El Lincoln Capri es un automóvil vendido por la división Lincoln de Ford Motor Company desde 1952 hasta 1959. [1] [2] Un automóvil de lujo de tamaño completo , el Lincoln Capri deriva su nombre de una isla italiana en el Golfo de Nápoles. . Introducido como una variante de acabado premium del Lincoln Cosmopolitan de dos puertas , el Capri se presentó en 1952 como una línea de modelos independiente que sirvió como el Lincoln premium. Con la introducción del Lincoln Premiere (y del Continental), el Capri reemplazó al Cosmopolitan como línea de productos estándar de Lincoln.
El Lincoln Capri se produjo a lo largo de tres generaciones; Tras su retirada, Lincoln cambió el nombre del Capri utilizando únicamente el nombre de su división (siguiendo una práctica utilizada entre 1946 y 1951). Junto con las líneas de modelos Lincoln Premiere y Continental, el Lincoln Capri fue reemplazado por el Lincoln Continental de 1961.
Compitiendo contra el Cadillac Serie 62 , el Chrysler New Yorker y el Packard Pacific , [3] se vendieron 14.342 Capris en su año de debut, [3] y casi el doble, 26.640, en 1953. [3] Vendió fácilmente más que su compañero, el Cosmopolitan , cada año [3] hasta su desaparición. El Capri tenía un nuevo motor Lincoln V8 de 90 grados. [4] No se ofreció en una limusina de longitud extendida, y el precio minorista indicado era de 3665 dólares estadounidenses para el convertible ($40,388 en dólares de 2022 [5] ), lo que supuso una reducción significativa del precio de los sedanes de lujo que la compañía había producido en el pasado y precio muy cercano al de los vehículos de la competencia de la misma época. [3] El exclusivo Lincoln Continental había sido descontinuado en 1948, convirtiendo al Capri en el producto estrella, mientras que el diseño y la investigación habían comenzado sobre el eventual regreso del nombre Continental con el Continental Mark II de 1956 . [6]
En la edición de octubre de 1952 de Popular Mechanics , se probó un Lincoln Capri con el nuevo bloque Y Lincoln con válvulas en cabeza de 160 hp (120 kW) y 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) . El tiempo de 0 a 60 mph fue de 14,8 segundos, mientras que el cuarto de milla fue de 21,3 segundos. [7]
En 1955, el Capri presentaba un nuevo Lincoln Y-Block V8 de 225 hp (168 kW) y 341 pulgadas cúbicas (5,6 L) (con mayor cilindrada y, a 8,5:1, mayor compresión que antes), [3] con un motor de cuatro cilindros . carburador de barril , [3] acoplado a una transmisión automática estándar (fabricada por Ford) [3] Turbo-Drive de 3 velocidades . [3]
Con una distancia entre ejes de 123,0 pulgadas (3120 mm) y una medida total de 215,6 pulgadas (5480 mm), [3] el Capri de 1955 se ofreció como un cupé de dos puertas con techo rígido (peso de envío de 4305 lb (1953 kg)), [3] dos convertible de puertas (peso de envío de 4,415 lb (2,003 kg)), [3] o un sedán de cuatro puertas (peso de envío de 4,275 lb (1,939 kg)). [3]
El Capri también fue uno de los primeros vehículos en ofrecer un atenuador automático de faros como equipo opcional. [8] Vendió 23.673 copias, [3] lo que representa el 87% de la producción total de Lincoln ese año, [3] en realidad menos que las 29.552 de 1954. [3]
Para 1956, el Capri compartió un rediseño en toda la división [3] y obtuvo el nuevo Lincoln Y-Block V8 de 285 hp (213 kW) y 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) [3] (con un carburador de cuatro cilindros y relación 9:1). compresión), [3] así como un sistema eléctrico completamente nuevo de 12 voltios para hacer frente a la proliferación de accesorios eléctricos. [3] El Capri bajó del mercado, convirtiéndose en el modelo básico de Lincoln y el recién presentado Premiere basado en él se convirtió en el modelo de nivel superior de la marca Lincoln. [2] [3] [10] Además, el descapotable desapareció de la gama de modelos, a la que ya faltaba un techo rígido de cuatro puertas . [3] Las ventas cayeron drásticamente, a sólo 8.791 en 1956, mientras que el precio de venta al público del Hardtop Sport Coupe era de 4.119 dólares estadounidenses (44.336 dólares en dólares de 2022 [5] ). [3] Esto no quiere decir que las ventas totales no aumentaron en 1956. La producción total de los modelos Capri y Premiere fue de 50.322. Los asientos eléctricos de cuatro posiciones eran opcionales. [11]
La apariencia del Capri se tomó prestada de los autos conceptuales radicalmente diferentes, el Mercury XM-800 y el Lincoln Futura, en una era de fascinación por la carrera espacial y la arquitectura y las apariencias modernas de mediados de siglo . 1957 introdujo una luz de conducción debajo del faro bidireccional de haz sellado convencional, al tiempo que daba la apariencia de tener faros dobles apilados. [3]
Un nuevo árbol de levas y una mayor compresión de 10:1 aumentaron la potencia a 300 hp (224 kW). [3] Sin embargo, la nueva cámara no aumentó la compresión, contrariamente al malentendido de Flory. [3] Aun así, las ventas volvieron a disminuir, a 5.900 unidades (a pesar de la incorporación de un techo rígido landau de 4 puertas ). [3] Un diseño renovado para 1957 presentaba aletas más pronunciadas. [2] La producción total de 1957 para las líneas Capri y Premiere fue de 41.123 unidades.
Para enfatizar la exclusividad y apariencia especializada de Lincoln, había 20 colores disponibles, con 34 selecciones de colores exteriores de dos tonos para 1956, aumentando a 76 opciones de colores de dos tonos y sólo 18 selecciones de colores únicos para 1957. [3]
Estos fueron los primeros Lincoln producidos en la nueva planta de Wixom, Michigan , y se fabricaron sobre una plataforma unibody muy parecida al Lincoln-Zephyr y al Lincoln Continental original . [2] Si bien los folletos publicitarios argumentaban que la División Continental todavía era una marca separada, el automóvil compartía su carrocería con el Lincoln de ese año. [2] El Lincoln Capri era el modelo base de la línea de productos Lincoln, con el Lincoln Premiere posicionado como un nivel superior de equipamiento estándar. [2] Lincoln perdió más de 60 millones de dólares durante 1958-1960, lo que refleja en parte el gasto de desarrollar quizás el automóvil unibody más grande [15] jamás fabricado. El Lincoln de tamaño completo de 1958 se vendió mal en todos los modelos debido a la recesión económica en EE. UU.
El Lincoln Capri de 1958-1959 fue uno de los automóviles más grandes jamás fabricados, más grande que los Cadillacs e Imperiales contemporáneos , y con sus faros inclinados y guardabarros festoneados tenía un estilo que muchos consideraban excesivo incluso en esa década de excesos de estilo. [2] En una distancia entre ejes de 131,0 pulgadas (3327 mm) [2] y 229,0 pulgadas (5817 mm) [2] de largo total, 80,1 pulgadas (2035 mm) [14] de ancho y hasta 4810 libras (2180 kg) [2 ] peso de envío en el sedán landau en 1958, son los Lincoln más largos jamás producidos sin parachoques de 5 mph (8,0 km/h) exigidos por el gobierno federal. [2] [16] El totalmente nuevo [3] MEL V8 de 375 hp (280 kW) y 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) fue una adición bienvenida. El espacio para los hombros de 63,1 pulgadas (1603 mm) [12] [14] en la parte delantera y 63,0 pulgadas (1600 mm) [12] [14] en la parte trasera que poseían estableció un récord para Lincoln que aún se mantiene hasta el día de hoy. Las ventas aumentaron hasta 6.859 unidades, de las que el sedán Landau representó casi la mitad, con 3.014 ejemplares. [3] La calefacción y el desempañador (a 110 dólares estadounidenses), la radio AM (144 dólares estadounidenses) y los cinturones de seguridad (25 dólares estadounidenses) eran todos opcionales. [3] Una opción poco común era una radio FM [13] por $129 (también tenía que tener AM [3] ). Los frenos eran tambores de 11 pulgadas. [13]
La reputación de "estilo excesivo" es quizás irónica dada la enorme cantidad de talento en diseño que estuvo relacionado con el desarrollo y modificación de los Lincoln de esta época. [17] George W. Walker , conocido por su contribución al desarrollo del Ford Thunderbird original , fue vicepresidente a cargo de Estilo en Ford durante este tiempo. [17] Elwood Engel , famoso por ser el diseñador principal del Lincoln Continental de 1961 y por su trabajo como diseñador jefe en Chrysler en la década de 1960, fue Staff Stylist (y en consecuencia recorrió todos los estudios de diseño) en Ford durante este período y trabajó muy estrechamente con John Najjar en el desarrollo no sólo de la actualización de 1958, sino también de la de 1959. [17] Después de que John Najjar fue relevado de sus responsabilidades como jefe de estilismo de Lincoln en 1957, se convirtió en asistente ejecutivo de Engel, y los dos trabajaron estrechamente en el "estudio de stilleto" en el desarrollo del Lincoln Continental de 1961, que por supuesto ganó un premio por su estilo superlativo. [17] Después de que Engel dejó Ford en 1961, Najjar se convirtió en el diseñador principal del concept car Ford Mustang I , que más tarde dio origen al Ford Mustang . Don Delarossa, que sucedió a Najjar como jefe de estilismo de Lincoln, fue responsable de la actualización Continental y Premiere de 1960, y se convirtió en jefe de diseño de Chrysler en la década de 1980. [17] Alex Tremulis , quien fue jefe de estilismo en Auburn-Cord-Duesenberg a mediados y finales de la década de 1930 y famoso por su trabajo en el Tucker Sedan de 1948 , fue jefe del Estudio de Estilo Avanzado de Ford durante este período, y fue su Ford La Concept car Tosca, con su óvalo superpuesto con un tema "X", que dio origen al apodo de "monstruo de ojos rasgados" de la parte delantera del Lincoln de 1958. [17]
A pesar de un aumento en las ventas en 1959, a 7.929 unidades, [2] [3] el Capri no fue renovado para 1960.
Para el año modelo 1960, Lincoln introdujo una línea de modelos homónima para servir como reemplazo del Lincoln Capri descontinuado. Diseñado como competidor del Cadillac Serie 62 y del Chrysler New Yorker , el Lincoln de 1960 combinaba el acabado del Lincoln Capri con el lavado de cara adoptado por el Lincoln Premiere y el Continental Mark V de 1960.
Al igual que el Premiere y el Continental, el Lincoln estaba equipado con un V8 de 430 pulgadas cúbicas; un cambio a un carburador de 2 cilindros para los tres vehículos redujo la potencia del motor a 310 hp.
Para 1961, Lincoln consolidó sus líneas de modelos de tres a uno, con un Lincoln Continental como reemplazo del Lincoln, Premiere y Continental Mark V.
El Lincoln Capri compitió en la categoría Stock Car de la Pan American Road Race de 1952 a 1954. [2] En 1952 y 1953, el Capri obtuvo del primero al cuarto lugar, y el modelo ocupó el primer y segundo lugar en 1954 (el último año de la carrera). [2]
Después de su uso por la división Lincoln, la placa de identificación Capri sería utilizada posteriormente tanto por Ford como por Mercury durante las siguientes tres décadas. Ford Reino Unido produjo el Ford Consul Capri de 1962 a 1964 como una versión cupé de su gama de modelos de tamaño mediano. Ford de Europa produjo el cupé deportivo compacto Ford Capri de 1968 a 1986, diseñado en gran medida como el equivalente europeo del Ford Mustang .
Como Mercury, la placa de identificación de Capri se utilizó por primera vez como nivel de equipamiento para el Mercury Comet de 1966 a 1967. De 1970 a 1978, Lincoln-Mercury vendió el Ford Capri en Norteamérica (sin una placa de identificación divisional). Como reemplazo, de 1979 a 1986, el Mercury Capri se vendió como la contraparte Mercury del Ford Mustang . De 1991 a 1994, el Mercury Capri se vendió como un roadster 2+2, importado de Ford de Australia , que produjo su versión como Ford Capri .
Junto con Zephyr, Capri es el único modelo utilizado por las tres divisiones de Ford.
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