El de Havilland Canada DHC-3 Otter es un avión monomotor, de ala alta, propulsado por hélice y de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) desarrollado por de Havilland Canada . Fue concebido para ser capaz de realizar las mismas funciones que el anterior y muy exitoso Beaver , incluso como avión de monte , pero en general es un avión más grande.
Diseño y desarrollo
El robusto DHC-3 Otter, un avión monomotor de ala alta y propulsado por hélice, fue concebido en enero de 1951 por De Havilland Canada como una versión más grande y más potente de su exitoso transporte utilitario STOL DHC2 Beaver . Bautizado como "King Beaver" durante el diseño, sería el verdadero "camión de una tonelada" en lugar del Beaver, que era un "camión de media tonelada". [1]
El Otter recibió la certificación canadiense en noviembre de 1952 y entró en producción poco después. Utilizando la misma configuración general que el Beaver, el nuevo diseño, mucho más pesado, incorporó un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y cola cruciforme . Los asientos en la cabina principal se ampliaron de seis a 10 u 11. La potencia era suministrada por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 de 450 kW (600 hp) . La versión utilizada en el Otter estaba preparada para revoluciones de hélice más bajas y, en consecuencia, una velocidad aerodinámica más baja. El sistema eléctrico era de 28 voltios CC.
Avión U-1A del ejército de EE. UU., julio de 1967, aeródromo de la ciudadela de Hue , República de VietnamNutria sobre flotadores, propulsada por un PZL Kalisz ASz-62IR con hélice de cuatro palasF/L Lynn Garrison y tripulación del UNEF Otter, Sinaí, 1962Turbo Otter sobre esquís con ruedasEl U-1B (UC-1) Otter de la Marina de los EE. UU. en la base aérea Pensacola, Florida, en 2002Nutria con motor de turbina transformado, protegida del frío en el lago Mistassini, Mistissini, Quebec
El DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter fue utilizado hasta 1980 por la Real Fuerza Aérea Canadiense y su sucesor, el Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses . Se utilizó en búsqueda y rescate, ya que "CSR" denota Canadian Search (and) Rescue (tipo 123) y como transporte utilitario ligero, "CC" denota Canadian Cargo. Durante la Crisis de Suez , el gobierno canadiense decidió brindar asistencia a la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas y el portaaviones de la Marina Real Canadiense HMCS Magnificent transportó 4 Otters desde Halifax a Port Said en Egipto a principios de 1957, y los cuatro volaron sin ayuda mientras el barco estaba anclado. [3] Esta fue la única ocasión en que un avión de ala fija de la RCAF operó desde un buque de guerra canadiense. [3]
También fue operado en flotadores EDO sobre el agua y esquís para operaciones invernales sobre nieve. Los flotadores EDO también tenían ruedas para su uso en pistas (anfibios). Fue utilizado como apoyo del ejército lanzando suministros en paracaídas, y también para lanzamientos aéreos a baja velocidad y baja altitud sin paracaídas, para apoyar al Ejército canadiense en maniobras. Al final fue operado por la Reserva Aérea Primaria en Montreal , Toronto , Edmonton y Winnipeg , con aproximadamente 10 aviones en cada base, así como por las RSU (Unidades de Apoyo (de Fuerzas) Regulares) en esas bases. Por lo general, volaba con un solo piloto (oficial comisionado) en el asiento izquierdo y un tripulante aéreo técnico (NCO) en el asiento derecho. El helicóptero Kiowa lo reemplazó en los escuadrones de la Reserva Aérea.
Aunque el Otter encontró una rápida aceptación en las aerolíneas de la zona, como en un escenario similar al del DHC-2 Beaver, el Ejército de los Estados Unidos pronto se convirtió en el mayor operador de la aeronave (184 entregados como el U-1A Otter ). Otros usuarios militares incluyeron Australia , Canadá e India , pero el papel principal de la aeronave como un avión robusto para la zona rural continúa hasta el día de hoy.
Qantas utilizó los Otters entre 1958 y 1960 en Papúa Nueva Guinea . Luego, los aviones de Qantas fueron transferidos a Trans Australian Airlines (TAA), una importante aerolínea nacional australiana, que operó los Otters en Papúa Nueva Guinea hasta 1966, cuando fueron retirados del servicio. TAA se fusionó con Qantas en 1990.
Modificaciones
El Otter más ampliamente modificado fue el RCAF Otter 3682. Después del servicio inicial como avión de búsqueda y rescate estándar , se utilizó para explorar los aspectos aerodinámicos de STOL. En 1958, se le equiparon flaps tan grandes que, con su caída de 45 grados, se lo conoció como Batwing Otter. Además, su tren de aterrizaje con ruedas de cola se reemplazó con una disposición de 4 ruedas de alta absorción de energía y una cola vertical muy alta. La siguiente modificación reemplazó los flaps con flaps completamente retráctiles adecuados para el vuelo de crucero y se obtuvo una alta resistencia con el empuje inverso de un turborreactor J85 instalado en el fuselaje detrás de la cabina. La tercera configuración se parecía mucho al futuro Twin Otter y fue la primera instalación de ala fija con dos motores PT6 en volar en mayo de 1963 (un helicóptero con dos motores PT6, el Kaman K-1125 , había volado en abril de 1963). El motor de pistón en la nariz fue reemplazado por motores montados en las alas para soplar sobre los flaps. [4] [5] [6]
Stolairus Aviation de Kelowna , Columbia Británica , ha desarrollado varias modificaciones para el DHC-3, incluido un kit STOL , que modifica el ala con un borde de ataque contorneado y puntas de ala caídas para aumentar el rendimiento. Stolairus también ha desarrollado un kit de "upgross" de 180 kilogramos (400 libras) que aumenta el peso bruto del DHC-3 a 3.795 kilogramos (8.367 libras) con flotadores. [7]
Real Fuerza Aérea Australiana : Dos Otters (series RAAF A100-1 y 2 ) estuvieron en servicio con la RAAF desde 1961 hasta 1967. Los aviones se utilizaron para tareas de transporte de pasajeros y mercancías en el Establecimiento de Investigación de Armas, Woomera, Australia del Sur .
Fuerza Aérea de Ghana : adquirió doce Otters (G300 – G311), en servicio entre 1961 y 1973 (número de serie: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431). [9]
Cuatro aviones tuvieron que ser dados de baja y en 1973 se vendieron ocho.
El G300 (s/n 413) se estrelló el 21 de junio de 1968 en la jungla de la región de Brong Ahafo en Ghana y quedó destruido.
El G301 (s/n 414) se estrelló el 31 de agosto de 1961 en Kintampo, en la región de Brong Ahafo de Ghana, y quedó destruido.
El G302 (número de serie 416) se estrelló en la playa cerca de Takoradi en fecha desconocida y quedó destruido. En ese momento se encontraba en flotadores, en un destacamento de entrenamiento.
El Otter NU-1B es el avión más antiguo de la Armada de los EE. UU. y se encuentra en servicio en la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU., en Patuxent River, Maryland. [10]
Hasta junio de 2019, se han producido 119 incidentes y accidentes relacionados con el DHC-3 que resultaron en 242 muertes. [12] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
En 1956, dos Otter militares se desintegraron en pleno vuelo. Uno había despegado de Downsview y el otro de Goose Bay. El Otter requiere el uso inmediato del compensador de profundidad para contrarrestar el fuerte cambio de inclinación causado por la retracción o extensión de los flaps. Los investigadores descubrieron que la contaminación metálica en una válvula hidráulica permitió que los flaps se retrajeran rápidamente con el estabilizador de cola todavía completamente compensado, y la consiguiente caída del morro fue lo suficientemente grave como para causar una falla estructural. Se agregó un filtro al sistema hidráulico de flaps y una interconexión entre los flaps y el estabilizador de cola para mantener el compensador adecuado mientras se operan los flaps. [13]
El 9 de agosto de 2010, un DHC-3T registrado a nombre de GCI , con base en Anchorage, se estrelló a unas 17 millas (27 km) al norte de Dillingham, Alaska , mientras se dirigía a un albergue de pesca privado. [15] Cinco de las nueve personas a bordo murieron, incluido el ex senador de Alaska Ted Stevens . Entre los pasajeros sobrevivientes se encontraban el ex administrador de la NASA Sean O'Keefe y su hijo adolescente, quienes sufrieron heridas. [16]
El 23 de septiembre de 2011, un hidroavión DHC-3T Turbine Otter, N361TT, sufrió daños importantes durante una maniobra de aproximación frustrada y posterior a baja altitud en el lago Heitman, a unas 5 millas al sur-suroeste de Kodiak, Alaska , matando al piloto y hiriendo a los dos pasajeros. Uno de los pasajeros informó que durante la maniobra de aproximación frustrada, el avión chocó contra un árbol en la costa y se estrelló. [17]
El 7 de julio de 2013, un DHC-3 Otter registrado a nombre de Rediske Air, N93PC, se estrelló al despegar en el aeropuerto de Soldotna , Alaska, matando a las diez personas que iban a bordo. [18] No hubo testigos sobrevivientes y la aeronave no llevaba una grabadora de datos de vuelo , pero la NTSB pudo reconstruir la trayectoria de vuelo de la aeronave utilizando un video recuperado de un teléfono móvil grabado por un pasajero. La NTSB atribuyó el accidente a una pérdida de sustentación causada por la falla del operador en pesar la carga y verificar que la aeronave estuviera cargada dentro de los límites de su centro de gravedad . [19]
Restos del accidente aéreo de Promech en 2015 cerca de Ketchikan, AlaskaEl 25 de junio de 2015, un Promech Air DHC-3 Otter se estrelló contra la pared de un acantilado de granito cerca del lago Ella, Alaska , a 32 km (20 millas) al noreste de Ketchikan . El avión transportaba a un piloto y ocho pasajeros que eran turistas en una excursión turística de un crucero costero de Holland America Line a bordo del crucero MS Westerdam . Las nueve personas a bordo murieron. La NTSB determinó que el piloto tenía antecedentes de mala toma de decisiones y que la empresa tenía una cultura comprometida que resultó en una "operación en la que la seguridad competía con el rendimiento y los ingresos". [20] [21] [22] [23]
El 15 de septiembre de 2015, un hidroavión DHC-3 Turbine Otter que transportaba diez personas y que pertenecía a Rainbow King Lodge se estrelló durante el despegue en el lago Eastwind, a 1,6 km al norte de Iliamna y a 282 km al suroeste de Anchorage. Tres personas murieron en el accidente. [24]
El 13 de mayo de 2019, en la colisión en el aire de Alaska de 2019 , un hidroavión Taquan Air DHC-3 Turbine Otter, N959PA, chocó con un Mountain Air Service DHC-2 Beaver, N952DB, sobre George Inlet , Alaska, con la pérdida de un pasajero a bordo del DHC-3 y cinco pasajeros y tripulantes a bordo del DHC-2. La NTSB atribuyó el accidente a " las limitaciones inherentes del concepto de ver y evitar, junto con la ausencia de alertas de los sistemas de visualización de tráfico de ambos aviones". Debido al ángulo de aproximación, los puntos de vista de ambos pilotos estaban parcialmente bloqueados por la estructura de la aeronave o los pasajeros sentados. La NTSB identificó la inadecuada lista de verificación previa al vuelo de Taquan y el fracaso de la Administración Federal de Aviación de exigir a Taquan que implementara un sistema de gestión de seguridad como factores contribuyentes. [25]
El 4 de septiembre de 2022, un hidroavión DHC-3 operado por Friday Harbor Seaplanes, N725TH, se estrelló en Puget Sound cerca de Whidbey Island, Washington, matando a las diez personas a bordo del avión. [26] El 24 de octubre, la NTSB anunció que el actuador del estabilizador horizontal se había separado en dos piezas en un accesorio de ensamblaje roscado y que el anillo de bloqueo del actuador faltaba entre los restos. [27] [28] Al día siguiente, Viking Air emitió una carta de servicio que requería que los operadores del DHC-3 Otter inspeccionaran su aeronave y se aseguraran de que el anillo de bloqueo del actuador estuviera presente. [29]
Especificaciones (avión terrestre)
Dibujo lineal en 3 vistas del avión De Havilland Canada U-1A Otter
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958–59, [30] Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [31]
Características generales
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 9–11 pasajeros (10º asiento opcional en cabina principal) / 6 camillas de 4 plazas / 2-3 camillas de 7 plazas
Longitud: 41 pies 10 pulgadas (12,75 m)
Envergadura: 58 pies 0 pulgadas (17,68 m)
Altura: 12 pies 7 pulgadas (3,84 m)
hidroavión 15 pies 0 pulgadas (5 m)
Longitud de la cabina: 16 pies 5 pulgadas (5 m)
Ancho de cabina: 5 pies 2 pulgadas (2 m)
Altura de la cabina: 1 m (4 pies 11 pulgadas)
Volumen de la cabina: 272 pies cúbicos (7,7 m 3 )
Volumen del compartimento de almacenamiento: 38 pies cúbicos (1,1 m 3 )
Capacidad de combustible: Combustible total 178 imp gal (214 US gal; 809 L) en:- 51 imp gal (61 US gal; 232 L) tanque delantero; 85 imp gal (102 US gal; 386 L) grupo de tanque intermedio (dos celdas); 42 imp gal (50 US gal; 191 L) tanque trasero
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Enlaces externos
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Archivo DHC-3.com
De Havilland Canada DHC-3 CC-123 Nutria
De Havilland Canada DHC3 'Otter'
Servicio de la Marina de los EE. UU. en la Antártida
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