El Gran Premio de los Estados Unidos de 2001 (formalmente el Gran Premio SAP de los Estados Unidos de 2001 ) [3] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 30 de septiembre de 2001 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Fue la 16.ª y penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 , y el segundo Gran Premio de los Estados Unidos celebrado en Indianápolis. Fue el primer evento deportivo internacional que se celebró en los Estados Unidos desde los atentados del 11 de septiembre , que ocurrieron 19 días antes del Gran Premio. Mika Häkkinen de McLaren ganó la carrera de 73 vueltas después de empezar cuarto. Michael Schumacher de Ferrari terminó segundo, mientras que el compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, fue tercero.
Michael Schumacher se hizo con la pole position tras marcar la vuelta de clasificación más rápida, con Häkkinen en segundo lugar. Sin embargo, el mejor tiempo de Häkkinen fue anulado por los comisarios después de que fuera penalizado por una infracción en el pit lane durante la sesión de calentamiento y cayera al cuarto lugar sobre la base de su segunda mejor vuelta de clasificación. Michael Schumacher lideró las primeras cuatro vueltas antes de ceder el liderato a su compañero de equipo Rubens Barrichello . Antes de su primera de dos paradas en boxes en la vuelta 27, Barrichello había acumulado una ventaja significativa sobre su compañero de equipo. Häkkinen aprovechó el bajo consumo de combustible de su motor para tomar la delantera y mantenerla hasta su única parada en boxes en la vuelta 46, cuando cayó al segundo lugar. Barrichello retomó el liderato durante cuatro vueltas y Häkkinen lideró el resto de la carrera para conseguir su segunda victoria de la temporada y la vigésima (y última) de su carrera después de que Barrichello se viera obligado a retirarse a dos vueltas del final debido a una falla en el motor.
El resultado final significó que Michael Schumacher rompió el récord de todos los tiempos de más puntos anotados en una temporada, que compartía con Nigel Mansell . Coulthard aumentó su ventaja sobre Barrichello en el Campeonato Mundial de Pilotos en cuatro puntos en la batalla por el segundo puesto. La actuación de McLaren en Indianápolis aseguró al equipo el segundo puesto en el Campeonato Mundial de Constructores por delante de Williams a falta de una ronda para el final de la temporada. Este fue el último Gran Premio que comentó el legendario locutor Murray Walker.
El Gran Premio de los Estados Unidos de 2001 fue la penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 , celebrada el 30 de septiembre de 2001 en el circuito de 4,192 km (2,605 mi) del Indianapolis Motor Speedway (IMS) en Speedway, Indiana . [2] Fue el segundo Gran Premio de los Estados Unidos que se llevó a cabo en Indianápolis, que anteriormente había sido sede de las 500 Millas de Indianápolis como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1950 a 1960. [4] La Porsche Supercup y el Ferrari Challenge celebraron carreras de apoyo durante el fin de semana. [ 5] Bridgestone trajo los neumáticos de compuesto blando y duro al Gran Premio, mientras que Michelin suministró los compuestos "Prime" y "Option". [6]
Antes de la carrera, tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Mundial de Constructores ya estaban ganados, con el piloto de Ferrari Michael Schumacher habiendo asegurado el Campeonato Mundial de Pilotos tres rondas antes en el Gran Premio de Hungría y Ferrari ganó el Campeonato Mundial de Constructores en la misma carrera, con McLaren demasiados puntos por detrás para poder alcanzarlos. [7]
Tras el Gran Premio de Italia del 16 de septiembre, los equipos Arrows , Benetton , British American Racing (BAR), Jordan , Jaguar y McLaren realizaron pruebas durante tres días en el circuito de Silverstone en Inglaterra para prepararse para el Gran Premio de los Estados Unidos. [8] El clima húmedo afectó los tres días y los equipos solo tuvieron el último día para correr en pista seca. Jean Alesi de Jordan lideró el primer día de pruebas, mientras que el piloto de pruebas de McLaren, Alexander Wurz, lideró los dos días restantes. [9] [10] [11] El equipo Williams probó sus neumáticos, chasis y motor Michelin en el Circuito do Estoril con el piloto habitual Ralf Schumacher , el piloto de pruebas Marc Gené y los pilotos de Fórmula 3000 Antônio Pizzonia y Ricardo Sperafico . [12] Sauber desarrolló el automóvil C20 para la carrera estadounidense durante cuatro días en el Circuito de Mugello en Italia, primero con el piloto italiano de Fórmula 3000 Felipe Massa y luego con el piloto habitual Nick Heidfeld . [8] [13] El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, pasó cinco días en el circuito de Fiorano en Italia evaluando los sistemas electrónicos del F2001 , el mapeo del motor, las evaluaciones de los neumáticos y los componentes para el coche F2002 . [8] [14] [15]
Los ataques del 11 de septiembre ocurrieron 19 días antes de la carrera, lo que obligó a varios equipos a dudar en enviar trabajadores a Indianápolis en medio de preocupaciones de seguridad en el circuito. [16] Algunos pilotos y directores de equipo cuestionaron públicamente la viabilidad de la carrera debido a preocupaciones sobre el comportamiento y la seguridad personal, pero otros creyeron que debía celebrarse para mostrar apoyo a los Estados Unidos. [17] [18] La carrera se llevó a cabo según lo planeado, con medidas de seguridad adicionales implementadas por las fuerzas del orden locales, estatales y federales para proteger a los espectadores y los equipos participantes. [19] [20] Fue el primer gran evento deportivo internacional de los Estados Unidos desde los ataques, [21] y no ocurrieron incidentes de seguridad. [22] Según el presidente de IMS, Tony George , nunca consideró cancelar la carrera después de hablar con el presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno), Max Mosley , y el titular de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone . [17] [23] Varios participantes rindieron homenaje a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre colocando banderas estadounidenses en sus cascos y autos de carrera. [24] [25] [26] La Asociación de Pilotos de Grandes Premios donó artículos personales de carreras para recaudar fondos para las víctimas. [27]
Once constructores inscribieron a dos pilotos cada uno para el evento; [28] seis de los pilotos inscritos no habían conducido antes en el circuito de Indianápolis y dos eran ganadores anteriores de las 500 Millas de Indianápolis. [18] [29] Michael Schumacher y el piloto de Williams Juan Pablo Montoya eran los favoritos conjuntos de las casas de apuestas británicas para ganar la carrera. [30] El médico de la FIA Gary Hartstein ordenó a Luciano Burti descansar hasta al menos finales de diciembre de 2001, y fue reemplazado para las dos últimas carreras de la temporada por el piloto checo Tomáš Enge . [31] Minardi tuvo problemas con la preparación porque la mitad de su personal no tenía visados . [32] El problema se resolvió más tarde y el equipo viajó a Indianápolis. [20] Debido a los ataques terroristas, Ferrari le dio a Michael Schumacher la opción de retirarse del Gran Premio, que tenía a Badoer en espera para reemplazarlo si era necesario. Finalmente fue a la carrera. [33] [34] Ralf Schumacher, su hermano, también compitió a pesar de calificar de "mala broma" los planes de la Fórmula Uno de celebrar la carrera. [35]
Algunos equipos modificaron sus coches para la carrera, y la mayoría se concentró en adaptarlos al circuito de Indianápolis. [36] [37] : 564–565 Ferrari y Williams aportaron innovaciones técnicas que pretendían utilizar en la temporada 2002. Ferrari introdujo un volante revisado con cuatro botones adicionales, dos de los cuales eran para ajustar el sistema de control de tracción . El equipo también instaló un nuevo perfil de extractor y un alerón trasero similar al utilizado en el Gran Premio de Canadá . Williams instaló nuevos escapes de motor, similares a los construidos por Ferrari. También puso a disposición de sus pilotos dos chasis, pero sin carrocería nueva porque algunos radiadores voluminosos eran difíciles de montar. [36] Jordan instaló nuevos conductos de freno estilo Ferrari en su coche EJ11 para la clasificación y Minardi suministró cajas de cambios de titanio a sus pilotos. [37] : 564–565
Hubo dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado por la mañana antes de la carrera del domingo. [38] : 220–221 Las dos sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima fresco y nublado, [39] con menos espectadores en las tribunas debido a los ataques del 11 de septiembre. [40] El circuito estaba relativamente sucio, por lo que la mayor parte de la primera sesión de práctica se dedicó a limpiarlo y colocar goma de neumáticos en él. [41] La falta de agarre en la superficie polvorienta hizo que varios conductores perdieran el control de sus autos, pero nadie se estrelló. [41] [42] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de 1:14.085 al final de la sesión. [43] Le siguieron David Coulthard de McLaren , Rubens Barrichello (Ferrari), Giancarlo Fisichella de Benetton , Kimi Räikkönen de Sauber y su compañero de equipo Heidfeld, así como Jarno Trulli de Jordan, Jenson Button de Benetton y Jos Verstappen de Arrows . [42] El McLaren de Mika Häkkinen estaba en los gatos debido a una falla en el mecanismo de válvulas neumáticas, lo que requirió que los mecánicos cambiaran el motor en 45 minutos para resolver el problema; [37] : 147 [39] esto lo restringió a cuatro vueltas y fue el 14º más rápido. [41] [42]
Los pilotos continuaron ajustando sus configuraciones alrededor del circuito durante la segunda sesión de práctica. [44] Häkkinen marcó el tiempo más rápido del día, 1:13:387, con doce minutos restantes. [43] [45] Michael Schumacher, Barrichello, Coulthard, Eddie Irvine de Jaguar , Heidfeld, Heinz-Harald Frentzen de Prost , el compañero de equipo de Irvine Pedro de la Rosa y el dúo Williams de Ralf Schumacher y Montoya estaban en las posiciones dos a diez. [46] La sesión de Fisichella se interrumpió después de cinco minutos después de que su auto Benetton se fuera a la grava en la curva cuatro. [43] [46] Enge giró 180 grados a la salida de la curva ocho debido al sobreviraje . [39] [43] Justo cuando Enge pudo girar su auto en la dirección correcta, dos Jaguars estuvieron a punto de golpear la parte trasera de su auto, lo que provocó que se detuviera y requiriera la asistencia de los comisarios . [47] [48] Una falla eléctrica hizo que Verstappen detuviera su auto en la entrada del pit lane con dos minutos restantes. [37] : 355 [44]
Durante las sesiones de práctica del sábado, que se llevaron a cabo en condiciones secas y soleadas, [49] Ferrari fue el único equipo que probó las luces de freno traseras , aunque no se sacaron conclusiones concretas de su uso. [27] [37] : 564–565 [50] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida en 1:12.078 a un tercio del camino a través de la tercera sesión de práctica. [51] Su hermano Ralf Schumacher, Barrichello, Häkkinen, Coulthard, Button, Heidfeld, Fisichella y Trulli le siguieron en las posiciones del dos al diez. [52] Montoya perdió el control de la parte trasera de su coche al frenar debido al sobreviraje y giró 180 grados en la curva seis, aunque continuó conduciendo sin daños. Trulli giró entre las curvas nueve y diez antes de que Bernoldi girara hacia atrás en la vía de escape de la curva ocho y calara el motor. [51] [52] [53]
Debido a una falla en la bomba de aceite causada por una pérdida de presión de aceite , Michael Schumacher abandonó su Ferrari en el césped junto a la salida del pit lane en la sesión de práctica final. Esto requirió un cambio de motor para la clasificación, pero siguió siendo el más rápido en general. [51] [54] Häkkinen fue más rápido y avanzó al segundo lugar. Heidfeld, Ralf Schumacher, Barrichello, Montoya, Fisichella, Coulthard, Button y Räikkönen completaron los diez primeros. [49] [55] Häkkinen patinó en la trampa de grava entre las curvas tres y cuatro antes de reincorporarse a la pista, y Alex Yoong hizo dos trompos en su Minardi a mitad de la carrera, pero continuó sin detenerse. [55] [56]
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Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y las posiciones de salida se determinaron por las vueltas más rápidas de los pilotos. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, lo que obligó a cada piloto a mantenerse dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [38] : 220–221 La sesión se llevó a cabo con un clima despejado. [57] Michael Schumacher no se vio afectado por los autos más lentos, [58] asegurando su décima pole position de la temporada en 16 carreras y la 42.ª de su carrera con un tiempo de 1:11.708 establecido en su tercera vuelta rápida con nueve minutos restantes. [22] [37] : 121 [51] No hizo más vueltas, lo que le dijo a Ferrari que había agotado la capacidad de su auto. [59] Se le unió provisionalmente en la primera fila de la parrilla Häkkinen, que desafió a Schumacher por la pole hasta que este último marcó la vuelta decisiva. [60] Häkkinen no hizo ningún intento de dar una vuelta más rápida después de marcar su tiempo más rápido, ya que sabía que no podía ir más rápido. [54] Ralf Schumacher ocupó el tercer lugar después de que un error de frenado en la curva cuatro le impidiera dar una vuelta más rápida. Su compañero de equipo Montoya, cuarto, tuvo problemas de manejo, coches más lentos en su tercera vuelta y cometió un error de piloto en su última vuelta. [59] [61] Barrichello fue quinto después de no poder seguirle el rebufo a su compañero de equipo Michael Schumacher en su segunda vuelta cuando se topó con Trulli. [54] [61] Heidfeld igualó su mejor resultado de clasificación de la temporada, quedando sexto. Sintió que podría haber ido más rápido si no hubiera tenido que perder dos décimas de segundo al frenar temprano en su vuelta más rápida debido a un accidente que involucró a Enge. [54] [62] Coulthard en séptimo lugar tenía una configuración de auto que no pudo eliminar el sobreviraje con una carga de combustible liviana. [54] [61] Sus compañeros de equipo en Jordan, Alesi (en su largada número 200 en un Gran Premio) y Trulli fueron octavo y noveno, respectivamente, debido a un pobre rendimiento en el cuadro interior debido a una configuración de carga aerodinámica más baja para una mayor velocidad máxima en la recta principal ; [54] [18] Trulli abortó su carrera final debido a la presencia de autos más lentos. [37] : 225 Button mejoró su auto durante la clasificación y tomó el décimo lugar, [37] : 277 [54] su primera largada entre los diez primeros de la temporada. [18]
Räikkönen, 11º, fue el más rápido en la clasificación fuera del top ten, incapaz de establecer el equilibrio óptimo del chasis después de que pequeños cambios de configuración resultaran ineficaces y tuviera problemas de manejo. [37] : 199 [54] Fisichella terminó 12º después de encontrarse con banderas amarillas por el accidente de Enge, lo que le obligó a reducir la velocidad durante su última vuelta. Parte de la cubierta de su motor se desprendió en la recta principal. [37] : 277 [61] Olivier Panis de BAR carecía de agarre y comenzó desde el 13º lugar. [54] Irvine, 14º, experimentó subviraje y una vibración significativa en el tren delantero después de un ajuste de configuración para su cuarta vuelta, en la que perdió tiempo en la peralte. [37] : 303 [54] Frentzen en el 15º lugar informó que su equipo ajustó el equilibrio de su coche. [54] De La Rosa fue 16º después de encontrarse con tráfico en su última vuelta y no generar calor en sus neumáticos. [54] [61] Fernando Alonso de Minardi aseguró el 17º lugar en su último intento después de sospechar un problema de motor en su chasis de carrera en su tercera vuelta y cambiar al coche de repuesto del equipo con una caja de cambios más antigua. [37] : 381 [54] [61] El compañero de equipo de Panis, Jacques Villeneuve, en el puesto 18, condujo un coche que carecía de agarre después de una configuración incorrecta del chasis y probó el vehículo BAR de repuesto. [37] : 251 El dúo Arrows de Enrique Bernoldi y Verstappen se clasificó 19º y 20º; [22] El motor de Bernoldi desarrolló una falla crónica y entró en el garaje para cambiar al coche de repuesto del equipo durante el resto de la sesión. Verstappen cometió un error menor en su primera vuelta y Montoya lo retrasó en la curva tres en su última vuelta. [37] : 355 [61] Enge, 21º, sufrió una falla en el freno delantero derecho en su última vuelta rápida y chocó de frente con la barrera de neumáticos de la curva ocho de la izquierda al final de la recta trasera. No resultó herido y su coche fue reparado a tiempo para la sesión de calentamiento. [37] : 329 [54] [58] Yoong completó la parrilla de salida en el puesto 22 después de dar vueltas más rápido en cada una de sus vueltas a pesar de los problemas de equilibrio del coche. [54] [61] Los avances en los neumáticos hicieron que 21 de los 22 clasificados fueran más rápidos que la vuelta de la pole de 2000. [58]
Notas
El 30 de septiembre a las 08:30 hora estándar del este ( UTC−05:00 ) se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora . [38] : 220–221 [65] Se llevó a cabo en un clima soleado y brillante, con temperaturas bajando constantemente. [66] Los pilotos fueron más lentos que en la clasificación debido a la temperatura reducida de la pista. [67] Ralf Schumacher marcó el tiempo general más rápido de 1:13.912, seguido por Coulthard y Häkkinen de McLaren, Michael Schumacher y Verstappen. [68] Algunos pilotos perdieron el control de sus autos durante el calentamiento, y Coulthard dañó su bandeja inferior al subirse al bordillo alto de la curva cinco . [67] El motor de Montoya falló en la configuración del auto Williams de repuesto para él a los ocho minutos de la sesión, dejando caer aceite y restos de metal en la pista entre la curva peraltada 13 y la recta principal. Los oficiales de carrera detuvieron la sesión durante 15 minutos para permitir que los comisarios limpiaran el circuito. [49] [68] [69] Häkkinen dañó el lado derecho de la rueda de repuesto del McLaren contra la barrera metálica de la curva ocho poco antes de que terminara el calentamiento. Resultó ileso. [66] [68]
Una hora antes de que comenzara la carrera, [70] los comisarios eliminaron la vuelta de clasificación más rápida de Häkkinen por no darse cuenta de la luz roja situada en el lado izquierdo a la salida del pit lane y los coches que adelantaban se detuvieron en una fila esperando a que se reiniciara la sesión después del fallo del motor de Montoya. [18] [64] [71] Su posición final en la parrilla de salida, cuarta, se determinó por su segunda vuelta de clasificación más rápida de 1:12.309. Esto promovió a los compañeros de equipo de Williams Ralf Schumacher y Montoya al segundo y tercer lugar, respectivamente. [37] : 147 [64] McLaren no apeló la penalización; [72] la penalización enfureció a Häkkinen, [49] diciendo que creía que era injusta porque su visión estaba afectada por el resplandor del sol bajo. [73]
La carrera de 73 vueltas y 306,016 km (190,150 mi) [1] comenzó a las 13:00 hora local, una hora antes que otros Grandes Premios para acomodar a los espectadores de televisión europeos. [65] El clima en la parrilla era seco y soleado antes de la carrera; la temperatura del aire estaba entre 19 y 22 °C (66 y 72 °F) y la temperatura de la pista de 27 a 28 °C (81 a 82 °F). [74] [75] [76] La ceremonia previa a la carrera, llamada United We Stand para conmemorar "a la comunidad internacional, así como a los Estados Unidos y sus héroes", fue presentada por la jugadora de fútbol femenino Brandi Chastain . [77] [78] La artista de grabación Patti LaBelle abrió la ceremonia cantando " God Bless America ". El cantante John Mellencamp , oriundo de Indiana, interpretó su sencillo " Peaceful World " de su álbum " Cuttin' Heads " y, a continuación, el American Cabaret Theatre cantó una melodía patriótica. El pastor de la IMS, Mike Welch, de la Iglesia Católica de San Cristóbal, pronunció un sermón antes de que el Coro de Niños de Indianápolis interpretara el Himno Nacional de Estados Unidos . [78] [79] [80]
Aproximadamente entre 175.000 y 200.000 espectadores asistieron a la carrera, [37] : 508–511 [81] con 1.000 entradas gratuitas entregadas a agentes de policía fuera de servicio. [80] La mayoría de los espectadores eran de Estados Unidos, ya que la mayoría de los europeos no asistieron al evento debido a las preocupaciones sobre posibles cancelaciones de aerolíneas tras los ataques del 11 de septiembre. [81] Ferrari utilizó el compuesto de neumáticos Bridgestone más duro, mientras que McLaren eligió la opción más blanda. [82] Cuando comenzó la carrera, Montoya adelantó a su compañero de equipo Ralf Schumacher en la línea de salida por el lado de la pista que le ofrecía más agarre y se colocó a la cola de Michael Schumacher, quien le impidió intentar un adelantamiento por el exterior al cruzarlo para liderar en la primera curva. [76] [83] [84] Detrás de ellos, Barrichello pasó del quinto al tercer lugar. [85] Enge se quedó parado en la parrilla debido a un problema de embrague y tuvo que arrancar manualmente para alejarse de su lugar de partida, [37] : 329 perdiendo diez segundos. [86] Al entrar en la curva ocho, Bernoldi evitó chocar con el Jaguar de De La Rosa. [75] Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher aventajaba a Montoya por ocho décimas de segundo, seguido por Barrichello, Ralf Schumacher, Häkkinen y Coulthard. [87]
El dúo Sauber de Heidfeld y Räikkönen, así como Trulli, se cruzaron en la primera curva al comienzo de la segunda vuelta. Räikkönen quedó bloqueado por la maniobra de pinza de Trulli (cuando intentaba pasarlo por el exterior) y dañó su alerón delantero contra la rueda trasera izquierda de su compañero de equipo. Cuando terminó la vuelta, Räikkönen hizo una parada en boxes no programada para reemplazar el alerón delantero, pero se retiró en la tercera vuelta después de que su eje de transmisión trasero izquierdo se rompiera al chocar con Trulli. Los autos de Heidfeld y Trulli no sufrieron daños. [37] : 199 y 225 [84] Barrichello estaba dando vueltas más rápido que Montoya debido a su menor carga de combustible como resultado de su estrategia de dos paradas, [88] y lo adelantó por el exterior en la primera curva para ubicarse segundo al comienzo de la tercera vuelta. [76] [89] Ambos Ferrari comenzaron a distanciarse de Montoya, quien mostró signos de problemas con los neumáticos, retrasando a su compañero de equipo Ralf Schumacher con una menor carga de combustible y permitiendo que Häkkinen y Coulthard se mantuvieran en la contienda. [83] [88] [90] Esto ocurrió justo cuando Barrichello comenzó a ganarle terreno a su compañero de equipo Michael Schumacher. [84]
Más atrás, Button superó a Trulli por el octavo lugar, mientras que Irvine fue superado por Alesi por el undécimo. [89] En la quinta vuelta, Michael Schumacher se dio cuenta de que Barrichello era más rápido que él debido a la estrategia de dos paradas de este último y disminuyó ligeramente la velocidad, dejando que su compañero de equipo pasara por el interior al acercarse a la curva ocho al final de la recta trasera y tomar la delantera. [18] [84] [91] [92] La serie de vueltas más rápidas de Barrichello le permitió alejarse del resto del grupo y liderar por 5,2 segundos en la décima vuelta. [89] Heideld intentó pasar a Coulthard por el interior en la curva uno en la novena vuelta. [93] A pesar de no poder completar la maniobra, [93] Heidfeld luchó contra Coulthard durante las siguientes ocho vueltas. [75] Entre la 13.ª y la 14.ª vuelta, Alesi adelantó a sus compañeros de equipo Benetton Button y Fisichella después de frenar por dentro en la primera curva, ya que los coches Benetton eran difíciles de conducir debido al desgaste de los neumáticos traseros. [37] : 277 [75] [88] A medida que la temperatura ambiente aumentó, el campo se dispersó más en la vuelta 19. [76] A medida que los neumáticos se degradaron y los coches se volvieron más ligeros cuando se redujeron sus cargas de combustible, [6] [83] Montoya y Ralf Schumacher ganaron terreno a Michael Schumacher al marcar vueltas más rápidas personales alrededor de la vuelta 20. [76] [90] [93] Debido a que el desgaste y el equilibrio de los coches Williams se mantuvieron constantes, el rendimiento de Montoya con los neumáticos Michelin mejoró con el tiempo. [6] [82]
Ralf Schumacher fue el primero de los pilotos líderes en entrar en el pit lane al final de la vuelta 23 para la primera de las dos paradas en boxes programadas. [85] [88] Se detuvo durante 12,5 segundos debido a que los mecánicos de Williams tuvieron problemas para reemplazar la rueda trasera izquierda debido a una pistola de rueda defectuosa. Ralf Schumacher se reincorporó a la pista en el noveno lugar. [76] [85] Barrichello lideró por 12,5 segundos cuando hizo la primera de las dos paradas en boxes programadas en la vuelta 27. Se reincorporó a la carrera en quinto lugar detrás de Coulthard después de una parada de 8,6 segundos. [89] Michael Schumacher lideró las siguientes siete vueltas bajo la presión de Montoya, [89] que había tratado de frenarlo para permitir que Barrichello hiciera su parada en boxes. [94] Montoya cayó detrás de Michael Schumacher en la vuelta 32 después de perder el control de su auto en la sección del infield. [76] Cuando se acercaron a Yoong, [94] Montoya superó a Michael Schumacher por el interior al final de la recta principal en la curva uno con sus neumáticos delanteros bloqueados al frenar más tarde que este último para tomar la delantera en la vuelta 34, [18] [75] [89] con Schumacher dándole a Montoya suficiente espacio para evitar un choque. [90] Montoya comenzó a alejarse de Michael Schumacher, estableciendo la vuelta más rápida de la carrera y un nuevo récord de vuelta de 1:14.448 en la vuelta 35. [37] : 511–512 Hizo su única parada en boxes programada para combustible y neumáticos cuando concluyó la vuelta 36 porque Williams no pudo aprovechar la capacidad total del gran tanque de combustible del auto en Indianápolis, ya que habría desgastado los neumáticos traseros Michelin si ponían una gran cantidad de combustible. Montoya cayó al quinto lugar, detrás de Coulthard, y Michael Schumacher recuperó el liderato. [18] [84] [88]
En la vuelta 37, Ralf Schumacher perdió el control de su coche tras bloquear los frenos en la curva seis, y su carrera acabó en la grava. [84] [85] [89] Alonso entró en boxes para una parada en boxes planificada, pero no pudo continuar debido a una falla en el eje de transmisión una vuelta más tarde. [37] : 381 Michael Schumacher hizo su única parada en la vuelta 39 y Häkkinen tomó la delantera. [88] Regresó al circuito en cuarto lugar. [89] En la misma vuelta, salió humo de la parte trasera del coche de Montoya al pasar por la curva peraltada 13 debido a un sistema hidráulico defectuoso, deteniéndose después de cruzar la línea de salida y llegada. [37] : 173 [88] [91] Aparecieron banderas amarillas ondeantes dobles cuando los comisarios sacaron el coche de Montoya del circuito para evitar el despliegue del coche de seguridad . [76] [93] Los McLaren de Häkkinen y Coulthard, que aún no habían parado, continuaron en primera y segunda posición gracias al bajo consumo de combustible de sus motores Mercedes y a que rodaban lo suficientemente rápido como para aprovechar la situación, pero se encontraron con los coches más lentos de De la Rosa, Villeneuve y Alesi. [76] [83] [89] En este punto, la mayoría de los pilotos aún no habían hecho otra parada en boxes. [22] Häkkinen había esperado hasta que el circuito estuviera a su gusto y estuviera menos obstaculizado por el tráfico que su compañero de equipo Coulthard, lo que provocó que este último hiciera una parada en boxes de 9,5 segundos en la vuelta 43. Coulthard cayó al cuarto lugar, detrás de Michael Schumacher. [73] [84] [93]
Yoong se retiró con su coche por problemas en la caja de cambios en la vuelta 44. [37] : 381 [93] Häkkinen dio una vuelta más rápida que Barrichello ya que su coche tenía menos combustible, e hizo su única parada en boxes desde el liderato cuando concluyó la vuelta 45. [82] [88] Su parada en boxes duró 9,6 segundos y la eficiencia de su equipo de boxes hizo que se reincorporara en segundo lugar, por delante de Michael Schumacher. [84] [85] De La Rosa y Villeneuve chocaron al final de la recta trasera en la curva ocho en la vuelta 46 cuando el primero intentó adelantar al segundo por el interior. Ambos pilotos mantuvieron sus motores en marcha y continuaron. [75] [88] Villeneuve hizo una parada en boxes para un examen superficial de su coche en la siguiente vuelta, pero se retiró en el garaje una vuelta más tarde con daños en la suspensión delantera izquierda. [37] : 251 Verstappen se retiró en la vuelta 47 debido a un pequeño incendio en el compartimento de la caja de aire. [37] : 355 [87] Después de la parada en boxes de Häkkinen, Barrichello recuperó el liderato y tuvo que sacar medio minuto de ventaja para mantenerse por delante del finlandés, [49] habiendo perdido dos o tres segundos en sus dos primeros stints. [82] Su última parada en boxes se produjo en la vuelta 50, cuando tenía más de 22 segundos de ventaja sobre Häkkinen. [89] La parada duró 8,2 segundos y Barrichello cayó al segundo lugar, detrás de Häkkinen. [75]
Irvine fue el último piloto en hacer una parada en boxes programada en la vuelta 52, como parte de la estrategia de Jaguar de llegar lo más lejos posible sin parar. Cayó del quinto al séptimo lugar. [83] [89] Los neumáticos de Irvine estaban casi desgastados hasta la lona en ese momento, y los oficiales de la FIA se dieron cuenta. [84] [93] En la vuelta 56, Heidfeld perdió el sexto lugar ante Irvine en la curva 11, quien contuvo a Heidfeld. [75] [84] Inicialmente, parecía que Barrichello no podría ganarle terreno a Häkkinen, pero luego dio una vuelta más rápida que este último. [89] Barrichello estaba 2,2 segundos detrás de Häkkinen en la vuelta 61, [75] cuando comenzó a emanar humo azul de la parte trasera de su Ferrari que gradualmente se hizo más grande pero no se colocó aceite en la pista. [37] : 508–511 [84] [88] Su motor empezó a sonar áspero en la recta principal y redujo considerablemente la velocidad. [75] [83] Barrichello dejó pasar a Michael Schumacher al segundo lugar en la recta principal en la vuelta 70 y se defendió de Coulthard hasta que lo adelantó en la curva peraltada 13 para el tercer lugar en la siguiente vuelta. [76] [85] En la vuelta 72, Barrichello intentó llevar su auto hasta el final haciendo cambios cortos para preservar el motor, [89] [95] y sumar algunos puntos de campeonato para mantenerse en la contienda por el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos, pero su motor se atascó en la recta trasera debido a la pérdida de aceite, bloqueando sus neumáticos. [37] : 121 [70] [94] Abandonó su Ferrari en el interior del circuito antes de la curva ocho después de girar 90 grados. [75] Esto promovió a Trulli al cuarto lugar, a Irvine al quinto y a Heidfeld al sexto. [89]
Häkkinen mantuvo el liderato que había tenido durante 23 vueltas y ganó su segunda carrera de la temporada y la vigésima (y última) victoria de su carrera antes de tomarse un descanso de la temporada 2002. Michael Schumacher terminó segundo, 11 segundos por detrás, y contuvo a Coulthard en tercer lugar. Trulli fue provisionalmente cuarto, Irvine quinto y Heidfeld, después de perder tres marchas, completó los puntos en sexto lugar. [37] : 508–511 [86] [89] Alesi dio una vuelta similar a su compañero de equipo y terminó séptimo, [37] : 225 por delante del dúo de Benetton de Fisichella (que se recuperó de una ampolla en el neumático trasero) y Button en octavo y noveno, respectivamente. Frentzen, Panis y De La Rosa ocuparon los siguientes tres lugares. [83] [86] Bernoldi terminó 13º con el coche de repuesto Arrows después de golpear una pieza de carrocería del Jaguar de De La Rosa que se había desprendido en la recta principal y se había alojado en su radiador, lo que provocó que su coche se sobrecalentara. [37] : 355 [86] [91] Enge y Barrichello (a pesar de retirarse) fueron los últimos clasificados. [37] : 508–511
Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior. [38] : 220–221 Häkkinen calificó la victoria como "uno de los momentos más destacados de la temporada para mí" y "una de mis victorias más importantes", diciendo que había sido su objetivo ganar el Gran Premio de Gran Bretaña y el Gran Premio de Estados Unidos en 2001. Dijo que no pensó demasiado en la victoria mientras corría quinto al principio de la carrera, en lugar de eso se concentró en sus tiempos de vuelta y consistencia. [96] Michael Schumacher calificó su carrera como "bastante sencilla" y agregó que estaba luchando para hacer frente al tráfico más lento antes de su primera parada en boxes. Admitió que tuvo la suerte de terminar segundo después del retiro de Montoya. [96] Coulthard declaró que se benefició de eventos como los retiros de los pilotos, pero reconoció que tuvo la suerte de terminar tercero como resultado de ese elemento, y agregó: "Tienes que tomar los resultados como vienen". [96]
Barrichello expresó su decepción por retirarse del Gran Premio dos vueltas antes, diciendo: "La sensación es horrible. Es muy difícil expresar lo que siento ahora mismo. He demostrado que siempre que tengo la oportunidad de ganar, voy a por ella". [95] Montoya fue filosófico, afirmando que podría haber ganado su segunda carrera consecutiva si su coche no hubiera sufrido problemas hidráulicos, "Realmente quería ir a por la victoria aquí y es una gran decepción que no pudiéramos terminar la carrera. Mi segunda victoria en F-1 y dos consecutivas aquí habrían sido brillantes". [97] Trulii expresó su satisfacción por terminar cuarto y dijo que preparó su coche para acomodar la colocación de caucho de los neumáticos sobre la superficie de la pista durante la carrera. [98] Irvine se fijó como objetivo pasar a Benetton por el séptimo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores en el siguiente Gran Premio de Japón después de llegar quinto. [99] Villeneuve y De La Rosa se culparon mutuamente por su colisión en la vuelta 46. [100]
Varias horas después de la carrera, se descubrió que el grosor que rodeaba el orificio trasero del taco de madera (tablón) fijado a la parte inferior del coche de Trulli era 1,5 mm (0,059 pulgadas) mayor que el mínimo permitido por las regulaciones, posiblemente causado por el aflojamiento de dos sujetadores diseñados para evitar dicho desgaste. Como resultado, los comisarios de carrera descalificaron a Trulli y promovieron a Irvine al cuarto lugar, a Heidfeld al quinto y a Alesi al sexto. [101] [102] El director del equipo, Eddie Jordan, escribió en su autobiografía de 2007 , An Independent Man , que recibió una llamada telefónica anónima sugiriendo que el equipo debería revisar forensemente las tres firmas en el boletín de la FIA porque un comisario cuya firma estaba en ese boletín estaba ausente de la reunión con el director del equipo Trevor Foster desde que había dejado Indianápolis. [18] [103] Jordan apeló la decisión a través del Royal Irish Automobile Club, [104] [105] alegando que los sujetadores traseros se soltaron durante la carrera y causaron el desgaste excesivo. [106] Tres jueces del Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA se reunieron en París para escuchar la apelación el 26 de octubre. El secretario general de la FIA dictaminó que la descalificación de Trulli debía revertirse debido a "una violación del derecho de defensa" ya que un comisario estuvo ausente en la audiencia inicial posterior a la carrera, una violación del Código Deportivo Internacional . Como resultado, la decisión de los comisarios fue revocada y Trulli regresó al cuarto lugar. [103] [105] [107]
El segundo puesto de Michael Schumacher en la final aumentó su cuenta de puntos a 113, rompiendo el récord que compartía con Nigel Mansell de la mayor cantidad de puntos anotados en una sola temporada por cinco puntos. [108] Coulthard ahora estaba siete puntos por delante de Barrichello en la batalla por el segundo lugar, mientras que Ralf Schumacher en cuarto lugar estaba otros seis puntos por detrás. [7] Ferrari continuó liderando el Campeonato Mundial de Constructores con 167 puntos. La actuación de McLaren en Indianápolis les aseguró el segundo lugar por detrás de Williams en la clasificación con una ronda restante en la temporada. [7]
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