Material rodante del Ferrocarril del Sur de Manchuria
El ferrocarril del sur de Manchuria operaba una amplia variedad de locomotoras y vagones motorizados, así como vagones de pasajeros y de carga sin motor, inicialmente de fabricación extranjera (principalmente estadounidense ), pero luego casi todo el equipo se fabricó en Japón y Manchukuo .
Sistema de clasificación
La línea principal de Mantetsu fue construida originalmente por los rusos con un ancho de vía ruso de 1.524 mm. Durante la guerra ruso-japonesa, el ejército imperial japonés la reconstruyó con el ancho de vía de 1.067 mm utilizado en Japón, y se utilizó material rodante japonés en la línea. Además, la línea Anpo desde Andong, en la frontera entre Corea y Manchuria, hasta Fengtian también fue inicialmente un ferrocarril de vía estrecha construido por el ejército durante la guerra ruso-japonesa. Por lo tanto, después de que el Ferrocarril del Sur de Manchuria comenzara a funcionar en 1907, utilizó el equipo de vía estrecha que ya se encontraba en estas líneas, incluso cuando se estaban realizando trabajos para convertir las líneas a ancho de vía estándar.
El sistema de clasificación de vehículos utilizado por Mantetsu fue modificado varias veces a lo largo de sus años de funcionamiento. Estos pueden dividirse en cuatro períodos:
Periodo 1: 1907 (desde el inicio de la explotación hasta la finalización del recalibrado de las líneas)
Periodo 2: 1907–1920
Periodo 3: 1920-1938
Periodo 4: 1938-1945
El Ferrocarril Nacional de Manchukuo también utilizó el sistema de clasificación Mantetsu, al igual que la Compañía de Transporte del Norte de China. El Ferrocarril del Gobierno Elegido utilizó un sistema de clasificación muy similar al sistema Mantetsu.
Locomotoras
Periodo 1
El sistema de numeración no está claro para el Período 1. Algunas locomotoras (las locomotoras tanque 2-6-4 posteriormente designadas como clase Dabui, las locomotoras ténder 2-8-0 que se convirtieron en clase Sorii y las locomotoras ténder 2-8-0 que se convirtieron en clase Sorini) estaban numeradas comenzando en 1, pero no había un sistema de clasificación de tipos.
Periodo 2
El primer sistema de clasificación de locomotoras consistía en una letra del alfabeto romano para indicar la disposición de las ruedas, basándose en los nombres americanos utilizados para la disposición en cuestión. Si se introducía una segunda clase de locomotora con la misma disposición de ruedas, esto se indicaba mediante un número de clase, que seguía a la letra indicadora del tipo. A este designador de clase le seguía el número de la carretera, contando a partir del 1.
Periodo 3
Locomotoras de vapor
Al igual que en el Período 2, la disposición de ruedas de estilo americano se utilizó como base para el sistema de clasificación introducido en 1920. Sin embargo, en el nuevo sistema, el nombre americano se utilizó como base para el nombre de la clase, utilizando dos sílabas del nombre americano como el nuevo nombre de la clase. El nombre de la clase estaba formado por tres katakana , de los cuales los dos primeros indicaban la disposición de las ruedas, y el tercero indicaba el número de clase, es decir, primero, segundo, tercero, etc. de una disposición de ruedas dada. A esto le seguía un número de serie de la unidad en números romanos.
Los dos primeros katakana indicaban la disposición de las ruedas, derivada del sistema de nombres americano:
Otro material rodante motorizado
El material rodante autopropulsado que no fuera a vapor utilizaba un sistema diferente, que indicaba el tipo de motor. Las grúas ferroviarias también se clasificaban de esta manera.
El tercer katakana del nombre de la clase era el número de la clase, derivado de la primera sílaba del número japonés correspondiente:
El sistema de denominación del Período 3 se mantuvo en uso, pero se introdujo un nuevo sistema de numeración para los números de las carreteras. Los números del 1 al 500 se asignaron a Mantetsu, los números del 501 al 1500 a Manchukuo National y los números superiores al 1501 a North China Transportation. Por lo tanto, パシニ37, パシニ508 y パシニ1523 serían todas locomotoras de la misma clase, pero el número indica su propietario.
Automóviles de pasajeros
El tipo de coche se indicaba con uno o dos katakana, seguido de un número de carretera de uno a cuatro dígitos que indicaba el propietario y el número de serie. Los vagones de tercera clase de Mantetsu estaban numerados en el rango 1-2000, mientras que los vagones de tercera clase de Manchukuo National estaban numerados en el rango 2001-4000. Los vagones de pasajeros de otros tipos pertenecientes a Mantetsu estaban numerados en el rango 1-200, y los pertenecientes a Manchukuo National estaban numerados en el rango 201-400.
Los sufijos se usaban para expresar ciertas características específicas de un tipo de vagón determinado. オ ("O") indicaba vagones con calefacción independiente, フ ("Fu") indicaba que el vagón tenía una cabina para un asistente de tren y フセ ("FuSe") indicaba que el vagón tenía una cabina de control para un asistente de tren.
Vagones de carga
El tipo de vehículo se indicaba con uno o dos katakana, seguido de un número de carretera.
Vagones de ferrocarril
Periodo 2
Los únicos vagones motorizados en uso durante el Período 2 eran los vagones de inspección. No existía un sistema de clasificación independiente para estos, sino que se clasificaban de la misma manera que las locomotoras, utilizando la designación de tipo "I" (de "Inspección").
Periodo 3
Los primeros vagones para pasajeros aparecieron durante esta época. Los vagones de pasajeros se clasificaban en dos tipos según el método de encendido del motor. Los vagones de pasajeros y los vagones de inspección utilizaban un sistema de numeración diferente. Los vagones de inspección utilizaban un símbolo de tipo katakana, un número de designación de clase si era necesario y un número de carretera. Los vagones de pasajeros añadían un marcador para indicar la clase de pasajero. Los vagones propiedad del Ferrocarril Nacional Manchukuo se indicaban añadiendo el prefijo 國 ("nación") a la designación.
Periodo 4
Se continuó con el sistema utilizado en el Período 3, con algunas modificaciones. Se abolió el uso del 國 para marcar los vagones de ferrocarril propiedad de Manchukuo National.
Locomotoras
Durante los Períodos 1 y 2, predominaron las locomotoras importadas de los Estados Unidos , ya que antes de la construcción de la JGR Clase 9550 Japón no tenía la capacidad de construir locomotoras de vapor de gran tamaño para líneas troncales. A partir de mediados del Período 3, comenzaron a aparecer locomotoras de este tipo construidas en Japón y en la fábrica Shahekou de Mantetsu , lo que finalmente eliminó por completo las importaciones.
Locomotoras de vapor
Locomotoras de pasajeros exprés
Locomotoras de pasajeros ordinarias
Locomotoras de carga exprés
Locomotoras de transporte de mercancías generales
Locomotoras de maniobras
Misceláneas
Vagones motorizados
Vagones de inspección
Vagones de pasajeros
Debido a las ineficiencias de los trenes mixtos para los servicios de pasajeros debido a las largas paradas en las estaciones necesarias para el traslado de los vagones de carga a sus destinos, Mantetsu optó por comenzar a utilizar vagones de pasajeros en rutas con menor demanda de pasajeros, para transporte escolar y similares. Estos vagones tenían un carácter algo diferente a los que se encontraban en Japón, donde se introdujeron principalmente como una medida competitiva frente a la llegada de los autobuses.
Como resultado de la experimentación con diferentes tecnologías y tipos de combustible (diésel, gasolina, fuel pesado, queroseno, etc.), hubo un número comparativamente grande de clases de vagones de ferrocarril en funcionamiento durante un período de tiempo relativamente corto. Finalmente, Mantetsu se decidió por los vagones de ferrocarril con motores de gasolina y transmisión mecánica, y estos vagones se convirtieron en los más numerosos. Aparte de algunos construidos por Shahekou Works, estos vagones de ferrocarril fueron construidos en su mayoría por Nippon Sharyō en Japón.
Aunque la mayoría se introdujeron en el Período 3, debido a la superposición en las clasificaciones de vagones de ferrocarril de Mantetsu y Manchurian National, la siguiente lista se presenta en el orden del esquema de clasificación unificado de 1938 (Período 4).
Vagones de gasolina
Vagones diésel
Vagones de transporte de petróleo pesado
Automóviles de pasajeros
Al igual que con las locomotoras, en los períodos 1 y 2 la mayoría de los vagones de pasajeros se importaban de EE. UU.
Autocares (coches con asientos)
Fotografía del constructor del vagón mixto de segunda y tercera clase RoHa3 1-52; Kisha Seizō, 1934
イ形 - Clase I: vagones de primera clase. Cinco vagones con capacidad para 66 pasajeros importados de EE. UU. Cuatro de ellos se convirtieron en vagones combinados de primera y segunda clase en 1917. El quinto vagón se convirtió en coche fúnebre después del Incidente de Mukden .
イ1形 - Clase I-1: vagones de primera clase ( literas ). Se construyeron cinco. Capacidad para 64 personas. Asientos convertibles en camas (capacidad para 32 personas). Como eran convertibles en literas, tres de los cinco se convirtieron en vagones cama de primera clase de la clase イネ5 en 1923.
イ2形 - Clase I-2: vagones de primera clase ( literas ). Diez construidos por Shahekou Works (tres en 1917, dos en 1918, dos en 1919, tres en 1920). Capacidad para 63 personas. Asientos convertibles en camas (capacidad para 16 personas). Ocho convertidos en vagones-cama de primera clase combinados de la clase イネイ2 en 1923.
イ3形 - Clase I-3 - Autocares de 1ª clase. Dos se convirtieron en literas de primera clase de イ ネ 6 en 1923.
イ5形 - Clase I-5 - Autocares de 1ª clase. Dos convertidos en vagones / cama de primera clase combinados de イ ネ イ 1 clase en 1922.
Clase desconocida: dos vagones de primera clase fabricados en 1935 para trenes expresos especiales.
イ8形 - Clase I-8: vagones de primera clase para el Asia Express . Dos de ellos fueron construidos en Shahekou Works en 1935. Peso 56,5 t (55,6 toneladas largas; 62,3 toneladas cortas), capacidad para 60 personas en asientos tipo banco 2+2.
イロ1形 - Clase IRo-1 – Autocares de 1ª/2ª clase. Diez construidos. Algunos transferidos a Manchukuo National, otros desguazados.
イロ2形 - Clase IRo-2 – Autocares de 1ª/2ª clase. Algunos transferidos a Manchukuo National, otros desguazados.
イロ3形 - Clase IRo-3 - Autocares de 1.ª y 2.ª clase. Algunos transferidos a Manchukuo National, otros desguazados.
イロ4形 - Clase IRo-4 – Autocares de 1.ª y 2.ª clase. Algunos transferidos a Manchukuo National, otros desguazados.
イロ5形 - Clase IRo-5 – Autocares de 1.ª y 2.ª clase. Algunos transferidos a Manchukuo National, otros desguazados.
ロ1形 - Clase Ro-1: vagones de segunda clase. Se construyeron diecinueve. Algunos se convirtieron en vagones de tercera clase en 1917.
ロ2形 - Clase Ro-2: vagones de segunda clase. Algunos se convirtieron en vagones de tercera clase en 1917.
ロ3形 - Clase Ro-3: vagones de segunda clase. Cinco construidos en 1934 para trenes expresos especiales.
ロ8形 - Clase Ro-8: vagones de segunda clase para el Asia Express. Se construyeron cinco en Shahekou Works en 1934. Peso 56,5 t (55,6 toneladas largas; 62,3 toneladas cortas), capacidad para 68 personas en asientos tipo banco 2+2.
ロハ1形 - Clase RoHa-1 – Autocares de 2.ª y 3.ª clase. Dos automóviles de segunda clase convertidos en 1916. Algunos (un total de seis automóviles de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
ロハ2形 - Clase RoHa-2 – Autocares de 2.ª y 3.ª clase. Cinco convertidos de autos de 1.a y 2.a clase en 1918. Algunos (un total de seis autos de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
ロハ3形 - Clase RoHa-3 – Autocares de 2.ª y 3.ª clase. Algunos (un total de seis autos de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
ロハ5形 - Clase RoHa-5 – Autocares de 2.ª y 3.ª clase. Dos coches construidos nuevos. Algunos (un total de seis autos de todas las clases ロ ハ) se transfirieron a Manchukuo National.
ハ1形 - Clase Ha-1: vagones de tercera clase. Convertidos a partir de vagones de carga en 1907 para el inicio de las operaciones de Mantetsu.
ハ2形 - Clase Ha-2 - Autocares de 3ª clase.
ハ3形 - Clase Ha-3 - Autocares de 3ª clase.
ハ5形 - Clase Ha-5: vagones de tercera clase. Construidos a partir de 1922, los primeros vagones fabricados íntegramente en acero en Japón. Utilizados en los trenes expresos Dalian-Changchun.
ハ6形 - Clase Ha-6 - Vagones de tercera clase.
ハ8形 - Clase Ha-8: vagones de tercera clase para el Asia Express. Se construyeron ocho en Shahekou Works en 1934. Peso 57,0 t (56,1 toneladas largas; 62,8 toneladas cortas), capacidad para 88 personas en asientos tipo banco 2+2.
Vagón de 3ª clase - Clase HaO-1: vagones de 3ª clase con calefacción independiente para uso en trenes mixtos . Se transformaron a partir de vagones de 3ª clase en 1923, agregándoles una caldera para calentar el vagón en invierno. Después de que la llegada de los vagones diésel los hiciera superfluos, se utilizaron como vagones de 3ª clase normales.
ハテ1形 - Clase HaTe-1: combinación de vagones de tercera clase con compartimento para equipaje. Treinta vagones de clase ハテ1 y ハテ2 construidos por Kisha Seizō a partir de 1912. Algunos fueron transferidos a Manchukuo National entre 1933 y 1935.
ハテ2形 - Clase HaTe-2: vagón de tercera clase combinado con compartimento para equipaje. Treinta vagones de clase ハテ1 y ハテ2 construidos por Kisha Seizō a partir de 1912. Tres de ellos se convirtieron en vagones combinados para equipaje y correo en 1927. Algunos fueron transferidos a Manchukuo National entre 1933 y 1935.
ハテ4形 - Clase HaTe-4: combinación de vagón de tercera clase con compartimento para equipaje. 2 construidos por Mantetsu en 1916.
ハテ5形 - Clase HaTe-5: combinación de vagón de tercera clase con compartimento para equipaje. Se construyeron cinco entre 1929 y 1934.
ハテユ3形 - Clase HaTeYu-3: combinación de clase turista de 3.ª clase con compartimentos para equipaje y correo.
Coches cama
イネ1形 - Clase INe-1: literas de primera clase importadas de EE. UU. en 1908.
イネ2形 - Clase INe-2: literas de primera clase importadas de EE. UU.
イネ4形 - Clase INe-4: literas de primera clase importadas de EE. UU.
イネ5形 - Clase INe-5 – Coches cama de 1ª clase. Tres autocares de primera clase convertidos de イ1 clase en 1923.
イネ6形 - Clase INe-6 – Coches cama de 1ª clase. Dos autocares de primera clase de イ3 convertidos en 1923.
イネ7形 - Clase INe-7 – Coches cama de 1.ª clase. Primeros coches de pasajeros con bogies de tres ejes diseñados por Mantetsu, construidos por Shahekou Works en 1924. Capacidad para 48 personas en el compartimento de 1.ª clase (24 como camas) y 6 personas en la sala especial (2 como dormitorio). Camas abiertas tipo Pullman . Había tres baños (hombres, mujeres, VIP), así como una sala de fumadores adyacente al baño de hombres. Originalmente se iban a construir seis, pero como la mayoría de los trenes Dalian–Changchun eran diurnos, solo se construyeron tres como estaba previsto, los otros tres se construyeron como vagones de observación.
イネイ1形 - Clase INeI-1: combinación de primera clase con coche cama y autocar. Dos convertidos de vagones de primera clase de 5 clases en 1922 y dos convertidos de 2 clases de イ ネ イ en 1926.
イネイ2形 - Clase INeI-2: combinación de primera clase con coche cama y autocar. Ocho se convirtieron de vagones de primera clase de イ 2 clase en 1923. En 1926, dos se convirtieron en イ ネ イ 1 clase.
イロネ1形 - Clase IRoNe-1 – Coches cama de 1ª/2ª clase. Siete construidos en 1916.
イロネ2形 - Clase IRoNe-2 – Coches cama de 1ª/2ª clase.
イロネ6形 - Clase IRoNe-6 – Coches cama de 1ª/2ª clase.
ロネ1形 - Clase RoNe-1: vagones cama de 2.ª clase. Totalmente de acero con bogies de dos ejes. Capacidad para 56 personas (28 en literas). Versión de 2.ª clase de la clase イネ7. Cuatro de ellos construidos en 1925 y cinco en 1926, todos ellos por Shahekou Works.
ロネ2形 - Clase RoNe-2 – Coches cama de 2ª clase.
ロネテ1形 - Clase RoNeTe-1: coches cama de 2.ª clase con compartimento para equipaje. Siete construidos en 1916.
ロネテ2形 - Clase RoNeTe-2: coches cama de 2.ª clase con compartimento para equipaje.
ロハネ1形 - Clase RoHaNe-1 – Coches cama de 2.ª/3.ª clase.
ハネ1形 - Clase HaNe-1: vagones cama de 3.ª clase. Totalmente de acero con bogies de dos ejes. Capacidad para 80 personas (64 como literas). Cinco de ellos construidos en 1925; carrocerías construidas por Dalian Machine Works, montaje final y acabado en Shahekou Works.
ハネ2形 - Clase HaNe-2 – Coches cama de 3.ª clase.
イネシ1形 - Clase INeShi-1: combinación de cama/comedor de primera clase. Tres vehículos desconocidos convertidos en 1923.
Vagones comedor
Interior del vagón restaurante clase シ8
シ1形 - Clase Shi-1: la suspensión de los servicios expresos en 1918 provocó un mayor número de pasajeros en los trenes ordinarios; en consecuencia, se necesitaron más vagones restaurante, por lo que Shahekou Works construyó doce, ocho en 1919 y cuatro en 1920. Capacidad para 50 personas.
シ2形 - Clase Shi-2: siete vagones. Tres de ellos fueron importados de Estados Unidos en 1908 por Pullman ; eran similares a los vagones comedor Pullman que se utilizaban en los trenes de larga distancia de Estados Unidos en aquella época. Originalmente construidos con bastidores inferiores de madera, fueron reconstruidos con bastidores inferiores de acero en 1930. Otros cuatro fueron construidos por la fábrica Shahekou, dos en 1913 y dos en 1915. Capacidad para 30 personas.
シ3形 - Clase Shi-3 - Reclasificada de la clase シ2 en 1938.
シ4形 - Clase Shi-4: vagones de acero con techo redondo para uso en trenes expresos, tres de ellos construidos en 1934. El diseño interior era el mismo que el de la clase シ8 utilizada en el Asia Express. Capacidad para 36 personas.
シ5形 - Clase Shi-5: construida para usarse en trenes expresos a Beijing . Tenían cocinas más grandes que la clase シ4. Capacidad para 30 personas.
シ6形 - Clase Shi-6: doce construidos a partir de 1939. Versión con aire acondicionado de la clase シ4, utilizada para reemplazar los vagones restaurante más antiguos.
シ8形 - Clase Shi-8: vagones comedor para el Asia Express. Cuatro de ellos fueron construidos en Shahekou Works en 1934. Peso 59,0 t (58,1 toneladas largas; 65,0 toneladas cortas), capacidad para 36 personas con mesas de cuatro plazas en un lado del pasillo y mesas de dos plazas en el otro lado. Había una sala de fumadores en un extremo del vagón, un mostrador de servicio, una despensa y una cocina en el otro extremo.
イシ形 - Clase IShi: combinación de 1.ª clase y vagón restaurante. Tres construidos en 1911. Convertidos en vagones restaurante/combinación de 3 clases de ロ シ en 1927.
ロシ1形 - Clase RoShi-1: combinación de vagón comedor y de segunda clase. Cuatro vagones comedor de la clase シ1 transformados en 1922. Capacidad para 20 personas en el comedor, más 36 en el compartimento de segunda clase.
ロシ2形 - Clase RoShi-2: combinación de vagón comedor y de segunda clase. Cuatro vagones comedor de la clase シ1 transformados en 1926. Capacidad para 32 personas en el compartimento de segunda clase.
ロシ3形 - Clase RoShi-3: combinación de 2.ª clase y vagón restaurante. Tres coches comedor/primera clase combinados de clase イシ convertidos en 1927.
Vagón 4 - Clase RoShi-4: combinación de vagón de 2.ª clase y vagón restaurante. Se construyeron 47 vagones entre 1937 y 1939. Capacidad para 24 personas en el comedor y 20 en el compartimento de 2.ª clase.
ハシ1形 - Clase HaShi-1: combinación de vagón de tercera clase y comedor. Cuatro vagones de tercera clase de la clase ハ1 transformados en 1922. Capacidad para 12 personas en el comedor, más 49 en el compartimento de tercera clase.
ハキ3形 - Clase HaKi-3: combinación de vagón de 3.ª clase y cocina.
Coches de observación
Vagón de observación de primera clase - Clase TenI-1: vagones de observación de primera clase diseñados y construidos por Shahekou Works en 1924, los primeros vagones de pasajeros totalmente nacionales. El compartimento de asientos de primera clase tenía capacidad para 32 personas, la sala VIP especial tenía capacidad para 6 personas y la sala de observación tenía capacidad para 12 personas. Vagón de madera sobre estructura de acero con bogies de tres ejes. Utilizado en el tren expreso Dalian – Changchun que comenzó a operar en 1924.
Clase TenI-8: vagones de observación de primera clase para el Asia Express ; cuatro construidos por Shahekou Works en 1934. Peso 57 t (56 toneladas largas; 63 toneladas cortas). Además de la sala de observación, había un compartimento de asientos de primera clase y una sala VIP especial. La sala de observación tenía capacidad para 12 personas en sillones, la sala especial tenía capacidad para cinco personas en un sofá y un sillón, y el compartimento de primera clase tenía asientos tipo banco para 30 personas; la capacidad total del vagón era de 35 personas. Estos vagones llevaban marcas especiales "Asia Express": "あじあ" en los laterales y un emblema rectangular rojo y blanco en la puerta central trasera.
Coches especiales
Vagón especial 1: vagón VIP reconvertido a partir de un vagón de pasajeros de segunda clase en 1908. Tras la llegada del トク202 al año siguiente, se degradó a un vagón normal de primera y segunda clase.
トク202 – ToKu 202: vagón VIP reconvertido a partir de un vagón de pasajeros de primera clase fabricado en Estados Unidos en 1909. Transferido al Manchukuo National en 1935.
特別車4 – Coche especial 4 – Construido por Shahekou Works en 1935 para reemplazar el トク202
トク2 – ToKu 2 – Construido en 1936 por los talleres de Mantetsu en Dalian para su uso en las líneas de Mantetsu. Similar al vagón de observación テンイ8 del Asia Express , con una carrocería aerodinámica y aire acondicionado. La pintura exterior era verde oscuro con una franja dorada y un techo blanco.
Otros coches
テ1形 - Vagones de equipajes de la clase Te-1. Tres vagones de tercera clase reconvertidos en 1916.
テ2形 - Clase Te-2 – vagones de equipaje.
テ3形 - Clase Te-3 – vagones de equipaje.
テ4形 - Clase Te-4 – vagones de equipaje.
テ5形 - Clase Te-5 – vagones de equipaje.
テユ1形 - Clase TeYu-1: vagones combinados para equipaje y correo. Diecinueve importados de EE. UU.
テユ2形 - Clase TeYu-2: vagones combinados de equipaje y correo.
テユ5形 - Clase TeYu-5: vagones combinados de equipaje y correo.
テユ7形 - Clase TeYu-7: vagones combinados de equipaje y correo.
Vagón 8 - Clase TeYu-8: vagones combinados de equipaje y correo para el Asia Express. Se construyeron cuatro en Shahekou Works en 1934. Peso: 54,0 t (53,1 toneladas largas; 59,5 toneladas cortas), capacidad: 7,6 t (7,5 toneladas largas; 8,4 toneladas cortas) de equipaje y 6,6 t (6,5 toneladas largas; 7,3 toneladas cortas) de correo.
テユ9形 - Clase TeYu-9: combinación de vagones de equipaje y correo.
Clase IA: vagones "confort". Vagones exclusivos para burdeles que se introdujeron en 1934; antes de esa fecha, se utilizaban vagones de pasajeros comunes. Dos vagones comunes, un vagón de tercera clase "confortable para dormir", un vagón de segunda clase "confortable para placer", un vagón comedor combinado de vagón de tercera clase y un vagón restaurante "confortable".
シケ1形 - Clase ShiKe-1: vehículos de prueba. Tres vehículos utilizados para investigaciones técnicas y pruebas en pistas, puentes, etc.
シヤ1形 - Clase ShiYa-1 – Coche de trabajo. Uno construido.
Vagones de carga
Vagón de mercancías de la clase Ya5 del ferrocarril nacional de ManchukuoGóndola claseムシ(Mu4) del Ferrocarril Nacional de ManchukuoUna tolva de carbón de clase タロ(Ta6) es el primer vagón detrás de la locomotora
Vagones de carga : clases ヤイ(Ya1), ヤニ(Ya2), ヤサ(Ya3), ヤシ(Ya4), ヤコ(Ya5), ヤロ(Ya6), ヤク(Ya9). Un vagón de carga de clase Ya1, ヤイ463, se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Pyongyang. [2]
Vagones planos : チイ(Chi1)、チコ(Chi5), チロ(Chi6). La clase Chi6 eran coches pesados con el centro deprimido.
Tolvas de carbón : clases タイ(Ta1), タニニ(Ta2), タサ(Ta3), タシ(Ta4), タコ(Ta5), タロ(Ta6), タナ(Ta7). Los coches de la clase Ta5 eran una góndola con puertas abatibles en los lados inferior y superior que se abrían hacia arriba; La clase Ta6 eran verdaderos vagones tolva, visualmente similares a la tolva abierta de diseño estándar de la USRA .
Vagones de mineral: clasesコイ(Ko1), コニ(Ko2).
Carros de arena: clasesツイ(Tsu1), ツニ(Tsu2).
Autos de ceniza: clase アシイ(AShi1).
Vagones cisterna de aceite de frijol: clasesマイ(Ma1), マニ(Ma2).
Vagones cisterna para petróleo pesado: clase オイ(O1).
Vagones cisterna de queroseno: clase ケイ(Ke1).
Vagones cisterna de parafina: clasesライ(Ra1), ラニ(Ra2).
Vagones cisterna de petróleo: clasesアイ(A1), アニ(A2).
Vehículos de emergencia: clasesヒイ(Hi1), ヒニ(Hi2), ヒサ(Hi3), ヒハ(Hi8).
Referencias
^ "Tairiku (大陸)" significa continente en japonés.
^ El hombre que hizo el ridículo asesinato
Número 95 de Railway Pictorial, febrero de 1959 (『鉄道ピクトリアル』95号、㈱電気車研究会、1959年2月。)
Railway Pictorial número 161, agosto de 1964 (『鉄道ピクトリアル』161号、㈱電気車研究会、1964年8月。)
Railway Pictorial número 165, diciembre de 1964 (『鉄道ピクトリアル』165号、㈱電気車研究会、1964年12月。)
"Historia de la segunda década del ferrocarril del sur de Manchuria", vol. 1, Hara Shobō, "Serie de historia del centenario de Meiji", 1974
"Historia de la tercera década del ferrocarril del sur de Manchuria", Hara Shobō, "Serie histórica del centenario de Meiji", 1975
"Material rodante del ferrocarril del sur de Manchuria: colección de diagramas", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1970 (『南満洲鉄道の車両：形式図集』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1970年。)
"Asia Express" del ferrocarril del sur de Manchuria y todos los vagones de pasajeros y mercancías", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1971 (『南満州鉄道「あじあ」と客・貨車のすべて』市原善積等編著、誠文堂新(光社、1971年。)
"El desarrollo del ferrocarril del sur de Manchuria y sus locomotoras de vapor", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1972 (『南満洲鉄道 鉄道の発展と蒸気機関車』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1 972年。)
" Ruedas de acero en el continente", Yukio Tanabe, Eisenbahn Press, 2003, ISBN 4871123235 ( 『大陸の鐵輪』 田邊幸夫著、プレス・アイゼンバーン、2003年、ISBN 4 871123235。)
Serie continua "Steel Wheels on the Continent", Yukio Tanabe, Tetsudō-Fan números 93-286, 1969-1985 (『続 大陸の鉄輪』 田邊幸夫著、『鉄道ファン』93号 - 286号不定期連載、1969年- 1985年。)
"Historia de los vehículos Nippon Sharyō", Colección de dibujos - Ferrocarriles industriales y extranjeros de antes de la guerra, Nippon Sharyō Railfan Club, Sociedad de Preservación de Materiales Históricos Ferroviarios, ed., 1997, ISBN 4885400996 (『日車の車輌史』図面集-戦前産業車輌/旧外地鉄道編、日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著、1997年、ISBN 4885400996。)
"Un siglo de locomotoras de vapor chinas (1876-2001)", China Railway Publishing Company, julio de 2001, ISBN 7-113-04148-5 . (『中国蒸汽机車世紀集影 (1876–2001) 』、中国鉄道出版社、2001年7月、ISBN 7-113-04148-5。)
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