El Daihatsu Compagno es un automóvil producido por Daihatsu en Japón de 1963 a 1970. El nombre proviene de la palabra italiana que significa "socio". El Compagno fue diseñado para ofrecerse en múltiples estilos de carrocería y se presentó antes de la adquisición de Daihatsu por parte de Toyota en 1967. El Compagno estaba disponible como sedán de dos puertas , sedán de cuatro puertas, camioneta pickup de dos puertas y tres puertas. furgoneta de reparto de puertas y un descapotable . El primer prototipo Compagno se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 y su aspecto recordaba al Fiat 1800/2100 . Este no era un diseño muy bien equilibrado y la versión de producción de Vignale terminó luciendo bastante diferente. El Compagno utilizó un chasis tipo escalera en lugar del estilo monocasco más moderno, con suspensión de barra de torsión en la parte delantera y ballestas semielípticas para el eje trasero. El Compagno es también el primer automóvil Daihatsu que utiliza el famoso logotipo "D".
Se produjeron 120.000 Daihatsu Compagnos entre 1963 y 1970. El primer modelo presentado, en abril de 1963, fue el vehículo comercial ligero Compagno Light Van (F30V). Estaba disponible en versión Estándar o Deluxe. Dos meses después le siguió el Compagno Wagon (F30), una versión más cara, cómoda y orientada al pasajero. Costaba más de un veinte por ciento más que la Standard Light Van y fue el primer turismo de cuatro ruedas de Daihatsu. En noviembre de 1963 apareció la berlina de dos puertas de diseño japonés, denominada "Berlina" y con código de chasis F30. Estaba disponible en versiones Estándar y Deluxe, con un precio cercano al de sus contrapartes Light Van y Wagon. El Deluxe tenía un tablero de instrumentos de estilo italiano, que reflejaba el aporte de Vignale, completo con un volante Nardi de tres radios.
Para celebrar los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964 , Daihatsu utilizó dos Compagno y una línea New en un truco de relaciones públicas, recorriendo los 18.000 km (11.000 millas) desde la llama olímpica en Olimpia, Grecia, hasta Tokio en poco más de tres meses. [1]
En abril de 1965 apareció el Compagno Spider, introduciendo el motor 1000 más grande y potente. Inicialmente, la cilindrada del motor se mantuvo por debajo de un litro para poner el precio del automóvil en el tramo de impuesto de circulación más bajo para los compradores japoneses. El Spider recibió una unidad de doble carburador que produce 65 CV (48 kW). Un mes después, el motor más grande también se instaló en el Berlina y se añadió un nuevo modelo de cuatro puertas (sólo con el motor más grande). El modelo de cuatro puertas tiene una distancia entre ejes 60 mm (2,4 pulgadas) más larga. 1.000 Berlinas tienen un solo carburador y producen 55 CV (40 kW). En octubre de 1965 apareció el F31P Compagno Truck, una pequeña camioneta capaz de cargar 500 kg (1102 lb). El motor de 800 cc se fue instalando gradualmente sólo en las variantes menores a medida que el segmento de 1000 cc ganaba popularidad en Japón. En noviembre apareció el Compagno 1000 GT, un Berlina de dos puertas con el motor Spider más potente. En abril de 1967 estuvo disponible una transmisión automática de dos velocidades.
En mayo de 1967, el Compagno recibió un pequeño lavado de cara, con nuevas luces delanteras y traseras y una nueva parrilla. Los estampados de los guardabarros también se modificaron sutilmente para agilizar la producción. Se agregó una versión Super Deluxe del cuatro puertas, mientras que el Spider y el GT obtuvieron frenos de disco delanteros. La última de las novedades fue el 1000 GT Inyección, con inyección mecánica de combustible , aunque sin más potencia que la versión existente de doble carburador. En abril de 1968, la parrilla delantera se modificó nuevamente, con molduras negras para el Spider y el GT. El Super Deluxe obtuvo molduras cromadas en la parte trasera. En abril de 1969 apareció el siguiente Daihatsu Consorte , que utilizaba el motor de 1,0 litros propio de Daihatsu instalado en la carrocería del Toyota Publica KP30. Daihatsu decidió depender de Toyota para diseñar coches compactos a partir de ahora. Inicialmente, el Consorte sólo estaba disponible como sedán de dos puertas, y aunque la furgoneta, la camioneta y los convertibles no fueron reemplazados, el Super Deluxe de cuatro puertas permaneció en producción hasta enero de 1970 para satisfacer los pedidos existentes.
En particular, el Compagno fue el primer automóvil japonés importado oficialmente para el mercado del Reino Unido . Al llegar en mayo de 1965 en su forma inicial de 797 cc, la prensa británica, como la revista Autocar, consideró que el coche era bastante mediocre en comparación con su competencia. Aparte de la calidad de construcción y el buen equipamiento estándar, la reseña de la revista destacó su estilo anticuado, mala marcha y frenos, alto precio y un tiempo de 0 a 60 que se citó como "demasiado lento para registrar". Al final, sólo seis Compagnos se venderían en el Reino Unido en sus cinco años en el mercado. No obstante, el Compagno eventualmente inspiraría a otros fabricantes de automóviles japoneses a comenzar a exportar sus productos a los mercados europeos, como el Corona de 1966 de Toyota y el Sunny de 1968 de Nissan (que sería conocido como Datsun 1000). [2] [3] [4]
El Compagno también se vendió en muchos otros mercados europeos. En Australia se comercializó hasta que se cambiaron los aranceles de importación en 1968, lo que habría hecho que el automóvil fuera prohibitivamente caro. [5] Daihatsu regresó al mercado australiano de turismos en 1972 con el Max 360X .
La velocidad máxima era de alrededor de 110 km/h (68 mph) para el modelo de 800 cc, de 130 a 145 km/h (81 a 90 mph) para los modelos de 1000 cc. Los últimos Spiders y GT tienen un motor de inyección de combustible .
El DN Compagno es un concept car que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2017 junto con el Compagno original. Según Daihatsu, el diseño estaba dirigido a "personas mayores activas" y priorizaba el confort relajante de los dos asientos delanteros, combinado con un interior de alta calidad. [6]
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