Cada barco alemán ubicado al este de Bornholm a medianoche debía regresar a un puerto bajo control soviético, pero el Z20 Karl Galster , usando su velocidad superior, logró dejar atrás a los torpederos soviéticos que lo perseguían y se dirigió a Flensburgo . Desde allí, el barco fue enviado a Kiel, donde se rindió a los británicos y fue dado de baja el 10 de mayo. [21]
Después de la guerra, el Z20 Karl Galster navegó hacia Wilhelmshaven mientras los aliados decidían cómo dividirse los barcos supervivientes de la Kriegsmarine entre ellos como reparaciones de guerra . El barco fue asignado a la Unión Soviética a finales de 1945 y entregado a los soviéticos el 6 de febrero de 1946 en Liepāja , Letonia . Fue rebautizada como Prochnyy y asignada a la Flota Báltica Bandera Roja el 5 de noviembre. Prochnyy se convirtió en buque escuela en 1950 y luego fue reclasificado como buque de alojamiento, designado PKZ 99 , el 28 de noviembre de 1954. El barco fue desguazado en 1958. [22]