El USS Michigan (BB-27) , un acorazado de clase Carolina del Sur , fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor al estado número 26 . Fue el segundo miembro de su clase, los primeros acorazados acorazados construidos para la Armada de los EE. UU. Fue depositada en diciembre de 1906, botada en mayo de 1908 y puesta en servicio en la flota el 4 de enero de 1910. Michigan y Carolina del Sur estaban armadas con una batería principal de ocho cañones de 12 pulgadas (305 mm) en torretas gemelas de superfuego ; Fueron los primeros acorazados en presentar esta disposición.
Michigan pasó su carrera en la Flota del Atlántico . Navegó con frecuencia por la costa este de los Estados Unidos y el Mar Caribe , y en abril de 1914 participó en la ocupación estadounidense de Veracruz durante la Guerra Civil Mexicana . Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Michigan fue empleado como escolta de convoyes y buque escuela para la armada en tiempos de guerra en rápida expansión. En enero de 1918, el mástil de su jaula delantera se derrumbó en medio del mar embravecido, matando a seis hombres. En 1919, transportó soldados de regreso de Europa. El barco realizó cruceros de entrenamiento en 1920 y 1921, pero su carrera se vio truncada por el Tratado Naval de Washington firmado en febrero de 1922, que ordenaba la eliminación de Michigan y Carolina del Sur . Michigan fue dado de baja en febrero de 1923 y desguazado al año siguiente.
Michigan tenía 138 m (452 pies 9 pulgadas) de largo total y una manga de 24 m (80 pies 3 pulgadas) y un calado de 7 m (24 pies 6 pulgadas). Desplazó 16.000 toneladas largas (16.257 t) según lo diseñado y hasta 17.617 toneladas largas (17.900 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por motores verticales de triple expansión de dos ejes con una potencia de 16.500 ihp (12.304 kW) y doce calderas Babcock & Wilcox de carbón , generando una velocidad máxima de 18,5 nudos (34 km/h; 21 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 5.000 millas náuticas (9.260 km; 5.754 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Tenía una tripulación de 869 oficiales y hombres. [1]
El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones Mark 5 de 12 pulgadas (305 mm)/45 [a] en cuatro torretas gemelas en la línea central, que se colocaron en dos pares de superfuego hacia adelante y hacia atrás. La batería secundaria constaba de veintidós cañones de 3 pulgadas (76 mm)/50 montados en casamatas a lo largo del costado del casco. Como era estándar en los buques capitales de la época, llevaba un par de tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) , sumergidos en el costado del casco . [1]
El cinturón blindado principal de Michigan tenía 305 mm (12 pulgadas) de espesor sobre los cargadores, 254 mm (10 pulgadas) sobre los espacios de maquinaria y 203 mm (8 pulgadas) en otros lugares. La plataforma blindada tenía un espesor de 38 a 64 mm (1,5 a 2,5 pulgadas). Las torretas tenían caras de 12 pulgadas de espesor, mientras que las barbetas de soporte tenían un blindaje de 10 pulgadas de espesor. Una armadura de diez pulgadas de espesor también protegía las armas de casamata. La torre de mando tenía lados de 12 pulgadas de espesor. [1]
Michigan fue establecido el 17 de diciembre de 1906 en la New York Shipbuilding Corporation . Su casco completo fue botado el 26 de mayo de 1908. Los trabajos de acondicionamiento se completaron el 4 de enero de 1910, cuando fue comisionado en la Marina de los EE. UU . [1] [2] Después de entrar en servicio, fue asignada a la Flota del Atlántico . Luego inició un crucero de prueba hacia el Mar Caribe que duró hasta el 7 de junio. Michigan se unió a las maniobras de entrenamiento frente a Nueva Inglaterra a partir del 29 de julio. Siguió un crucero de entrenamiento a Europa; Partió de Boston, Massachusetts, el 2 de noviembre y las escalas incluyeron Portland en el Reino Unido y Cherburgo , Francia. Llegó a este último puerto el 8 de diciembre y permaneció allí hasta el día 30, cuando partió hacia el Caribe. El barco llegó a la Bahía de Guantánamo , Cuba, el 10 de enero de 1911 y continuó hasta Norfolk, Virginia , donde llegó cuatro días después. [2] Durante este período, el futuro pionero de la aviación naval, John Henry Towers, sirvió a bordo del barco como observador de los cañones principales. El largo alcance de los cañones, que podían disparar más allá del horizonte, convenció a Towers de la necesidad de aviones de observación. [3]
Luego, el barco navegó por la costa este durante la mayor parte de los dos años siguientes. El 15 de noviembre de 1912, partió para un crucero más largo hacia el Golfo de México , con escalas en Pensacola, Florida , Nueva Orleans, Luisiana y Galveston, Texas , en el camino. Luego continuó más al sur hasta Veracruz , México, donde llegó el 12 de diciembre. Michigan permaneció allí durante dos días antes de iniciar el viaje de regreso; Llegó a Hampton Roads el 20 de diciembre. Las patrullas frente a la costa este se reanudaron durante la primera mitad de 1913. El 6 de julio, zarpó de Quincy, Massachusetts , para otro viaje a aguas mexicanas; Este viaje fue motivado por la Guerra Civil Mexicana , que amenazaba los intereses estadounidenses en el país. Llegó a Tampico el 15 de julio y posteriormente navegó por la costa mexicana hasta el 13 de enero de 1914, cuando partió hacia la ciudad de Nueva York , llegando siete días después. Luego regresó a Norfolk. [2]
El 14 de febrero, salió del puerto para un viaje corto a la Bahía de Guacanayabo , Cuba, y estaba de regreso en Hampton Roads el 19 de marzo. Michigan inició un tercer crucero a México el 16 de abril para apoyar la ocupación estadounidense de Veracruz . Llegó a la ciudad el 22 de abril y desembarcó un batallón de marines como parte de la fuerza de ocupación. Luego, el barco patrulló la costa antes de partir hacia los Estados Unidos el 20 de junio. Llegó a Delaware Capes seis días después. La rutina normal de cruceros en tiempos de paz frente a la costa este continuó durante los siguientes tres años. [2] En diciembre de 1914, la tripulación del barco experimentó con directores de control de fuego para ayudar en el tiroteo ; los directores experimentales produjeron resultados significativamente mejores en las pruebas de artillería realizadas a principios de 1915. [4] En septiembre de 1916, Michigan llevó a cabo prácticas de artillería con el viejo monitor Miantonomoh como objetivo , incluidos ejercicios de tiro nocturno el día 18. El 21 de septiembre, durante otra ronda de disparos en Miantomomoh , explotó el proyectil del arma izquierda de la torreta de superfuego delantera de Michigan . El cañón se cortó por la salida de la torreta y los fragmentos del proyectil dañaron la cubierta del castillo de proa y la superestructura. Un hombre resultó herido por un trozo de escombros. Michigan regresó al Philadelphia Navy Yard para realizar reparaciones y llegó allí dos días después. [5] [6]
El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania por su campaña de guerra submarina sin restricciones . Debido a su baja velocidad, Michigan fue asignado al Battleship Force 2 ese día y se le asignó la tarea de entrenar reclutas navales y escoltar convoyes. Como parte de la misión de entrenamiento, participó en maniobras de flota y ejercicios de artillería. El 15 de enero de 1918, Michigan navegaba frente al cabo Hatteras en un ejercicio de entrenamiento cuando un fuerte vendaval y un mar agitado derribaron el mástil de la jaula delantera . [2] El barco había girado hacia babor en el mar embravecido antes de volver bruscamente a estribor. El rápido cambio de dirección provocó que el mástil se rompiera en su punto más estrecho, que había sido dañado en la explosión del barril de 1916 y reparado. [7] El accidente mató a seis hombres e hirió a otros trece. Michigan navegó a Norfolk, transfirió a los heridos al barco hospital Solace y fue al Philadelphia Navy Yard para reparaciones, llegando el 22 de enero. [2]
A principios de abril, Michigan volvió a estar en servicio; Durante los siguientes meses, entrenó principalmente a artilleros en la Bahía de Chesapeake . Mientras se encontraba en la escolta de un convoy que había salido de los Estados Unidos el 30 de septiembre, la hélice de babor del barco se cayó. Se vio obligada a abandonar el convoy el 8 de octubre y regresar al puerto para ser reparado, permaneciendo fuera de servicio durante el resto de la guerra. [8] En noviembre de 1918, Alemania firmó el Armisticio que puso fin a los combates en Europa. Michigan fue asignado a la Fuerza de Transporte y Cruceros a finales de diciembre de 1918 para transportar a los soldados estadounidenses de regreso de Europa. Realizó dos viajes de ida y vuelta en 1919 durante la operación, el primero del 18 de enero al 3 de marzo y el segundo del 18 de marzo al 16 de abril, trayendo de regreso a 1.062 hombres en los dos viajes. [2]
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En mayo, Michigan fue enviada a Filadelfia para una revisión que duró hasta junio. Posteriormente volvió a su rutina de entrenamiento en tiempos de paz. El 6 de agosto, fue reducida a una comisión limitada y estacionada en el Navy Yard de Filadelfia. El 19 de mayo de 1920, se dirigió a Annapolis para recoger un contingente de guardiamarinas para un importante crucero de entrenamiento. Después de partir de Annapolis, el barco navegó hacia el sur y transitó por el Canal de Panamá antes de dirigirse a Honolulu , Hawaii, donde llegó el 3 de julio. Michigan visitó varias bases navales en la costa oeste de Estados Unidos durante el verano: Seattle, San Francisco, San Pedro y San Diego, antes de regresar a Annapolis el 2 de septiembre. Tres días después, estaba de regreso en Filadelfia, donde fue dada de baja temporalmente. [2]
Michigan fue reactivado en 1921 para otro crucero al Caribe, que partió el 4 de abril. Regresó a Filadelfia el 23 de abril; [2] poco después, el barco se vio envuelto en un escándalo menor. El oficial al mando del barco en ese momento, Clark Daniel Stearns , instituyó una serie de comités de marineros el 3 de mayo para aliviar las tensiones entre los oficiales y la tripulación. Los comandantes de la Flota del Atlántico y del escuadrón de Michigan decidieron que los comités eran una amenaza a la disciplina y una prueba de influencias marxistas . Se pusieron en contacto con Edwin Denby , entonces Secretario de Marina, quien relevó a Stearns del mando. [9] El 28 de mayo, recogió a otro grupo de guardiamarinas para otro crucero de entrenamiento. Este viaje llevó el barco a Europa, con escalas en varios puertos, incluidos Christiana, Noruega , Lisboa , Portugal y Gibraltar . Regresó a Hampton Roads vía la Bahía de Guantánamo el 22 de agosto. [2]
En los años inmediatamente posteriores al final de la Gran Guerra, Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón lanzaron enormes programas de construcción naval. Los tres países decidieron que no sería aconsejable una nueva carrera armamentista naval, por lo que convocaron la Conferencia Naval de Washington para discutir las limitaciones de armas, lo que produjo el Tratado Naval de Washington , firmado en febrero de 1922. [10] Según los términos del Artículo II de El tratado, Michigan y su hermana Carolina del Sur iban a ser descartados. [11] Michigan se hizo a la mar por última vez el 31 de agosto, con destino al desguace de Filadelfia. Llegó allí el 1 de septiembre y fue dada de baja el 11 de febrero de 1922. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 10 de noviembre de 1923 y desguazada al año siguiente. [2]
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