El Lockheed T-33 Shooting Star (o T-Bird ) es un avión de entrenamiento subsónico estadounidense . Fue producido por Lockheed e hizo su primer vuelo en 1948. El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80/F-80 comenzando como TP-80C/TF-80C en desarrollo, luego designado como T-33A . Fue utilizado por la Marina de los EE. UU. inicialmente como TO-2 , luego TV-2 y, después de 1962, T-33B . El último operador del T-33, la Fuerza Aérea Boliviana, retiró el modelo en julio de 2017, tras 44 años de servicio. [1]
Diseño y desarrollo
El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80/F-80 alargando el fuselaje un poco más de 3 pies (1 m) y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80/F-80, el TP-80C / TF-80C . [2]
El trabajo de diseño del Lockheed P-80 comenzó en 1943, con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Después del Bell P-59 , el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio de escuadrón completo en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. . A medida que entraron en servicio aviones más avanzados, el F-80 asumió otra función: entrenar pilotos de aviones. El avión biplaza T-33 fue diseñado para entrenar a pilotos ya calificados para volar aviones de hélice.
Originalmente designado TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948 con el piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier a los mandos. La producción en Lockheed se desarrolló entre 1948 y 1959. La Marina de los EE. UU. utilizó el T-33 como entrenador terrestre a partir de 1949. Fue designado TV-2 , pero fue redesignado como T-33B en 1962. La Marina operó algunos ex -Los P-80C de la USAF como TO-1 , cambiaron al TV-1 aproximadamente un año después. Posteriormente, Lockheed desarrolló una versión con capacidad para portaaviones de la familia P-80/T-33, lo que finalmente condujo al T2V-1/T-1A SeaStar de finales de los años 1950 a 1970 . Los dos prototipos TF-80C fueron modificados como prototipos para una variante de caza biplaza para todo clima, que se convirtió en el F-94 Starfire . Se produjeron un total de 6.557 T-33: 5.691 de ellos por Lockheed, 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.
Historia operativa
Fuerza Aérea y Marina de los EE. UU.
El T-33 de dos plazas demostró ser adecuado como entrenador avanzado y se ha utilizado para tareas como director de drones y remolque de objetivos. También se produjo una versión de reconocimiento conocida como RT-33A con una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. Aunque estaba destinado principalmente a la exportación, la Fuerza Aérea de EE. UU. utilizó un solo ejemplar de este tipo para sobrevuelos secretos de Vietnam del Sur y Laos a partir de 1961, con estos vuelos con el nombre en código FIELD GOAL. Esto duró hasta que el avión fue reemplazado por el McDonnell RF-101 Voodoo, más capaz en esta función. [3]
La USAF comenzó a eliminar gradualmente el T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, cuando los aviones Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo para el Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT). ) programa. El T-33 se utilizó para entrenar a cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Base de la Fuerza Aérea Peterson en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El último T-33 utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB , Alabama. [4] También se produjo un reemplazo similar en la Marina de los EE. UU. con el TV-1 (también rebautizado como T-33 en 1962), a medida que entraron en servicio aviones más avanzados como el T-2 Buckeye norteamericano y el Douglas TA-4 Skyhawk II . Las versiones del T-33 de la USAF y la USN siguieron funcionando en las décadas de 1970 y 1980 con la USAF y la USN como aviones utilitarios y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones de la USN se utilizaron como objetivos aéreos a gran escala para pruebas de misiles aire-aire. de aviones navales y pruebas de misiles tierra-aire desde buques de guerra.
Algunos T-33 conservaron dos ametralladoras para entrenamiento de artillería y, en algunos países, el T-33 incluso se usó en combate: la Fuerza Aérea Cubana las usó durante la Invasión de Bahía de Cochinos , logrando varias muertes, incluido el hundimiento de dos barcos de transporte. La versión RT-33A , un avión de reconocimiento producido principalmente para uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como entrenadores de moneda, remolque de drones, entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones de "pirateo", contramedidas electrónicas y plataformas de prueba y entrenamiento de guerra hasta la década de 1980.
En la década de 1980 se intentó modificar y modernizar el T-33 como Boeing Skyfox , pero la falta de pedidos provocó la cancelación del proyecto. Aproximadamente el 70% de la estructura del avión del T-33 se retuvo en el Skyfox, pero estaba propulsado por dos motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A .
A finales de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para ser modernizados en Kelowna Flightcraft. Se instaló nueva aviónica y se realizó una inspección detallada y renovación del fuselaje y las alas. La mayoría de los aviones regresaron a principios de 2001 y permanecieron operativos hasta que el tipo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017 .
El 21 de junio de 1996, un T-33A-5-LO (entrenador TR-602) de la Fuerza Aérea Helénica pilotado por el líder de escuadrón Ioannis Kouratzoglou interceptó con éxito un F-16C turco que violaba la FIR de Atenas al realizar maniobras de alta gravedad a baja altitud. . [6]
Uso civil
Un número limitado de T-33 ha sido propiedad privada, dos de los cuales fueron utilizados por Boeing como aviones de persecución. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se utilizó como avión de persecución durante el vuelo inaugural del Boeing 787 . [7] El vuelo inaugural del Boeing 737 MAX-7 el 16 de marzo de 2018 también contó con un avión de persecución T-33. [8] El vuelo inaugural del Boeing 777-9 el 25 de enero de 2020 también contó con un avión de persecución T-33, que despegó de KBFI y se encontró con el 777-9 en KPAE , se detuvo en KMWH y despegó nuevamente hacia Persigue al 777-9 en su camino de regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier antes de aterrizar. [9] El 4 de diciembre de 2020, Boeing retiró sus aviones T-33 Chase después de 66 años de servicio. [10] Ambos T-33 operados por Boeing fueron reemplazados por un único T-38 Talon . [11] El actor y piloto Michael Dorn era dueño de un T-33, al que en broma se refería como su "nave estelar". [12]
Variantes
TP-80C
Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador biplaza Lockheed Modelo 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948 tras el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar independiente en 1947, y luego a T-33A el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.
T-33A
Avión de entrenamiento a reacción biplaza para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y entrega a fuerzas aéreas extranjeras en el marco del Programa de Asistencia Militar , 5871 de los cuales 699 fueron desviados a la Armada de los Estados Unidos como TV-2.
AT-33A
Conversiones del T-33A para exportación como variante de apoyo cercano equipada con pilones debajo de las alas y puntos duros para bombas y cohetes. También se utilizó en el programa inicial de combate original en Cannon AFB , Nuevo México, aproximadamente entre 1972 y 1975.
DT-33A
Esta designación se le dio a varios T-33A convertidos en directores de drones.
NT-33A
Esta designación se le dio a varios T-33A convertidos en aviones de prueba especiales.
QT-33A
Esta designación se le dio a varios T-33A convertidos en drones de objetivos aéreos para la Armada de los Estados Unidos .
RT-33A
T-33A modificado antes de la entrega como variante de reconocimiento monoplaza; 85 construidos, principalmente para exportación en el marco del Programa de Asistencia Militar .
T-33B
Redesignación de TV-2 de la Armada de los Estados Unidos en 1962.
DT-33B
Redesignación del director del dron TV-2D de la Armada de los Estados Unidos en 1962.
DT-33C
Redesignación del objetivo TV-2KD de la Armada de los Estados Unidos en 1962
Designación de la Armada de los Estados Unidos para 649 T-33A desviada de la producción de la USAF. Avión de entrenamiento a reacción biplaza terrestre para la Marina de los EE. UU. Los primeros 28 fueron entregados como TO-2 antes de que la Marina cambiara la designación a TV-2 . Los aviones supervivientes de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignados como T-33B el 18 de septiembre de 1962. [13]
TV-2
Redesignación del TO-2 después de que se construyeran los primeros 28.
TV-2D
TV-2 modificados como directores de drones, luego redesignados como DT-33B.
TV-2KD
Los TV-2 modificados como objetivos controlados por radio podrían volar como monoplazas para ferry, y luego fueron redesignados como DT-33C.
Canadá
Estrella plateada Mk 1
Designación canadiense para el T-33A, 20 entregados.
Estrella plateada Mk 2
Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.
El T-33AN es una variante del T-33A propulsada por Rolls-Royce Nene para la Real Fuerza Aérea Canadiense ; 656 construido por Canadair con la designación de empresa CL-30. La designación militar canadiense se cambió posteriormente de T-33AN a CT-133.
Otro
L-245
Un prototipo de Lockheed con un motor más potente. Más tarde se convirtió en el T2V SeaStar . [14]
Aérospatiale Pégase
Aérospatiale modificó un Canadair T-33AN con una sección de ala S17a de 17% de espesor. [15]
Fuerza Aérea Boliviana : Bolivia adquirió 15 T-33AN de Canadá en 1973–74, compró 5 más de Canadá en 1977 y 18 T-33SF de Francia en 1985. [16] 18 fueron actualizados al estándar T-33-2000 en 2000– 2001. [17] Retirado en 2017. [18]
La FAN de la Fuerza Aérea de Nicaragua recibió cuatro aviones AT-33A del Gobierno de Estados Unidos después de la fallida invasión de Bahía de Cochinos en 1961. Se retiró del servicio en 1979.
La Fuerza Aérea Paraguaya operó seis AT-33A donados por Taiwán en 1990. Pertenecieron al Grupo Aerotáctico (GAT) 2do. Escuadrón de Cazas llamado "Indios". Fueron retirados de su uso en 1998.
Perú
La Fuerza Aérea del Perú operó un total de 27 T-33A entregados entre 1955 y 1964, todos ellos anteriormente operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fueron retirados de uso en 1981 tras ser reemplazados por el Aermacchi MB-339 . En el Parque del Aire se conserva un único T-33A-1-LO, serie 455 (c/n 580-9889).
Numerosos T-33 se han conservado como museos y exhibiciones conmemorativas.
Accidentes e incidentes notables
4 de agosto de 1955
El primer teniente Elmer C. Bybee (de Walden CO) y el segundo teniente Conrad J. Zubalik (de Greensburg PA), Fuerza Aérea de EE. UU., volaban un T-33 en una salida de entrenamiento desde la Base de la Fuerza Aérea de Perrin (Sherman TX) cuando un ala se rompió durante un giro. El avión se estrelló cerca de la presa del lago Grapevine al norte del aeropuerto de Dallas-Ft Worth. Ambos pilotos en formación murieron en el accidente. [31] [ se necesita una mejor fuente ]
4 de junio de 1957
El mayor Teruhiko Kobayashi, un as de la aviación de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa, estaba volando un T-33 en una salida de entrenamiento desde Hamamatsu cuando se produjo un problema técnico poco después del despegue. Ordenó a su compañero en el avión que lo acompañaba que se expulsara. Después de que lo hiciera su compañero, intentó tomar el control del avión e intentó aterrizarlo lejos de zonas pobladas, pero se estrelló poco después. [ cita necesaria ]
23 de diciembre de 1957
1 T-33 estadounidense pilotado por el Mayor Howard J.Curran entró en el espacio aéreo albanés, alegando que tenía interferencias que le exigían volar en el espacio aéreo albanés. Se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Rinas por 2 MiG-15 albaneses pilotados por Anastas Ngjela y Mahmut Hysa. El mayor Howard J. Curran fue liberado más tarde, pero su T-33 fue colocado en el museo del castillo de Gjirokastra, donde todavía se encuentra hoy. [32]
24 de marzo de 1958
El teniente coronel Jacob E. Manch, miembro de los Doolittle Raiders durante la Segunda Guerra Mundial , murió en un accidente de un avión de entrenamiento T-33 en las afueras de Las Vegas, NV. Ordenó al segundo miembro de la tripulación que se retirara y guió su impotente avión sobre un vecindario, que incluía una escuela primaria, evitando posibles víctimas en tierra. Cuando finalmente salió expulsado, su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para funcionar correctamente y murió al tocar el suelo. [33]
Un T-33A de la Fuerza Aérea de Chile tripulado por el subteniente Jorge Emberg y el subteniente René Catalán se estrelló poco después de despegar de la Base Aérea El Bosque debido a una falla en el motor. [34] Emberg logró eyectarse de manera segura, pero Catalán y seis personas en tierra murieron cuando el avión se estrelló en el barrio de Santa Erna. [35]
20 de agosto de 1971
El 20 de agosto de 1971, el oficial piloto Rashid Minhas tenía previsto volar un jet de entrenamiento Lockheed T-33 desde la base PAF Masroor en Karachi . Bir Sreshtho Matiur Rahman , un piloto instructor, [36] vio a Minhas a punto de despegar y se unió a él a través del asiento del instructor. [37] Rahman luego intentó secuestrar el T-33 en el aire, con la intención de volar el avión a la India, desertar y unirse a la Guerra de Liberación de Bangladesh y luchar por su patria. Minhas envió un mensaje a la torre de control de que había sido secuestrado antes de quedar inconsciente. La Fuerza Aérea de Pakistán, ahora alertada, envió aviones F-86 Sabre pero no pudo localizar el T-33. Mientras tanto, Rashid recobró el conocimiento y hubo un forcejeo entre los dos pilotos y el avión se estrelló en Pakistán, a 40 kilómetros de la frontera india, matando a ambos pilotos; Se desconoce la causa precisa del accidente. [38]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estrella fugaz T-33.
T-33 en la Fuerza Aérea Mexicana
AeroWeb: T-33 en la lista de visualización
Callejón de los pájaros de guerra: página T-33
Walkaround T-33 Shooting Star (Eskishehir, Turquía)
Fotos de la T-33 en Oak Meadow Park, (Los Gatos, CA)
Breve historia del T-33 en el sitio del Museo del Comando de Movilidad Aérea con foto de la exhibición del T-33 en Dover AFB, DE
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