El Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 (oficialmente Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula 1 de 2005 ) [5] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 19 de junio de 2005 en el Indianapolis Motor Speedway y fue la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2005. El evento es una de las carreras más infames en la historia de los deportes de motor. De los 20 autos que participaron en la carrera, solo compitieron los seis autos de los equipos que usaban neumáticos Bridgestone ( Ferrari , Jordan y Minardi ). Los catorce participantes restantes, todos con neumáticos Michelin , completaron la vuelta de formación, pero se retiraron a boxes antes de que comenzara la carrera.
Tras varias averías en los neumáticos antes de la carrera, que provocaron graves accidentes en el Toyota de Ralf Schumacher durante los entrenamientos del viernes y después en el Toyota de su suplente Ricardo Zonta, Michelin avisó a sus siete equipos clientes de que, sin una reducción de velocidad en la curva 13, los neumáticos proporcionados para la carrera sólo serían seguros durante 10 vueltas. Michelin había proporcionado neumáticos de trabajo para la carrera desde 2001. La situación empeoró con las reglas de Fórmula 1 de 2005, que prohibían los cambios de neumáticos durante la carrera, y con la repavimentación de la parte ovalada del circuito después de la Brickyard 400 de 2004. [ 6]
La Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector del deporte, rechazó una propuesta de compromiso de Michelin para permitir la instalación de una chicana , sosteniendo que tales cambios de reglas serían extremadamente injustos para los equipos calzados con Bridgestone, que habían venido preparados con neumáticos que funcionaban correctamente, y que un cambio de último minuto en el diseño de la pista sería peligroso en caso de accidentes. Los equipos Michelin, incapaces de llegar a un compromiso con la FIA, decidieron no participar. Más tarde se afirmó que los equipos calzados con Michelin podrían haberse expuesto potencialmente a responsabilidad penal bajo la ley del estado de Indiana si hubieran competido. [7] También se pensó que, dado que Bridgestone también proporcionó neumáticos a las dos series de la Indy Racing League ( IndyCar Series e Infiniti Pro Series ) a través de su marca Firestone , y había encontrado problemas durante las pruebas que hicieron que regresaran con diferentes neumáticos IndyCar, [8] entendía mejor las cargas a las que estarían sometidos los neumáticos de Fórmula Uno. Por lo tanto, Bridgestone pudo proporcionar un neumático seguro.
De los seis competidores, Michael Schumacher de Ferrari fue el eventual ganador, con su compañero de equipo Rubens Barrichello terminando segundo y el piloto de Jordan Tiago Monteiro terminando tercero, que sería su único podio en Fórmula Uno, así como el último podio para Jordan. El resultado llevó a Schumacher al tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos ; ningún piloto por encima de él en puntos del campeonato de pilotos participó en la carrera. [9] El resultado final de la carrera fue el número más bajo de inscriptos que se haya visto en un evento importante de deportes de motor de ruedas abiertas en el Indianapolis Motor Speedway desde la institución de la carrera de 500 millas (superando el récord anterior de siete finalistas en 1966 , una carrera empañada por un importante accidente en la primera vuelta que eliminó a un tercio completo del campo de salida). La situación creó una enorme publicidad negativa para el deporte de la Fórmula Uno, especialmente en los Estados Unidos, un mercado en el que la Fórmula Uno había luchado por establecerse durante los veinte años anteriores.
La carrera fue la novena de las 19 rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2005 , [1] y la sexta que se llevó a cabo en el circuito interno de 4,192 km (2,605 mi) de 13 curvas del Indianapolis Motor Speedway , [10] [11] ubicado en Speedway, Indiana . [3] Se llevó a cabo el 19 de junio de 2005 y se llamó formalmente XXXIV Gran Premio Foster de los Estados Unidos. [1] Antes del evento, el piloto de Renault Fernando Alonso lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 59 puntos , por delante de Kimi Räikkönen de McLaren con 37 puntos y Jarno Trulli de Toyota con 27 puntos. El piloto de Williams Nick Heidfeld fue cuarto con 25 puntos y Michael Schumacher de Ferrari fue quinto con 24 puntos. [12] Renault, con 76 puntos, lideró a McLaren en el segundo lugar con 63 puntos en la cima del Campeonato Mundial de Constructores . Williams y Toyota empataron en el tercer lugar con 47 puntos cada uno y Ferrari fue quinto con 45 puntos. [12]
La sesión de clasificación para el Gran Premio de los Estados Unidos se llevó a cabo el 18 de junio. [13] Durante la sesión, cada competidor registró una vuelta cronometrada con la secuencia de carrera establecida por los resultados del Gran Premio anterior invertida. Todos los pilotos no clasificados fueron ordenados según la cantidad de vueltas completadas, y el que tuviera el número más alto salió último. [14] Trulli logró la pole position al registrar el tiempo de vuelta más rápido, 1 minuto, 10,625 segundos. Trulli, conduciendo para Toyota, fue el primer piloto del equipo en reclamar una pole position para una carrera de Fórmula Uno. [13] El clasificado en segundo lugar fue Räikkönen, seguido de Jenson Button , Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher. Alonso se clasificó en sexto lugar, mientras que el resto de los diez primeros estuvieron compuestos por Rubens Barrichello , Takuma Sato , Mark Webber y Felipe Massa . [13]
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Durante la sesión de prácticas de la tarde del 17 de junio de 2005, Ralf Schumacher , conduciendo para Toyota , se estrelló gravemente en la curva 13 del circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway , como resultado de una falla en el neumático trasero izquierdo. No pudo continuar compitiendo y fue reemplazado por el resto del fin de semana por el piloto de pruebas del equipo , Ricardo Zonta , quien también sufrió una falla en el neumático trasero izquierdo durante la práctica. [16] Schumacher se había estrellado en el mismo lugar como resultado de una falla en un neumático el año anterior , mientras conducía para el equipo Williams , lo que le provocó una fractura en la espalda. [16]
La curva 13 del circuito de Indianápolis Motor Speedway era una curva peraltada de alta velocidad, única en ese momento en las carreras de Fórmula Uno, que provoca una carga de neumáticos mayor de lo habitual . [17] Esta sección de la pista había sido repavimentada desde el Gran Premio anterior con una superficie más abrasiva que puede haber colocado los neumáticos bajo una carga aún mayor que antes. [6] [18] El 18 de junio, Michelin informó que no entendía por qué los neumáticos que había proporcionado a sus siete equipos clientes ( BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Sauber , Toyota y Williams) habían fallado en esta curva, y anunció su intención de volar neumáticos de una especificación diferente desde su sede de Clermont-Ferrand . [19] Los neumáticos de reemplazo que se volaron, que eran del tipo utilizado en el Gran Premio de España a principios de ese año, resultaron tener el mismo problema cuando se probaron. [20] [21]
En una carta al director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , fechada el 18 de junio, los representantes de Michelin, Pierre Dupasquier y Nick Shorrock, revelaron que no sabían la causa de las fallas de los neumáticos de Toyota y, a menos que los autos pudieran reducir la velocidad en la curva 13, no podían garantizar la seguridad de los neumáticos durante más de 10 vueltas. [21] Whiting respondió el domingo 19 de junio, expresando su sorpresa por el hecho de que Michelin no hubiera traído neumáticos adecuados, sugiriendo que los equipos deberían limitar a sus pilotos a la velocidad máxima segura especificada por Michelin en la curva 13. También abordó varias soluciones que habían propuesto los equipos, insistiendo en que el uso de los neumáticos de nueva especificación traídos por avión durante la noche sería "una violación de las reglas que los comisarios deberían considerar", y la colocación de una chicana en la curva estaba "fuera de discusión" - la carrera no sería sancionada por la FIA (convirtiéndola en una carrera fuera del campeonato) si se cambiaba el diseño de la pista. Consideró que las propuestas de los equipos Michelin eran "extremadamente injustas" para los equipos Bridgestone . [22]
En una segunda carta, también fechada el 18 de junio, Dupasquier y Shorrock confirmaron que no permitirían a sus equipos competir con los neumáticos Michelin utilizados durante la clasificación sin cambios en el circuito, y reiteraron su solicitud de reducir la velocidad en la curva 13. La breve respuesta de Whiting sostuvo que no se permitiría tal cambio y dio a los equipos la opción de limitar las velocidades en la curva 13, usar neumáticos de una especificación diferente a los utilizados en la clasificación, sujeto a una penalización, o cambiar los neumáticos repetidamente, lo que habría estado permitido si la seguridad de un piloto estuviera en juego. [23]
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Paul Stoddart , el propietario de Minardi , un equipo que utiliza neumáticos Bridgestone, publicó un relato el 22 de junio de los eventos previos a la carrera. Stoddart registró una reunión alrededor de las 10:00 a. m. del día de la carrera, a la que fueron convocados el presidente de Speedway, Tony George , dos representantes senior de Michelin, Bernie Ecclestone (presidente y director ejecutivo de Formula One Management y Formula One Administration ), los directores de equipo y los representantes técnicos de Michelin de los equipos. Todos los invitados estuvieron presentes excepto Jean Todt , director de equipo de Scuderia Ferrari . [20] Los representantes de Michelin manifestaron su posición de que los neumáticos proporcionados a los equipos no podían completar de manera segura la distancia de la carrera y solicitaron que los equipos Bridgestone, representados por Stoddart y Colin Kolles de Jordan , permitieran la instalación de una chicana en la curva 13. Los presentes discutieron y acordaron rechazar la solución de la FIA de limitar la velocidad de los autos Michelin en la curva debido al potencial de accidentes. Asimismo, descartaron la posibilidad de hacer paradas en boxes cada diez vueltas, resolvieron que una chicana era la mejor solución y encargaron a varios representantes técnicos que prepararan planes para su instalación. Bernie Ecclestone se ofreció a consultar a Todt, que no había acudido a la reunión, y al presidente de la FIA, Max Mosley , que no estuvo presente en la carrera, y volver a convocar la reunión cuando tuviera respuestas. [20]
Ecclestone regresó alrededor de las 10:55 para informar al grupo que Todt se había negado a aceptar la chicana, sosteniendo que era un problema de la FIA y Michelin y no suyo. Cuando se publicó el relato de Stoddart sobre la reunión, Todt ya había negado que le hubieran consultado, pero afirmó que, si se lo hubieran preguntado, no habría aceptado la chicana. [24] Además, Ecclestone informó que Mosley había "afirmado que si se hacía algún intento de alterar el circuito, cancelaría el Gran Premio de inmediato". [20]
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El grupo, según Stoddart, continuó proponiendo soluciones alternativas, incluyendo "una carrera fuera del campeonato, o una carrera en la que los equipos Michelin no pudieran sumar puntos, e incluso una carrera en la que sólo los equipos Michelin utilizaran la nueva chicana", pero finalmente acordaron que la mejor opción era instalar la chicana y correr una carrera fuera del campeonato, sin Ferrari si fuera necesario. [25] Ignorar las instrucciones de la FIA y seguir adelante con la carrera habría dado como resultado que la FIA retirara a su personal, por lo que el grupo nombró delegados para ocupar los diversos cargos, incluido un director de carrera para reemplazar a Charlie Whiting y un conductor de coche de seguridad para reemplazar a Bernd Mayländer . Los directores de equipo recibieron instrucciones de comunicar a sus equipos y pilotos que, en ausencia de los escrutadores y el equipamiento de la FIA, las reglas técnicas no se podían hacer cumplir, y que debían comportarse honorablemente y en beneficio de una carrera entretenida. [25]
Procedieron a convocar a los veinte pilotos y a presentarles su plan. Sobre las opiniones de los pilotos, Stoddart escribe: "Si bien no puedo dar fe de que todos y cada uno de los pilotos estuvieran de acuerdo con lo que propusimos, lo que sí puedo decir con certeza es que ningún piloto estuvo en desacuerdo". Los pilotos de Ferrari no expresaron ninguna opinión al respecto, dejando la decisión en manos de Todt, que no estaba presente. Los nueve directores de equipo que estaban presentes resolvieron entonces que, a menos que ellos y la FIA pudieran llegar a una decisión en beneficio del deporte, no participarían en la carrera. [25]
Después de un breve descanso, el grupo se reunió de nuevo en la oficina de Ecclestone y se encontró con el director del equipo Renault, Flavio Briatore, hablando por teléfono con Max Mosley. Mosley aparentemente había rechazado todas sus propuestas y se afirmó que "Mosley había informado al Sr. Martin, el representante de mayor rango de la FIA en los EE. UU., que si se realizaba cualquier tipo de carrera no relacionada con el campeonato o se realizaba cualquier alteración en el circuito, el Gran Premio de los EE. UU. y, de hecho, todos los deportes de motor regulados por la FIA en los EE. UU. estarían bajo amenaza". [20] El mismo día en que se publicó la versión de los hechos de Stoddart, la FIA emitió un comunicado negando que Mosley hubiera hecho la supuesta amenaza o que se hubiera producido una conversación de ese tipo. [26]
Tras agotar sus opciones, los directores del equipo Michelin, Stoddart y Bernie Ecclestone (pero no el de Jordan, Colin Kolles) discutieron si sus coches debían salir a la parrilla y decidieron que debían participar en la vuelta de formación pero que no podían competir. [20] Stoddart preguntó a Kolles si permitiría que sus coches participaran y le informaron de que Jordan sí participaría, a pesar de haber acordado previamente no hacerlo. Un representante de Bridgestone se puso en contacto con Stoddart y le dijo que Bridgestone quería que compitiera; también declaró que, dada su "relación actual con el señor Mosley, [él] sentía que se le aplicarían ciertas sanciones severas si [no] competía". Stoddart también decidió permitir que sus pilotos salieran, pero informó de que los retiraría si los Jordan no terminaban la carrera. [25]
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Al comienzo de la carrera, todos los coches se alinearon en la parrilla de salida según el procedimiento de carrera de la FIA . Cuando Charlie Whiting dio la luz verde para iniciar la vuelta de formación, un grupo completo de veinte coches partió de forma normal para una sola vuelta antes de formar la parrilla de salida. En la curva peraltada 13, la entrada al pit lane y la curva que fue el centro de la controversia, todos los equipos que utilizaron neumáticos Michelin regresaron a sus áreas de boxes, dejando solo seis coches de los tres equipos Bridgestone ( Ferrari , Jordan y Minardi ) para comenzar la carrera. [27]
La decisión de los equipos de salir a la parrilla y luego retirarse después de la vuelta de formación hacia el pit lane enfureció a los fanáticos, que no sabían sobre el plan. [28] [29] El locutor de radio de la BBC Maurice Hamilton dijo sobre el evento: "Sin lugar a dudas, fue la carrera más extraña que comenté en la F1". [29] Debido al retiro de los pilotos que se clasificaron por delante de ellos, Michael Schumacher y su compañero de equipo de Ferrari, Barrichello, fueron los primeros en salir, aunque usaron las posiciones de parrilla en las que se habían clasificado; la pareja fue seguida por Tiago Monteiro y Narain Karthikeyan , ambos conduciendo para Jordan. Completando el campo restante de seis estaban Christijan Albers y Patrick Friesacher de Minardi. Schumacher mantuvo el liderazgo cuando comenzó la carrera, y los únicos cambios en el posicionamiento se produjeron cuando Albers superó a Karthikeyan, pero perdió la posición nuevamente más tarde en la carrera. [30] Los dos pilotos de Ferrari rápidamente construyeron una ventaja significativa sobre sus rivales. En la décima vuelta, muchos de los aproximadamente 100.000 a 130.000 asistentes habían comenzado a abandonar las tribunas. [31] [32] Se informó que miles de fanáticos fueron a la taquilla del Indianapolis Motor Speedway para exigir reembolsos, y se llamó a la policía para mantener la paz. [33] Se escucharon abucheos durante toda la carrera, y algunos fanáticos enojados arrojaron latas de cerveza y botellas de agua a la pista. [34]
La carrera fue una historia de estrategia en boxes, ya que el único adelantamiento en el circuito fue el tráfico rezagado. Albers fue el único coche que realizó una carrera de tres paradas en boxes, ya que todos los demás pilotos optaron por detenerse solo dos veces. Los únicos cambios de liderazgo se produjeron en la vuelta 26, cuando la parada de 32 segundos de Schumacher le dio a Barrichello el liderato, y en la vuelta 51, cuando Schumacher realizó la parada en boxes más rápida en 23,615 segundos, lo que le dio tiempo suficiente para salir del pit lane al mismo tiempo que Barrichello, con el resultado de obligar a Barrichello a entrar en el césped de la curva uno. Después de este incidente, que no fue investigado por los oficiales de la carrera, a ambos pilotos de Ferrari se les recordó por radio que no se estrellaran y salieran de la carrera, y ambos se establecieron en un ritmo más lento, cómodamente por delante del resto del pelotón. [27] Schumacher terminó con la victoria, su 84.ª victoria de su carrera y su cuarta victoria en general en el Gran Premio de EE. UU. y la tercera victoria consecutiva en este evento. Acabó 1,522 segundos por delante de Barrichello, que quedó en segundo lugar. Monteiro y Karthikeyan acabaron tercero y cuarto respectivamente, a más de una vuelta del primero. Los Minardi de Albers y Friesacher fueron quinto y sexto, dos vueltas por detrás del ganador de la carrera. [35] [36] Los cuatro pilotos de Jordan y Minardi consiguieron sus primeros puntos en Fórmula Uno en esta carrera. [36] Los puntos de Karthikeyan fueron los primeros y únicos para un piloto indio en Fórmula Uno. [37] Esta fue también la última carrera en la que el equipo Minardi sumó puntos y la única en la que Albers y Friesacher consiguieron puntos. [38]
En la ceremonia del podio, en la que no estuvo presente ninguno de los dignatarios previstos, todos los miembros del equipo Ferrari aceptaron en silencio sus premios y se marcharon rápidamente. Monteiro se quedó atrás para celebrar su primer y único podio, y el primero y, a partir de 2024, único podio para un piloto portugués. [27]
La victoria, la única de Schumacher en 2005, lo llevó del quinto al tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. [41] [42] Alonso y Räikkönen permanecieron primero y segundo en la clasificación del campeonato, con 59 y 37 puntos respectivamente, mientras que Schumacher subió a 34 puntos. [30] [43] Con su segundo puesto, Barrichello pasó al cuarto lugar en el campeonato de pilotos, con 29 puntos, y Trulli cayó al quinto lugar con 27 puntos. [30] El equipo Ferrari pasó al segundo lugar compartido en el Campeonato de Constructores, igualando a McLaren con 63 puntos; ambos equipos estaban detrás de Renault, que mantuvo el liderazgo con 76 puntos. Tanto Jordan como Minardi anotaron puntos, saliendo de un empate con BAR-Honda en la parte inferior de la clasificación de constructores. [36] El resultado de la carrera se vio ensombrecido por la retirada de los equipos calzados con Michelin y por la imposibilidad de encontrar una solución que les hubiera permitido competir. [29] [35]
Bernie Ecclestone, en respuesta a una pregunta de Martin Brundle de ITV en una entrevista justo antes del inicio de la carrera, describió el futuro de la Fórmula Uno en los Estados Unidos y el futuro de Michelin en el deporte como "no bueno". También dijo que el "incidente no es culpa de los equipos, para ser honesto". [44] La carrera fue etiquetada como una farsa, y David Coulthard dijo que "pone en duda el futuro de la carrera en los EE. UU." [21] El escritor de Associated Press Stephen Wade señaló el boicot como una extensión de los desacuerdos previos entre los equipos y Max Mosley, que habían llevado a la creación amenazada de una serie rival como alternativa a la Fórmula Uno. [45] Richard Williams de The Guardian consideró las disputas anteriores un factor en el fracaso para llegar a un compromiso y sintió que los eventos en esta carrera habían aumentado el riesgo de una ruptura completa. [34]
El jefe de Minardi, Paul Stoddart, se mostró visiblemente enfadado con la FIA tanto durante como después de la carrera, calificándola de "farsa". Continuó diciendo que la batalla por los puntos entre Jordan Grand Prix y Minardi se arruinó durante una entrevista durante la carrera, diciendo: "¡Esto es una locura! La FIA tiene que controlarse y resolver este deporte antes de que no haya ningún maldito deporte que resolver. El campeonato se acabó para Minardi. Solo estábamos luchando contra Jordan. Esta carrera de mierda significa que la temporada termina aquí. Nunca podremos superar los puntos de hoy. Se acabó. Ha arruinado la pequeña lucha entre Minardi y Jordan que se estaba poniendo bastante buena". [46] Después de la carrera, Stoddart admitió inmediatamente que nueve equipos, todos menos Ferrari, acordaron no competir, y si Jordan no hubiera revertido su decisión en el último minuto, Minardi también habría boicoteado la carrera. [47] En su declaración posterior, más extensa, indicó que, si bien el motivo de los acontecimientos había sido el fracaso de Michelin a la hora de proporcionar un neumático fiable, atribuyó toda la culpa de no haber llegado a un acuerdo (que hubiera permitido celebrar la carrera, en beneficio de los numerosos aficionados que habían pagado una cantidad considerable de dinero por el viaje y las entradas) a Mosley y a la FIA, y una pequeña parte de la culpa a quien él calificó de obstruccionista líder del equipo Ferrari, Jean Todt. Además, pidió la dimisión de Mosley. [48]
Al día siguiente, la FIA publicó una justificación de su negativa a permitir un cambio de neumáticos o la instalación de una chicana. Sostuvo que la Fórmula 1 operaba bajo "reglas claras" que no podían ser alteradas cuando un equipo "trae el equipo equivocado a una carrera". Además, afirmó que una chicana habría dado como resultado que la carrera se disputara en una pista que había sido alterada significativamente "sin seguir ninguno de los procedimientos de seguridad modernos", lo que habría expuesto a la FIA a una importante responsabilidad legal en caso de accidente. [49] La FIA también convocó a los siete equipos calzados con Michelin ante el Consejo Mundial del Deporte del Motor en su sede en Francia, para una audiencia el 29 de junio, para explicar su falta de participación, con la que presuntamente habían violado los términos del Pacto de la Concordia . [50] Más tarde publicó copias de las cartas enviadas a cada equipo "en aras de la transparencia". [51] Se les acusó de violar el artículo 151c del Código Deportivo Internacional , que se refiere a "actos perjudiciales para los intereses de la competición o del automovilismo en general". [52] En concreto, se les acusó de haber:
El 22 de junio, la FIA publicó un comunicado de prensa de Max Mosley, en forma de una sesión de preguntas y respuestas, en un esfuerzo por aclarar la postura de la FIA sobre la controversia. [53] En él, Mosley trazó una analogía con una situación hipotética en la que los motores de un fabricante tuvieran problemas de falta de aceite debido a una alta carga lateral en una curva, y señaló que esos autos simplemente se habrían visto obligados a correr más lento como resultado. Reiteró que la razón para no instalar la chicana fue simplemente que nunca se había probado y, por lo tanto, se consideró insegura. Señaló que las alternativas que sugirió la FIA eran factibles y se preguntó por qué los equipos no usaban el pitlane como alternativa, especialmente cuando, con solo seis autos Bridgestone, los equipos Michelin aún podían competir por los puntos logrando el séptimo y octavo lugar. [54]
El 29 de junio, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA declaró a los equipos culpables de no estar en posesión de neumáticos adecuados, "pero con fuertes circunstancias atenuantes", y de no permitir que sus autos comenzaran la carrera. Los equipos fueron declarados inocentes de los otros tres cargos. El castigo no se decidió y se anunció el 14 de septiembre. [55] El 22 de julio, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA votó para revocar su decisión anterior y exoneró a los equipos Michelin de todos los cargos. La decisión se debió a "pruebas presentadas previamente al Senado de la FIA". [56] Según BBC Sport, Dennis y el director de Red Bull, Christian Horner, le dijeron a Mosley y al Senado de la FIA que la ley del estado de Indiana no dejaba a los equipos Michelin otra opción que retirarse de la carrera. Sostuvieron que si hubieran competido, potencialmente enfrentarían cargos criminales por poner a sabiendas a otros en riesgo incluso si realmente no ocurrió ningún accidente. [7] Horner declaró más tarde en una entrevista que, si bien fue "increíblemente difícil" retirarse de la carrera, "había cosas sucediendo que eran más grandes que el deporte ese día". [57]
El 28 de junio, Michelin anunció que ofrecería una compensación a todos los aficionados a las carreras que habían comprado entradas para el Gran Premio. [58] La compañía planeaba emitir cheques de reembolso a través de la taquilla del Speedway por el precio de todas las entradas para la carrera a finales de septiembre. Además, Michelin compró 20.000 entradas para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2006 para distribuirlas entre los espectadores que asistieron a la carrera de 2005. [59] Además de las entradas reembolsadas, hubo cierta discusión sobre la celebración de una segunda carrera no perteneciente al campeonato en Indianápolis. El 2 de julio, en el Gran Premio de Francia de 2005 , el director del equipo McLaren, Ron Dennis, sugirió que se podría celebrar una carrera adicional en el circuito estadounidense después de la última carrera oficial de la temporada, el Gran Premio de China de 2005. Al parecer, los equipos ya habían discutido la idea con Bernie Ecclestone . Al día siguiente, Tony George descartó la posibilidad, diciendo: "No habrá carrera en el Indianapolis Motor Speedway este otoño". [60]
En el Gran Premio de Cleveland , celebrado una semana después del Gran Premio de Estados Unidos como parte de la temporada 2005 de la Champ Car World Series , se concedió entrada gratuita a todos los portadores de boletos del Gran Premio de Estados Unidos. [61]
Los equipos que no estaban entre los cuatro primeros en la clasificación del Campeonato de Constructores de 2004 tenían derecho a utilizar un tercer coche en los entrenamientos libres del viernes. [62] Estos pilotos condujeron el viernes pero no compitieron en la clasificación ni en la carrera, [13] [63] [39] con la excepción de Ricardo Zonta, que sustituyó a Ralf Schumacher después de su accidente en los entrenamientos.
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