El HMS Agincourt fue un acorazado dreadnought construido en el Reino Unido a principios de la década de 1910. Originalmente parte del papel de Brasil en una carrera armamentista naval sudamericana , tiene la distinción de montar más cañones pesados (catorce) y más torretas (siete) que cualquier otro acorazado dreadnought, de acuerdo con el requisito de los brasileños de un diseño especialmente impresionante.
Brasil ordenó el barco en 1911 con el nombre de Rio de Janeiro a la compañía británica Armstrong Whitworth . Sin embargo, el colapso del auge del caucho de Brasil y un calentamiento en las relaciones con Argentina, el principal rival del país, llevaron a la venta del barco mientras estaba en construcción al Imperio Otomano . Los otomanos lo rebautizaron como Sultan Osman I , en honor al fundador del imperio , y el barco estaba casi terminado cuando estalló la Primera Guerra Mundial . El gobierno británico lo confiscó para su uso por parte de la Marina Real , junto con otro acorazado otomano que se estaba construyendo en Gran Bretaña. Este acto causó resentimiento en el Imperio Otomano, ya que los pagos por ambos barcos estaban completos, y contribuyó a la decisión del gobierno otomano de unirse a las Potencias Centrales .
La Royal Navy lo rebautizó como Agincourt y se unió a la Gran Flota en el Mar del Norte . Durante la guerra, el barco pasó la mayor parte de su tiempo en patrullas y ejercicios, aunque participó en la Batalla de Jutlandia en 1916. El Agincourt fue puesto en reserva en 1919 y vendido como chatarra en 1922 para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington .
En el inestable período durante y después del golpe de Estado de 1889 en Brasil , que depuso al emperador Dom Pedro II , y la revuelta naval de 1893-94 , la Armada brasileña se encontró incapaz de cuidar de sus propios barcos, y mucho menos de adquirir nuevos. [3] Mientras tanto, Chile había acordado un pacto de limitación naval en 1902 con el principal rival de Brasil, Argentina, como parte de la solución de una disputa fronteriza más grande, pero ambos conservaron los buques construidos en el ínterin, muchos de los cuales eran significativamente más modernos y poderosos que los barcos de Brasil. [4] [A] La Armada brasileña también quedó atrás de sus contrapartes argentina y chilena en cantidad: a principios del siglo XX, el tonelaje naval total de Chile era de 36.896 toneladas largas (37.488 t), el de Argentina de 34.425 toneladas largas (34.977 t) y el de Brasil de 27.661 toneladas largas (28.105 t), a pesar de que Brasil tenía casi tres veces la población de Argentina y casi cinco veces la de Chile. [6] [7]
La creciente demanda internacional de café y caucho a principios del siglo XX trajo a Brasil una afluencia de ingresos. [5] Simultáneamente, el Barón de Río Branco encabezó una campaña de brasileños prominentes para obligar a las principales naciones del mundo a reconocer a Brasil como una potencia internacional. [8] El Congreso Nacional de Brasil inauguró un gran programa de adquisición naval a fines de 1904. Ordenaron tres pequeños acorazados en 1906, pero el lanzamiento del Dreadnought hizo que la Marina brasileña reconsiderara su compra. En marzo de 1907, firmaron un contrato para tres acorazados de la clase Minas Geraes . Dos barcos serían construidos inmediatamente por las compañías británicas Armstrong Whitworth y Vickers , y el tercero le seguiría. [9]
Alarmados por la maniobra brasileña, Argentina y Chile rápidamente anularon su pacto de 1902 y buscaron sus propios dreadnoughts. [6] Los pedidos de Argentina, después de un prolongado proceso de licitación , fueron a parar a una empresa estadounidense, Fore River Shipbuilding Company , mientras que los pedidos de Chile, retrasados por el terremoto de Valparaíso de 1906 , fueron a parar a Armstrong. [10] Dado que las relaciones de Brasil con Argentina estaban mejorando y el auge económico del país estaba perdiendo fuerza, el gobierno negoció con Armstrong para eliminar el tercer dreadnought del contrato, pero sin éxito. Pidieron prestado el dinero necesario y Armstrong puso en grada la quilla del Río de Janeiro en marzo de 1910. [11]
La Marina brasileña se había dividido en dos facciones distintas, en función del tamaño de la batería principal. El ministro de Marina saliente estaba a favor de un aumento de los cañones de 12 pulgadas montados a bordo de la clase Minas Geraes , mientras que su homólogo entrante, el almirante Marques Leão, estaba a favor de mantener el cañón más pequeño pero de disparo más rápido. Si bien las influencias exactas sobre el gobierno brasileño no están claras, Leão estaba defendiendo firmemente su posición en las reuniones con el presidente Hermes da Fonseca . Probablemente otros eventos también los influyeron, como la Rebelión del Látigo de noviembre de 1910 , los pagos de préstamos tomados para los acorazados y un empeoramiento de la economía que había llevado a una alta deuda gubernamental agravada por déficits presupuestarios . [12] [B] En mayo de 1911, Fonseca había tomado una decisión:
Cuando asumí el cargo, me enteré de que mi predecesor había firmado un contrato para la construcción del acorazado Río de Janeiro , un buque de 32.000 toneladas, con un armamento de cañones de 14 pulgadas. Consideraciones de todo tipo apuntaban a la inconveniencia de adquirir tal buque y a la revisión del contrato en el sentido de reducir el tonelaje. Así se hizo, y poseeremos una unidad poderosa que no se construirá según líneas exageradas como las que aún no han resistido el tiempo de la experiencia. [14]
El contrato para construir el buque que se convertiría en Agincourt se firmó el 3 de junio de 1911, y su quilla se colocó el 14 de septiembre de 1911. El diseño requería catorce cañones de 12 pulgadas, un número extremo que el historiador David Topliss atribuyó a la necesidad política: el buque tenía que parecer más poderoso a la población brasileña que sus predecesores (con doce cañones de 12 pulgadas) pero, sin aumentar el tamaño de los cañones, la única opción que quedaba era aumentar el número total de cañones. [15]
El Agincourt tenía una longitud total de 204,7 m (671 pies y 6 pulgadas), una manga de 27 m (89 pies) y un calado de 9,1 m (29 pies y 10 pulgadas) con carga profunda . Desplazaba 27.850 toneladas largas (28.297 t) con carga y 30.860 toneladas largas (31.355 t) con carga profunda. El barco tenía una altura metacéntrica de 1,5 m (4,9 pies) con carga profunda. [16] Tenía un gran radio de giro, pero maniobraba bien a pesar de su gran longitud. Se consideraba que era una buena plataforma para cañones. [17]
Cuando entró en servicio en la Marina Real Británica, el Agincourt era considerado un barco particularmente cómodo y muy bien equipado en su interior. Era necesario saber portugués para trabajar en muchos de los accesorios, incluidos los de los baños , ya que las placas de instrucciones originales no habían sido reemplazadas en su totalidad cuando fue tomada por los británicos. [17] En 1917, su tripulación contaba con 1.268 oficiales y soldados. [2]
El Agincourt tenía cuatro turbinas de vapor de transmisión directa Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice. Las turbinas de alta presión de proa y popa impulsaban los ejes de las alas, mientras que las turbinas de baja presión de proa y popa impulsaban los ejes interiores. Las hélices de tres palas tenían un diámetro de 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m). Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW), pero alcanzaron más de 40.000 shp (30.000 kW) durante sus pruebas en el mar , superando ligeramente su velocidad diseñada de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). [18]
La planta de vapor estaba formada por veintidós calderas acuotubulares Babcock & Wilcox con una presión de funcionamiento de 235 psi (1620 kPa ; 17 kgf/cm2 ) . El Agincourt normalmente transportaba 1500 toneladas largas (1500 t) de carbón, pero podía transportar un máximo de 3200 toneladas largas (3300 t), así como 620 toneladas largas (630 t) de fueloil para rociarlo sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podía navegar 7000 millas náuticas (13 000 km; 8100 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). La energía eléctrica era proporcionada por cuatro generadores eléctricos alternativos impulsados por vapor . [2]
Agincourt montó catorce cañones BL 12 pulgadas Mk XIII calibre 45 en siete torretas gemelas accionadas hidráulicamente, [19] nombradas extraoficialmente como los días de la semana, comenzando por el domingo, de proa a popa. [20] Este fue el mayor número de torretas y cañones pesados jamás montados en un acorazado dreadnought. [21] Los cañones podían bajarse a -3° y elevarse a 13,5°. Disparaban proyectiles de 850 libras (386 kg) a una velocidad inicial de 2725 pies/s (831 m/s); a 13,5°, esto proporcionaba un alcance máximo de poco más de 20 000 yardas (18 000 m) con proyectiles perforantes (AP) . Durante la guerra, las torretas fueron modificadas para aumentar su elevación máxima a 16°, pero esto sólo extendió el alcance a 20,435 yardas (18,686 m). La velocidad de disparo de estos cañones era de 1,5 disparos por minuto. [22] Cuando se disparó una andanada completa , "la capa de llamas resultante era lo suficientemente grande como para crear la impresión de que un crucero de batalla había estallado; era imponente". [23] No se produjeron daños al barco al disparar andanadas completas, a pesar de la idea común de que al hacerlo se partiría en dos, pero gran parte de la vajilla y la cristalería del barco se rompieron cuando el Agincourt disparó su primera andanada. [24]
En su construcción, el Agincourt montaba dieciocho cañones BL de 6 pulgadas Mk XIII de calibre 50. Catorce de ellos estaban colocados en casamatas blindadas en la cubierta superior y dos en cada una de las superestructuras de proa y popa, protegidas por escudos de cañones . Después de que los británicos se apoderaran del barco, se añadieron dos más a lo largo del puente en montajes pivotantes, protegidos por escudos de cañones. [25] Los cañones se podían bajar a -7° y elevar a 13°, aumentando posteriormente a 15°. Tenían un alcance de 13.475 yardas (12.322 m) a 15° cuando disparaban un proyectil de 100 libras (45 kg) con una velocidad inicial de 2.770 pies/s (840 m/s). Su cadencia de fuego era de unas cinco a siete balas por minuto, pero se reducía a unas tres balas por minuto después de que se agotara la munición disponible porque los montacargas de munición eran demasiado lentos o pocos para mantener los cañones completamente abastecidos. Cada arma llevaba consigo alrededor de 150 balas. [26]
La defensa a corta distancia contra los torpederos estaba a cargo de diez cañones de 76 mm (3 pulgadas) de calibre 45 de tiro rápido . Estos estaban montados en la superestructura en soportes pivotantes y protegidos por escudos de cañón. El Agincourt también llevaba tres tubos lanzatorpedos sumergidos de 533 mm (21 pulgadas) ; uno estaba en cada bao y el último estaba en la popa. El agua que entraba en los tubos lanzatorpedos cuando se disparaban se descargaba en la parte plana de torpedos para facilitar la recarga del tubo y luego se bombeaba por la borda. Esto significaba que la tripulación de los torpederos estaría operando en 0,9 m (3 pies) de agua si se requería fuego rápido. Se llevaron diez torpedos para ellos. [27]
Cada torreta estaba equipada con un telémetro blindado en el techo de la torreta. Además, se montó otro en la parte superior del cofa de proa. En el momento de la Batalla de Jutlandia en 1916, el Agincourt era posiblemente el único acorazado de la Gran Flota que no estaba equipado con una mesa de control de tiro Dreyer . [28] Más tarde se instaló un director de control de tiro debajo del cofa de proa y se modificó una torreta para controlar todo el armamento principal más tarde en la guerra. [2] Se agregó un director para los cañones de 6 pulgadas (152 mm) a cada lado en 1916-17. En 1918 se agregó un telémetro de ángulo alto a la parte superior de observación. [25]
Se había dedicado tanto peso al armamento del Agincourt que poco quedaba para su blindaje. Su cinturón de flotación tenía solo 9 pulgadas (229 mm) de espesor, en comparación con las doce pulgadas o más que se encuentran en otros acorazados británicos. Se extendía unos 365 pies (111,3 m), desde el borde delantero de la barbeta "Monday" hasta la mitad de la barbeta "Friday". Por delante de esta, el cinturón se adelgazaba a seis pulgadas durante unos 50 pies (15,2 m) antes de reducirse aún más a 4 pulgadas (102 mm) hasta la proa. A popa de la sección central, el cinturón se reducía a seis pulgadas durante unos 30 pies (9,1 m) y luego se adelgazaba a cuatro pulgadas (102 mm); no llegaba a la popa, sino que terminaba en el mamparo trasero . El cinturón superior se extendía desde la cubierta principal hasta la cubierta superior y tenía seis pulgadas de espesor. Se extendía desde la barbeta "Monday" hasta la barbeta "Thursday". Los mamparos blindados en cada extremo del barco estaban inclinados hacia adentro desde los extremos de los cinturones blindados de la parte central hasta las barbetas de los extremos y tenían tres pulgadas de espesor. Cuatro de las cubiertas del Agincourt estaban blindadas con espesores que variaban de 1 a 2,5 pulgadas (25 a 64 mm). [29]
El blindaje de las barbetas constituía una debilidad importante en la protección del Agincourt . Tenían 23 cm de espesor por encima del nivel de la cubierta superior, pero se reducían a 7,6 cm entre la cubierta superior y la principal y no tenían blindaje alguno por debajo de la cubierta principal, excepto la barbeta "Sunday" (que tenía 7,6 cm) y las barbetas "Thursday" y "Saturday" (que tenían 5,08 cm). El blindaje de la torreta tenía 30 cm de espesor en la cara, 20,3 mm en los laterales y 25,4 mm en la parte trasera. Los techos de las torretas tenían 7,6 cm de espesor en la parte delantera y 5 cm en la parte trasera. Las casamatas para el armamento secundario estaban protegidas por 15,24 cm de blindaje y estaban defendidas del fuego rastrillador por mamparos de 15,24 cm de espesor. [2]
La torre de mando principal estaba protegida por 12 pulgadas de blindaje en sus lados y tenía un techo de 4 pulgadas. La torre de mando de popa (a veces llamada torre de control de torpedos) tenía lados de 9 pulgadas y un techo de 3 pulgadas. El tubo de comunicaciones que bajaba desde cada posición tenía 6 pulgadas de espesor por encima de la cubierta superior y 2 pulgadas de espesor por debajo de ella. Cada polvorín estaba protegido por dos placas de blindaje en cada lado como mamparos de torpedos , la primera de una pulgada de espesor y la segunda de una pulgada y media de espesor. [25]
El Agincourt tenía otra debilidad, ya que no estaba subdividido según los estándares de la Marina Real, ya que los brasileños preferían eliminar todos los mamparos estancos posibles que pudieran limitar el tamaño de los compartimentos e interferir con la comodidad de la tripulación. Un ejemplo era la sala de oficiales , que medía 85 por 60 pies (25,9 por 18,3 m), mucho más grande que cualquier otra cosa en la Gran Flota. [30]
Después de la Batalla de Jutlandia, se añadieron aproximadamente 70 toneladas largas (71 t) de acero de alta resistencia a la cubierta principal para proteger los polvorines . En 1917-18 se añadieron dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) al alcázar. Al mismo tiempo, se añadió un telémetro de 9 pies (2,7 m) a la antigua plataforma de reflectores en el mástil de proa . En 1918, se añadió un telémetro de ángulo alto a la cubierta de observación . [25]
El Río de Janeiro , como lo llamaron sus primeros propietarios a Agincourt , fue botado el 14 de septiembre de 1911 por Armstrongs en Newcastle upon Tyne y botado el 22 de enero de 1913. [2] Después de la colocación de la quilla, el gobierno brasileño se encontró en una posición poco envidiable: una depresión europea después del final de la Segunda Guerra de los Balcanes en agosto de 1913 redujo la capacidad de Brasil para obtener préstamos extranjeros, mientras que al mismo tiempo las exportaciones de café y caucho de Brasil colapsaron, esto último debido a la pérdida del monopolio del caucho brasileño ante las plantaciones británicas en el Lejano Oriente. [31] [C] Además, los informes sobre la construcción de nuevos acorazados que llegaban del extranjero indicaban que el buque sería superado una vez completado. [32] Estos factores hicieron que Brasil pusiera el barco a la venta en octubre de 1913, y fue vendido a la Armada Otomana por £ 2.750.000 el 28 de diciembre de 1913. [33] Renombrado Sultân Osmân-ı Evvel , se sometió a pruebas durante la Crisis de julio del año siguiente y se completó en agosto, justo cuando comenzaba la Primera Guerra Mundial. [34]
La guerra estalló durante sus pruebas en el mar antes de su entrega. A pesar de que la tripulación otomana había llegado para recogerla, el gobierno británico se hizo cargo del buque para incorporarlo a la Marina Real. El capitán turco, que esperaba con quinientos marineros turcos a bordo de un transporte en el río Tyne , amenazó con abordar su barco e izar la bandera turca; el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill dio órdenes de resistir tal intento "por la fuerza armada si era necesario". [35] Al mismo tiempo, los británicos también se hicieron cargo de un segundo acorazado otomano, un buque derivado de la clase King George V que estaba construyendo Vickers, el Reşadiye , que fue rebautizado como HMS Erin . Tal acción estaba permitida en el contrato solo si Gran Bretaña estaba en guerra en ese momento, pero como Gran Bretaña aún no estaba en guerra, estas acciones eran ilegales; el gobierno británico, no obstante, decidió presentar a los otomanos un hecho consumado . El 3 de agosto, un día antes de que Alemania invadiera Bélgica, lo que provocó que las élites políticas británicas llegaran a un consenso sobre entrar en la guerra , el embajador británico en el Imperio Otomano informó al gobierno que Gran Bretaña se había apoderado de los barcos. [36] Churchill no quería correr el riesgo de que los barcos se usaran contra los británicos, pero tuvo consecuencias. [37]
La toma de posesión provocó un malestar considerable en el Imperio otomano , donde las suscripciones públicas habían financiado parcialmente los barcos. Cuando el gobierno otomano se encontraba en un punto muerto financiero por el presupuesto de los acorazados, las donaciones para la Armada otomana habían llegado de tabernas, cafés, escuelas y mercados, y las grandes donaciones fueron recompensadas con una "Medalla de Donación a la Armada". La toma y los obsequios del crucero de batalla alemán Goeben y el crucero Breslau a los otomanos influyeron en la opinión pública del Imperio para que se alejara de Gran Bretaña, y entraron en la guerra del lado de Alemania y el Imperio austrohúngaro contra la Triple Entente de Gran Bretaña, Francia y Rusia el 29 de octubre, después de que Goeben hubiera atacado las instalaciones rusas en el Mar Negro . [38]
La Marina Real realizó modificaciones al Agincourt antes de ponerlo en servicio: en particular, eliminó el puente volador sobre las dos torretas centrales. El barco también fue equipado inicialmente con baños de estilo turco que tuvieron que ser reemplazados. [39] Su nombre, "Agincourt", era uno de los favoritos de Churchill, y había sido inicialmente asignado a un sexto buque de la clase Queen Elizabeth ordenado bajo los Estimados Navales de 1914-15, pero aún no había comenzado a construirse cuando estalló la guerra. [40] Su apodo, The Gin Palace , proviene de sus lujosos accesorios y una corrupción de su nombre (" A Gin Court "), siendo la ginebra rosa una bebida popular entre los oficiales de la Marina Real en ese momento. [41]
El Almirantazgo no estaba preparado para tripular un barco del tamaño del Agincourt en tan poco tiempo y su tripulación fue reclutada "de los escalones más altos y más bajos del servicio: los yates reales y los cuarteles de detención". El capitán y oficial ejecutivo del Agincourt provenía del HMY Victoria and Albert , la mayoría de cuya tripulación también fue transferida a Agincourt el 3 de agosto de 1914. La mayoría de los reservistas navales ya habían sido llamados a filas en ese momento y enviados a otros barcos, por lo que se recibió a varios delincuentes menores a quienes se les habían remitido sus sentencias de varias prisiones navales y campos de detención. [42]
El Agincourt estuvo en servicio hasta el 7 de septiembre de 1914, cuando se unió al 4º Escuadrón de Batalla (BS) de la Gran Flota. [43] El fondeadero de la flota en Scapa Flow aún no estaba protegido contra ataques submarinos y gran parte de la flota se mantuvo en el mar, donde el Agincourt pasó cuarenta de sus primeros ochenta días con la Gran Flota. Este fue el comienzo de "un año y medio de inacción, solo interrumpido por ocasionales 'barridos' en el Mar del Norte destinados a alejar al enemigo de sus bases". [44]
El 1 de enero de 1915, el Agincourt todavía estaba asignado a la 4.ª BS, pero había sido asignado al 1.er Escuadrón de Batalla antes de la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916. Era el último barco de la Sexta División de la 1.ª BS, junto con el Hércules , el Revenge y el buque insignia, el Marlborough , el grupo más heterogéneo posible ya que cada barco era de una clase diferente. La Sexta División era la columna más a estribor de la Gran Flota mientras se dirigía al sur para encontrarse con los barcos de la Flota de Cruceros de Batalla del Almirante Beatty , entonces enfrentándose con sus números opuestos de la Flota de Alta Mar Alemana en el Mar del Norte . [45] El Almirante Jellicoe , comandante de la Gran Flota, la mantuvo en formación de crucero hasta las 18:15, [D] cuando le ordenó desplegarse desde la columna en una sola línea basada en la división de babor, cada barco girando 90° en sucesión. Este giro convirtió a la Sexta División en el buque más cercano de la Gran Flota a los acorazados de la Flota de Alta Mar, y dispararon contra cada uno de los barcos cuando giraban hacia el puerto. Esta concentración de fuego se conoció más tarde como "Windy Corner" para los británicos, ya que los barcos fueron empapados por las salpicaduras de los proyectiles alemanes, aunque ninguno fue alcanzado. [46]
.JPG/1280px-HMS_Agincourt_(1914).JPG)
A las 18:24, el Agincourt abrió fuego contra un crucero de batalla alemán con sus cañones principales. Poco después, sus cañones de seis pulgadas siguieron el mismo ejemplo mientras los destructores alemanes realizaban ataques con torpedos contra los acorazados británicos para cubrir el giro hacia el sur de la Flota de Alta Mar. [47] El Agincourt evadió con éxito dos torpedos, aunque otro alcanzó al Marlborough . [48] La visibilidad se despejó alrededor de las 19:15, y se enfrentó a un acorazado de la clase Kaiser sin resultado antes de perderse en el humo y la neblina. [49] Alrededor de las 20:00, el Marlborough se vio obligado a reducir la velocidad debido a la tensión en sus mamparos por el daño de su torpedo y sus compañeros de división se ajustaron a su velocidad. [50] En la visibilidad reducida, la división perdió de vista a la Gran Flota durante la noche, pasando al crucero de batalla gravemente dañado SMS Seydlitz sin abrir fuego. [51] Al amanecer, solo tenían a la vista los restos de la batalla del día anterior y la división regresó a Scapa Flow el 2 de junio. [52] Agincourt disparó 144 proyectiles de doce pulgadas y 111 proyectiles de seis pulgadas durante la batalla, aunque no se sabe que haya alcanzado nada. [43]
Aunque la Gran Flota realizó varias salidas durante los siguientes años, no se sabe si el Agincourt participó en ellas. El 23 de abril de 1918, el Agincourt y el Hércules estaban estacionados en Scapa Flow para dar cobertura a los convoyes escandinavos entre Noruega y Gran Bretaña cuando la Flota de Alta Mar salió en un intento de destruir el convoy. Los informes de la inteligencia alemana estaban ligeramente fuera de horario, ya que tanto el convoy de entrada como el de salida estaban en el puerto cuando los alemanes alcanzaron su ruta normal, por lo que el almirante Scheer ordenó a la flota que regresara a Alemania sin detectar ningún barco británico. [53]
Agincourt fue posteriormente transferida al 2º Escuadrón de Batalla [43] y estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar el 21 de noviembre de 1918. [54] Fue puesta en reserva en Rosyth en marzo de 1919. Después de intentos infructuosos de venderla al Gobierno brasileño, fue listada para su disposición en abril de 1921, pero fue utilizada con fines experimentales más tarde ese año. [25] La Marina Real planeó entonces convertirla en una base naval móvil y fue puesta en servicio nuevamente el 21 de noviembre [55] en preparación para la conversión, que habría incluido la eliminación de cinco de sus siete torretas con sus barbetas convertidas en almacenamiento y talleres; las torretas números 2 y 5 se habrían conservado. [56] La conversión se canceló el 23 de febrero de 1922 después de que se firmara el Tratado Naval de Washington que limitaba el tonelaje de acorazado permitido a la RN y fue pagada el 7 de abril y listada nuevamente para su disposición. [55]
El barco fue vendido el 22 de enero de 1923 a J&W Purves por 25.000 libras con la condición de que debía ser desguazado 18 meses después de que se hubiera ratificado el tratado. Su contrato fue transferido inmediatamente a la Rosyth Shipbreaking Co. , que había alquilado instalaciones en el Astillero de Rosyth para ese propósito. A medida que se acercaba la fecha límite del 17 de enero de 1925, el barco aún no cumplía con los estándares del tratado para el desguace. El Almirantazgo estuvo de acuerdo en que cortar el casco por la mitad sería aceptable y la compañía intentó mover el barco a través de las esclusas del astillero en la marea viva más alta hasta su lugar de varada para completar la demolición. El mal tiempo frustró ese esfuerzo y el Almirantazgo estuvo de acuerdo en permitir el uso de uno de los diques secos de Rosyth para cumplir con la fecha límite. Dos días después, el casco había sido cortado y ambas mitades habían sido flotadas para que pudieran ser varadas. [57]
