El Daihatsu Hijet ( japonés :ダイハツ・ハイゼット, Hepburn : Daihatsu Haizetto ) es un taxi sobre microvan y un camión kei producido y vendido por el fabricante de automóviles japonés Daihatsu desde 1960. A pesar de las similitudes entre el nombre Hijet y el esquema de nomenclatura de Toyota para sus camiones y furgonetas ( HiAce y Hilux ), el nombre "Hijet" se ha utilizado para las camionetas kei y microvans de Daihatsu desde 1960, más de dos décadas antes de que Toyota tomara el control. "Hijet", cuando se transcribe al japonés, es muy similar a " Midget ", uno de los otros minirremolques de Daihatsu. Según Daihatsu, el nombre "Hijet" se creó para dar a entender que el vehículo ofrece un rendimiento superior al Midget. [1] El Hijet compite en Japón con el Honda Acty , Mitsubishi Minicab , Nissan Clipper , Subaru Sambar y Suzuki Carry .
Hasta noviembre de 2020, se habían vendido alrededor de 7,4 millones de Hijet en Japón. [2]
El primer Hijet recibió un motor de dos tiempos de 360 cc, tal como dictaban las leyes kei car de la época. El desarrollo del Hijet ha seguido durante mucho tiempo la evolución de las regulaciones kei de Japón, con un aumento a 550 cc en 1976 y luego a 660 cc en 1990. Las dimensiones exteriores también aumentaron de 3,0 m × 1,3 m (118 pulg. × 51 pulg.) a 3,4 m × 1,475 m (134 pulg. × 58 pulg.) a medida que las regulaciones cambiaron a lo largo de los años. Las versiones de exportación suelen ser un poco más grandes, ya que se instalan parachoques más grandes y, a veces, carrocerías más anchas. Durante 1980 se construyó el Hijet número dos millones. [3]
El primer vehículo que llevó el nombre Hijet de Daihatsu fue un camión kei en noviembre de 1960, seguido por el modelo de furgoneta ligera cerrada en mayo de 1961. La primera generación del Hijet utilizaba un formato de motor delantero convencional y tracción trasera con el conductor sentado detrás. el motor, de forma similar a una camioneta . Las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor cumplían con las regulaciones de "clase kei" en Japón en su introducción. El motor de 356 cc producía 17 CV (13 kW), lo que permitía una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph), cifras normales para la clase en ese momento. [4] Como resultado, la capacidad de transportar cargas se redujo considerablemente. En 1964, el Hijet recibió un lavado de cara, reemplazando su parrilla del color de la carrocería por una unidad cromada más convencional.
En enero de 1963 llegó un modelo más pesado del Hijet, el New-Line (L50P/L50V). Era medio metro (20 pulgadas) más largo y podía transportar 500 kg (1102 lb) gracias a un motor más grande de 800 cc. motor de 41 CV (30 kW). Desarrollado con miras a los mercados de exportación, este automóvil no cumplía con los estrictos estándares de kei car de la época y se vendía sólo en pequeñas cantidades. Cuando se reemplazó la primera generación del Hijet en febrero de 1966, se suspendió la producción del New-Line.
Para maximizar el espacio de transporte de carga sin dejar de cumplir con las regulaciones de la clase "kei", en 1964 se adoptó un enfoque cabover , ofreciendo a los compradores la opción entre el estilo de primera generación o el enfoque cabover. Esta apariencia de generación también se introdujo como el camión capujón Daihatsu "New Line Cab" más grande (S50, S50T), que reemplaza al anterior L50 New Line. En cuanto a su antecesor, compartía motor con el Daihatsu Compagno . La New Line Cab se construyó desde febrero de 1966 hasta marzo de 1968.
El enfoque de estilo de carrocería cabover apareció después del Volkswagen Tipo 2 de 1950 , el Ford Econoline de 1961 , el Chevrolet Greenbrier de 1961 y durante el mismo año que el Dodge A100 .
El primer cambio de modelo con respecto a la generación anterior incluyó mejoras menores, incluido volver a colocar las puertas delanteras de manera convencional en comparación con las puertas anteriores con bisagras traseras . El diseño era más cuadrado en general, con una apariencia más cuadrada y faros cuadrados con cubiertas prominentes de un color más oscuro. El motor ZM I produce 23 CV (17 kW) a 5.000 rpm y era capaz de impulsar el Hijet (camión o furgoneta) a una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph). [5] Esta generación también se ofreció como camión y furgoneta totalmente eléctricos.
En septiembre de 1971 apareció la cuarta generación del Hijet, con chapa completamente nueva, inicialmente disponible sólo como camión. [6] El motor siguió siendo el ZM de dos tiempos y dos cilindros de 360 cc, mientras que la suspensión trasera volvió a ser una unidad viva con ballestas. [7] En febrero de 1972, se presentó una nueva Van, originalmente comercializada como "Slide Van", ya que ahora presentaba puertas correderas en ambos lados además de un portón trasero con bisagras superiores. [6] En septiembre de 1974, el clip delantero y el parachoques trasero sufrieron cambios de luz para acomodar placas amarillas de tamaño completo (hasta entonces, los autos kei habían sido equipados con placas más pequeñas de lo normal).
En octubre de 1976, apareció el Hijet 550 de cuatro tiempos, [8] con el nuevo motor AB20 de 550 cc aprovechando al máximo las nuevas regulaciones kei recientes. Los parachoques más grandes significaron que todos los Hijet construidos después de esta fecha son un poco más largos, ya que el 360 recibió los mismos cambios externos simultáneamente, incluido un nuevo clip frontal. [9] Para reflejar el nuevo motor, el 550 recibió el nuevo código de chasis "S40". En versión de exportación, donde se vendió como Daihatsu 550 Cab y Cab-Van, este motor tiene 30 PS (22 kW) a 5500 rpm y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4000 rpm. . [10] El 550 Van tenía la ventaja de una mayor capacidad de carga que el 360 Van, 350 en lugar de 300 kg (772 y 661 lb respectivamente).
Menos de un año después de la introducción del 550, apareció el Hijet Wide 55 (S60), más ancho y largo, pero el Hijet 550 continuó en producción e incluso se sometió a un lavado de cara en abril de 1979 y ahora llevaba una parrilla oscurecida. En abril de 1981, el S40 Hijet 550 de cuatro tiempos se suspendió, pero el S38 de dos tiempos continuó estando disponible hasta agosto de 1981 [8] [11] como versión de bajo costo (momento en el cual el Hijet de sexta generación ya estaba en el mercado). venta). Las versiones posteriores con motor ZM tenían 24 CV (18 kW). [12] El motor de dos tiempos también fue popular en muchos mercados del sudeste asiático, donde las regulaciones sobre emisiones eran más laxas y su precio de compra más bajo tuvo un mayor impacto.
En abril de 1977 comenzó la producción de la versión camión de quinta generación. [15] Llamado "Hijet Wide 55", para llamar la atención sobre su carrocería más ancha y su motor más grande de 550 cc, este fue el primer Hijet en llegar a los mercados de exportación en cantidades importantes. El AB20 de 547 cc era una unidad de dos cilindros, refrigerada por agua, de cuatro tiempos, con un solo árbol de levas en cabeza y un eje de equilibrio. La potencia de salida es de 28 CV (21 kW) a 5500 rpm, mientras que el par máximo es de 4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 lb⋅ft) a 3500 rpm. Las versiones de exportación, que tenían que afrontar requisitos de emisiones menos estrictos, ofrecían 30 CV (22 kW) a la misma velocidad del motor y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4.000 rpm. [13] La única transmisión instalada es una manual de cuatro velocidades con una palanca de cambios montada en el piso; Las versiones de exportación podrían alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). [14]
El motor está montado en el centro, justo detrás del eje delantero, y se accede a él simplemente levantando los asientos delanteros. El código del chasis es "S60", y la siguiente letra "P" significa una camioneta simple con una trampilla de apertura; "T" para la camioneta con plataforma abatible de tres vías; y "V" para las furgonetas. [dieciséis]
Tres meses después de la introducción de las camionetas (en junio de 1977), se lanzaron al mercado una furgoneta acristalada con puertas correderas y también una versión "furgoneta". La furgoneta era simplemente un camión con una caja montada en la parte trasera; esta versión no fue exportada. [16] Para la exportación, se prefería una versión furgoneta sin ventanas ni asientos traseros. En diciembre de 1977 se añadió una cama con plataforma abatible de piso bajo y en septiembre de 1978 se realizó un pequeño lavado de cara. Los cambios se limitaron a parachoques y marcos de faros de diferentes colores, y un inserto de rejilla de metal modificado con un logotipo "D" más grande. Todas las versiones estaban disponibles en acabados Standard o Super DeLuxe, pero en marzo de 1979, se agregó una versión comparativamente lujosa "Custom EX" de la camioneta ligera. [dieciséis]
En septiembre de 1979, el Hijet Wide 55 experimentó un lavado de cara más completo: un nuevo clip frontal con una parrilla de una sola pieza fue el cambio más obvio, mientras que en el interior había un nuevo tablero más esculpido así como asientos más cómodos con respaldos ajustables. El Hijet número dos millones fue un S60 construido durante 1980. [17] La producción continuó hasta que fue reemplazado por el Hijet de sexta generación en 1981.
En marzo de 1981, apareció el nuevo S65 Hijet, ahora con una distancia entre ejes ligeramente más larga pero con el mismo motor AB20. La novedad era una opción de piso plano para las Vans, y también era nueva una opción de techo alto. La potencia de salida es de 28 PS (21 kW) a 5500 rpm, mientras que el par máximo es de 41 N⋅m (4,2 kg⋅m; 30 lb⋅ft) a 3500 rpm. [18] La mayoría de las mecánicas eran originalmente las mismas que antes, pero en marzo de 1982 apareció el S66 , [19] una nueva tracción en las cuatro ruedas (a partir de octubre de 1983 con bujes delanteros de rueda libre opcionales y frenos de disco en las ruedas delanteras). A partir de 1982, las versiones de exportación recibieron generalmente un motor de tres cilindros (CD20) de 843 cc de par, denominado Daihatsu 850 Cab ( serie S70 ). El 850 también se benefició de llantas de doce pulgadas en lugar de las de diez pulgadas utilizadas en los modelos con motores más pequeños. [20] En 1983 también estuvo disponible una versión de un litro. [21] En versión sin catalizador, como se vende en muchos mercados de exportación, este modelo produce 47 PS (35 kW) JIS a 5600 rpm. El Hijet con tracción en las cuatro ruedas, sólo con el motor de un litro, entró en los mercados de exportación a partir de 1985. [22] [23] El Hijet 1000 recibió el código de modelo S75 , con tracción en las cuatro ruedas se llamó S76 .
Los Hijets fabricados en Indonesia (por PT Astra International ) tenían una carrocería más larga con la misma distancia entre ejes y estaban disponibles con una variedad de carrocerías desarrolladas localmente. Fueron equipados con el motor de un litro después de un decreto del gobierno indonesio según el cual el motor de automóvil más pequeño construido en el país en 1985 tendría que ser de un litro. La parte trasera de la carrocería se desarrolló localmente y las matrices también se fabricaron en Indonesia, lo que redujo los costos de licencia y minimizó las importaciones. [24] Varios pequeños culturistas ofrecieron una variedad de diferentes estilos de carrocería de minibús. [25] Este Hijet fue el modelo de mayor éxito en el segmento del mercado de más rápido crecimiento y representó una octava parte de toda la fabricación local de vehículos en 1983. [24] A finales de 1985, el Hijet para el mercado indonesio recibió un ligero lavado de cara, con un Nueva parrilla plateada con cinco pequeñas aberturas en el lado derecho. [25] Esta generación del Hijet se mantuvo en producción en Indonesia hasta 1992.
También en 1983 apareció el Hijet Jumbo, una camioneta de cabina extendida con techo alto y caja más corta. Esto significó que había espacio para asientos más cómodos, con un recorrido considerablemente mayor y respaldos abatibles. El compartimento trasero resultante ofrecía pequeños espacios para equipaje, un asiento del pasajero abatible y un pequeño portaequipajes en la parte superior. [26] El Jumbo de dos ruedas estaba disponible con quinta marcha, al igual que algunas versiones de la furgoneta de pasajeros Atrai. También había una serie Hijet Climber (con tracción en dos o cuatro ruedas), que estaban equipadas con neumáticos todoterreno más grandes y un diferencial de deslizamiento limitado . [27]
El S65 también se vendió como Hijet Atrai Van a partir de septiembre de 1981, una versión destinada específicamente al uso de pasajeros. A partir de octubre de 1983, se convirtió en una insignia independiente en el mercado japonés, [7] donde el Atrai permanece separado de los Hijet, más profesionales. [19] También había una versión accesible para discapacitados del Hijet S65V, que podía acomodar una silla de ruedas plegable. [28] La noticia más sorprendente fue probablemente la incorporación de una versión turboalimentada en febrero de 1984, también disponible con tracción a las cuatro ruedas.
Una filial de FAW Tianjin comenzó a producir el S65 Hijet en 1984, originalmente como Tianjin TJ110 pero luego como Huali Dafa . [29] Las camionetas fabricadas en China solo estaban disponibles con tracción en dos ruedas y el motor CD de tres cilindros y 843 cc, que ofrecía 41 CV (30 kW) a 5.500 rpm. El techo alto también estuvo disponible en China. [30] El Huali Dafa se utilizó como taxi popular y su producción finalizó en 2002.
La séptima generación del Hijet ( S80 , S81 para las versiones equipadas con tracción total) fue un desarrollo gradual de su predecesor y se introdujo en mayo de 1986. [7] El mayor cambio fue el cambio a un motor de tres cilindros más moderno , el EB , aunque la cilindrada se mantuvo en poco menos de 550 cc. También fue construido en Corea del Sur desde 1992, por Asia Motors , como el "Towner". Esta versión recibió más tarde el nombre de "Kia Towner", después de la adquisición de Kia . Según el acuerdo de licencia, las furgonetas Asia/Kia sólo se exportaron a determinados mercados (como Malta y Chile ). A partir de 1992, Piaggio también construyó este coche en Pontedera, Italia, para los mercados europeos como " Porter ". Esta versión ha sobrevivido durante mucho tiempo al Hijet original y todavía está en producción. A diferencia del Hijet, el Porter también ha estado disponible con opción diésel .
Esta fue la única generación que se vendió en los Estados Unidos para uso comercial todoterreno, donde competía con carritos de golf, carritos eléctricos y camionetas livianas de tres ruedas.
El Hijet en el mercado japonés siguió estando disponible también en la configuración "Jumbo Cab", pero la novedad fue la "Deck Van", una versión de la furgoneta de cuatro puertas con una plataforma de carga muy corta en la parte trasera. Esta versión también se vendió como Daihatsu Atrai Deck. [7] Mercado de exportación Los Hijets generalmente recibían el familiar motor de tres cilindros de 993 cc de Daihatsu, mientras que las versiones nacionales tenían que conformarse con 550 cc debido a las estrictas reglas Kei. Siguiendo las nuevas regulaciones para los automóviles Kei a principios de 1990, el Hijet se actualizó en consecuencia. Como ocurre con todos sus hermanos, ganó diez centímetros (3,9 pulgadas) de longitud total y 110 cc de cilindrada. Esto fue suficiente para darle un nuevo código de chasis, S82 ( S83 para los modelos con tracción a las cuatro ruedas). Esta versión continuó en producción hasta ser reemplazada por la versión de octava generación en 1994.
En mayo de 1987 apareció en el camión Hijet una versión sobrealimentada con 44 CV (32 kW). Esto permaneció disponible hasta la introducción del motor más grande de 660 cc en marzo de 1990. [31] El par superior del sobrealimentador a bajas velocidades del motor hizo de esta una aplicación natural para un camión como el Hijet. Por el contrario, la versión de turismos Atrai estuvo disponible desde el principio con un motor turbo más potente. En septiembre de 1992, el Hijet y el Atrai recibieron un ligero lavado de cara, que incluyó modificaciones tanto en el interior como en el exterior, así como varios motores nuevos. [32] La camioneta y la camioneta, además de una nueva opción de cuatro válvulas con inyección de combustible, también recibieron camas y cubiertas reforzadas. [32]
Una versión ampliada de esta generación se construyó en Indonesia como "Daihatsu Zebra", a partir de 1986, equipada con un motor de 3 cilindros y 1,0 litros de la generación anterior. En 1989, recibió un motor HC de 1,3 litros y 16 válvulas en lugar de la unidad anterior de un litro, y las ventas se duplicaron año tras año. [33] La unidad de 1298 cc produce 72 CV (53 kW) y estaba acoplada a una transmisión manual de cuatro velocidades. [33] La versión de camioneta comenzó a usar la insignia "D130 Jumbo".
El Hijet de octava generación entró en el mercado en enero de 1994, después de haber sido mostrado por primera vez en el 30º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1993, y continuó fabricándose hasta que fue reemplazado por la novena generación en 1999. El "S100" se utilizó para tracción en dos ruedas. versiones, mientras que las de tracción total estaban codificadas como "S110". El sufijo "P" era para camiones, "C" para furgonetas y "V" para furgonetas acristaladas. El Atrai orientado a pasajeros recibió códigos de chasis "S120" y "S130". En mayo apareció el "Hijet EV", una versión totalmente eléctrica de la furgoneta, que sustituye a la versión EV de la Hijet de séptima generación. [34] Un motor SOHC de 6 válvulas con inyección de combustible y 44 CV (32 kW) ( EF-ES ) era estándar en los coches automáticos y opcional en los manuales de cinco velocidades, que de otro modo recibían una versión con carburador con dos caballos de fuerza menos. A partir de enero de 1996, las automáticas recibieron una versión con carburador de 12 válvulas y doble árbol de levas del motor EF (EF-GS), todavía con la misma potencia.
En 1995 apareció el Hijet EV Truck, que complementaba la versión Van. El "Hijet IS", que apareció en octubre de 1997, era una versión juvenil con rasgos de diseño deportivo, incluido un panel frontal oscurecido y varios elementos de revestimiento de la carrocería. "IS" significaba "Idol" y "Stylish".
El nuevo Atrai se centró más en la comodidad de los pasajeros que las generaciones anteriores y tiene una suspensión trasera independiente de tres brazos en lugar del eje vivo con ballestas del Hijet. Por eso el Atrai tiene sus propios números de chasis (S120/130). La furgoneta de pasajeros Atrai estaba disponible con motores turboalimentados más potentes, como el EF-TS SOHC de 6 válvulas y el EF-RS de 12 válvulas y doble árbol de levas (desde enero de 1997). Ambos motores se mantuvieron nominalmente por debajo del límite de 64 CV (47 kW) establecido por los reguladores japoneses para los coches Kei , pero con un 13,6 por ciento más de par que el motor turbo de leva simple sintonizado más bajo, estaba claro para todos que el EF-RS tenía mucho más poder del que se le reconoce. Los modelos Turbo SR (y posteriores RT) recibieron frenos antibloqueo de serie. En octubre de 1997 apareció el Atrai Classic; Este modelo cuenta con interior de cuero y entrada sin llave , entre otras mejoras de equipamiento.
Cuando se introdujo la novena generación Hijet en 1999, se produjo una divergencia entre las versiones de camión y camioneta (Cargo), y las camionetas ahora tenían un diseño de "semicab" con motor delantero en lugar del diseño de cabina con motor central conservado para el camión. El Hijet Cargo fue diseñado por Italdesign Giugiaro , mientras que el Hijet Truck fue un esfuerzo interno. Las furgonetas de la serie S200 fueron reemplazadas por la décima generación del Hijet Cargo en 2004, pero la novena generación del camión permaneció en producción hasta julio de 2014. Una divergencia similar tuvo lugar en la línea Suzuki Carry , requerida por las nuevas legislaciones de protección contra accidentes promulgadas. para turismos. Dado que el Hijet Cargo también constituye la base para el uso de pasajeros Atrai, ahora también tiene un motor montado en la parte delantera.
En diciembre de 2007, el Hijet Truck recibió una actualización menor, con cambios de luz en el interior y un nuevo clip frontal. Más importante aún, los motores EF-SE y EF-VE fueron reemplazados por el motor KF-VE de nueva generación , más limpio y con un consumo de combustible diez por ciento menor que el motor del modelo anterior. El código del chasis se cambió a S201/211 para reflejar los cambios. En diciembre de 2010 se alcanzó un hito cuando las ventas del Hijet superaron las del Suzuki Carry , convirtiéndose en el líder del mercado de camiones kei por primera vez en 39 años. A partir de diciembre de 2011, Toyota comenzó a vender el S201 Hijet Truck como Pixis Truck , junto con la Van de décima generación. En abril de 2012, Subaru firmó un acuerdo OEM similar con Daihatsu, vendiendo el Hijet S201 y el S321 como Sambar .
El S201/S211 se fabricó hasta julio de 2014, permaneciendo a la venta otros cuatro meses, hasta que fue sustituido por el nuevo camión S500. También hay disponibles versiones tipo furgoneta/panel del camión; estos llevan un sufijo "C" al final del número de chasis en lugar de la "P" de los camiones.
También se ofreció una versión de 1,3 litros y siete plazas (S221G), vendida como " Daihatsu Atrai 7 ". Tiene parachoques más grandes y no califica como un auto kei. En un acuerdo OEM, este automóvil también se vendió como " Toyota Sparky ". Otra versión más grande del Hijet de novena generación para uso comercial se vendió como " Daihatsu Hijet Gran Cargo " para el mercado japonés y como " Daihatsu Extol " para el mercado internacional. Llegó en julio de 2000 y estuvo construido hasta el último día de noviembre de 2004.
El Hijet de décima generación se introdujo en diciembre de 2004. La décima generación solo estaba disponible en forma de furgoneta, y los camiones siguieron siendo el modelo cabover de novena generación hasta septiembre de 2014, cuando salieron los camiones de décima generación. Las líneas de camiones y furgonetas se han diversificado por completo, compartiendo principalmente los motores y el nombre. En Japón, la versión para turismos del Hijet se conoce como "Daihatsu Atrai", que también está propulsado por un motor turbo de 660 cc que produce 64 CV (47 kW). Los motores disponibles desde 2004 hasta finales de 2007 incluyen el EF-VE de 660 cc equipado con DVVT , que genera 39 kW (53 PS) a 7000 rpm y 63 N⋅m (46 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm, y el EF-660 cc. SE, genera 33 kW (45 PS) a 5900 rpm y 57 N⋅m (42 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. El modelo base tiene motor central y tracción trasera, pero también están disponibles versiones con tracción en las cuatro ruedas (serie S330).
En diciembre de 2007, los números de chasis cambiaron de S320/S330 a S321/S331 para reflejar el cambio al nuevo y más eficiente motor KF. Sólo el Hijet Cargo Hybrid conservó el motor de la serie EF anterior. El híbrido se suspendió en abril de 2010, ya que el sistema de propulsión híbrido resultó demasiado caro para un microcoche, mientras que aportó beneficios insignificantes de economía de combustible para lo que ya es un vehículo muy eficiente. En abril de 2015, el Cargo recibió una actualización menor, cambiando a una nueva automática de cuatro velocidades y un sistema de aceleración electrónica (como se introdujo recientemente en el camión S500 Hijet). [40] En noviembre de 2017, el Hijet/Atrai recibió un lavado de cara completo, con un tratamiento frontal rediseñado con una parrilla trapezoidal prominente.
Toyota también comercializa en Japón la furgoneta/microbús de décima generación, así como el camión de novena y décima generación, desde diciembre de 2011. Se denominan furgoneta y camión "Toyota Pixis", respectivamente. En cuanto a las Hijet, cuentan con el nuevo motor KF de 660 cc. [41]
En septiembre de 2014, se presentó la décima generación de camiones cabover Hijet, que sustituyeron a la línea S200 que había permanecido en producción durante quince años completos. El camión tiene motor central como antes, con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas opcional (S510). A diferencia del Hijet Truck de novena generación, los códigos de chasis terminan con una "P" para las versiones de camiones y furgonetas. Al igual que su predecesor, el S201, cuentan con el nuevo motor KF de 660 cc.
En diciembre de 2021, se introdujo la opción CVT para el Hijet Truck. [42]
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El camión Hijet de décima generación se lanzó en Indonesia como Daihatsu Hi-Max el 10 de noviembre de 2016. [43] [44] A diferencia del Hijet del mercado japonés en la clase kei restringida, utilizaba el motor 1KR-DE de 998 cc , el mismo motor utilizado en el hatchback Ayla pero que produce menos cifras de potencia, 42 kW (56 hp; 57 PS) a 5000 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. [45] El Hi-Max tiene el número de chasis S501RP y fue ensamblado en la planta Sunter de Astra Daihatsu Motor . [46] Detuvo la producción en noviembre de 2019 y fue eliminado del sitio web indonesio de Daihatsu en abril de 2020 debido a las bajas ventas causadas por la preferencia de los compradores por modelos más grandes como el Gran Max o el Suzuki Carry fabricado en Indonesia . En 2019, solo se enviaron a los concesionarios 95 unidades del Hi-Max, frente a las casi 36.000 unidades del Gran Max. Se vendieron un total de 1.731 unidades. [35] [47]
El Hijet Cargo de undécima generación/Atrai de sexta generación se presentó el 20 de diciembre de 2021. Se basa en la Nueva Arquitectura Global de Daihatsu . [50]
En mayo de 2023 se anunció la versión eléctrica de batería (BEV) del Hijet Cargo. También se comercializará como Toyota Pixis Van y Suzuki Every , ya que Suzuki es parte del consorcio de desarrollo de vehículos eléctricos de Toyota. El modelo prototipo se exhibió durante la 49ª cumbre del G7 en Hiroshima , Japón. [51]
Se vendieron algunas versiones del Hijet fuera de Japón, que estaban disponibles con motores de 1,0 o 1,3 litros. Estos ya no se consideraban coches kei , ya que eran más anchos y largos de lo permitido por estas regulaciones estrictamente definidas. El Zebra (también conocido como Hijet Maxx / Citivan ) se derivó originalmente del Hijet del mercado japonés, pero luego se convirtió en un modelo independiente. Originalmente también era un coche de un litro, pero luego estuvo disponible con motores 1.3 y 1.6. El 1.6 fue reemplazado por un modelo de 1.5 litros en enero de 2002. [52] El Perodua Rusa es un Zebra rebautizado vendido por el socio malasio de Daihatsu, Perodua . En el mercado japonés también hubo una versión más grande del Hijet de novena generación, vendida como Hijet Gran Cargo . Este coche también se ha exportado a otros mercados con volante a la derecha, como el Extol .
El Piaggio Porter era una versión bajo licencia del Hijet de séptima generación fabricado en Pontedera , Italia, entre 1992 y 2021, y vendido con motores diésel, GLP, GNC o eléctricos. Estas camionetas fabricadas en Italia también se vendieron con placas de identificación Daihatsu Hijet en ciertos mercados para sortear las restricciones de cuota en los vehículos fabricados en Japón, mientras que algunas versiones de pasajeros también se vendieron como Innocenti Porter . Originalmente estaban equipados con un motor de gasolina 1.0 de 48 CV (35 kW) o un diésel Lombardini de 1.2 litros y 35 CV (26 kW). [53] Las velocidades máximas de estos primeros modelos son 119 y 110 km/h (74 y 68 mph) respectivamente. [53] Los coches más recientes reciben un motor de gasolina/GLP de 1269 cc o un diésel de 1371 cc. [7] El 1.3 ofrece 65 CV (48 kW) en cualquier configuración, mientras que el 1.4 diésel sólo gestiona 38 CV (28 kW). [54] Todas estas variantes de Porter (S85) se basan en la séptima generación renovada del Hijet (S82), que tiene la rueda delantera ubicada debajo de la puerta delantera y un motor montado en el medio. Desde 2013 el Porter también se fabrica en la planta de Piaggio en Baramati ( Pune , India ) para los mercados asiáticos. [55]
Los Porters de fabricación india también tienen otras opciones de motor, como el Porter 600, que está equipado con un motor diésel CRD de 511 cc que produce 10,05 hp (7,5 kW). Este pequeño vehículo tiene una carga útil de 605 kg (1334 lb) y puede alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph). [56]
En 2021, Piaggio lanzó el nuevo Porter NP6, pero en lugar de basarse en el Hijet, era una versión fabricada en Italia de la furgoneta china Foton T3. [57] [58] [59] [60]
En 2002, Daihatsu estrenó en Japón el concepto Hijet Cargo Hybrid , una furgoneta eléctrica híbrida , que utilizaba un motor de 660 cc. El coche se basa en el Hijet Cargo no híbrido existente. Daihatsu lo llama diseño híbrido suave. Su diseño (llamado Sistema Daihatsu Mild Hybrid o DMHS basado en la tecnología híbrida de Toyota) es bastante diferente de muchos diseños híbridos existentes en los que los componentes de gasolina y electricidad se ensamblan como una sola unidad. El motor eléctrico se encuentra entre el motor de gasolina y la unidad de transmisión. El coche ahorra un 30% más de combustible que su homólogo de gasolina.
Los minicoches híbridos (llamados FEV y Atrai Hybrid-IV) hicieron su debut en 2002 como un minicar conceptual . [61] Su producción se anunció en octubre de 2004, pero nunca entró en producción ya que Daihatsu optó por lanzar versiones híbridas de modelos más nuevos.
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