El HMS Dreadnought era un barco de torreta acorazado construido para la Royal Navy durante la década de 1870. La construcción se detuvo menos de un año después de comenzar y fue rediseñado para mejorar su estabilidad y flotabilidad . Una vez terminado en 1879, el barco fue puesto en reserva hasta que fue puesto en servicio en 1884 para el servicio en la Flota del Mediterráneo . A su regreso, 10 años después, se convirtió en barco guardacostas en Irlanda durante dos años. Luego, el barco se convirtió en un barco de depósito en 1897 antes de ser reclasificado como acorazado de segunda clase en 1900. El Dreadnought participó en las maniobras anuales de la flota durante los dos años siguientes antes de convertirse en un barco escuela en 1902. El barco fue retirado de servicio. tres años después y vendido como chatarra en 1908.
El Dreadnought originalmente se llamaba Fury y fue diseñado por el Director de Construcción Naval (DNC), Sir Edward Reed , como una versión mejorada y ampliada de los anteriores barcos de torreta acorazados de la clase Devastation . El barco fue depositado, completamente enmarcado y parcialmente revestido hasta la parte inferior de la armadura del cinturón de la línea de flotación [1] cuando se ordenó detener el trabajo en 1871 a la luz de la pérdida del Capitán del barco de torreta acorazada en una fuerte tormenta el año anterior. En enero de 1871 se formó un Comité de Diseños para evaluar los diseños de barcos existentes con especial consideración en cuanto a su estabilidad y flotabilidad y descubrió que los diseños de Devastation y Fury carecían de ambas cualidades y necesitaban ser modificados. [2] Reed había dimitido antes de que Captain se perdiera y se opuso con vehemencia a los cambios realizados por el nuevo DNC, Nathaniel Barnaby y su asistente, William White , él mismo un futuro DNC. [3]
Los principales cambios fueron aumentar la manga en 18 pulgadas (457 mm) y ampliar el parapeto blindado de Reed para cubrir todo el ancho del casco. Esto aumentó el francobordo en el centro del barco , lo que mejoró la flotabilidad y la estabilidad y proporcionó alojamiento adicional que tanto necesitaba la tripulación. Además, se aumentó el espesor máximo del blindaje de 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm), se extendió hasta la proa y se reforzó el ariete . El plan inicial de Barnaby y White era extender el parapeto hacia adelante y hacia atrás, casi hasta los extremos del barco, pero esto se cambió para llegar hasta los extremos después de que los resultados de las pruebas en el mar del Devastation en 1873-1874 revelaran que su La proa baja causó grandes problemas en el mar de cabeza . Otros cambios fueron la sustitución de motores de vapor de expansión compuesta vertical invertida más económicos por los motores horizontales de baja presión originales de Reed, cañones más potentes de 12,5 pulgadas (320 mm) por los de 12 pulgadas (305 mm) elegidos por primera vez, y el Instalación de bombas hidráulicas para accionar las torretas . [4]
El acorazado tenía una longitud entre perpendiculares de 320 pies (97,5 m) y una longitud total de 343 pies (104,5 m) , unos 35 pies (10,7 m) más largo que la clase Devastation . Tenía una manga de 63 pies 10 pulgadas (19,5 m) y un calado de 26 pies 6 pulgadas (8,1 m). El barco desplazó 10.886 toneladas largas (11.061 t ). [5] El Dreadnought fue el primer barco en tener un mamparo estanco longitudinal que dividía las salas de máquinas y calderas en la línea central. Su tripulación estaba formada por 369 oficiales y marineros . Demostró ser un barco muy estable con un balanceo mínimo , aunque estaba muy mojado ya que la alta mar generalmente barría su cubierta de un extremo a otro. [6]
El barco fue el primer acorazado grande que tenía dos máquinas de vapor de expansión compuesta vertical invertida de 3 cilindros. Estos fueron construidos por Humphry & Tennant y cada uno impulsaba una única hélice de cuatro palas y 20 pies (6,1 m). Los motores del Dreadnought estaban propulsados por una docena de calderas cilíndricas con una presión de trabajo de 60 psi (414 kPa ; 4 kgf/cm 2 ). [7] Los motores fueron diseñados para producir un total de 8.000 caballos de fuerza indicados (6.000 kW) para una velocidad de 14 nudos (26 km/h; 16 mph), esto era 2.400 ihp (1.800 kW) más y 1,5 nudos (2,8 km). /h; 1,7 mph) más rápido que la clase Devastation . El acorazado alcanzó una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) desde 8.216 hp (6.127 kW) durante sus pruebas en el mar. El barco transportaba un máximo de 1.800 toneladas largas (1.829 t) de carbón, suficiente para navegar 5.650 millas náuticas (10.460 km; 6.500 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [8]
Originalmente, el Dreadnought estaba destinado a estar equipado con un par de cañones de avancarga RML de 12 pulgadas en cada torreta, pero estos fueron reemplazados por cañones RML de 12,5 pulgadas mientras se rediseñaba el barco. [9] El proyectil del cañón de 12,5 pulgadas pesaba 809 lb (367 kg), mientras que el arma en sí pesaba 38 toneladas largas (38,6 t). El proyectil tenía una velocidad de salida de 480 m/s (1575 pies/s) y se le atribuyó la capacidad de penetrar 470 mm (18,4 pulgadas) nominales de armadura de hierro forjado en la boca . [10] Las torretas de los cañones se hacían girar mediante energía de vapor y se cargaban mediante energía hidráulica. [11]
El barco tenía un cinturón blindado completo de hierro forjado en la línea de flotación que tenía 14 pulgadas (356 mm) de espesor en el centro del barco y se estrechaba a 8 pulgadas (203 mm) fuera de la ciudadela blindada hacia los extremos del barco. Las placas de blindaje se estrecharon hasta un grosor de 8 pulgadas en su borde inferior y se extendieron 3 pies (0,9 m) por encima de la línea de flotación y 5 pies y 3 pulgadas (1,6 m) por debajo de ella. La ciudadela blindada de 56,1 m (184 pies) de largo protegía las bases de las torretas, las tomas de embudo y los alojamientos de la tripulación. Los lados de la ciudadela tenían de 11 a 14 pulgadas (279 a 356 mm) de espesor y tenían extremos curvos de 13 pulgadas (330 mm) de espesor. [12] Las torretas estaban protegidas por dos placas de 7 pulgadas (178 mm), cada una respaldada por madera. Se mantuvo el mamparo de popa de 13 pulgadas del diseño original, pero el de proa quedó redundante debido a la extensión delantera del cinturón. La torre de mando tenía un grosor de 14 a 6 pulgadas (356 a 152 mm) y la cubierta superior tenía 3 pulgadas (76 mm) de grosor dentro de la ciudadela y 2,5 pulgadas (64 mm) en el exterior. [5]
Dreadnought , el quinto barco de su nombre en servir en la Royal Navy, [13] fue fundado el 10 de septiembre de 1870 en el número 2 de Slip , Pembroke Dockyard , Gales con el nombre de Fury . Posteriormente, la construcción se detuvo por un tiempo en 1871 para rediseñar el barco y fue [14] rebautizado como Dreadnought el 1 de febrero de 1875. [15] El barco renombrado fue botado el 8 de marzo por la Sra. Agnes Wood, hija de William Courtenay, undécimo conde. de Devon . [14] Se completó el 15 de febrero de 1879 a un costo de £ 619 739. [7]
Luego, el barco fue puesto inmediatamente en reserva hasta 1884, cuando fue comisionado para el servicio en la Flota del Mediterráneo. El Dreadnought estaba equipado con diez cañones Nordenfelt de 1 pulgada (25 mm) en la cubierta contra huracanes cuando fue encargado. El barco zarpó hacia el mar Mediterráneo el 14 de octubre y permaneció allí durante la siguiente década. [16] El futuro rey Jorge V sirvió a bordo en 1886-1888. Regresó a aguas británicas en septiembre de 1894 y comenzó una reparación en Chatham Dockyard [17] que incluyó el reemplazo de sus cañones Nordenfelt por seis cañones de disparo rápido (QF) de 6 libras y 2,2 pulgadas (57 mm) y diez QF de 3 libras y 1,5. en (37 mm) pistolas Hotchkiss . [5] El Dreadnought se convirtió en un barco guardacostas en Bantry Bay , Irlanda, en marzo de 1895. [18]
Dos años más tarde, en marzo de 1897, fue relevado de ese deber y se convirtió en barco depósito en julio en Devonport . [19] El barco fue recalentado y se le instalaron más cañones QF en 1898. El Dreadnought fue reclasificado como acorazado de segunda clase en 1900 y participó en las maniobras de la flota británica ese año y el siguiente. [18] En junio de 1902, fue reacondicionada en Chatham para servir como auxiliar del HMS Defiance , buque escuela de torpedos en Devonport, [20] y más tarde como buque depósito. Participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII , [21] y fue encargada como licitación cuatro días después, el 20 de agosto de 1902. [22] El teniente Harry Louis d′Estoteville Skipwith fue designado al mando en octubre de 1902. [23] Fue puesta fuera de servicio y trasladada a Kyles of Bute en 1905. [18] El barco fue vendido a Thos. W. Ward en busca de chatarra por 23.000 libras esterlinas el 14 de julio de 1908 y se disolvió en febrero de 1909. [19]
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