SMS Königsberg ("El barco de Su Majestad Königsberg " ) fue el barco líder de su clase de cruceros ligeros construido por la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana. [Nota 1] Nombrado en honor a Königsberg , [Nota 2] la capital de Prusia Oriental, fue fundado en enero de 1905, botado en diciembre de ese año y terminado en junio de 1906. Su clase incluía otros tres barcos: Stettin , Stuttgart y Núremberg . Königsberg estaba armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph).
Después de su nombramiento, Königsberg sirvió en la fuerza de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. Durante este período, acompañó frecuentemente al yate del káiser Guillermo II en sus visitas al extranjero. En abril de 1914, el barco fue enviado a lo que iba a ser un despliegue de dos años en el África Oriental Alemana , pero fue interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de ese año. Inicialmente, el Königsberg intentó atacar el tráfico comercial británico y francés en la región, pero a lo largo de su carrera sólo destruyó un barco mercante. La escasez de carbón obstaculizó su capacidad para atacar el transporte marítimo. El 20 de septiembre de 1914, sorprendió y hundió al crucero protegido británico HMS Pegasus en la Batalla de Zanzíbar .
Luego, el Königsberg se retiró al río Rufiji para reparar sus motores. Antes de que se pudieran completar las reparaciones, los cruceros británicos localizaron el Königsberg y, al no poder entrar en el río para destruirlo, establecieron un bloqueo. Después de varios intentos de hundir el barco durante la batalla del delta de Rufiji , los británicos enviaron dos monitores , Mersey y Severn , para destruir el crucero alemán. El 11 de julio de 1915, los dos monitores se acercaron lo suficiente como para dañar gravemente al Königsberg , lo que obligó a su tripulación a hundir el barco. La tripulación superviviente rescató sus diez cañones principales y se unió aguerrillera del teniente coronel Paul von Lettow-Vorbeck en África Oriental . Königsberg fue parcialmente desguazado en 1963-1965 y los restos se hundieron en el lecho del río.
Königsberg y sus hermanas fueron diseñadas para servir como exploradores de flotas en aguas nacionales y en el imperio colonial de Alemania . Esto fue el resultado de restricciones presupuestarias que impidieron a la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) construir cruceros más especializados adecuados para ambas funciones. [1] La clase de Königsberg fue un desarrollo iterativo de la clase anterior de Bremen . Se pretendía que los cuatro miembros de la clase fueran idénticos, pero después de que se comenzó a construir la embarcación inicial, el personal de diseño incorporó lecciones de la guerra ruso-japonesa . Estos incluyeron reordenamientos internos y un alargamiento del casco . [2]
Königsberg tenía 115,3 metros (378 pies 3 pulgadas) de largo total y una manga de 13,2 m (43 pies 4 pulgadas) y un calado de 5,29 m (17 pies 4 pulgadas) hacia adelante. Desplazó3.814 t (3.754 toneladas largas ; 4.204 toneladas cortas ) a plena carga . Su sistema de propulsión constaba de dos motores de vapor de triple expansión de 3 cilindrospropulsados por once calderas acuotubulares alimentadas con carbón con una potencia nominal de 13.020 caballos de fuerza indicados (9.709 kW). Estos proporcionaron una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph) y un alcance de aproximadamente 5.750 millas náuticas (10.650 km; 6.620 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Königsberg tenía una tripulación de 14 oficiales y 308 soldados. [3]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de pedestal único. Había dos uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , seis en el centro del barco , tres a cada lado y dos uno al lado del otro en la popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de 12.700 m (41.700 pies). [4] Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. [3] Königsberg también llevaba diez cañones SK de 5,2 cm (2 pulgadas) en monturas individuales. [5] También estaba equipada con un par de tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . El barco estaba protegido por una cubierta blindada de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor en el centro del barco. Los lados de la torre de mando tenían 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [3]
El Königsberg fue encargado bajo el nombre de contrato " Ersatz Meteor " y fue depositado en el Astillero Imperial de Kiel el 12 de enero de 1905. [Nota 4] Fue botado el 12 de diciembre de 1905, cuando el Oberbürgermeister de Königsberg , Siegfried Körte, bautizó el barco. , tras lo cual se iniciaron los trabajos de acondicionamiento . Fue comisionada en la Flota de Alta Mar para pruebas en el mar el 6 de abril de 1907. Sus pruebas fueron interrumpidas a principios de junio cuando se le asignó la tarea de escoltar el yate Hohenzollern del Kaiser Wilhelm II durante tres regatas de vela, incluida la Semana de Kiel . Luego, los dos barcos cruzaron el Mar del Norte y se detuvieron en Nordkapp , donde del 3 al 6 de agosto Guillermo II se reunió con el zar Nicolás II de Rusia . Después de regresar a Alemania, el Königsberg reanudó sus pruebas en el mar, que duraron del 9 de agosto al 9 de septiembre. Visitó la ciudad del mismo nombre del 21 al 23 de septiembre y posteriormente fue asignada a las fuerzas de exploración de la flota para reemplazar al crucero Medusa el 5 de noviembre. En ese momento, Königsberg volvió a ser utilizado para escoltar el yate de Guillermo II, esta vez en compañía del nuevo crucero blindado Scharnhorst y el barco de expedición Sleipner en una visita a Gran Bretaña. Los barcos hicieron escala en Portsmouth y el Támesis y fueron visitados por la reina Guillermina de los Países Bajos . [6]
El 17 de diciembre, a Königsberg se le encomendó otra visita de buena voluntad, esta vez escoltando al hermano del káiser, el príncipe Enrique , y a una delegación de oficiales navales a Malmö , Suecia, para reunirse con el rey Óscar II . La visita duró hasta el 20 de diciembre. Königsberg participó en la rutina normal en tiempos de paz de entrenamiento individual y de escuadrón durante 1908 sin incidentes. El año terminó con un importante crucero de entrenamiento, primero en el Báltico y el Mar del Norte y luego en el Atlántico, que finalizó a principios de diciembre. Luego, el barco entró en dique seco durante el invierno de 1908-09 para realizar un mantenimiento periódico y volvió a entrar en servicio a principios de febrero de 1909. Durante los dos años siguientes siguió una rutina de entrenamiento típica, interrumpida sólo por una colisión con el nuevo crucero Dresde el 16 de febrero. 1910 en la bahía de Kiel y dos viajes escoltando al Kaiser en 1910; el primero a Helgoland del 9 al 13 de marzo y el segundo a Gran Bretaña del 8 al 27 de mayo. [7] La colisión con Dresde causó daños importantes a ambos barcos, aunque nadie en ninguno de los dos resultó herido. Ambos barcos fueron reparados en Kiel. [8] Königsberg también ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser por su excelente artillería en la fuerza de reconocimiento durante este período. Desde diciembre de 1909 hasta septiembre de 1910, el Fregattenkapitän (capitán de fragata) Adolf von Trotha sirvió como comandante del barco. [6]
Del 8 de marzo al 22 de mayo de 1911, Königsberg navegó por el mar Mediterráneo con Guillermo II a bordo del Hohenzollern . El 10 de junio, el Königsberg fue sustituido en la fuerza de reconocimiento por el nuevo crucero Kolberg ; El Königsberg fue trasladado a Danzig , donde fue puesto fuera de servicio el 14 de junio por trabajos de modernización. El 22 de enero de 1913, el barco volvió a entrar en servicio con la flota, en sustitución del crucero Mainz , que también estaba en proceso de modernización. Este servicio duró hasta el 19 de junio, cuando Königsberg fue nuevamente puesto en reserva en Kiel. Durante este período de servicio activo, fue asignada al escuadrón de entrenamiento del 1 al 18 de abril. A principios de 1914, el alto mando decidió enviar el Königsberg al África Oriental Alemana , donde reemplazaría al actual barco de la estación, el viejo crucero desprotegido Geier . [7]
El 1 de abril de 1914, Fregattenkapitän Max Looff tomó el mando del barco. Königsberg salió de Kiel el 25 de abril, se detuvo en Wilhelmshaven y luego partió tres días después para un despliegue de dos años en el África Oriental Alemana. Se adentró en el mar Mediterráneo y hizo escala en puertos españoles e italianos antes de entrar en el Canal de Suez . [7] [9] Después de pasar por el canal, se detuvo brevemente en Adén antes de llegar a Dar es Salaam , la capital del África Oriental Alemana, el 5 de junio. Dos días después, la Schutztruppe (Fuerza de Protección) celebró su 25 aniversario en la colonia; El subcomandante del Schutztruppe entregó a Looff un modelo del crucero Schwalbe , que había sido el buque de guerra que había permanecido más tiempo en servicio con la unidad. Königsberg inspeccionó el puerto de Bagamoyo a finales de año. [10] Los súbditos coloniales africanos consideraron que el barco era bastante impresionante, particularmente sus tres embudos, que se suponía que significaban un buque de guerra más poderoso que uno con solo dos embudos. El barco adquirió el sobrenombre de Manowari na bomba tatu , o "el hombre de guerra de tres tubos". [11]
A medida que aumentaron las tensiones en Europa tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria , Looff decidió abandonar el programa normal de entrenamiento en tiempos de paz y regresó a Dar es Salaam el 24 de julio para reponer su carbón y otras provisiones. También hizo esfuerzos para organizar una red de vigilancia costera para informar sobre los barcos enemigos y proteger la navegación alemana en la zona. El 27 de julio, Looff recibió un mensaje del Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) informándole del empeoramiento de la situación política en Europa. [12] Al mismo tiempo, los cruceros del escuadrón británico del Cabo , HMS Astraea , Hyacinth y Pegasus , llegaron con la intención de embotellar Königsberg en la capital de la colonia, Dar es Salaam. Looff preparó su barco para zarpar y abandonó el puerto en la tarde del 31 de julio de 1914, con los tres barcos británicos más lentos siguiéndolo. Looff aprovechó una ráfaga de lluvia y la velocidad superior de su barco para romper el contacto con sus perseguidores británicos al día siguiente. El Königsberg zarpó de Adén hasta el 5 de agosto, cuando llegó tardíamente al barco la noticia del estallido de hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania. [13]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , se ordenó a Königsberg atacar el comercio británico alrededor de la entrada al Mar Rojo . La falta de carbón obstaculizó los esfuerzos de Looff; Los británicos impidieron que su minero Koenig abandonara Dar es Salaam y compraron todo el carbón del África Oriental portuguesa para negárselo a Königsberg . [14] Looff luego llamó por radio al vapor alemán Zieten para advertirle contra el uso del Canal de Suez, donde habría sido confiscado. Königsberg persiguió al carguero alemán Goldenfels , cuyos oficiales confundieron el barco con un crucero británico y se negaron a detenerse. Königsberg se vio obligado a disparar un tiro de advertencia a través de la proa del Goldenfels para obligar al barco a detenerse y que Looff pudiera advertir a su capitán del estado de guerra. [15]
El 6 de agosto, Königsberg encontró frente a las costas de Omán un barco británico , el carguero City of Winchester . Una tripulación de presa tomó el barco junto con el Königsberg y los dos barcos se encontraron con Zieten cuatro días después en las islas Khuriya Muriya , donde se transfirió carbón de la ciudad de Winchester a Königsberg . Posteriormente, el carguero fue hundido. La tripulación británica fue llevada a bordo del Zieten , que partió al día siguiente y hizo escala en Mozambique . Mientras tanto, el vapor Somali , bajo el mando de Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Zimmer, había salido de Dar es Salaam con un cargamento de 1200 t (1200 toneladas largas; 1300 toneladas cortas) de carbón en la noche del 3 al 4 de agosto para reabastecer a Königsberg. ; Los dos barcos se encontraron diez días después. [15] Cuando Looff se reunió con Somali , su barco tenía apenas 14 t (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas) de carbón. Somali transfirió unas 850 t (840 toneladas largas; 940 toneladas cortas) de carbón al crucero, lo que permitió un barrido hasta Madagascar. Sin embargo, no se encontraron barcos británicos o franceses, por lo que Königsberg se reunió nuevamente con Somali el 23 de agosto y cargó carbón para un crucero de cuatro días. [dieciséis]
Mientras tanto, buques de guerra británicos bombardearon Dar es Salaam y destruyeron la estación inalámbrica alemana allí. [17] En ese momento, los motores de Königsberg requerían una revisión exhaustiva y Looff necesitaba encontrar un área apartada donde se pudiera completar el trabajo. Se instaló en el delta de Rufiji , que recientemente había sido explorado por el barco de exploración Möwe . [15] El 3 de septiembre de 1914, durante la marea alta, Königsberg pasó por encima de la barra en la desembocadura del Rufiji y lentamente avanzó río arriba. Se apostaron vigilantes costeros en la desembocadura del río y se instalaron líneas telegráficas para garantizar que los alemanes no fueran sorprendidos por los barcos británicos que los buscaban. [18] Zimmer, que estaba enviando pequeños vapores costeros para reabastecer a Königsberg , observó un crucero británico, Pegasus , patrullando la costa durante dos semanas. Dedujo que el barco probablemente tendría que cargar carbón en Zanzíbar los domingos, por lo que Looff decidió atacar el barco en el puerto antes de comenzar su revisión. Consideró que la acción estaba justificada, ya que Gran Bretaña había rechazado una propuesta alemana de mantener neutral a África central según la Ley del Congo de 1885 . [19]
El 19 de septiembre, Königsberg abandonó Rufiji y llegó a Zanzíbar a la mañana siguiente. Abrió fuego a una distancia de unos 7.000 metros (23.000 pies) a las 05:10, iniciando la Batalla de Zanzíbar ; En 45 minutos, Pegasus se incendió, giró hacia babor y se hundió. Los tripulantes del Pegasus habían izado una bandera blanca , pero a bordo del Königsberg no se podía ver debido al denso humo. La tripulación del Pegasus sufrió 38 muertos y 55 heridos, mientras que el Königsberg resultó ileso y no tuvo bajas. Después de hundir el Pegasus , Königsberg bombardeó la estación inalámbrica y arrojó barriles llenos de arena en la entrada del puerto para simular minas . [19] Al salir del puerto, Königsberg vio el barco Helmuth y lo hundió con tres proyectiles. [20]
Luego, el crucero regresó al río Rufiji para poder comenzar a trabajar en la revisión de sus motores; Las piezas tendrían que transportarse por tierra hasta el astillero de Dar es Salaam, donde podrían reconstruirse. [19] Mientras estaba amarrado en la ciudad de Salale, el barco estaba fuertemente camuflado y se erigieron disposiciones defensivas. Estos incluyeron el posicionamiento de soldados y cañones de campaña para defender los accesos al crucero y el establecimiento de una red de vigilantes costeros y líneas telegráficas para vigilar los barcos hostiles. [20] También se colocó un campo minado improvisado en el delta para evitar que los barcos británicos entraran al río. [21]
Preocupados por la amenaza que Königsberg representaba para los transportes de tropas procedentes de la India, los británicos reforzaron la flotilla encargada de localizar al elusivo asaltante alemán y pusieron los barcos bajo el mando del capitán Sidney R. Drury-Lowe . El hundimiento del Pegaso convenció a los británicos de que Königsberg todavía debía estar en el África Oriental Alemana. El 19 de octubre, el crucero Chatham encontró en Lindi el barco Präsident de la German East Africa Line . Un grupo de abordaje registró el barco y descubrió documentos que indicaban que había suministrado carbón a Königsberg en Rufiji el mes anterior. El 30 de octubre, el crucero Dartmouth localizó Königsberg y Somali en el delta. [19] [22] Los cruceros Chatham , Dartmouth y Weymouth bloquearon el delta Rufiji para garantizar que Königsberg no pudiera escapar. [23]
El 3 de noviembre, los británicos iniciaron un bombardeo en un intento de destruir o neutralizar Königsberg y Somali . Königsberg estaba protegido por espesos manglares , que ocultaban el barco y ofrecían cierto grado de protección contra los bombardeos británicos, especialmente mientras los barcos británicos permanecían fuera del río. Un minero, el Newbridge , fue convertido en un barco bloque que se hundió en el canal principal del delta para impedir la fuga de Königsberg . A pesar del intenso fuego alemán desde ambos lados del río, los británicos hundieron con éxito Newbridge a través de una de las desembocaduras del delta el 10 de noviembre, aunque el asaltante alemán aún podía hacerse a la mar por otros canales. Looff decidió trasladar su barco río arriba para que a los británicos les resultara más difícil destruirlo. Al hacerlo, su barco ocuparía un número desproporcionado de buques británicos que de otro modo podrían haberse empleado en otros lugares. [19] [21] En el transcurso de la campaña, los británicos reforzaron el escuadrón que bloqueaba el Rufiji con cruceros adicionales, incluidos el Pyramus y el australiano HMAS Pioneer . [24]
Un piloto civil, Dennis Cutler de Durban , Sudáfrica , fue comisionado en los Royal Marines y lo persuadieron para que pusiera su hidroavión privado Curtiss a disposición del Imperio Británico. [25] La Royal Navy requisó el barco de pasajeros Kinfauns Castle para que sirviera como embarcación improvisada para el avión de Cutler. En su primer intento de localizar el crucero, Cutler, que no tenía brújula, se perdió y se vio obligado a aterrizar en una isla desierta. En su segundo vuelo, localizó con éxito Königsberg , y un tercer vuelo con un observador de la Royal Navy confirmó sus observaciones. El radiador de su avión resultó dañado durante el vuelo por fuego terrestre y quedó en tierra hasta que pudieran traer piezas de repuesto desde Mombasa. Un par de Sopwiths del Royal Naval Air Service fueron criados con la intención de explorar e incluso bombardear el barco. Pronto se desmoronaron en las condiciones tropicales. A un trío de hidroaviones Short les fue un poco mejor, aunque también quedaron rápidamente inutilizados por las condiciones. [26]
También en noviembre, los británicos intentaron utilizar los cañones de 12 pulgadas (305 mm) del viejo acorazado Goliath para hundir el crucero. El intento fracasó, una vez más porque las aguas poco profundas impidieron que el acorazado se acercara. [27] En diciembre, el Oberstleutnant (Teniente Coronel) Paul von Lettow-Vorbeck solicitó tantos miembros de la tripulación del barco como fuera posible para la Campaña de África Oriental contra los británicos; Se dejaron a bordo un total de 220 hombres para mantener el barco en condiciones de combate. Sin embargo, esto no fue suficiente para permitir que el barco se hiciera a la mar. [21] Königsberg avanzó río arriba el 18 de diciembre. [19] El 23 de diciembre, los británicos utilizaron un par de barcos de poco calado para navegar por el delta. Atacaron a Somalia una vez antes de que el fuego defensivo alemán los obligara a retirarse. [28]
Mientras tanto, las condiciones en Königsberg empeoraban . Hubo escasez de carbón, municiones, alimentos y suministros médicos. Aunque a salvo de los británicos, la tripulación fue devastada por la malaria y otras enfermedades tropicales. Generalmente aislados del mundo exterior, la moral de los marineros cayó. [29] Sin embargo, la situación mejoró marginalmente con un plan para reabastecer el barco y darle una oportunidad de luchar para regresar a casa. Un barco mercante británico capturado, Rubens , pasó a llamarse Kronborg . Se le entregó una bandera danesa , documentos y una tripulación de marineros alemanes seleccionados por su capacidad de hablar danés . Luego se llenó de carbón, cañones de campaña, municiones, armas pequeñas y suministros diversos. A medida que el carguero se acercaba a África Oriental, Königsberg se preparó para salir al encuentro del barco e intentar escapar y regresar a Alemania. En cambio, Königsberg quedó atrapado en el río por dos cruceros y varios barcos más pequeños. Hyacinth interceptó a Kronborg cuando se acercaba y la persiguió hasta la bahía de Manza . El barco atrapado fue obligado a encallar y le prendieron fuego, pero los alemanes rescataron gran parte de su cargamento y lo utilizaron más tarde en la Campaña de África Oriental. [30]
Finalmente, en abril de 1915, el Almirantazgo británico aceptó un plan presentado por Drury-Lowe en noviembre anterior, que preveía atacar al crucero alemán con monitores de poco calado , capaces de navegar por el río Rufiji. Dos de los buques de guerra, Mersey y Severn , armados con un par de cañones de 152 mm cada uno, fueron traídos de Gran Bretaña. [31] Mientras tanto, Königsberg había sido trasladado por tercera vez, aún más río arriba. [19] El 6 de julio de 1915, los dos monitores cruzaron el banco de arena exterior y navegaron río arriba, a pesar del intenso fuego de las posiciones alemanas en las orillas del río. Se detuvieron en un punto que pensaban que estaba a 9.100 m (10.000 yardas) de Königsberg , que estaría dentro del alcance de sus propios cañones pero más lejos de lo que los cañones alemanes más pequeños podían responder. Se utilizaron aviones para detectar la caída del proyectil. Sin embargo, la navegación de los monitores era defectuosa y, después de abrir fuego, se encontraron dentro del alcance de los cañones de Königsberg . [31] Ella golpeó a Mersey dos veces en el compromiso; un proyectil inutilizó el cañón delantero de 6 pulgadas y otro perforó el barco por debajo de la línea de flotación. A cambio, Königsberg recibió cuatro impactos; un proyectil impactó bajo la línea de flotación y provocó algunas inundaciones. [32] En el lapso de tres horas, Königsberg obligó a ambos barcos británicos a retirarse. [31]
Regresaron nuevamente el 11 de julio, después de haber reparado los daños sufridos en el primer intento. Los dos observadores llevaron a cabo un bombardeo que duró cinco horas. [31] Königsberg abrió fuego a las 12:12, inicialmente con cuatro cañones, pero sólo tres cañones permanecieron en acción después de las 12:42, dos cañones después de las 12:44 y un cañón después de las 12:53. Los dos monitores no respondieron hasta las 12:31, una vez fondeados en sus posiciones de tiro, [33] y sufrieron varios impactos graves que provocaron un gran incendio en la popa del barco y provocaron numerosas bajas. A las 13:40, el Königsberg se había quedado sin municiones y sus tripulaciones de cañones habían sufrido muchas bajas, por lo que Looff ordenó a la tripulación que abandonara el barco y dejara caer los cerrojos de los cañones por la borda para desactivarlos. Se detonaron dos ojivas de torpedos en la proa del barco para hundirlo ; el barco giró ligeramente hacia estribor y se hundió hasta la cubierta superior con las banderas aún ondeando. Diecinueve hombres murieron en la batalla y otros cuarenta y cinco resultaron heridos, incluido Looff. [34]
Más tarde ese día, la tripulación regresó para arriar la bandera del barco y dio tres vítores al Kaiser. Las armas y otros equipos utilizables fueron rescatados del accidente a partir del día siguiente. [35] Los cañones se convirtieron en piezas de artillería de campaña y cañones costeros; Junto con la tripulación del barco, pasaron a prestar servicio en la campaña terrestre de África Oriental bajo el mando de Lettow-Vorbeck. [36] Las diez armas fueron reparadas en Dar es Salaam durante los dos meses siguientes; uno estaba montado en el ferry reconvertido Götzen de la flota interior del lago Tanganica . [37] Los marineros supervivientes, organizados como Königsberg-Abteilung (Destacamento de Königsberg), finalmente se rindieron el 26 de noviembre de 1917 y fueron internados en el Egipto británico. En 1919, después de la guerra, los hombres participaron en un desfile por la Puerta de Brandenburgo en Berlín para celebrar su servicio y el de su barco. [38]
En 1924, John Ingle, ex capitán del Pegasus , recibió el encargo de limpiar los restos de naufragios del puerto de Dar es Salaam. En aquel momento compró los derechos de salvamento de Königsberg por el precio de 200 libras esterlinas; envió buzos a extraer chatarra no ferrosa de los restos del naufragio y, a su vez, vendió los derechos. Los trabajos de salvamento continuaron hasta la década de 1930, y en la década de 1940 el casco se había volcado hacia estribor. Todavía en 1965 continuaron los trabajos de salvamento, pero en 1966 los restos del naufragio se derrumbaron y finalmente se hundieron en el lecho del río. Se conservan tres de los cañones de 10,5 cm del barco, uno en Pretoria , Sudáfrica, uno en Jinja, Uganda , y otro en Mombasa, junto con un cañón de Pegasus . [39]
7°52′6″S 39°14′24″E / 7.86833°S 39.24000°E / -7.86833; 39.24000