El USS Philippine Sea (CV/CVA/CVS-47, AVT-11) fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex de la Armada de los Estados Unidos y el primer buque que recibió el nombre de la Batalla del Mar de Filipinas . Fue botado el 5 de septiembre de 1945, tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , y patrocinado por la esposa del gobernador de Kentucky .
Durante su carrera, el Philippine Sea sirvió primero en el océano Atlántico y vio varios despliegues en el mar Mediterráneo , así como un viaje a la Antártida como parte de la Operación Highjump . Enviada a la península de Corea al estallar la guerra de Corea , envió aviones en apoyo de las tropas terrestres de las Naciones Unidas, primero durante la batalla del perímetro de Pusan y luego durante los desembarcos de Inchon y la segunda batalla de Seúl . Posteriormente apoyó a las tropas de la ONU durante el ataque sorpresa chino y la campaña del embalse de Chosin . El Philippine Sea realizó tres viajes a Corea durante la guerra, recibiendo nueve estrellas de batalla por su servicio.
Durante el resto de su servicio, operó principalmente desde San Diego y San Francisco, y fue desplegado en varias ocasiones en el Lejano Oriente. Fue redesignado como portaaviones de guerra antisubmarina . Fue dado de baja el 28 de diciembre de 1958 y vendido como chatarra en 1970.
El Philippine Sea fue el último de los 24 buques de la clase Essex en completarse, y se encontraba entre los buques capitales más grandes y numerosos producidos para la Segunda Guerra Mundial . [1] El CV-47 fue ordenado simultáneamente a Valley Forge e Iwo Jima en junio de 1943. [2]
El buque era uno de los diseños de "casco largo" de la clase, que había comenzado a producirse después de marzo de 1943. Esta variante de "casco largo" implicaba alargar la proa por encima de la línea de flotación en una forma de "clipper". El aumento de la inclinación y el ensanchamiento proporcionaron espacio en cubierta para dos montajes cuádruples de 40 milímetros (1,6 pulgadas); estas unidades también tenían la cubierta de vuelo ligeramente acortada hacia adelante para proporcionar mejores arcos de fuego. [3] De los buques de la clase Essex puestos en quilla después de 1942, solo el Bon Homme Richard siguió el diseño original de "casco corto". Los buques posteriores han sido denominados de diversas formas como "unidades de proa larga", [3] [4] el "grupo de casco largo", [5] [6] o la " clase Ticonderoga ". [2] [7] Sin embargo, la Armada de los EE. UU. nunca mantuvo ninguna distinción institucional entre los miembros de casco largo y casco corto de la clase Essex , y aplicó reformas y mejoras de posguerra a ambos grupos por igual. [7] El barco estaba propulsado por ocho calderas Babcock & Wilcox de 600 psi y turbinas de vapor Westinghouse con engranajes que desarrollaban 150.000 caballos de fuerza en el eje que hacían girar cuatro hélices. Al igual que otros portaaviones de la clase Essex , tenía una velocidad máxima de 33 nudos (61 km/h; 38 mph). El coste del barco se estima entre 68.000.000 y 78.000.000 de dólares. [8]
Al igual que otros portaaviones de la clase Essex de "casco largo" , el Philippine Sea tenía un desplazamiento de 27.100 toneladas (26.700 toneladas largas; 29.900 toneladas cortas). Tenía una longitud total de 888 pies (271 m), una manga de 93 pies (28 m) y un calado de 39 pies (12 m). [9] El barco estaba propulsado por turbinas de vapor de 150.000 caballos de fuerza en el eje (110.000 kW) con un alcance diseñado de 20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 mi). Mientras que los portaaviones de la clase Essex normalmente tenían una velocidad máxima diseñada de 33 nudos (61 km/h; 38 mph), [1] el Philippine Sea solo alcanzó los 30 nudos (56 km/h; 35 mph) en las pruebas de mar . El barco tenía una tripulación total de 3.310 personas. [9] Al igual que otros barcos de la clase Essex , estaba armado con doce cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) calibre 38 dispuestos en cuatro montajes gemelos y cuatro simples, así como 8 cañones cuádruples Bofors de 40 mm y un número variable de cañones Oerlikon de 20 mm . [1] Sin embargo, a diferencia de sus hermanas , Philippine Sea sustituyó los cañones Bofors adicionales por los Oerlikon con cuarenta y cuatro cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) dispuestos en 10 montajes cuádruples y dos dobles. [9]
La quilla del CV-47 fue colocada el 19 de agosto de 1944 en la Bethlehem Steel Company en Quincy, Massachusetts . Originalmente, el barco iba a ser llamado USS Wright en honor a los hermanos Wright , pero después de la Batalla del Mar de Filipinas del 19 de junio de 1944 , la Armada decidió que el barco fuera nombrado en honor a la batalla, y el 13 de febrero de 1945, fue rebautizado. [10] La construcción del barco continuó durante todo el verano de 1945, pero el Philippine Sea no estaba terminado en el momento del Día de la Victoria en Europa . El barco fue botado el 5 de septiembre de 1945, solo días después del Día de la Victoria en Japón y el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue bautizado por la esposa del gobernador de Kentucky, Albert "Happy" Chandler . [7]
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El Philippine Sea fue puesto en servicio el 11 de mayo de 1946, cuando el contralmirante Morton Deyo puso el barco bajo el mando del capitán Delbert Strother Cornwell en el Boston Navy Yard en South Boston , Massachusetts . El barco permaneció en dique seco en el astillero durante dos semanas antes de zarpar hacia la Estación Aérea Naval de Quonset Point el 13 de junio. Sin embargo, la escasez de hombres tras la desmovilización posterior a la Segunda Guerra Mundial lo obligó a permanecer en estado operativo reducido hasta el 23 de septiembre, cuando se embarcó para realizar pruebas en el mar. [7]
El 27 de septiembre, el portaaviones regresó de las pruebas y se embarcó en el Carrier Air Group 20, [7] que voló con dos escuadrones de aviones de combate Grumman F8F Bearcat , así como un escuadrón de bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver y un escuadrón de torpederos Grumman TBM-3E Avenger , con un total de aproximadamente 90 aviones. [11] Salió del puerto el 30 de septiembre y comenzó el entrenamiento en ruta a Norfolk, Virginia . El comandante del CVG-20, Robert M. Milner, realizó el primer despegue del portaaviones el 1 de octubre a bordo de un Bearcat. Philippine Sea partió del Astillero Naval de Norfolk el 12 de octubre hacia aguas cubanas , donde realizó un crucero de prueba abreviado y ejercicios de entrenamiento para los Grumman F8F Bearcat y Curtiss SB2C Helldivers del CVG-20 hasta el 20 de noviembre. [7]
Después de estas pruebas, Philippine Sea fue asignado a la Operación Highjump . Regresó a Quonset y desembarcó del CVG-20 antes de zarpar hacia Boston para reparaciones y modificaciones. Luego se dirigió a Norfolk, donde el contralmirante Richard E. Byrd la abordó y tomó seis transportes Douglas R4D-5 Skytrain , dos aviones de enlace Stinson OY-1 Sentinel y un helicóptero Sikorsky HO3S-1 junto con carga, repuestos, esquís y personal de la Task Force 68. Salió de Norfolk el 29 de diciembre y salió de Hampton Roads el 2 de enero de 1947 en ruta a la Antártida . [12] Philippine Sea pasó por el Canal de Panamá el 8 de enero y pasó por Balboa el 10 de enero. Para el 12 de enero, el barco había cruzado el ecuador en una elaborada ceremonia, pero el 22 de enero su HO3S-1 se perdió debido a un error del piloto, aunque la tripulación fue recuperada. Dos días después, se encontró con los barcos restantes de la Task Force 68. El barco llegó a la estación el 29 de enero, a 660 millas (1060 km) de Little America , y lanzó sus R4D en los próximos días para explorar la Antártida. El comandante William M. Hawkes y Byrd desembarcaron del Philippine Sea a bordo del avión para comenzar su expedición. Después de que su avión partiera, el Philippine Sea regresó a Quonset, pasando por Balboa nuevamente el 22 de febrero y llegando de nuevo al puerto el 27 de febrero. [12]
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A finales de marzo, el portaaviones se embarcó en el Carrier Air Group 9 , que voló dos escuadrones de cazas Gruman F8F Bearcats y Grumman F6F Hellcat , así como un escuadrón de SB2C Helldivers y TBM Avengers, y un destacamento de helicópteros HO3S para un total de aproximadamente 100 aeronaves. [11] Completó su crucero de prueba en la bahía de Guantánamo hasta finales de mayo. [13] Continuó las pruebas en el mar en el área hasta el 1 de julio, cuando llegó a la bahía de Gravesend, Nueva Jersey , para su reacondicionamiento. Fue reacondicionado durante la mayor parte del año en el Astillero Naval de Nueva York y Bayonne, Nueva Jersey , hasta el 15 de noviembre de 1947 antes de realizar pruebas y entrenamiento alrededor de Quonset y la bahía de Guantánamo hasta febrero de 1948. Ese mes, se convirtió en el buque insignia de la División de Portaaviones Cuatro liderada por el contralmirante Ralph E. Jennings, quien estableció su mando a bordo de ella el 4 de febrero. El 20 de febrero partió para su primer despliegue en el mar Mediterráneo como parte de la 6.ª Flota del vicealmirante Forrest Sherman . Allí registró 8.534 horas de vuelo, incluidas 85 horas de operaciones nocturnas. Regresó a Quonset el 26 de junio para reparaciones en su maquinaria de catapulta. [12] Pasó el resto del año como parte de la Fuerza de Desarrollo Operacional probando la nueva doctrina de aeronaves de portaaviones, y sus pilotos registraron 750 horas en 670 pruebas de aproximación controlada desde portaaviones y 314 aterrizajes exitosos. El 22 de octubre fue enviada al Atlántico Norte para realizar pruebas de aterrizaje en clima frío y probó escenarios de aterrizaje problemáticos a lo largo del Círculo Polar Ártico hasta el 23 de noviembre de 1948. [14]
En enero de 1949, el Philippine Sea regresó a la División de Portaaviones Cuatro bajo el mando del contralmirante Joseph J. Clark y se embarcó en el Grupo Aéreo de Portaaviones 7 para otra gira en el Mediterráneo, que tenía un complemento de cazas similar. Zarpó el 4 de enero con el portaaviones Midway y buques de apoyo. Allí, realizó ejercicios conjuntos con portaaviones de la flota británica. [14] Regresó a fines de mayo y comenzó una revisión en el Astillero Naval de Boston . El 18 de agosto, el capitán Raymond R. "Raoul" Waller fue asignado como su oficial al mando. [15] Ese otoño, el barco regresó al Caribe para probar sus nuevas actualizaciones, esta vez con el Grupo Aéreo de Portaaviones 1. Durante el resto del año, continuó con los ejercicios de flota en el Atlántico Norte y probando nuevos aviones de combate propulsados por motores a reacción para probar sus habilidades para operar en portaaviones. [14]
El Philippine Sea, que volvió a operar desde su base en Quonset Point, pasó los primeros meses de 1950 capacitando a nuevos pilotos de portaaviones. Durante febrero y la mayor parte de marzo, participó en más ejercicios de flota en todo el Atlántico. Durante abril y mayo de 1950, realizó cruceros de demostración para invitados del Secretario de la Marina , el Colegio Industrial de las Fuerzas Armadas , el Colegio de Guerra Aérea y el Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas . El 24 de mayo de 1950, el Philippine Sea zarpó desde Norfolk a través del Canal de Panamá, llegando a su nuevo puerto base de San Diego para unirse a la Flota del Pacífico. [9] Fue reemplazado en la Flota del Atlántico por el Oriskany . [14] Estaba programado que comenzara una gira en el Lejano Oriente en octubre de 1950 antes de ser llamado al servicio de combate. [16]
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Con el estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el Philippine Sea recibió la orden de trasladarse a la Base Naval de Pearl Harbor . [17] Zarpó hacia aguas hawaianas el 5 de julio con el Grupo Aéreo de Portaaviones 11 embarcado, volando cuatro escuadrones de cazabombarderos Vought F4U Corsair . El barco partió hacia Japón el 24 de julio. Tras salir de Pearl Harbor, el Philippine Sea navegó a toda velocidad hacia el Pacífico occidental, llegando a Okinawa el 4 de agosto. Durante este tiempo, tomó el mando de la División de Portaaviones Uno . [18] Fue el tercer portaaviones en llegar a Corea, ya que su buque gemelo, el Valley Forge , así como el HMS Triumph, habían llegado en julio. [19] Cuando el Philippine Sea llegó a Corea, las fuerzas de la ONU habían establecido la superioridad en el aire y el mar. [20]
El Philippine Sea llegó a aguas coreanas el 1 de agosto, [19] y se convirtió en el buque insignia de la Task Force 77 el 5 de agosto. Inmediatamente comenzó a lanzar ataques aéreos contra objetivos estratégicos, mientras comenzaba la Batalla del Perímetro de Pusan y las fuerzas de las Naciones Unidas y del Ejército de los Estados Unidos luchaban una batalla defensiva contra el Ejército Popular de Corea del Norte . Sus primeros ataques fueron contra Iri , Mokpo y Kunsan . [21] Los ataques fueron planeados inicialmente para apuntar a las líneas de comunicación de Corea del Norte, pero la intensidad de la batalla en el Perímetro de Pusan obligó al portaaviones a volar principalmente misiones de apoyo aéreo cercano para las tropas en las líneas del frente. [22] También alcanzaron objetivos de oportunidad, como barcos, puentes y presas norcoreanas avistadas durante las misiones. [18] Se lanzaron hasta 140 salidas al día desde el portaaviones. A excepción de breves descansos para rearmarse, reabastecerse de combustible o reparar, el Philippine Sea estuvo en acción continuamente. [23] Fue puesta en acción continua con Valley Forge para asegurar que al menos uno de ellos estuviera lanzando aviones en todo momento. [24] Tras el comienzo de la Gran Ofensiva de Naktong el 31 de agosto, los dos portaaviones lanzaron 263 salidas para evitar que los norcoreanos invadieran el perímetro de Pusan. [25] El barco envió salidas para defender Masan durante la Batalla de Masan , a pesar de estar a 200 millas (320 km) del área. El barco navegó hacia el extremo sur de la península a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) el 1 de septiembre para apoyar el área de Masan con más facilidad durante los ataques norcoreanos. [26]
Junto con los otros portaaviones de la Task Force 77, el Philippine Sea atacó los centros ferroviarios y de comunicaciones alrededor de Seúl, controlada por Corea del Norte, hasta Wonsan en septiembre. Los ataques fueron parte de un plan de engaño para desviar la atención de Corea del Norte de la fuerza de la ONU que se estaba concentrando para un ataque a Inchon . [27] Estacionado en el Mar Amarillo , envió numerosos ataques aéreos a Inchon y Wolmi-do en preparación para la Operación Chromite . [21] El día de la operación, el 15 de septiembre, el Philippine Sea envió aviones tierra adentro para destruir las posiciones norcoreanas y evitar que los refuerzos contrarrestaran los desembarcos de Inchon . Después del asalto inicial, continuó brindando apoyo aéreo cercano para el avance hacia el interior para recuperar Seúl . [28] Durante este tiempo, se le unió el Boxer . [29] Formaban parte de una fuerza de invasión masiva de unos 230 barcos y cientos de aviones. [30]
El 17 de septiembre de 1950, un par de Grumman F9F-2 Panthers despegaron desde la cubierta del Philippine Sea . El alférez VF-112 Edward D. Jackson Jr. lideraba una sección enviada a ametrallar un aeródromo cerca de la capital de Corea del Norte, Pyongyang . [31] Volando en su ala estaba el alférez Dayl E. Crow. El aeródromo resultó ser poco más que una franja de hierba llena de máquinas de guerra de fabricación soviética quemadas y destrozadas. Después de ametrallar una locomotora y prenderle fuego, los aviones giraron hacia el norte y comenzaron a descender por el río Han . [32] Pronto, Jackson avistó alrededor de 75 barcos fluviales. Cuando comenzaron a recibir fuego de armas pequeñas de los "pasajeros" de los buques, Crow siguió a Jackson mientras realizaban un pase de ametrallamiento bajo, astillando muchas de las pequeñas embarcaciones con fuego de cañón de 20 mm. Después del pase, ambos atacantes comenzaron a ascender desde 50 pies (15 m) AGL . Jackson voló entonces a través de una trampa aérea: cables de acero tendidos a través del Han para "tender la ropa" a los aviones que volaban a baja altura. El Panther atravesó los cables como si fueran bramante, pero los hilos del cable se engancharon en el ala de estribor, destrozaron el tanque de la punta del ala y atravesaron la cubierta, perforando el parabrisas y las ventanas laterales. El impacto dejó a Jackson inconsciente con graves heridas en la cara. [31] Crow, volando justo a popa, notó que algo andaba mal, luego vio el tanque del ala aplastado y la cubierta destrozada, su superficie interior empapada de sangre. Después de 20 segundos [33] Jackson recuperó la conciencia y se encontró cegado por fragmentos de plexiglás y sangre. Crow pudo guiar a su líder hacia el Mar Amarillo, pero Jackson estaba perdiendo y recuperando la conciencia. Con solo el flap izquierdo bajado debido al daño en el ala derecha, el Panther se acercó al barco y con la ayuda del LSO Lt.jg "Les" Bruestle [33] y Crow, el piloto ciego, atrapó el cable n.° 4 en el primer intento. Jackson sobrevivió con 36 puntos de sutura y una transfusión de sangre de emergencia. [32]
En noviembre de 1950, cuando China sorprendió a las tropas terrestres de las Naciones Unidas con un contraataque inesperado desde el río Yalu por parte del Ejército Popular de Liberación , los aviones del Philippine Sea vieron una acción intensa. La Armada de los EE. UU. había enviado al Valley Forge y a varios otros barcos lejos de Corea, esperando que el conflicto terminara, por lo que las fuerzas desprevenidas que permanecían en el área se vieron fuertemente comprometidas. [34] A lo largo de la larga retirada desde el río Yalu, los Panthers, Skyraiders y Corsairs de los cuatro portaaviones proporcionaron apoyo aéreo cercano al X Cuerpo atrapado en el embalse de Chosin . [35] Aunque el clima cada vez más frío resultó un problema para el Philippine Sea , [36] el barco continuó apoyando a las tropas mientras intentaban evacuar el embalse y luego despejaron el camino para su retirada a Hungnam . Los portaaviones brindaron apoyo con cientos de salidas de aeronaves mientras 150.000 tropas de la ONU y civiles fueron evacuados, y luego destruyeron el puerto. [35] Durante este apoyo, Valley Forge y Philippine Sea estaban estrechamente agrupados con Leyte y Princeton y los comandantes temían que fueran un objetivo para un ataque aéreo de los cazas MiG-15 norcoreanos , lo que provocó una gran pantalla de 32 destructores. [37] [38]
Durante el resto de 1950 y principios de 1951, lanzó numerosos ataques contra las fuerzas chinas alrededor del paralelo 38 con la esperanza de frenar su avance mientras las tropas de la ONU se retiraban. Con solo breves paradas para reparaciones y descanso, el portaaviones continuó numerosas incursiones contra objetivos chinos. El 25 de febrero, el mando de la Task Force 77 fue transferido a Valley Forge . Durante este tiempo, el clima frío obstaculizó las operaciones y las ventiscas ocasionalmente las paralizaron por completo. [35] Al llegar a la Base Naval de Yokosuka , Japón, a fines de marzo de 1951 para reparaciones y reacondicionamiento, Philippine Sea intercambió el Grupo Aéreo 11 por el Grupo Aéreo de Portaaviones 2 de Valley Forge , un grupo que consistía principalmente en cazabombarderos Vought F4U Corsair. La misma fecha de la transferencia, el 28 de marzo, Philippine Sea se convirtió en el buque insignia del vicealmirante HM Martin, el comandante de la Séptima Flota . [35]
En abril, el Philippine Sea regresó al mar de Japón, liderando a la Task Force 77 y a otros barcos de la Séptima Flota a través del estrecho de Formosa hasta el mar de China Meridional . Desde el estrecho de Formosa, los aviones volaron en desfiles sobre Formosa como parte de una muestra de apoyo a la recién formada nación de Taiwán , en un esfuerzo por levantar la moral de la nación. Regresó a Corea tres días después, a tiempo para prestar apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la ONU a principios de 1951, mientras se enfrentaban a repetidas ofensivas de los chinos. [35]
El Philippine Sea completó su primer despliegue en Corea y llegó a San Francisco el 9 de junio de 1951. Realizó reacondicionamientos, reparaciones y operaciones de patrullaje a lo largo de la Costa Oeste durante el resto del año. El 19 de diciembre, fue el sitio de una prueba para un conjunto de armas nucleares de emergencia , la primera prueba de este tipo que involucraba un arma nuclear a bordo de un buque de la Armada de los EE. UU. El barco partió de San Diego el 31 de diciembre de 1951. Al llegar a Pearl Harbor el 8 de enero de 1952, el Philippine Sea continuó hasta Yokosuka para un segundo despliegue en Corea, a donde llegó el 20 de enero de 1952 con el Carrier Air Group 11, que voló cinco escuadrones del F4U Corsair, alrededor de 100 aviones. [39] Durante esta gira, las líneas del frente en Corea se habían estabilizado en gran medida, y en su lugar el barco dirigió sus aviones contra objetivos estratégicos, incluido el ataque del 23 de junio a la presa Sui-ho junto con Boxer , Princeton y Bon Homme Richard , y el envío de aviones contra objetivos en Pyongyang. [40]
El Philippine Sea regresó a San Diego en agosto de 1952. Su designación fue cambiada a CVA, denotando un "portaaviones de ataque" en octubre. Con cinco escuadrones más de Corsair del Carrier Air Group 9 embarcados, comenzó un tercer crucero al Lejano Oriente a principios de diciembre de 1952 con alrededor de 100 aviones. [9] En esta tercera gira en Corea, el Philippine Sea se centró principalmente en ataques de interdicción contra líneas ferroviarias y de comunicación en Corea del Norte, con la esperanza de limitar los suministros a las líneas del frente. La ofensiva norcoreana, que comenzó al mismo tiempo que las conversaciones de tregua comenzaron en Panmunjom , marcó el comienzo de una serie de salidas aéreas "las 24 horas del día" diseñadas para debilitar a las tropas de primera línea de Corea del Norte y China y apoyar a las tropas de la ONU cuando estaban bajo ataque. [41] Esta misión continuó hasta que se firmó un armisticio en el verano de 1953, lo que resultó en el cese de iure de la guerra abierta. [9]
Tras finalizar su gira por Corea, el barco llegó a la Estación Aérea Naval de Alameda en Alameda, California , el 14 de agosto de 1953 para descargar al Grupo Aéreo 9, y luego entró en dique seco en Hunters Point en San Francisco para su revisión. El 9 de enero de 1954, el Philippine Sea comenzó una vez más su entrenamiento frente a la costa de San Diego. Luego navegó hacia el oeste el 12 de marzo, para su cuarta gira por el Lejano Oriente. Operó desde la Base Naval de los EE. UU. Subic Bay cerca de Olongapo , Filipinas . [9] Fue parte de la División de Portaaviones 3 y operó junto al Hornet alrededor de la Indochina francesa .
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El evento más significativo de la gira ocurrió a fines de julio de 1954. Aviones chinos habían derribado un avión de pasajeros Douglas DC-4 operado por Cathay Pacific Airways cerca de la isla de Hainan , frente a la costa china. El ejército chino había creído que se trataba de un avión militar taiwanés. Se ordenó a Philippine Sea que se dirigiera a la zona como parte de una misión de búsqueda para recuperar a algunas de las 19 personas a bordo. [42] Mientras participaban en la misión de búsqueda, un vuelo de los Douglas AD Skyraiders del barco fue atacado por dos aviones de combate chinos. Los Skyraiders respondieron al fuego y derribaron los aviones. Más tarde, esto llegó a conocerse extraoficialmente como el "Incidente de Hainan". [43]
Después de esta misión, el barco zarpó hacia Hawái, donde fue utilizado como utilería en la película Mister Roberts . El barco regresó a San Diego el 18 de noviembre. [44] Permaneciendo en la zona durante cuatro meses, Philippine Sea llevó a cabo varias operaciones de entrenamiento frente a la costa de California. Luego comenzó su quinto crucero por el Lejano Oriente el 1 de abril de 1955 en ruta a Yokosuka. Operó en aguas de Japón, Okinawa y Taiwán durante la mayor parte de 1955, con el Air Task Group 2 formado por el VF-123 , el VF-143 y el VA-55 , el VF-123 volando el cazabombardero a reacción F9F-2 Panther, el VF-143 volando el caza a reacción Grumman F9F-6 Cougar y el VA-55 volando el bombardero de ataque de hélice AD-6 Skyraider. Durante este tiempo, realizó viajes a Hong Kong, Keelung y Formosa. El 23 de noviembre fue redesignado como CVS , o portaaviones de guerra antisubmarina . Su dotación de aviones fue reemplazada por varias docenas de aviones antisubmarinos S2F Tracker y helicópteros HSS-1 Seabat . Regresó a San Diego el 23 de noviembre de 1955. A lo largo de 1956 vio poca actividad ya que la tripulación se fue de licencia y estuvo atracada por mantenimiento, y solo realizó varias operaciones de entrenamiento de rutina en la costa del sur de California . A fines de 1956 se trasladó a Hawái para más operaciones de entrenamiento. [43]
En marzo de 1957, navegó hacia el Pacífico occidental en una sexta gira a la zona con los HSS-1 y S2F de VS-21 , VS-23 y VS-37 . [43] Estuvo allí durante dos meses antes de regresar a San Diego y reanudar las misiones de entrenamiento en la costa oeste en el verano de 1957. En noviembre de 1957, encontró algunos restos del vuelo 7 de Pan Am , un vuelo de línea aérea que desapareció en ruta a Hawái. En enero de 1958, navegó hacia el oeste en su último despliegue de la Séptima Flota. Quedando seis meses, regresó a San Diego el 15 de julio y comenzó la inactivación. [45] Fue dada de baja el 28 de diciembre de 1958 [46] y atracada con la Flota de Reserva de los Estados Unidos en Long Beach, California . Fue redesignada AVT-11 , un buque de entrenamiento auxiliar de transporte y desembarco de aeronaves , el 15 de mayo de 1959. Después de 10 años atracado en la flota de reserva, fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1969 [9] y vendida para desguace el 23 de marzo de 1971 [46] a Zidell Explorations Corporation en Portland, Oregón . [45]
El Philippine Sea recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea. Durante su carrera, registró 82.000 lanzamientos, incluidos 33.575 disparos con catapulta, y 82.813 aterrizajes. En abril de 1987, se lanzó un nuevo USS Philippine Sea (CG-58) , un crucero de misiles guiados de la clase Ticonderoga . También se formó una organización de veteranos que habían servido a bordo del barco, la Philippine Sea Association. [46]
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