El HMS Glorious fue el segundo de los tres cruceros de batalla de la clase Courageous construidos para la Marina Real Británica durante la Primera Guerra Mundial . Diseñados para apoyar el Proyecto Báltico defendido por el Primer Lord del Mar , Lord Fisher , estaban relativamente ligeramente armados y blindados. El Glorious se completó a fines de 1916 y pasó la guerra patrullando el Mar del Norte . Participó en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en noviembre de 1917 y estuvo presente cuando la Flota de Alta Mar alemana se rindió un año después.
El Glorious fue dado de baja después de la guerra, pero fue reconstruido como portaaviones a finales de la década de 1920. Podía transportar un 30 por ciento más de aviones que su media hermana, el Furious , que tenía un tonelaje similar. Después de su puesta en servicio en 1930, pasó la mayor parte de su carrera operando en el mar Mediterráneo . Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939, el Glorious pasó el resto del año buscando sin éxito al crucero alemán Admiral Graf Spee , que atacaba el comercio, en el océano Índico antes de regresar al Mediterráneo. Fue llamado a casa en abril de 1940 para apoyar las operaciones en Noruega . Mientras evacuaba aviones británicos de Noruega en junio, el barco fue hundido por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau en el mar del Norte con la pérdida de más de 1.200 vidas.
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Durante la Primera Guerra Mundial, el almirante Fisher no pudo encargar una versión mejorada de los cruceros de batalla de la clase Renown debido a una restricción de guerra que prohibía la construcción de barcos más grandes que los cruceros ligeros. Para obtener barcos adecuados para las funciones tradicionales de los cruceros de batalla, como la exploración de flotas y la caza de invasores enemigos, se decidió por un diseño con el blindaje mínimo de un crucero ligero y el armamento de un crucero de batalla. Justificó su existencia afirmando que necesitaba barcos rápidos y de poco calado para su Proyecto Báltico, un plan para invadir Alemania a través de su costa báltica. [1] [2]
El Glorious tenía una longitud total de 239,8 m (786 pies y 9 pulgadas), una manga de 24,7 m (81 pies) y un calado de 7,9 m (25 pies y 10 pulgadas) con carga profunda . Desplazaba 19 180 toneladas largas (19 490 t) con carga y 22 560 toneladas largas (22 922 t) con carga profunda. [3] El Glorious y sus hermanos fueron los primeros grandes buques de guerra de la Royal Navy en tener turbinas de vapor con engranajes . Las turbinas Parsons estaban impulsadas por dieciocho calderas Yarrow . Durante las pruebas de mar abreviadas del barco , alcanzó los 31,42 nudos (58,19 km/h; 36,16 mph). [4] El barco fue diseñado para transportar normalmente 750 toneladas largas (760 t) de fueloil , pero podía transportar un máximo de 3160 toneladas largas (3210 t). A plena capacidad, podía navegar unas 6000 millas náuticas (11 110 km; 6900 mi) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [5]
El Glorious llevaba cuatro cañones BL Mark I de 15 pulgadas (381 mm) en dos torretas de dos cañones , una a proa ('A') y otra a popa ('Y'). Su armamento secundario eran 18 cañones BL Mark IX de 4 pulgadas (102 mm) montados en seis montajes triples. [5] Estos montajes tenían las tres recámaras demasiado juntas y los 23 cargadores tendían a interferir entre sí. Esto anulaba la alta cadencia de fuego prevista del montaje contra torpederos y otras embarcaciones más pequeñas. [6] Un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt [Nota 1] estaban instalados a la altura del mástil principal en el Glorious . Montaba dos tubos sumergidos para torpedos de 21 pulgadas y llevaba 10 torpedos. [5]
La quilla del Glorious fue colocada el 1 de mayo de 1915 por Harland and Wolff en su astillero de Belfast . Fue botado el 20 de abril de 1916 y completado el 14 de octubre [7] con un coste de 1.967.223 libras esterlinas . [8] Durante sus pruebas en el mar el mes siguiente, su gemelo Courageous sufrió daños estructurales mientras navegaba a toda velocidad en un mar agitado y poco después se reforzaron las zonas dañadas para evitar que volvieran a ocurrir. [9] El Glorious no sufrió daños similares y no recibió su refuerzo hasta 1918. [10] Tras su puesta en servicio, el Courageous sirvió en el 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Gran Flota . Después de que la mayor parte del 1.er Escuadrón de Cruceros se hundiera en la Batalla de Jutlandia , el escuadrón se volvió a formar con el Courageous y el Glorious . [11] El Glorious recibió seis montajes de torpedos de dos tubos a mediados de 1917: un montaje en cada lado del mástil mayor en la cubierta superior y dos montajes en cada lado de la torreta "Y" en el alcázar . [12] [13]
El 16 de octubre de 1917, el Almirantazgo recibió noticias de movimientos de barcos alemanes, posiblemente indicando algún tipo de incursión. El almirante Beatty , comandante de la Gran Flota, ordenó a la mayoría de sus cruceros ligeros y destructores que se hicieran a la mar en un esfuerzo por localizar a los barcos enemigos. El Courageous y el Glorious no recibieron inicialmente la orden de hacerse a la mar, pero fueron enviados para reforzar al 2.º Escuadrón de Cruceros Ligeros que patrullaba la parte central del Mar del Norte más tarde ese día. [14] Dos cruceros ligeros alemanes de la clase Brummer se deslizaron a través de los huecos en las patrullas británicas y destruyeron un convoy con destino a Noruega durante la mañana del 17 de octubre, pero los buques de guerra británicos no recibieron noticias del enfrentamiento hasta esa tarde. El 1.º Escuadrón de Cruceros recibió la orden de interceptarlos, pero no tuvo éxito ya que los cruceros alemanes fueron más rápidos de lo esperado. [15]
A lo largo de 1917, el Almirantazgo se fue preocupando cada vez más por los esfuerzos alemanes para abrir caminos a través de los campos minados colocados por los británicos con el fin de restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar a las fuerzas de barrido de minas alemanas el 31 de octubre por parte de fuerzas ligeras destruyó 10 barcos pequeños y el Almirantazgo decidió realizar una operación más grande para destruir los dragaminas y sus escoltas de cruceros ligeros. Basándose en informes de inteligencia, el Almirantazgo asignó el 1.er Escuadrón de Cruceros el 17 de noviembre de 1917, con cobertura proporcionada por el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla reforzado y cobertura distante por los acorazados del 1.er Escuadrón de Batalla . [16]
Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de la II Scouting Force, ocho destructores, tres divisiones de dragaminas, ocho sperrbrecher ( arrastreros llenos de corcho ) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados a las 7:30 am, [Nota 2] recortados por el sol naciente. El Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones delanteros siete minutos después. Los alemanes respondieron colocando una cortina de humo y esto hizo que detectar objetivos fuera muy difícil. Los británicos continuaron la persecución, pero perdieron el rastro de la mayoría de los barcos más pequeños en el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Un proyectil de 15 pulgadas golpeó un escudo de cañón del SMS Pillau , pero no afectó a su velocidad. A las 8:33, el cañón izquierdo en la torreta delantera del Glorious quedó destrozado cuando un proyectil detonó dentro del cañón del cañón. A las 9:30, el 1.er Escuadrón de Cruceros interrumpió su persecución para evitar un campo minado marcado en sus mapas. Los barcos giraron hacia el sur y no desempeñaron ningún papel en la batalla. [17] El Glorious necesitó cinco días de reparaciones para arreglar los daños causados por la detonación prematura y la explosión de su propio cañón . [18] Disparó 57 proyectiles de 15 pulgadas y 213 de cuatro pulgadas durante el enfrentamiento. [19]
El Glorious recibió plataformas de despegue en la parte superior de sus torretas en 1918. Un Sopwith Camel fue transportado en la torreta trasera y un Sopwith 1½ Strutter en la torreta delantera. [20] El 5 de noviembre de 1918, el Glorious estaba anclado frente a Burntisland en el estuario de Forth junto con el hidroavión Campania y el acorazado Royal Oak cuando una repentina borrasca de fuerza 10 hizo que el Campania arrastrara su ancla y chocara primero con el Royal Oak y luego con el Glorious . Tanto el Royal Oak como el Glorious sufrieron solo daños menores, pero el Campania quedó agujereado por su colisión con el Royal Oak . Las salas de máquinas del Campania se inundaron y se hundió por la popa cinco horas después sin pérdida de vidas. [21]
Glorious estuvo presente en la rendición de la Flota Alemana de Alta Mar el 21 de noviembre de 1918. [13] Fue puesta en reserva en Rosyth , Escocia, el 1 de febrero de 1919 y sirvió como buque de instrucción de torreta, siendo también buque insignia del contralmirante al mando de la Reserva de Devonport entre 1921 y 1922. [22]
El Tratado Naval de Washington de 1922 limitó la cantidad de tonelaje de los buques capitales y la Marina Real se vio obligada a desguazar muchos de sus acorazados y cruceros de batalla más antiguos. Sin embargo, hasta 66.000 toneladas largas (67.059 t) de los buques existentes podían convertirse en portaaviones, para lo que los grandes cascos y las altas velocidades de los buques de la clase Courageous los convertían en candidatos ideales. El Glorious comenzó su conversión en Rosyth en 1924 y fue remolcado a Devonport, donde se completó el 24 de febrero de 1930. Durante las pruebas de mar posteriores a la conversión del buque, alcanzó los 29,47 nudos (54,58 km/h; 33,91 mph). [23] Sus torretas de 15 pulgadas se almacenaron y luego se reutilizaron durante la Segunda Guerra Mundial para el Vanguard , el último acorazado del mundo en construirse. [24]
Su nuevo diseño mejoró el de su media hermana, el Furious , que carecía de una isla y una chimenea convencional . Se eliminaron toda la superestructura , los cañones, los tubos de torpedos y los accesorios hasta la cubierta principal. Se construyó un hangar de dos pisos , cada nivel de 16 pies (4,9 m) de alto y 550 pies (167,6 m) de largo, sobre el casco restante; el nivel superior del hangar se abría a una cubierta de vuelo corta , debajo y por delante de la cubierta de vuelo principal. La cubierta de despegue inferior mejoró la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación hasta que los cazas más pesados que requerían carreras de despegue más largas hicieron que la cubierta inferior quedara obsoleta en la década de 1930. [25] Se instalaron dos elevadores de 46 por 48 pies (14,0 m × 14,6 m) en proa y popa en la cubierta de vuelo. Se añadió una isla con el puente , la estación de control de vuelo y la chimenea en el lado de estribor , ya que se había descubierto que las islas no contribuían significativamente a la turbulencia. En 1939, el barco podía transportar 34.500 galones imperiales (157.000 L ; 41.400 galones estadounidenses ) de gasolina para sus aviones. [26]
El Glorious recibió un armamento de doble propósito de dieciséis cañones QF Mark VIII de 4,7 pulgadas (120 mm) en montajes individuales. Un montaje estaba en cada lado de la cubierta de vuelo inferior y un par en el alcázar. Los doce montajes restantes estaban distribuidos a lo largo de los costados del barco. [27] Durante su reacondicionamiento de 1935, el barco recibió tres montajes "pom-pom" óctuples de dos libras (40 mm) QF , uno a cada lado de la cubierta de despegue, delante de los cañones de 4,7 pulgadas y uno detrás de la isla en la cubierta de vuelo. También recibió un solo montaje cuádruple para ametralladoras Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) refrigeradas por agua para uso antiaéreo. [28]
El Glorious fue puesto nuevamente en servicio el 24 de febrero de 1930 para la Flota del Mediterráneo , pero estuvo asignado a la Home Fleet desde marzo hasta junio de 1930. Reemplazó al Courageous en la Flota del Mediterráneo en junio de 1930 y permaneció allí hasta octubre de 1939. En medio de la niebla el 1 de abril de 1931 el Glorious embistió al transatlántico francés Florida en medio del barco mientras navegaba a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). El impacto arrugó 60 pies (18,3 m) de la cubierta desprendida y mató a un marinero a bordo del Glorious y a 24 pasajeros y tripulantes a bordo del Florida . [29] [30] El Glorious se vio obligado a entrar en Gibraltar para reparaciones temporales. Tuvo que navegar a Malta para reparaciones permanentes que duraron hasta septiembre de 1931. En algún momento a principios de la década de 1930, se instaló un mecanismo de detención transversal. Fue reacondicionada en Devonport desde julio de 1934 hasta julio de 1935, donde recibió dos aceleradores hidráulicos ( catapultas ) en su cubierta de vuelo superior, que también se extendió hacia la parte trasera, su alcázar se elevó una cubierta y recibió sus múltiples montajes de pompones . Glorious participó en la Revista de la Flota de la Coronación en Spithead el 20 de mayo de 1937 para el rey Jorge VI antes de regresar al Mediterráneo. [31]
El Glorious podía transportar hasta 48 aviones; cuando fue puesto en servicio por primera vez, llevaba cazas Fairey Flycatcher , torpederos Blackburn Dart y Blackburn Ripon , y aviones de reconocimiento Fairey IIIF del Fleet Air Arm . Desde 1933 hasta que el Glorious regresó al Reino Unido en abril de 1940, aparte de un período de reacondicionamiento a mediados de la década de 1930, llevó al Escuadrón 802 que voló una mezcla de nueve cazas Hawker Nimrod y tres Hawker Osprey , hasta que fue reequipado con una docena de Gloster Sea Gladiator en mayo de 1939. [32] Los escuadrones 812 y 823 fueron embarcados para misiones de reconocimiento y ataque antibuque. Volaron los torpederos Blackburn Ripon, Blackburn Baffin y Fairey Swordfish , así como los aviones de reconocimiento Fairey III F y Fairey Seal . [33] Cuando el Glorious fue puesto nuevamente en servicio después de su reacondicionamiento en 1935, se embarcó en el Escuadrón 825 , inicialmente con Fairey IIIF, pero el escuadrón se convirtió en Fairey Swordfish en mayo de 1936. [34]
El Glorious sirvió brevemente en la Flota del Mediterráneo durante un tiempo después de que estallara la Segunda Guerra Mundial. En octubre de 1939, se trasladó a través del Canal de Suez hasta el Océano Índico, donde pasó a formar parte de la Fuerza J, que se organizó para cazar al Admiral Graf Spee en el Océano Índico. No tuvo éxito y el Glorious permaneció en el Océano Índico hasta diciembre, cuando regresó al Mediterráneo. [35]
Fue llamada de nuevo a la Home Fleet en abril de 1940 para proporcionar cobertura aérea a las fuerzas británicas que desembarcaban en Noruega . [35] Dieciocho Gloster Gladiator del Escuadrón No. 263 de la RAF fueron trasladados a bordo para ser transferidos a bases aéreas noruegas. También se embarcaron once Blackburn Skua del Escuadrón 803 , más dieciocho Sea Gladiator de los Escuadrones 802 y 804. El Glorious y el Ark Royal llegaron al centro de Noruega el 24 de abril, donde el Escuadrón 263 despegó y sus propios aviones atacaron objetivos en y al sur de Trondheim antes de que el Glorious tuviera que regresar a Scapa Flow a última hora del 27 de abril para reabastecerse de combustible y embarcar nuevos aviones. Los Sea Gladiator del Glorious proporcionaron cobertura aérea a los dos portaaviones. Dañaron un bombardero Heinkel He 111 en una misión de reconocimiento. Antes de partir, transfirió cuatro Skua en servicio al Ark Royal . Regresó el 1 de mayo, pero no había podido cargar muchos aviones nuevos debido al mal tiempo. Solo una docena de Swordfish del 823 Squadron, tres Skuas y un Blackburn Roc lograron volar a bordo. La fuerza de tarea estuvo bajo un intenso ataque aéreo de la Luftwaffe durante todo el día y se retiró esa noche. Un bombardero en picado Junkers Ju 87 Stuka fue derribado después de que lanzara su bomba por los Sea Gladiators en patrulla. [36]
El Glorious regresó el 18 de mayo con seis hidroaviones Supermarine Walrus del 701 Squadron y 18 Hawker Hurricanes del No. 46 Squadron de la RAF . Estos últimos aviones habían sido cargados a bordo con una grúa. Los Walrus fueron rápidamente trasladados a Harstad , pero el aeródromo de Skånland aún no estaba listo para los Hurricanes y todavía estaban a bordo cuando el Glorious regresó a Scapa el 21 de mayo. El Glorious regresó al área de Narvik el 26 de mayo y los Hurricanes fueron trasladados rápidamente. [37]
Incluso este éxito resultó efímero y las fuerzas británicas recibieron la orden de retirarse unos días después. La evacuación ( Operación Alphabet ) comenzó en el norte en la noche del 3 al 4 de junio y el Glorious llegó a la costa el 2 de junio para brindar apoyo, aunque solo llevaba nueve Sea Gladiator del 802 y seis Swordfish del 823 Squadrons para autodefensa, ya que se esperaba evacuar a los cazas de la RAF si era posible. Diez Gladiator del 263 Squadron fueron trasladados a bordo desde su base en Bardufoss durante la tarde del 7 de junio y los Hurricanes del 46 Squadron aterrizaron sin problemas significativos a primera hora de la tarde a pesar de tener una velocidad de aterrizaje mucho mayor que los biplanos. Estos habían sido trasladados desde bases terrestres para evitar que fueran destruidos en la evacuación después de que los pilotos descubrieran que un saco de arena de 7 kg (15 lb) transportado en la parte trasera del Hurricane permitía aplicar los frenos a fondo inmediatamente al aterrizar. [38] Esta fue la primera vez que monoplanos de alto rendimiento sin ganchos de cola aterrizaron en un portaaviones. [39]
El oficial al mando del Glorious , el capitán Guy D'Oyly-Hughes , era un exsubmarinista que había sido oficial ejecutivo del Courageous durante 10 meses. [40] Se le concedió permiso para proceder de forma independiente a Scapa Flow en las primeras horas del 8 de junio para celebrar un juicio militar contra su comandante (aire), J. B. Heath, que había rechazado una orden de llevar a cabo un ataque a objetivos costeros con el argumento de que los objetivos estaban, en el mejor de los casos, mal definidos y su avión no era adecuado para la tarea. Heath se había quedado en Scapa a la espera de su juicio. [39]
Sin que los británicos lo supieran, la Armada alemana había lanzado la Operación Juno : los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau , el crucero pesado Admiral Hipper y cuatro destructores recibieron la orden de atacar la base británica en Harstad y apoyar el avance alemán hacia Narvik. Mientras se preparaba para atacar el 7 de junio, el comandante alemán se dio cuenta de que los británicos estaban evacuando Noruega y, en lugar de atacar Harstad, optó por interceptar los convoyes de evacuación el 8 de junio. Durante la mañana del 8 de junio, algunos barcos fueron interceptados, pero no se encontró ningún convoy. La fuerza alemana se dividió. El Admiral Hipper y los cuatro destructores fueron enviados a Trondheim para reabastecerse de combustible y luego proporcionar apoyo de artillería a la fuerza alemana ( Gruppe Feuerstein ) que avanzaba hacia Narvik.
El Scharnhorst y el Gneisenau continuaron la búsqueda de convoyes en el mar de Noruega . A las 15:45, un puesto de observación en la plataforma más alta del Scharnhorst avistó una nube de polvo y, a continuación, el mástil del Glorious a una distancia de 46 km (29 mi). Los acorazados alemanes los persiguieron de inmediato y a las 16:10 también fueron detectados los dos destructores que los escoltaban, el Acasta y el Ardent . [41] [Nota 3]
Los británicos avistaron los barcos alemanes poco después de las 16:00 y enviaron al Ardent a investigar. El Glorious no alteró el rumbo ni aumentó la velocidad. Se ordenó a cinco Swordfish que se dirigieran a la cubierta de vuelo y se ordenó a los puestos de acción a las 16:20. No se estaba realizando ninguna patrulla aérea de combate , no había ningún avión listo en la cubierta para un despegue rápido y no había ningún puesto de vigilancia en el puesto de vigía del Glorious . El Scharnhorst abrió fuego contra el Ardent a las 16:27 a una distancia de 16.000 yardas (15 km), lo que provocó que el destructor se retirara, disparando torpedos y creando una cortina de humo. El Ardent logró un impacto con sus cañones de 4,7 pulgadas en el Scharnhorst, pero fue alcanzado varias veces por el armamento secundario de los barcos alemanes y se hundió a las 17:25. [42]
El Scharnhorst cambió su fuego al Glorious a las 16:32 y logró su primer impacto seis minutos después en su tercera salva , a una distancia de 26.000 yardas (24.000 m), (o 15 millas), cuando un proyectil de 28,3 centímetros (11,1 pulgadas) impactó en la cubierta de vuelo delantera y explotó en el hangar superior, provocando un gran incendio. Este impacto destruyó dos Swordfish que se preparaban para el vuelo y el agujero en la cubierta de vuelo impidió que cualquier otro avión despegara. [43] Las astillas penetraron en la carcasa de una caldera y causaron una caída temporal en la presión del vapor. A las 16:58 un segundo proyectil impactó en la baliza de localización sobre el puente y mató o hirió al capitán y a la mayoría del personal estacionado allí. La cortina de humo del Ardent se volvió lo suficientemente efectiva como para perjudicar la visibilidad de los alemanes desde aproximadamente las 16:58 hasta las 17:20, por lo que cesaron el fuego sobre el Glorious . [42]
El Glorious fue alcanzado nuevamente en la sala de máquinas central a las 17:20, lo que provocó que perdiera velocidad y comenzara a trazar un círculo lento hacia babor. También desarrolló una escora hacia estribor. Los barcos alemanes se acercaron a 16.000 yardas y continuaron disparando contra él hasta las 17:40. El Glorious se hundió a las 18:10, [42] aproximadamente en 68°38′N 03°50′E / 68.633, -3.833 , [44] con 43 supervivientes. [45]
Mientras los barcos alemanes se acercaban al Glorious , el Acasta , que había estado tratando de mantener la cortina de humo, rompió su propio humo y disparó dos descargas de torpedos al Scharnhorst . Uno de ellos alcanzó al acorazado a las 17:34 a la altura de su torreta trasera y lo dañó gravemente. El Acasta también logró un impacto de sus cañones de 4,7 pulgadas en el Scharnhorst , pero fue acribillado por los disparos alemanes y se hundió alrededor de las 18:20. [42]
Los supervivientes estimaron que unos 900 hombres abandonaron el Glorious . Con el Scharnhorst dañado por el impacto del torpedo y sin saber que los barcos aliados no estaban en contacto con el Glorious, la fuerza alemana se retiró y no intentó recoger supervivientes. [46] Mientras tanto, la Marina Real no supo nada del hundimiento hasta que se anunció en la radio alemana. [47] [48] El barco noruego Borgund , en ruta hacia las Islas Feroe , llegó tarde el 10 de junio y recogió supervivientes, entregando finalmente 37 vivos a Tórshavn, de los cuales dos murieron más tarde. Otro barco noruego, el Svalbard II , que también se dirigía a las Islas Feroe, recogió cinco supervivientes, pero fue avistado por un avión alemán y obligado a regresar a Noruega, donde los cuatro que aún estaban vivos se convirtieron en prisioneros de guerra durante los siguientes cinco años. Otro superviviente del Glorious fue rescatado por un hidroavión alemán. [49] [ se necesita una mejor fuente ] Por lo tanto, el total de supervivientes fue de 40, incluido uno de cada uno de los barcos del Acasta y el Ardent . [50] El total de muertos o desaparecidos fue de 1.207 de Glorious , 160 de Acasta y 152 de Ardent , un total de 1.519. [51]
Los hundimientos y el fracaso en montar un rescate efectivo fueron vergonzosos para la Marina Real. Todos los barcos que se encontraron con enemigos recibieron la orden de transmitir un informe de avistamiento, y la falta de tal informe del Glorious fue cuestionada en la Cámara de los Comunes . [53] Se supo que el crucero pesado Devonshire había pasado a 30-50 millas (48-80 km) de la batalla, enarbolando la bandera del vicealmirante John Cunningham , que estaba cumpliendo órdenes de evacuar a la familia real noruega al Reino Unido y mantener silencio de radio. Algunos supervivientes del Glorious y del Devonshire testificaron que se había enviado correctamente un informe de avistamiento y que el Devonshire lo había recibido , pero que Cunningham lo había suprimido, y partió a gran velocidad de acuerdo con sus órdenes. [54] También se alegó que hubo confusión sobre el uso de frecuencias de telegrafía inalámbrica a bordo del Glorious, lo que podría haber contribuido a que cualquier otro barco o estación costera no recibiera un informe de avistamiento. La ausencia de patrullas aéreas normales sobre el Glorious y sus destructores, en condiciones de máxima visibilidad, fue señalada como un factor que contribuyó a los hundimientos. [55]
Las circunstancias del hundimiento fueron objeto de un debate en la Cámara de los Comunes el 28 de enero de 1999. [56] Después de que se hiciera pública la existencia de las actividades de inteligencia de Bletchley Park en la década de 1970, se reveló que el personal de la Sección Naval en Bletchley Park predijo una fuga al Báltico por parte de buques de guerra alemanes basándose en el análisis del tráfico, pero el Centro de Inteligencia Operativa de la Marina Real no estuvo de acuerdo con la interpretación y no informó a la Home Fleet. [57]
El monumento conmemorativo más destacado para la tripulación perdida del HMS Glorious , el HMS Ardent y el HMS Acasta se encuentra en Southsea Common, Portsmouth, con vistas al paseo marítimo y es accesible al público en todo momento. Hay 176 monumentos conmemorativos de los 1.531 militares perdidos en el HMS Glorious , el HMS Ardent y el HMS Acasta en el Memorial Naval de Portsmouth. [ cita requerida ]
Durante muchos años, el único monumento en memoria de los marineros perdidos en los tres barcos fue una vidriera en la iglesia de St Peter Martindale en Cumbria , en el lado este de Ullswater . Una nueva placa conmemorativa dedicada al HMS Glorious y sus destructores de escolta Ardent y Acasta , fue inaugurada en la iglesia de San Nicolás, en el HMS Drake , Devonport en 2002. El 8 de junio de 2010, 70 años después de la pérdida del Glorious , Acasta y Ardent , se inauguró una placa conmemorativa inscrita en inglés y noruego cerca del Centro Histórico de Trondenes en Harstad, Noruega, el último puerto de escala de los dos destructores. [58] Una placa conmemorativa está montada en un pedestal de piedra junto a un árbol conmemorativo, en el National Memorial Arboretum en Alrewas , Staffordshire. Se puede encontrar en los jardines en la ubicación 19-81. El 8 de junio de 2019, se inauguró una placa conmemorativa en los Jardines Belvedere, Plymouth Hoe, dedicada a todos los miembros de la tripulación que perdieron la vida a bordo de los barcos HM Glorious, Ardent y Acasta.
Un modelo del HMS Glorious del modelista Norman A. Ough construido para el Royal United Services Museum está ahora en exhibición en el Fleet Air Arm Museum en RNAS Yeovilton . [59]
