El HMS Hannibal fue un acorazado pre-dreadnought de la clase Majestic construido para la Royal Navy y el sexto barco en llevar el nombre HMS Hannibal . El barco fue puesto en grada en el Pembroke Dock en mayo de 1894, botado en abril de 1896 y puesto en servicio en la flota en abril de 1898. Estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm). El barco tenía una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph).
El Hannibal sirvió en la Flota del Canal (posteriormente reorganizada como Flota del Atlántico ) después de su puesta en servicio en 1898. En 1906 se sometió a una remodelación, que incluyó una conversión de un quemador de carbón a un quemador de petróleo. Fue colocado en reserva desde 1907, solo para ser movilizado en julio de 1914 como medida de precaución antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Desde agosto de 1914 hasta febrero de 1915, el Hannibal fue un barco de guardia en Scapa Flow . Más tarde ese año, su armamento principal fue retirado y se convirtió en un barco de transporte de tropas , sirviendo en esta capacidad durante la campaña de los Dardanelos . Desde noviembre de 1915 hasta el final de la guerra, sirvió como barco de depósito con base en Alejandría, Egipto . Fue desechado en 1920 y desguazado más tarde ese año.
El Hannibal tenía 128 m de largo y 23 m de manga y 8,2 m de calado . Desplazaba hasta 16 060 toneladas largas a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión de 3 cilindros propulsados por ocho calderas marinas escocesas de tubos de humo cilíndricos alimentadas con carbón . Entre 1907 y 1908, fue recalentado con modelos alimentados con petróleo. [1] Sus motores proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) a 10 000 caballos de fuerza indicados (7500 kW). Los Majestic eran considerados buenos barcos de mar con un balanceo fácil y buenos vapores, aunque sufrían de un alto consumo de combustible. Tenía una tripulación de 672 oficiales y marineros . [2]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones BL de 12 pulgadas (305 mm) Mk VIII en torretas de dos cañones , una a proa y otra a popa. Las torretas estaban colocadas sobre barbetas en forma de pera ; seis de sus hermanas tenían la misma disposición, pero sus hermanas Caesar e Illustrious y todas las futuras clases de acorazados británicos tenían barbetas circulares. [1] [2] El Hannibal también llevaba una batería secundaria de doce cañones QF de 6 pulgadas (152 mm) /40 . Estaban montados en casamatas en dos cubiertas de cañones en medio del barco . También llevaba dieciséis cañones QF de 12 libras y doce cañones QF de 2 libras para defensa contra torpederos . También estaba equipado con cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm), cuatro de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco , y el último en un lanzador montado en cubierta. [2]
El Hannibal y los otros barcos de su clase tenían 229 mm (9 pulgadas) de acero Harvey en su blindaje de cinturón , lo que permitía una protección igual con un menor coste en peso en comparación con los tipos de blindaje anteriores. Esto permitió que el Hannibal y sus hermanas tuvieran un cinturón más profundo y ligero que los acorazados anteriores sin ninguna pérdida de protección. [1] Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con 356 mm (14 pulgadas) de blindaje, y la torre de mando tenía el mismo grosor de acero en los laterales. La cubierta blindada del barco tenía entre 64 y 114 mm (2,5 y 4,5 pulgadas) de espesor. [2]
La quilla del HMS Hannibal fue colocada en el dique de Pembroke el 1 de mayo de 1894. Su casco completo fue botado el 28 de abril de 1896. [2] Entró en la reserva comisionada al completarse en abril de 1898. El 10 de mayo de 1898 entró en servicio completo para servir en la división Portsmouth de la Flota del Canal , bajo el mando del capitán Sir Baldwin Wake Walker. [3] Formó parte de una enorme flota de barcos presentes en el Solent para el paso del cuerpo de la reina Victoria desde Cowes a Portsmouth el 2 de febrero de 1901. El capitán George Augustus Giffard fue designado al mando el 10 de mayo de 1902, [4] y estuvo presente en la Revisión de la Flota de Coronación del Rey Eduardo VII el 16 de agosto de 1902. [5]
A principios de ese mismo mes, dos oficiales y un marinero del Hannibal se ahogaron mientras estaban en una excursión de pesca en las afueras de Berehaven . [6] En septiembre de 1902 formó parte de un escuadrón que visitaba Nauplia y la bahía de Souda en Creta, en el mar Mediterráneo . [7] El 17 de octubre de 1903 chocó con su barco gemelo, el HMS Prince George, y lo dañó gravemente frente a Ferrol, España . Cuando una reorganización de la flota llevó a que la Flota del Canal fuera redesignada como Flota del Atlántico el 1 de enero de 1905, el Hannibal se convirtió en una unidad de la Flota del Atlántico. El Hannibal fue transferido a la nueva Flota del Canal (anteriormente la Home Fleet ) el 28 de febrero de 1905. Este servicio terminó el 3 de agosto de 1905, cuando pasó a la reserva en Devonport . [8]
El Hannibal se sometió a una reparación en 1906 en la que se convirtió para quemar combustible de petróleo y recibió control de fuego para su batería principal. Luego volvió a comisionarse en reserva el 20 de octubre de 1906. [9] [10] En enero de 1907, el Hannibal entró en servicio completo como reemplazo temporal del acorazado HMS Ocean en la Flota del Canal mientras Ocean estaba en reparación. Cuando Ocean regresó al servicio, el Hannibal permaneció en servicio en la Flota del Canal como reemplazo temporal del acorazado HMS Dominion mientras Dominion estaba en reparación. Cuando Dominion regresó al servicio en mayo de 1907, el Hannibal regresó a la reserva comisionada, pasando a formar parte de la División Portsmouth de la nueva Home Fleet [8] en julio de 1907. [10] Mientras estaba en reserva comisionada en Portsmouth, el Hannibal sufrió dos percances importantes. El 19 de agosto de 1909 chocó contra un arrecife en la bahía de Babbacombe , dañando su fondo. El 29 de octubre de 1909 chocó con el torpedero HMS TB 105, sin sufrir daños, pero sí graves daños al torpedero. Fue reacondicionado en Devonport desde noviembre de 1911 hasta marzo de 1912. [8]
La Royal Navy comenzó una movilización preventiva en julio de 1914 cuando la guerra parecía cada vez más probable. Como parte de esto, el Hannibal y sus barcos gemelos , el HMS Mars , el HMS Magnificent y el HMS Victorious , formaron el 9.º Escuadrón de Batalla el 27 de julio de 1914, estacionado en el Humber para defender la costa británica. El Hannibal estaba sirviendo como barco de guardia en el Humber cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. El 9.º Escuadrón de Batalla se disolvió el 7 de agosto de 1914 y el Hannibal fue transferido a Scapa Flow , donde sirvió como barco de guardia hasta que fue relevado por el crucero protegido de primera clase HMS Royal Arthur el 20 de febrero de 1915. El Hannibal luego dio de baja en Dalmuir . [8]
Los buques de la clase Majestic eran por entonces los acorazados más antiguos y menos efectivos en servicio en la Marina Real. Mientras estaba inactivo en Dalmuir, el Hannibal fue desarmado entre marzo y abril de 1915, a excepción de cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) y algunos cañones más ligeros. Sus cañones de 12 pulgadas (305 mm) fueron llevados para su uso a bordo de los nuevos monitores de la clase Lord Clive , el HMS Prince Eugene y el HMS Sir John Moore . [10] Después de que fuera desarmado, estuvo amarrado en Scapa Flow y Loch Goil hasta septiembre de 1915. El Hannibal volvió a comisionarse en Greenock el 9 de septiembre de 1915 para servir como buque de transporte de tropas en la campaña de los Dardanelos . Llegó a Mudros en esta función el 7 de octubre de 1915. En noviembre de 1915, el Hannibal se convirtió en un buque de depósito para patrulleros auxiliares en Alejandría, Egipto , apoyando tanto a las fuerzas que operaban desde Egipto como a las del Mar Rojo hasta junio de 1919, saliendo de Egipto hacia Malta el 9 de septiembre. El Hannibal fue dado de baja para su eliminación en Malta el 25 de octubre de 1919, [11] fue vendido para desguace el 28 de enero de 1920 y fue desguazado en Italia. [8]
