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Ferrocarril del Sur de Manchuria ( japonés :南満州鉄道, romanizado : Minamimanshū Tetsudō ; chino simplificado :南满洲铁道; chino tradicional :南滿洲鐵道; pinyin : Nánmǎnzhōu Tiědào ), oficialmente The South Manchuria Railway Company, Ltd. (南満州).鉄道株式会社, kyujitai : 南滿洲鐵道株式會社, Minamimanshū Tetsudō Kabushikigaisha ) , Mantetsu ( japonés :満鉄, romanizado : Mantetsu ) o Mantie ( chino simplificado :满铁; chino tradicional :滿鐵; pinyin : Mǎntiě ) En resumen, fue un Gran Compañía de Política Nacional del Imperio de Japón cuya función principal era la operación de ferrocarriles en el corredor Dalian – Fengtian (Mukden) – Changchun (llamado Xinjing de 1931 a 1945) en el noreste de China , así como en varios ramales. .
En 1905, tras la derrota de Rusia en la guerra ruso-japonesa , Japón se hizo cargo de esta zona como zona ferroviaria del sur de Manchuria . Mantetsu se fundó en 1906 para operar los ferrocarriles arrebatados a los rusos. Posteriormente, Mantetsu se expandió construyendo nuevas líneas para sí mismo y para empresas de propiedad china, [1] y tras el establecimiento del estado títere de Manchukuo en 1932, también se le confió la gestión del Ferrocarril Nacional de Manchukuo . Entre 1917 y 1925, Mantetsu también fue responsable de la gestión del ferrocarril gubernamental elegido en la Corea ocupada por los japoneses .
Sin embargo, también estuvo involucrada en casi todos los aspectos de la vida económica, cultural y política de Manchuria , [1] desde la generación de energía hasta la investigación agrícola, por lo que a menudo se la conocía como " la Compañía de las Indias Orientales de Japón en China". Nisshō Inoue , el fundador de la organización militante japonesa de extrema derecha de entreguerras Ketsumeidan (血盟団, Liga de Sangre), fue empleado de Mantetsu de 1909 a 1920.
En 1945, la Unión Soviética invadió e invadió Manchukuo , y tras la derrota de Japón en la Guerra del Pacífico , Mantetsu fue disuelta por orden de las autoridades de ocupación estadounidenses en el Japón ocupado . El ferrocarril fue operado por los soviéticos durante un tiempo y entregado a China Railway después del establecimiento de la República Popular China en 1949. Fengtian se llama Shenyang desde 1945, y la línea desde allí hasta Dalian es hoy parte de Shenda. Ferrocarril de Changchun a Dalian, mientras que el tramo Shenyang-Changchun ahora forma parte del ferrocarril Jingha ; los ramales también han sido parte de China Railway desde entonces.
La línea principal de Changchun a Port Arthur, como se llamaba Luishun bajo el dominio ruso, fue construida entre 1898 y 1903 por los rusos como rama sur de su Ferrocarril Oriental Chino de acuerdo con el tratado secreto de 1896 y el convenio de arrendamiento de 1898 entre Qing China y La Rusia imperial tras la Primera Guerra Sino-Japonesa .
Tras la victoria japonesa sobre la Rusia imperial en 1905 tras la guerra ruso-japonesa y la firma del Tratado de Portsmouth , la mayor parte del ramal sur ( Harbin - Port Arthur ) del Ferrocarril Oriental de China fue transferida al control japonés. La última estación que quedó en manos rusas fue la de Kuanchengzi (寬城子) en la actual Changchun . La estación más septentrional controlada por los japoneses era la estación de tren de Changchun . [2] [3]
Bajo la autorización del emperador Meiji , Japón creó entonces una nueva empresa semiprivada, la South Manchurian Railway Company (también conocida como Mantetsu ), con una capitalización de 200 millones de yenes para operar el ferrocarril y desarrollar asentamientos e industrias a lo largo de su ruta. [4] El comité organizador estaba encabezado por el general Kodama Gentarō , y tras su muerte, por el general Terauchi Masatake . El conde Gotō Shimpei , ex gobernador japonés de Taiwán , fue nombrado primer presidente de la empresa, y la sede se estableció en Tokio antes de trasladarse a Dalian en 1907. [5]
Una de las primeras tareas de la nueva empresa fue cambiar el ancho de vía. La línea ferroviaria se construyó originalmente de acuerdo con el ancho de 5 pies ( 1524 mm ), durante la guerra las tropas japonesas que avanzaban la convirtieron al ancho japonés de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), para facilitar el uso de material rodante traído de Japón. Pero una vez que la nueva Compañía Japonesa de Ferrocarriles del Sur de Manchuria tomó posesión de la línea, hizo volver a medir las vías, ahora al ancho de 4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm),[6]presumiblemente con miras a conectar el sistema con otros ferrocarriles de China.
En 1907, se llegó a un acuerdo entre las autoridades japonesas y rusas para conectar el ferrocarril japonés del sur de Manchuria con la línea del norte, que permanecía en manos del ferrocarril ruso China Far East. Según el acuerdo, las vías de ancho ruso continuarían desde la estación "rusa" de Kuanchengzi hasta la estación "japonesa" de Changchun , y viceversa, las vías del "ancho adaptado por el Ferrocarril del Sur de Manchuria" (es decir, el ancho estándar ) continuarían. desde la estación Changchun hasta la estación Kuancheng. [3]
A finales de 1907, la empresa empleaba a 9.000 japoneses y 4.000 chinos. En 1910, esas cifras habían aumentado a 35.000 y 25.000 respectivamente. [5] El ferrocarril utilizó una cantidad significativa de rieles y equipos de señalización fabricados en Estados Unidos, así como algunas locomotoras de vapor construidas por la American Locomotive Company en Dunkirk, Nueva York . Un ejecutivo visitante del Ferrocarril de Erie quedó bastante impresionado con el acuerdo y describió el Ferrocarril del Sur de Manchuria ca. 1913 como "el único ferrocarril en todo el mundo que se parece a nuestros ferrocarriles americanos (y son, hablando con justicia, los mejores)". [6]
Mantetsu rápidamente amplió el sistema heredado de Rusia hasta alcanzar proporciones asombrosas, construyendo minas de carbón en Fushun y Yantai , e instalaciones portuarias en Andong , Yingkou y Dalian . En cada estación, Mantetsu construyó hoteles para viajeros y almacenes para mercancías. Se alentó a los colonos japoneses mediante la construcción de escuelas, bibliotecas, hospitales y servicios públicos . El Ala de Investigación Mantetsu fue la pieza central del programa colonial de Japón e instigó la investigación agrícola para el desarrollo del cultivo de soja . La tierra cultivada creció un 70% en 20 años. [7]
A partir de 1916, Mantestu comenzó a escindir una serie de empresas filiales, incluidas Showa Steel Works , Dalian Ceramics, Dalian Oil & Fat, South Manchurian Glass, así como molinos harineros , ingenios azucareros , centrales eléctricas, plantas de petróleo de esquisto y plantas químicas. . [8]
El 31 de julio de 1917, la gestión del Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ) en la Corea ocupada por los japoneses fue transferida de la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea a Mantetsu, que estableció la Administración Ferroviaria Mantetsu Keijō/Gyeongseong ( japonés :満鉄京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; coreano : 만철 경성 관리국 , Mancheol Gyeongseong Gwalliguk ), y bajo el control de Mantetsu la red ferroviaria de Corea se expandió rápidamente. El 1 de abril de 1925, la gestión de Sentetsu fue devuelta a la Oficina de Ferrocarriles, aunque Mantetsu retuvo el control de la línea a lo largo de la frontera entre Corea y Manchuria desde el puerto de Najin en Corea hasta Tumen en Manchuria y Sangsambong en Corea. Mantetsu llamó a esta línea Línea Elegida del Norte y permaneció bajo control de Mantetsu hasta 1945.
Los activos de la empresa aumentaron de 163 millones de yenes en 1908 a más de mil millones de yenes en 1930. Mantetsu era, con diferencia, la corporación más grande de Japón, y también la más rentable, con tasas de rendimiento promedio del 25 al 45 por ciento anual. [7] Durante la década de 1920, Mantetsu proporcionó más de una cuarta parte de los ingresos fiscales del gobierno japonés . [9]
Más del 75% de los ingresos de Mantetsu fueron generados por su negocio de transporte de mercancías, y la clave de la rentabilidad provino de las exportaciones de soja, tanto al Japón propiamente dicho como a Europa. La producción de soja aumentó exponencialmente con la creciente demanda de aceite de soja y de harina de soja para su uso en fertilizantes y piensos . En 1927, la mitad del suministro mundial de soja procedía de Manchuria y los esfuerzos de Mantetsu por expandir la producción y realizar envíos a puertos de exportación fueron un ejemplo clásico de una economía colonial extractiva dependiente de un solo producto. [9]
En 1931 se produjo el Incidente de Mukden , en el que el ejército japonés fingió un ataque al ferrocarril por parte de partisanos chinos como pretexto para la invasión japonesa de Manchuria . [10] [11] [12]
A Mantetsu también se le encomendó un papel similar al del gobierno en la gestión del sistema de transporte ferroviario después de la formación de Manchukuo en 1932, incluida la gestión del (teóricamente independiente) Ferrocarril Nacional de Manchukuo . En 1938, Mantetsu tenía 72 empresas filiales, proyectos de desarrollo en 25 zonas urbanas y transportaba 17.515.000 pasajeros al año. [13] Entre 1930 y 1940, la población japonesa de Manchukuo aumentó en 800.000 personas, lo que convirtió a los japoneses étnicos en la mayoría en muchos de los pueblos y ciudades atendidos por Mantetsu . Mantetsu se enorgullecía de una planificación urbana de última generación , con modernos sistemas de alcantarillado , parques públicos y una arquitectura moderna y creativa muy por delante de lo que se podía encontrar en el propio Japón. Estas cosas fueron posibles gracias a la tremenda rentabilidad de Mantetsu y a su poder político para apoderarse de propiedades y silenciar a voluntad a la oposición y la disidencia a través de sus conexiones políticas con el ejército y el liderazgo nacional totalitario . [14]
En 1934, Mantetsu inauguró el " Asia Express ", un tren de alta velocidad que unía Dalian con la capital de Manchukuo, Xinjing (Changchun). Al alcanzar una velocidad máxima de 134 km/h (83 mph), el "Asia Express" era el tren regular más rápido de Asia en ese momento.
Changchun siguió siendo el punto de ruptura entre los anchos ruso y estándar en la década de 1930, [15] hasta que Manchukuo compró el ferrocarril oriental chino y lo convirtió al ancho estándar a mediados de la década de 1930.
En 1936, la empresa poseía 466 locomotoras, 554 vagones y 8134 vagones de mercancías. [dieciséis]
En 1945, la Unión Soviética invadió e invadió Manchukuo . El material rodante y el equipo móvil fueron saqueados y devueltos a la Unión Soviética ; parte fue devuelta cuando el gobierno comunista chino llegó al poder. El propio Mantetsu fue disuelto por orden de las autoridades de ocupación estadounidenses en el Japón ocupado . Posteriormente, el gobierno de la República Popular China fusionó la mitad norte de la línea principal del Ferrocarril del Sur de Manchuria (la Línea Renkyō ) con otras líneas ferroviarias para formar el actual ferrocarril Beijing-Harbin .
Junto con la publicidad en revistas de la Oficina de Turismo de Japón (JTB), el ferrocarril intentó crear una cultura gastronómica única en Manchukuo. Ofrecieron una variedad de cocina especial, como filete de ternera Yamato, barbacoa mongol y dulces de sorgo vulgar (kaoliang) en los vagones comedor a lo largo de la línea y en el Hotel Yamato operado por el ferrocarril . Sin embargo, hubo poca aceptación en la cocina después de la caída de Manchukuo. [17]
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