El Gran Premio de San Marino ( en italiano : Gran Premio di San Marino ) fue una carrera del campeonato de Fórmula Uno que se corrió en el Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari en la ciudad de Imola , cerca de los montes Apeninos en Italia , entre 1981 y 2006. Recibió el nombre de la cercana San Marino , ya que ya se celebraba un Gran Premio de Italia en Monza, a pesar de que el Circuito de Imola estaba en Italia y no dentro del propio territorio de San Marino. [1] En 1980, cuando Monza estaba en remodelación, la pista de Imola se utilizó para el 51.º Gran Premio de Italia .
El área alrededor de Imola es el hogar de varios fabricantes de autos de carrera, a saber, Ferrari , Lamborghini , Maserati , Racing Bulls (RB) (antes conocido como Minardi , Toro Rosso y AlphaTauri ), Dallara y Stanguellini . Después de la Segunda Guerra Mundial , la ciudad lanzó un programa para tratar de mejorar la economía local. Cuatro entusiastas locales de las carreras de autos propusieron la construcción de una nueva carretera que uniera las carreteras públicas existentes, que fue utilizada por los fabricantes de automóviles locales para probar sus prototipos. La construcción comenzó en marzo de 1950. La primera prueba tuvo lugar dos años después, cuando Enzo Ferrari envió un automóvil a la pista y Alberto Ascari corrió algunas vueltas de demostración.
En abril de 1953 se celebraron las primeras carreras de motos en Imola y en junio de 1954 la primera carrera de coches. En abril de 1963 se celebró en Imola la primera carrera con coches de Fórmula 1 , fuera de campeonato, en la que ganó Jim Clark con Lotus . En 1979 se celebró otra carrera fuera de campeonato en Imola, en la que ganó Niki Lauda con Brabham - Alfa Romeo .
En 1980, el Gran Premio de Italia se trasladó del circuito de alta velocidad de Monza a Imola (más tarde conocido como Autodromo Dino Ferrari ), como resultado directo del choque en la línea de salida de 1978, que se cobró la vida del popular piloto sueco Ronnie Peterson . Fue ganado por Nelson Piquet para Brabham - Ford . Al año siguiente, el Gran Premio de Italia regresó a Monza. Esto dejó a los propietarios del circuito de Imola sin un Gran Premio. Sin embargo, estaban ansiosos por permanecer en el calendario, y con un Gran Premio de Italia ya en el calendario, pidieron al Automóvil Club de San Marino, la autoridad de deportes de motor de la cercana República de San Marino , que solicitara su propio Gran Premio. Su solicitud fue aceptada y nació el Gran Premio de San Marino. [2]
En 1981, el canadiense Gilles Villeneuve clasificó su Ferrari en la pole position. Lideró la carrera durante las primeras 19 vueltas hasta que entró en boxes para cambiar los neumáticos. Su compañero de equipo Didier Pironi heredó el liderato, pero finalmente fue alcanzado por Nelson Piquet , quien finalmente ganó la carrera con Riccardo Patrese en segundo lugar y Carlos Reutemann en tercer lugar. 1982 vio otra carrera memorable; fue boicoteada por la mayoría de los equipos de la FOCA y fue un punto de inflexión en la historia de la Fórmula Uno. Solo compitieron 14 autos, y después de que los Renault de Alain Prost y René Arnoux se retiraran, Ferrari no tuvo competencia y terminó primero y segundo. Sin embargo, el triunfo de Ferrari no fue tan claro. Los compañeros de equipo Villeneuve y Pironi lucharon ferozmente en la pista, pero mientras el tercer clasificado Tyrrell de Michele Alboreto estaba muy por detrás, Ferrari ordenó a sus pilotos que redujeran la velocidad para minimizar el riesgo de falla mecánica o quedarse sin combustible. Villeneuve creía que esta orden también significaba que los coches debían mantener su posición en la pista. Sin embargo, Pironi creía que los coches tenían libertad para correr y adelantó a Villeneuve. Villeneuve creía que Pironi simplemente estaba tratando de animar una carrera que de otro modo sería aburrida y, como era de esperar, volvió a adelantar a su compañero de equipo, asumiendo que luego mantendría la posición durante el resto de la carrera. Por lo tanto, Villeneuve no pudo proteger la línea interior al entrar en la curva Tosa en la última vuelta y Pironi lo adelantó para llevarse la victoria. Villeneuve estaba furioso por lo que vio como una traición de Pironi, aunque la opinión dentro del equipo Ferrari estaba dividida sobre el verdadero significado de la orden de reducir la velocidad. La expresión de Villeneuve era hosca en el podio, enfurecido por las acciones de Pironi. Fue citado después diciendo: "Nunca volveré a hablar con Pironi en mi vida". Resultó ser unas palabras proféticas, ya que todavía no se hablaba con su compañero de equipo cuando murió durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica dos semanas después.
En 1983 Ferrari volvió a ganar, con Patrick Tambay llevándose los máximos honores y Riccardo Patrese chocando fuertemente su Brabham en Acquaminerale mientras luchaba con Tambay por el liderato. En 1984 Prost ganó con un McLaren, y en 1985 fue otra carrera emocionante. El brasileño Ayrton Senna lideró gran parte de la carrera; pero el piloto de Ferrari Stefan Johansson había comenzado en el puesto 15 y rápidamente estaba recuperando posiciones en solo su segunda carrera con el Cavallino Rampante; pasó a Senna al final de la vuelta 61 y tomó la delantera. Desafortunadamente, Johansson tuvo un problema de combustible y se retiró; muchos otros posteriormente comenzaron a quedarse sin combustible y Prost terminó primero solo para ser descalificado más tarde cuando su auto fue pesado con 2 kg de peso inferior al normal; la victoria fue entregada entonces al segundo clasificado italiano Elio de Angelis . En 1986 Prost volvió a ganar en una carrera con escasez de combustible. En 1987, Senna consiguió la pole position por poco frente al británico Nigel Mansell ; su compañero de equipo Nelson Piquet tuvo un gran accidente en Tamburello y, aunque solo sufrió heridas menores, no participó en la carrera debido a que el médico de la FIA, Sid Watkins, declaró al brasileño no apto para competir. En 1988, el dúo McLaren de Prost y Senna dominó totalmente; ambos fueron tres segundos más rápidos en la clasificación que el siguiente más rápido, Piquet, con un Lotus.
En 1989, el circuito pasó a llamarse Autódromo Enzo e Dino Ferrari para honrar la memoria de Enzo Ferrari, que había fallecido el año anterior. Otro hecho destacable fue el del austríaco Gerhard Berger , que sufrió un fuerte accidente mientras iba recto por Tamburello; quedó inconsciente y el coche, tras detenerse y empaparse de combustible, estalló en llamas. El austríaco sobrevivió al accidente, y solo sufrió quemaduras en las manos y se perdió la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco. La carrera se detuvo con bandera roja y se reinició, lo que generó una de las rivalidades más famosas y enconadas de la historia del deporte. Los compañeros de equipo de McLaren, Prost y Senna, llegaron a un acuerdo según el cual el que llegara primero a la lenta y larga curva de Tosa se mantendría al frente. Pero cuando los dos compañeros de equipo comenzaron, Prost tuvo una mejor salida y lideró al entrar en Tamburello. Sin embargo, Senna se puso a su lado al pasar por la curva a toda velocidad de Villeneuve a la derecha y adelantó al francés en Tosa. Prost estaba furioso, ya que lo consideró un acuerdo roto. Siguió a Senna e intentó superarlo en varias ocasiones, hasta que finalmente se salió de pista en la chicane Variante Bassa. Senna ganó la carrera y Prost terminó segundo.
En 1990, el piloto que había conseguido la pole, Senna, sufrió un pinchazo en la tercera vuelta, lo que obligó a Nigel Mansell y Berger a luchar duramente por el liderato. Mansell hizo un trompo de 360 grados en la recta entre Tamburello y Villeneuve después de que Berger obligara al inglés a salir a la hierba; Mansell mantuvo el Ferrari en la carretera; pero debido a este trompo, el motor V12 se llenó de hierba y falló poco después. Riccardo Patrese ganó la carrera con un Williams, seguido por Berger, que había destrozado sus neumáticos y no pudo evitar que Patrese lo adelantara. La carrera de 1991 estuvo empapada por la lluvia y Prost se salió de la pista en la hierba de Rivazza en la vuelta de preparación, lo que hizo que se parara el motor. Gerhard Berger hizo lo mismo, pero mantuvo su McLaren en marcha; McLaren terminó primero y segundo, con Senna por delante de Berger, con los nuevos finlandeses JJ Lehto acabando en el podio y Mika Häkkinen acabando quinto. En 1992, la pareja Williams formada por Nigel Mansell y Patrese dominó, y en 1993, Prost ganó, ahora conduciendo un Williams.
El fin de semana de 1994 se considera el más negro en la historia del deporte desde el Gran Premio de Bélgica de 1960 y marcó un hito en la historia de este deporte, pero se vio empañado por varios accidentes y dos muertes de pilotos durante el fin de semana. El viernes, durante los entrenamientos, el piloto jordano Rubens Barrichello sufrió una conmoción cerebral grave en una colisión en la chicane Variante Bassa, en la que desaceleró violentamente, se salió del bordillo peraltado y se estrelló contra la valla que protegía al público del circuito. El joven brasileño quedó inconsciente durante unos minutos. Al día siguiente, en la clasificación, el piloto de Simtek Roland Ratzenberger se estrelló en la curva Villeneuve después de que su alerón delantero, que dañó en su primera vuelta de clasificación, se rompiera y Ratzenberger, incapaz de dirigir el coche en la curva, se estrelló casi de frente contra un muro de contención cerca de la pista a casi 313 km/h, sufrió una fractura de la base del cráneo y murió. El día de la carrera, el piloto de Benetton, JJ Lehto, y el piloto de Lotus, Pedro Lamy, chocaron en la salida, con escombros volando sobre las vallas hiriendo a ocho espectadores. En la vuelta 7, el piloto de Williams, Ayrton Senna , después de un posible problema mecánico con su coche, se salió de la pista en el veloz Tamburello. Senna primero salió de la pista a 325 km/h (195 mph), reduciendo la marcha dos veces a 225 km/h (135 mph) antes de chocar contra el muro. Una pieza de la suspensión y la rueda delantera derecha se desprendieron, estos elementos golpearon y perforaron el casco de Senna a velocidades extremadamente altas y le provocaron heridas graves en la cabeza; como se comprobó posteriormente, Senna murió instantáneamente. [3] Más tarde en la carrera, una rueda del Minardi de Michele Alboreto se desprendió mientras salía del pitlane; golpeó e hirió a 4 mecánicos de Ferrari y Lotus. El alemán Michael Schumacher ganó la carrera, y el sustituto temporal de Ferrari, Nicola Larini, acabó segundo, pero no hubo celebraciones. Después de estos trágicos acontecimientos, la curva a toda velocidad de Tamburello se cambió por una chicana y una curva a la derecha conocida como la curva Villeneuve. Estas modificaciones obligaron a los pilotos a reducir la velocidad, lo que hizo que la pista fuera mucho más segura.
La reacción ante estas tragedias hacia el deporte en sí fue sorprendente. No sólo habían muerto dos pilotos, uno de ellos triple campeón del mundo, sino que eran las primeras víctimas mortales en ocho años, y las primeras en una carrera en doce años. Hasta el final de la temporada de 1982, las muertes eran algo habitual: uno o dos pilotos morían cada temporada. El uso de materiales mucho más resistentes y eficientes (como la fibra de carbono) en la construcción de los coches y un aumento de la seguridad en la pista y en los pilotos a lo largo de los años hicieron que las muertes fueran considerablemente menos frecuentes. Las lesiones menores eran normalmente las peores que sufría un piloto incluso en los grandes accidentes, como el de Nelson Piquet en 1987 y el de Gerhard Berger en 1989. Pero después de este desastroso suceso de 1994, muchos circuitos fueron modificados temporalmente durante la temporada para hacerlos más lentos, en particular la temible curva Eau Rouge en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica, que se convirtió en una chicane temporal. Las regulaciones para el diseño de los coches fueron cambiando a lo largo de la temporada, y se produjeron una serie de cambios en la temporada siguiente.
En 1995, las curvas Tamburello y Villeneuve (que habían sufrido varios desplomes a lo largo de los años) se modificaron para pasar de ser curvas amplias a chicanes más lentas, y se enderezó la Variante Bassa. También fue el catalizador de los cambios que se estaban realizando en otros circuitos y en el deporte en su conjunto, en un intento de hacerlo más seguro. Ese año y el siguiente, Damon Hill ganó, y en 1998, el británico David Coulthard consiguió una victoria marginal mientras su motor Mercedes fallaba. Entre 1999 y 2004, Michael Schumacher se llevó una racha de victorias , con la excepción de 2001, que ganó su hermano Ralf . En 2000, Mika Häkkinen y Schumacher dominaron la carrera ; el finlandés se quedó atrás después de golpear un trozo de escombro, perdiendo tiempo y teniendo una parada en boxes más lenta, lo que significó que el alemán pudo salir victorioso. En 2004, el piloto de BAR, Jenson Button, consiguió una sorprendente pole position frente a la pareja dominante de Ferrari, formada por Schumacher y Barrichello : Button terminó segundo en la carrera, detrás de Schumacher, que ganó 13 carreras ese año. En 2005, ganó el español Fernando Alonso ; y en 2006, Schumacher ganó por séptima vez, mientras que el piloto japonés Yuji Ide provocó un accidente que volcó el coche del holandés Christijan Albers , lo que le costó su superlicencia FIA .
El 29 de agosto de 2006 se anunció que la carrera se eliminaría del calendario de la temporada 2007 para dejar lugar al Gran Premio de Bélgica . Desde entonces no se ha vuelto a disputar. [4]
A diferencia de lo que ocurre en las carreras de motos, donde ha habido pilotos de San Marino, como Manuel Poggiali y Alex De Angelis , ningún piloto de San Marino ha competido nunca en el Gran Premio. Los italianos Elio de Angelis y Riccardo Patrese ganaron en 1985 y 1990, respectivamente. Michael Schumacher ganó la carrera siete veces y Ayrton Senna y Alain Prost la ganaron tres veces cada uno. Williams y Ferrari han ganado ocho veces cada uno y McLaren seis veces.
Imola volvería al calendario de carreras de F1 en 2020 y más allá bajo el nombre de Gran Premio de Emilia Romagna en lugar de llevar el nombre de San Marino . [5]
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Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
* Construido por Porsche
** Construido por Cosworth
Todos los Grandes Premios de San Marino se celebraron en Imola . [6]
