El Daihatsu Fellow Max es un pequeño automóvil japonés de la clase Kei . Presentado originalmente como Daihatsu Fellow, el nombre se mantuvo parcialmente para su sucesor, el Max Cuore (1977), y luego fue revivido en 2000 para el Daihatsu Max.
El 9 de noviembre de 1966, Daihatsu presentó el Fellow, también conocido como Daihatsu 360, en los mercados de exportación. Originalmente solo estaba disponible en los niveles de equipamiento DeLuxe y Super DeLuxe, pero en febrero de 1967 se incorporó una versión Estándar. También disponible con carrocería familiar (Fellow Van), como mini-pickup y como furgoneta a partir de junio de 1967, el L37 se fabricó de forma convencional. con motor delantero y tracción trasera. Utilizó una versión de 23 CV del motor "ZM" de dos tiempos, dos cilindros y dos tiempos refrigerado por agua de 356 cc que ya se ve en el Hijet y una transmisión manual de cuatro velocidades. [1] El pequeño motor autolubricante ("Oil-Matic") pesaba sólo 58 kg (128 lb). [2] El Fellow fue el primer automóvil japonés equipado con faros rectangulares.
Como resultado de la introducción del N360 de 31 CV de Honda a principios de 1967, estalló una guerra de potencia entre los coches Kei, en la que Honda , Subaru , Suzuki , Mazda y Mitsubishi contribuyeron como competidores. La respuesta de Daihatsu, el Fellow SS, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 en octubre, pero no salió a la venta hasta junio del año siguiente. [3] Al lado se muestra un prototipo de automóvil deportivo estilo Le Mans, el P-5 con motor SS. El "SS" de 32 CV podía recorrer los 400 metros en 21,2 segundos y tenía una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph). [4]
El Fellow también recibió un ligero lavado de cara en octubre de 1967, con un nuevo tablero y volante más notables. Otro cambio menor se produjo en enero de 1969, con un reposacabezas fijo en el lado del conductor y cinturones de seguridad instalados debido a las nuevas normas de seguridad. [3] En julio, junto con lo que fue literalmente un lavado de cara (el parachoques delantero ahora estaba montado más alto), la potencia del motor menor aumentó a 26 PS y se agregó una versión "Personalizada" comparativamente lujosa en la parte superior de la línea. [5] El tamaño de las luces traseras también aumentó ligeramente. Una versión eléctrica llamada Daihatsu Fellow Van EV salió a la venta en septiembre de 1969. [6]
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Simultáneamente con los otros tres estilos de carrocería se introdujo una versión de buggy de playa . Si bien hoy en día es muy apreciado por los coleccionistas, el Buggy solo vendió alrededor de 100 ejemplares y solo estuvo disponible para un solo año de modelo. El Fellow Buggy de 440 kg no era en realidad un Fellow "real", ya que estaba construido sobre un chasis Hijet S37 , con carrocería de plástico reforzado con fibra . [12] El Buggy también utilizó el motor de menor potencia del Hijet (26 PS o 19 kW), proporcionando una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). [13]
En abril de 1970, se introdujo el Daihatsu Fellow Max L38 de tracción delantera para reemplazar al Fellow de tracción trasera. Originalmente sólo estaba disponible como sedán de dos puertas y camioneta de tres puertas (L38V), en agosto de 1971 se añadió un cupé de techo rígido con una línea de techo más baja y un tratamiento frontal algo barroco (L38GL). SL y GXL Hardtops recibieron frenos de disco delanteros estándar. En octubre de 1972 apareció una versión de cuatro puertas (L38F); Era el único coche Kei de cuatro puertas en el momento de su introducción. Las dimensiones eran 2.995 mm × 1.295 mm según lo dictado por las regulaciones del automóvil Kei , aunque la distancia entre ejes se alargó 100 mm hasta 2.090 mm. El motor era un dos tiempos, dos cilindros y 360 cc ("ZM4"), que ofrecía 33 CV (24 kW) en el momento de su introducción. [14] En julio de 1970 apareció la versión SS, con una versión biturbo y 40 CV ( SAE ) del motor ZM (ZM5), con una potencia específica de más de 112 CV por litro. La velocidad máxima era de 120 km/h, frente a los 115 km/h (75 y 71 mph) de las versiones inferiores. Este motor altamente afinado tenía una relación de compresión de 11:1, frente a 10:1 del motor ZM4, y requería gasolina de alto octanaje. Con una banda de potencia estrecha en el extremo superior de la gama, sus cámaras de expansión en la parte delantera y trasera significaban que los niveles de ruido eran elevados. [15]
En octubre de 1972, para el año modelo 1973, la potencia del motor disminuyó un poco, a 31 y 37 CV respectivamente para reducir el consumo de combustible y cumplir con normas de emisiones nuevas y más estrictas. [16] Estos motores se denominaron ZM12 y ZM13 respectivamente. [17]
En los mercados de exportación, este coche normalmente se vendía simplemente como "Daihatsu 360". En Australia, donde el coche salió a la venta a principios de 1972 como sedán de dos puertas, se llamó Max 360X . Era el coche nuevo más barato disponible en Australia en ese momento. [18] No afectado por las regulaciones de emisiones, estaba equipado con la versión del motor de 33 CV; en una prueba de carretera realizada por la revista Wheels, alcanzó los 109 km/h (68 mph) y logró el sprint a 97 km/h (60 mph) en 33,2 segundos. [19] También se vendió como Daihatsu 360X en Nueva Zelanda .
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The Fellow Max recibió un flujo constante de mejoras durante su existencia. Sufrió cambios menores en marzo de 1971 (nueva parrilla, modificaciones en el tablero), marzo de 1972 (nuevo tablero, faros redondos y nuevo capó con pliegues longitudinales), mayo de 1973 (cambios en los guardabarros y nuevos parachoques que se integraron en la carrocería, y otro capó nuevo) y en octubre de 1973 (equipo de seguridad nuevo). En febrero de 1975, los parachoques se modificaron nuevamente para permitir la instalación de matrículas nuevas y más grandes. La disposición de la parrilla y el parachoques delantero se cambió una vez más. Al mismo tiempo, el interior experimentó algunos cambios y el potente modelo de doble carburador se abandonó porque no pasaría las nuevas regulaciones de emisiones. A partir de ahora, todos los modelos se equiparon con el motor "ZM12" de 31 CV. [20] En mayo de 1976, el coche experimentó cambios más profundos a medida que se introdujeron nuevas regulaciones para los coches Kei. Esto también marcó el fin de las versiones Hardtop, que de todos modos habían perdido relevancia una vez que se descontinuó el motor biturbo.
En mayo de 1976, en respuesta a un cambio en las regulaciones de los automóviles Kei, Daihatsu aumentó el tamaño del motor del Fellow Max a 547 cc y le dio un nuevo código de chasis ( L40/L40V ). El nombre se mantuvo, aunque la parte "Fellow" recibió menos prominencia y parte del material de marketing simplemente se refirió al automóvil como "Max 550". El nuevo motor de dos cilindros y cuatro tiempos " AB10 " reemplazó al antiguo "ZM" de dos tiempos. Este, desarrollado con la ayuda de Toyota, era un diseño de árbol de levas en cabeza (impulsado por correa) que también presentaba ejes de equilibrio para suavizar el diseño de dos cilindros inherentemente desequilibrado. [21] El motor AB10 también se vendió brevemente a Suzuki para su uso en la versión de cuatro tiempos de su Fronte 7-S . El motor de cuatro tiempos más limpio ofrecía menos potencia que el acelerado 360, hasta 28 CV (21 kW) a 6.000 rpm. El par aumentó ligeramente, a 3,9 kg⋅m (38 N⋅m) a 3500 rpm significativamente más bajas. [22]
Los nuevos parachoques significaron que la longitud y el ancho aumentaron marginalmente a 3.120 mm (122,8 pulgadas) y 1.305 mm (51,4 pulgadas). [23] La velocidad máxima declarada era de 110 km/h (68 mph), algo más baja que la del 360. [24] Con Honda retirándose del segmento de automóviles de pasajeros Kei, Daihatsu se convirtió en el único fabricante en ofrecer un automóvil Kei con ruedas delanteras. transmisión de la rueda. [21] La Van usó la parte delantera y las puertas delanteras del Max de dos puertas, pero con una parte trasera más cuadrada con un portón trasero dividido (dividido horizontalmente) y un asiento trasero plegable que permitía un piso de carga plano.
En julio de 1977, el nombre se cambió a Max Cuore (código de chasis L45 , aunque Vans siguió siendo L40V ). El nuevo nombre también anunciaba una carrocería más ancha (hasta 1.395 mm o 54,9 pulgadas) que también aumentaba la longitud a 3.160 mm para el sedán [23] y 3.165 mm para la camioneta. En marzo de 1979, el coche pasó a llamarse Daihatsu Cuore (aunque todavía llevaba el distintivo distintivo "Max"), junto con una mejora de potencia a 31 CV (23 kW) a 6.000 rpm. [25] El par aumentó a 4,2 kg⋅m (41 N⋅m) para el motor, que ahora presentaba el sistema de control de emisiones DECS ( D aihatsu E conomical Clean -up System ) para cumplir con las emisiones más estrictas de 1978 (53年). estándares. Se cambiaron la parrilla delantera y los emblemas, mientras que se mejoraron los asientos y estuvieron disponibles nuevos colores (interior y exterior). [25] La Cuore Van, disponible en las versiones Standard, DeLuxe y Super DeLuxe, ahora tenía 29 CV (21 kW) disponibles. [26]
En la mayor parte de Europa, el coche se llamó simplemente Daihatsu Cuore a partir de 1977, aunque conservó el prefijo "Max" en algunos mercados. Las versiones de exportación recibieron el mismo motor de menor potencia que el Cuore Van en Japón. [27] En 1980 se presentó la serie comercial paralela Daihatsu Mira , mientras que el nombre "Max" finalmente desapareció por completo del Cuore. En Japón, el Max Cuore de 1979 estaba disponible en las versiones Estándar (dos puertas), Deluxe (dos o cuatro puertas), Custom (cuatro puertas), Hi-Custom (dos o cuatro puertas) y Hi-Custom EX (cuatro puertas). puerta). El modelo Hi-Custom EX de gama alta era nuevo en 1979.
El Daihatsu Max fue una reposición parcial de la placa de identificación Daihatsu Fellow Max, que apareció el 10 de octubre de 2001. Las ventas del Daihatsu Max familiar de 5 puertas comenzaron el 1 de noviembre, utilizando los mismos datos técnicos que el Move de segunda generación , aunque 10 mm más bajo. . [28] En 2006, el Max fue descontinuado y reemplazado por el Sonica .
