El HMS Aetna (o HMS Etna ) fue el éxito mercantil botado en 1803 en Littlehampton. El Almirantazgo lo compró en 1803 para convertirlo en un bombardero de la Royal Navy . Aetna participó en la segunda Batalla de Copenhague en 1807 y en la Batalla de los Caminos Vascos en 1809. Posteriormente, participó en el ataque a Fort McHenry en la Batalla de Baltimore y en el bombardeo de Fort Washington, Maryland en 1814, durante la Guerra de 1812 . La Marina la vendió en 1816 y volvió al servicio mercantil con su nombre original. Navegó a Calcuta , a Río de Janeiro y más localmente hasta que naufragó en 1823.
Aetna era el buque mercante Success , botado en Arundel, igualmente Littlehampton, [2] en la desembocadura del río Arun . Apareció en el Registro de Transporte Marítimo ( RS ) en el volumen de 1804 con W. Birch, capitán, J. Coney, propietario y comerciante de Londres. [1] El Almirantazgo compró Success en 1803. [6]
Aetna fue encargado en diciembre de 1803 bajo el mando del comandante George Cocks y sirvió por primera vez en el Mediterráneo . Su reemplazo fue el comandante Richard Thomas . [6]
En diciembre de 1805 quedó bajo el mando del capitán John Quillam y en febrero de 1807 aproximadamente bajo el mando del comandante William Peake, todavía en el Mediterráneo. Fue puesta nuevamente en servicio en junio de 1807 bajo el mando del comandante William Godfrey para el Báltico . [6] Allí participó en el asedio y bombardeo de Copenhague entre el 15 de agosto y el 20 de octubre de 1807, lo que resultó en la captura de la flota danesa por el almirante Gambier . [7] [8]
El comandante Paul Lawless asumió el mando de Aetna en agosto, aunque es posible que ya estuviera al mando antes de esa fecha. [6] Cockburn en sus despachos posteriores a la campaña señaló que "el fuego constante y correcto del Ætna, Capitán Lawless, llamó particularmente mi atención". [9] El comandante John Bowker reemplazó a Lawless y luego navegó en Aetna hacia Cádiz el 8 de abril de 1810. [6]
En noviembre de 1811, el comandante Richard Kenah reemplazó a Bowker. Navegó en el Aetna hasta el Báltico en 1813. [6]
Luego, Aetna navegó hacia América del Norte. En abril de 1814, el Aetna navegó hacia América para unirse al escuadrón del vicealmirante Sir Alexander Cochrane .
El 17 de agosto, la fragata Euryalus , las bombas Devastation , Aetna y Meteor , el cohete Erebus y el barco de despacho Anna-Maria fueron destacados al mando del capitán Gordon de Seahorse para navegar río arriba por el río Potomac y bombardear Fort Washington , a unas diez o doce millas. debajo de la capital . Los vientos contrarios significaron que tuvieron que recorrer más de 50 millas durante un período de cinco días consecutivos, y la falta de un piloto a través de Kettle-Bottoms significó que les tomó diez días llegar al Fuerte. [8] [10]
El 12 de septiembre de 1814, Erebus , Meteor , Aetna , Terror , Volcano y Devastation navegaron río arriba por el río Patapsco en preparación para un ataque a Baltimore , comenzando el bombardeo de Fort McHenry el día 13, antes de recibir la orden de retirarse el día 14. [7]
El 19 de septiembre de 1814, la flota, que incluía Royal Oak , Asia , Ramillies y Aetna , permaneció anclada en el río Patuxent hasta el día 27, cuando se trasladó al Potomac, donde se reanudaron las operaciones en tierra el 3 de octubre, día en el que murió el comandante Kenah. [6] El 14 de octubre la flota partió hacia Negril Bay , Jamaica , y llegó el 5 de noviembre para prepararse para el ataque a Nueva Orleans . [7] El comandante Francis Fead estuvo al mando de Aetna en 1815, [6] habiendo asumido el mando el 4 de octubre de 1814. [11]
A finales de 1814, Aetna participó en la Campaña del Golfo . Primero, su tripulación participó en la batalla del lago Borgne . [a] A continuación, Aetna y Meteor fueron enviados río arriba por el Mississippi, junto con Thistle , Herald y Pigmy , para crear una distracción bombardeando Fort St Philip . [13] Los barcos británicos tardaron del 30 de diciembre al 9 de enero de 1815 en recorrer las cuarenta millas río arriba por el Mississippi hasta el fuerte, deformándose y remolcando con fuerza hasta Plaquemines Bend, justo debajo del fuerte. [14] Durante la mayor parte de enero, Aetna estuvo amarrado frente al Mississippi; se trasladó a un nuevo fondeadero frente a Ship Island el 27 de enero de 1815. [15] El 9 de febrero, Aetna estaba frente a Mobile Sound y se le ordenó enviar al teniente Knight y sus artilleros marinos para unirse al ejército en tierra, que se estaban preparando para sitiar. Fuerte Bowyer . Al día siguiente llegaron los buques bombarderos Meteor , [16] e Hydra . Aetna fue testigo de la capitulación del fuerte y el izamiento de la Union Jack. [15]
Aetna permanecería frente a Mobile hasta finales de marzo de 1815. El 25 de abril, embarcó a algunos esclavos refugiados para pasar al Caribe . Procedían del Fuerte Negro , que los británicos estaban evacuando. Una vez que los antiguos esclavos desembarcaron, Aetna embarcó a militares inválidos a quienes llevó a Portsmouth.
Al regresar de América, Aetna regresó a Portsmouth el 19 de julio de 1815, [7] antes de navegar a Woolwich para su eliminación. Los principales oficiales y comisionados de la Armada de Su Majestad pusieron a la venta la "bomba Ætna, de 368 toneladas", que se encuentra en Woolwich, el 14 de diciembre. [17] Se vendió allí el 11 de enero de 1816 por 1.850 libras esterlinas. [6]
El éxito reapareció en Lloyd's Register en 1816 con Martin, maestro, Morgan & Co., propietario y comerciante Londres-Jamaica. Había sido sometida a una minuciosa reparación en 1816. [2]
El 26 de noviembre de 1817, Success estaba en Deal, habiendo llegado del Támesis de camino a Calcuta. El 28 de febrero de 1818, Success llegó al Cabo de Buena Esperanza procedente de Londres; ella se dirigía a Calcuta. Regresó a Gravesend el 254 de enero de 1819.
El 30 de diciembre de 1818, cuando Success regresaba de Bengala, se encontraba frente a la isla Pico en las Azores cuando la goleta corsaria insurgente Buenos Ayres , de 18 cañones y 100 hombres (en su mayoría británicos y estadounidenses), abordó el Success . Al anochecer sospecharon que era española por su alta popa. Los hombres del corsario inspeccionaron cuidadosamente sus documentos para asegurarse de que no era español navegando bajo bandera falsa. El primer oficial del corsario informó al capitán Martin que el corsario había estado fuera nueve meses y había tenido un crucero exitoso, habiendo capturado numerosos barcos, incluido un importante barco español y un barco portugués procedente de Bengala con mercancías españolas a bordo. [18]
Lloyd's List publicó una carta de Les Sables-d'Olonne fechada el 16 de agosto de 1823, informando que Success , Martin, había naufragado mientras navegaba entre Oberon ( Oléron ) y Abbeveille. La tripulación se había salvado. [19]
Información extraída del registro del HMS Aetna.