Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) (/ dæjas̻u /), comúnmente conocido como Daihatsu , es un fabricante de automóviles japonés y uno de los fabricantes japoneses de motores de combustión interna más antiguos que se conservan . La sede de la empresa está ubicada en Ikeda, Prefectura de Osaka . [3]
Históricamente, Daihatsu era muy conocido por fabricar vehículos de tres ruedas y vehículos todoterreno , mientras que actualmente la empresa ofrece una gama de modelos de coches kei , junto con camiones kei , furgonetas kei y otros coches pequeños más grandes en Japón. La compañía también produce automóviles compactos de nivel básico en Japón y el Sudeste Asiático, que también se suministran a los mercados emergentes globales bajo la marca Toyota .
A partir de 2021 [actualizar], la presencia de Daihatsu se ha limitado a Japón, Indonesia y Malasia (como Perodua ), donde la empresa cuenta con importantes recursos de investigación y desarrollo , instalaciones de fabricación y operaciones de ventas. [4]
La compañía es una subsidiaria de propiedad total de Toyota Motor Corporation desde agosto de 2016. A partir de 2021 [actualizar], las ventas de Daihatsu representan el 4% del total de ventas de vehículos del Grupo Toyota. [4]
El nombre "Daihatsu" es una combinación del primer símbolo ( kanji ) de Ōsaka (大) y el primero de la palabra " fabricación de motores " (発動機製造, hatsudōki seizō ) . En la nueva combinación, la lectura de "大" se cambia de "ō" a "dai", dando "dai hatsu". [5]
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Daihatsu se formó oficialmente el 1 de marzo de 1951, como sucesor de Hatsudoki Seizo Co. Ltd , fundada en 1907, como parte de una importante reestructuración de Hatsudoki. La formación de Hatsudoki estuvo influenciada en gran medida por la facultad del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Osaka , para desarrollar un motor de gasolina para pequeñas centrales eléctricas estacionarias. Desde el inicio de la empresa hasta 1930, cuando se consideró y propuso un prototipo de camión de tres ruedas, el enfoque de Hatsudoki fueron principalmente las máquinas de vapor para los Ferrocarriles Nacionales de Japón e incluyeron vagones de ferrocarril para el transporte de pasajeros. Luego, la empresa se centró en motores diésel para ferrocarriles, trabajando con Niigata Engineering y Shinko Engineering Co., Ltd. Antes de que la empresa comenzara a fabricar automóviles, su principal competidor japonés era Yanmar para los motores diésel que no estaban instalados en un camión comercial para proporcionar motivación. .
La decisión de la empresa de centrarse en la producción de automóviles y tecnologías relacionadas estuvo influenciada por los primeros días de la fabricación de automóviles en Japón a finales de los años 1920 y 1930, cuando tanto Ford como General Motors habían abierto fábricas en Japón y disfrutaban de una participación de mercado considerable. Ford abrió una fábrica en Yokohama en marzo de 1925 y en 1927 GM abrió la Asamblea de Osaka hasta que ambas fábricas fueron apropiadas por el Gobierno Imperial Japonés antes de la Segunda Guerra Mundial . [6]
Durante los años 60, Daihatsu comenzó a exportar su gama a Europa, donde no consiguió grandes éxitos de ventas hasta bien entrados los años 80. En Japón, la mayoría de los modelos Daihatsu ocupan el segmento de coches kei .
Daihatsu era un fabricante de automóviles independiente hasta que Toyota Motor Corporation se convirtió en un accionista importante en 1967, cuando el gobierno japonés pretendía abrir el mercado interno. [7] Según Toyota, el primer contacto fue el Sanwa Bank, banquero de Daihatsu. [8] En 1995, Toyota aumentó su participación en la empresa del 16,8% al 33,4% adquiriendo acciones de otros accionistas: bancos y compañías de seguros. [7] En aquel momento, la empresa producía minivehículos y algunos coches pequeños bajo contrato para Toyota. [7] Toyota, al poseer más de un tercio de las acciones, podría vetar las resoluciones de los accionistas en la reunión anual. [7] En 1998, Toyota aumentó su participación en la empresa al 51,2% mediante la compra de acciones de sus principales accionistas, incluidas instituciones financieras. [9]
Tras la crisis financiera de 2007-2008, las ventas de Daihatsu en Europa se desplomaron, de 58.000 en 2007 a 12.000 en 2011. [10] Daihatsu se retiró del mercado europeo en 2013, citando la persistente fortaleza del yen , lo que dificulta que la empresa pueda obtener beneficios de su negocio de exportación. [11]
En agosto de 2011, Daihatsu invirtió 20 mil millones de yenes (238,9 millones de dólares) en Indonesia para construir una fábrica que produzca automóviles de bajo costo bajo el esquema Low Cost Green Car . [12] La construcción se inició en 70.000 metros cuadrados el 27 de mayo de 2011 y comenzó a operar a finales de 2012, produciendo hasta 100.000 automóviles por año. [13]
En agosto de 2016, Daihatsu se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Toyota Motor Corporation. En enero de 2017, Daihatsu y Toyota establecieron conjuntamente una empresa interna para desarrollar vehículos compactos para mercados emergentes denominada "Emerging-market Compact Car Company". Dentro de la empresa interna, Daihatsu es responsable de la planificación del producto y de la planificación de la calidad de los vehículos, mientras que Toyota y Daihatsu son responsables conjuntamente de la planificación del producto y del negocio. Para respaldar a la empresa, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) en Tailandia pasó a llamarse Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM). [14]
En octubre de 2016, Daihatsu y Toyota anunciaron que se estaba desarrollando una nueva arquitectura de vehículo llamada Daihatsu New Global Architecture (DNGA). [15] El Mira e:S de segunda generación se reveló como el primer modelo DNGA en 2017, [16] aunque la compañía revisó más tarde la definición de DNGA y lanzó el Tanto de cuarta generación reclamándolo como el primer modelo DNGA. [17]
De 2020 a 2022, Daihatsu capacitó a empleados de la empresa hermana menos rentable Toyota Motor East Japan para mejorar los sistemas de esta última en el desarrollo y producción de automóviles pequeños. [18]
En abril de 2023, se descubrió que Daihatsu había manipulado las pruebas de seguridad de 88.000 automóviles, la mayoría de los cuales se vendieron como Toyota Yaris a Tailandia, México y países del Consejo de Cooperación del Golfo . El revestimiento de las puertas de los coches de prueba de colisión lateral tenía muescas para minimizar el riesgo de lesiones, pero la modificación no se aplicó a los vehículos de producción. [19]
En diciembre de 2023, la compañía detuvo los envíos de 64 modelos, incluidos kei, Mazda , Subaru y dos docenas de la marca Toyota, después de que las investigaciones de seguridad descubrieran conductas indebidas de alcance mucho mayor de lo esperado anteriormente. En algunos modelos, la unidad de control del airbag utilizada en las pruebas era diferente de la pieza instalada en los vehículos vendidos al público. También se habían falsificado los resultados de las pruebas de velocidad y de impacto de los reposacabezas . Los casos se remontan a 1989 y se volvieron particularmente frecuentes después de 2014. Los mercados afectados incluyeron Japón, así como Bolivia, Camboya, Chile, Ecuador, Indonesia, Malasia, México, Perú, Tailandia, Uruguay y Vietnam. [20] La compañía anunció que cerraría sus cuatro plantas de fabricación en Japón hasta finales de enero de 2024. [21]
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La primera exportación de Daihatsu fue en 1953, y en 1980 se habían exportado medio millón de vehículos Daihatsu. [28] En 1979 se estableció una oficina principal europea en Bruselas , encargada de controlar y expandir las exportaciones de Europa occidental. [26] Desde finales de la década de 1990, sus exportaciones se han ido contrayendo constantemente. Esto se ha visto parcialmente compensado por la venta de vehículos Daihatsu a través del canal Toyota, y la venta de tecnología a la malaya Perodua . Daihatsu también ha suministrado automóviles con diferentes distintivos a varios fabricantes de automóviles en el pasado. Actualmente, la compañía proporciona motores y transmisiones a Perodua de Malasia, que fabrica y comercializa localmente automóviles Daihatsu renombrados, y vendió una pequeña cantidad de automóviles Perodua en el Reino Unido e Irlanda hasta 2012.
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A raíz de la crisis financiera asiática de 1997 , Daihatsu cerró sus plantas en Tailandia y se retiró por completo del mercado. [29] Hasta su retirada en marzo de 1998, habían vendido principalmente la gama Mira en Tailandia; Allí también se construyó la Mira con ciertas modificaciones locales.
Después del lanzamiento de Perodua, las operaciones de Daihatsu en Malasia se redujeron para concentrarse exclusivamente en el mercado de vehículos comerciales, vendiendo sus chasis de camiones comerciales Delta y Gran Max ; Daihatsu había vendido anteriormente Charades y Miras en el país desde que comenzó sus operaciones en Malasia como una empresa conjunta en 1980. En Indonesia, Daihatsu sigue siendo un actor importante.
El 31 de marzo de 2005 se informó que Toyota retiraría a Daihatsu del mercado australiano después de que las ventas cayeran fuertemente en los años previos, a pesar de que el mercado general de automóviles nuevos en Australia crecía un 7%. Daihatsu puso fin a sus operaciones en Australia en marzo de 2006, después de casi 40 años allí. [30] En ese momento, la marca vendía los modelos Charade , Copen , Delta , Sirion y Terios . [31]
Toyota Nueva Zelanda anunció el 8 de abril de 2013 que las ventas de vehículos Daihatsu nuevos en el país cesarían antes de fin de año, citando la falta de productos que cumplieran con los futuros estándares regulatorios de Nueva Zelanda. No se estaban importando vehículos nuevos adicionales a la fecha del anuncio. [32]
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Las operaciones de Daihatsu en Chile, donde Daihatsu es bien conocido por sus modelos de los años 1970 como el Charade o el Cuore, también se vieron amenazadas después de las bajas ventas en 2004 y 2005. Toyota ha declarado que tiene la intención de persistir en el mercado chileno, donde sólo el modelo Terios estuvo disponible hasta que fue rebautizado como Toyota Rush en agosto de 2016, cuando Daihatsu abandonó ese mercado. [33] [34]
En Trinidad y Tobago , Daihatsu ha tenido presencia en el mercado desde 1958, cuando su Mark I Midget era una opción popular entre los comerciantes del mercado. Desde 1978 hasta 2001, un distribuidor local comercializó Charmant, Rocky, Fourtrak y, más tarde, Terios y Grand Move, que eran populares. El chasis Delta siguió siendo popular desde su introducción en 1985 hasta la actualidad. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (una subsidiaria de propiedad total de Toyota Japón) ahora comercializa Daihatsu Terios, YRV y Sirion bajo una dura competencia.
En los Estados Unidos, los Daihatsu se comercializaron desde 1988 hasta 1992, pero se vieron obstaculizados por la recesión de la década de 1990 y sus productos tuvieron muy poco impacto ya que los automóviles compactos y económicos de la compañía no se alineaban con las necesidades percibidas de los clientes estadounidenses. Sólo se vendieron el Charade y el Rocky . A partir de 1987, Daihatsu también vendió el Hijet en los Estados Unidos como vehículo utilitario únicamente todoterreno.
Daihatsu y Bombardier Inc. habían planeado abrir una planta de ensamblaje para el Charade en Canadá en 1989, con el objetivo final de construir un automóvil pequeño con el diseño de Bombardier para comercializarlo en América del Norte. [35] Estos planes no se concretaron. Después de la retirada de Daihatsu del mercado estadounidense, Toyota , que recientemente había adquirido una participación mayoritaria en Daihatsu, continuó brindando soporte posventa a los clientes existentes de Daihatsu al menos hasta 2002.
Las importaciones europeas comenzaron en 1979. La empresa tenía poca o ninguna presencia en países con barreras proteccionistas como Francia y España, donde los fabricantes locales también apuntaban al mismo segmento de mercado que Daihatsu. Daihatsu se vende principalmente en el Reino Unido, Alemania y Países Bajos. [36] En Italia, Daihatsu se asoció con los expertos locales en automóviles pequeños Innocenti en 1982 como puerta trasera a varios mercados continentales. [37] El fabricante italiano utilizó transmisiones Daihatsu en sus coches desde 1983 hasta 1993. [38]
A partir de 1992, Piaggio fabricó localmente la microvan y el camión Hijet , como Piaggio Porter , Innocenti Porter o Daihatsu Hijet. Sigue disponible a partir de 2020 y también se fabrica en India. A mediados de la década de 1980, Daihatsu también importó brevemente a Italia Charades ensamblados por la filial sudafricana de Alfa Romeo, en otro esfuerzo por eludir las restricciones a las importaciones. [38]
Daihatsu anunció el 13 de enero de 2011 que las ventas de automóviles Daihatsu cesarían en toda Europa el 31 de enero de 2013. Esto se debió a la creciente fortaleza del yen japonés, que había aumentado los precios más allá de los niveles competitivos. Daihatsu no tenía existencias de automóviles nuevos Daihatsu en el Reino Unido en ese momento y no tenía intención de importar más automóviles durante el período intermedio. [39]
Desde 1983 hasta 1985, la sucursal sudafricana de Alfa Romeo ensambló el Charade para ventas locales y exportación a Italia. [38] En abril de 2015, Daihatsu se retiró de Sudáfrica. [40]
Daihatsu ha tenido un largo programa de desarrollo de vehículos eléctricos, comenzando con la producción de "coches pabellón" para la Exposición Mundial de Osaka de 1970 y continuando con la producción de carritos de golf y vehículos para uso institucional, como el DBC-1. [41] También siguió una versión eléctrica del automóvil Fellow Max kei de la compañía, el comienzo de una serie de prototipos. La crisis del petróleo de 1973 proporcionó un mayor impulso y en el 20º Salón del Automóvil de Tokio (1973) Daihatsu mostró un triciclo eléctrico de 550 W (TR-503E), [42] el prototipo de coche eléctrico BCX-III y el propio EV1 de Daihatsu . [43]
Daihatsu mostró más prototipos durante la década de 1970, por ejemplo en el Salón del Automóvil de Sydney de 1979, y luego se unió al programa PREET (Public Rent and Electronic Towncar) de la Asociación Japonesa de Vehículos Eléctricos con una versión eléctrica del automóvil Max Cuore kei. El programa permitía a los usuarios registrados acceder a los coches con una tarjeta magnetizada y cobrar según el kilometraje utilizado. [44]
En noviembre de 1974, Daihatsu lanzó el Hallo (ES38V), un triciclo basculante propulsado por un motor eléctrico y dos baterías de 12V. [45]
En diciembre de 2011, Daihatsu lanzó el Pico EV Concept, un cuadriciclo propulsado por un motor eléctrico.
La empresa lanzó una tecnología híbrida suave llamada Daihatsu Mild Hybrid System en 2007 [46] y se utiliza en el Hijet /Atrai Hybrid-IV.
En noviembre de 2021, Daihatsu lanzó su primer sistema híbrido completo producido en serie . Comercializado como "e-Smart Hybrid", es un sistema híbrido en serie a diferencia de la tecnología híbrida paralela más avanzada de Toyota . La tecnología fue utilizada por primera vez por la versión híbrida de la serie A200 Rocky . También lo utiliza el modelo de la marca Toyota, el Raize, bajo la marca común " Hybrid Synergy Drive ". [47]
En 1973, Daihatsu presentó un triciclo basculante eléctrico en el Salón del Automóvil de Tokio . Este entró en producción en 1975 como Hallo. [48] Daihatsu también lanzó una versión de gasolina con un motor de dos tiempos de 50 cc.
Daihatsu es bien conocido por su característico logotipo D estilizado . Debutó en septiembre de 1963 en el Compagno como el primer automóvil con el logo Daihatsu D. Desde su creación en 1951 hasta 1969, Daihatsu también utilizó un logotipo similar al de Ford , con la marca denominativa Daihatsu en cursiva de estilo vintage (fuera de Japón) y la marca denominativa Daihatsu en katakana, escrita dentro de una elipse. Daihatsu tenía un logotipo secundario, basado en un dibujo estilizado del Castillo de Osaka , instalado en sus camiones de tres ruedas durante las décadas de 1950 y 1960. El logotipo escrito permaneció en uso como logotipo corporativo de Daihatsu y apareció en catálogos y folletos de productos Daihatsu hasta noviembre de 1969. Por lo tanto, en las décadas de 1950 y 1960, Daihatsu era comúnmente conocido como el Ford de Japón y como el equivalente japonés de Ford. En diciembre de 1969, este logotipo se suspendió y Daihatsu utilizó oficialmente el logotipo D como logotipo corporativo. Excepto en Indonesia, el primer logotipo de Daihatsu se utilizó en folletos hasta aproximadamente 1977 o 1978.
El famoso logotipo D es una versión estilizada y modernizada de la D del logotipo anterior y se asemeja al da en katakana, así como a la forma de cohete y la flecha hacia la derecha, lo que representa el espíritu de Daihatsu de seguir avanzando y creciendo hacia la excelencia. La D estilizada también es una inicial de Daihatsu. A partir de enero de 1970, la marca denominativa Daihatsu se escribió en fuente Eurostile y se colocó debajo del logotipo D.
El logotipo D como logotipo corporativo, la D blanca colocada dentro del rectángulo rojo, se utiliza desde finales de 1969 en adelante. La primera versión del logotipo D, rodeado por un círculo, se utilizó en los automóviles Daihatsu desde 1963 hasta 1979. De 1979 a 1989, el logotipo D estuvo rodeado por un rectángulo gris oscuro. En noviembre de 1989, tras el lanzamiento del famoso logotipo actual de Toyota , el logotipo D estaba rodeado por un óvalo y realizado en cromo. El logotipo cromado D se utiliza hoy en día, con varias revisiones, la más reciente es un logotipo cromado D más grande y audaz introducido en 2004.
La primera y más antigua fábrica de Daihatsu, llamada Ikeda Plant 1, se construyó en mayo de 1939 en Ikeda, Osaka . [49] La segunda fábrica se construyó en mayo de 1961 y se llama Planta 2 de Ikeda. Alberga la oficina central de Osaka que se estableció en marzo de 1965. La compañía mantiene una oficina en Tokio, que se inauguró originalmente como Hatsudoki Seizo Co. Ltd. en junio. 1933 el edificio Daihatsu.
Daihatsu tiene actualmente dos fábricas en Ryūō, Shiga . La primera fábrica se inauguró en abril de 1974 y la segunda en enero de 1989. Daihatsu abrió una fábrica en abril de 1973 en Ōyamazaki, Kioto . Daihatsu abrió dos fábricas en Nakatsu, Ōita, comenzando en noviembre de 2004 con la Planta 1 de Nakatsu, seguida de la Planta 2 de Nakatsu en noviembre de 2007. La Planta de Kurume se inauguró en agosto de 2008 en Kurume . Alberga el Centro de Desarrollo Kyushu del Grupo Daihatsu, inaugurado en 2014.
En mayo de 2021 [actualizar], Daihatsu fabrica los siguientes vehículos en Japón:
A través de su filial de propiedad mayoritaria Astra Daihatsu Motor , Daihatsu opera dos plantas en Indonesia. Uno está en Karawang y el otro en Sunter, Yakarta . El fabricante de automóviles malasio Perodua , en el que Daihatsu tiene una participación minoritaria, explota dos fábricas en Rawang, Selangor .
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