Automóvil eléctrico de autonomía extendida (2010-2019)
Vehículo de motor
El Chevrolet Volt es un vehículo eléctrico híbrido enchufable y de autonomía extendida fabricado por General Motors y comercializado también en variantes rebautizadas como Holden Volt en Australia y Nueva Zelanda y Buick Velite 5 en China, y con un diseño diferente como Vauxhall Ampera en el Reino Unido y como Opel Ampera en el resto de Europa. La producción del Volt finalizó en febrero de 2019.
Las ventas del Volt 2011 comenzaron en los Estados Unidos a mediados de diciembre de 2010, seguidas por algunos países europeos y otros mercados internacionales en 2011. Las ventas globales combinadas de la familia Volt/Ampera totalizaron alrededor de 177.000 unidades a fines de octubre de 2018. Estados Unidos fue el mercado líder, con 157.054 Volts entregados hasta fines de 2019, seguido de Canadá con 16.653 Volts vendidos hasta septiembre de 2018. Un poco más de 10.000 automóviles Opel/Vauxhall Ampera se habían vendido en Europa hasta junio de 2016. [actualizar]Hasta diciembre de 2018, la familia de vehículos Volt/Ampera fue el vehículo híbrido enchufable más vendido del mundo. Cuando se discontinuó, el Chevrolet Volt todavía figuraba como el híbrido enchufable más vendido en el mercado estadounidense.
El sistema de batería y el tren motriz mejorados del Volt de segunda generación aumentaron la autonomía totalmente eléctrica a 53 millas (85 km), su economía de combustible calificada por la EPA en modo de mantenimiento de carga a 42 mpg ‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ), y la economía de combustible combinada ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico a 106 MPG-e, en comparación con 98 MPG-e. Las entregas a clientes minoristas en los EE. UU. y Canadá comenzaron en octubre de 2015 como modelo del año 2016 .
El modelo de diseño de producción se presentó oficialmente el 16 de septiembre de 2008, como parte de la celebración del centenario de General Motors (GM) en la sede de Wintergarden en Detroit. [1] El modelo de producción difería mucho en diseño del concept car original. El fabricante de automóviles citó los cambios aerodinámicos necesarios para reducir el alto coeficiente de resistencia aerodinámica del concept car de C d = 0,43 [2] a C d = 0,28, [3] aún más alto que el Toyota Prius C d = 0,25. Otra razón fue el uso de la nueva plataforma de vehículo compacto global Delta II de General Motors para mantener los costos razonables, y compartida con el Chevrolet Cruze del año modelo 2010. [4] Otra diferencia significativa con el concept car fue el asiento, ya que el Volt de producción tiene capacidad para cuatro pasajeros en lugar de cinco. Este cambio se debió al túnel central más alto de lo habitual que va desde la consola delantera hasta el asiento trasero que alberga la batería en forma de T del automóvil. [5]
Después de que el concepto se puso en marcha para la producción, GM comenzó a buscar un socio para desarrollar el paquete de baterías de iones de litio del Volt. El fabricante de automóviles evaluó alrededor de 25 químicas y construcciones de celdas de batería de alrededor de dos docenas de fabricantes de baterías de iones de litio de todo el mundo. [6] Debido a sus tecnologías de celdas más prometedoras, se seleccionaron dos empresas en junio de 2007, Compact Power (CPI), que utiliza una celda de óxido de litio y manganeso (LiMn2O4 ) fabricada por su empresa matriz, LG Chemical ; y Continental Automotive Systems , que utiliza celdas cilíndricas basadas en fosfato de hierro y litio fabricadas por A123Systems . [6] [7] [8] A fines de octubre de 2007, CPI (LG Chem) entregó sus prototipos de paquetes de baterías terminados , y A123 entregó los suyos en enero de 2008. El proceso de prueba de GM se llevó a cabo en el laboratorio que el fabricante de automóviles había creado para el programa GM EV1 . Los paquetes de baterías incluían sistemas de monitoreo diseñados para mantener las baterías frescas y operando a una capacidad óptima a pesar de un amplio rango de temperaturas ambientales. [6] [8] Para asegurar que el paquete de baterías durara 10 años y 150,000 millas (240,000 km) esperados para la garantía de la batería, el equipo Volt decidió usar solo la mitad de la capacidad de 16 kWh para reducir la tasa de degradación de la capacidad, limitando el estado de carga (SOC) hasta el 80% de la capacidad y nunca agotando la batería por debajo del 30%. [8] [9] GM también esperaba que la batería soportara 5,000 descargas completas sin perder más del 10% de su capacidad de carga. [8] Según GM, a agosto de 2016 , no se habían cambiado baterías debido a la degradación. [10][actualizar]
En abril de 2008, GM comenzó a realizar pruebas exhaustivas de las baterías. En dos años, el fabricante de automóviles puso las baterías al equivalente de 150.000 millas en el mundo real (240.000 km) y 10 años de uso. [8] La durabilidad de la batería se probó en una amplia gama de condiciones ambientales extremas, incluida una mesa vibratoria para simular baches y una cámara térmica, para simular temperaturas que variaban desde 116 °F (47 °C), típicas de los desiertos del suroeste , hasta −40 °F (−40 °C) típicas de la tundra de Alaska . [6] En abril de 2008, la batería de iones de litio se colocó en el Chevrolet Malibus equipado con el tren motriz Volt para ser utilizado como mulas de prueba para más pruebas en el mundo real. [8] [11] En octubre de 2008, GM eligió a CPI (LG Chemical) para proporcionar los sistemas de batería para la primera versión de producción del Volt. [12] [13] En julio de 2008, GM confirmó que se utilizaría un motor de 4 cilindros de 1,4 L sin turbocompresor como extensor de autonomía, y que la intención era construirlo en Flint, Michigan . [14] En abril de 2009, General Motors permitió a los periodistas probar el tren motriz del Volt sin el generador de extensión de autonomía en la carrocería de los sedanes Chevrolet Cruze que GM utilizó como mulas de prueba en el Centro Técnico de GM en Warren, Michigan . [15]
El primer vehículo de prueba de preproducción basado en el diseño final del Volt se construyó en junio de 2009 en Warren, Michigan, [16] [17] y en octubre de 2009 se habían construido 80 Volts y se probaron en diversas condiciones. [17] [18] El 31 de marzo de 2010, se produjo el primer Volt construido en fábrica en la planta de ensamblaje Hamtramck de Detroit para probar la línea de producción y con fines de control de calidad, tanto de las herramientas como de los vehículos de preproducción producidos antes de que comenzara la producción regular. [19] [20]
Tony Posawatz fue director de la línea de vehículos Volt de 2006 a 2012, [21] y era conocido como el empleado número 1 y dirigió al equipo desde el concepto hasta la producción. [22]
Vehículo de producción final, el Chevrolet Volt 2011
General Motors celebró una ceremonia en su planta de ensamblaje Hamtramck de Detroit el 30 de noviembre de 2010 para presentar el primer Chevrolet Volt que salió de la línea de ensamblaje. El primer Volt construido para la venta minorista fue destinado a ser exhibido en el museo Heritage Center de GM en Sterling Heights, Michigan . [23] La segunda unidad se ofreció en una subasta pública, con una oferta inicial de US$50.000 y la ganó Rick Hendrick , quien pagó US$225.000 . Las ganancias se destinaron a financiar la educación en matemáticas y ciencias en Detroit a través de la Fundación de Escuelas Públicas de Detroit. [24] Las entregas a clientes minoristas en los Estados Unidos comenzaron a mediados de diciembre de 2010. [25] Las entregas del Volt comenzaron en Canadá en septiembre de 2011. [26] [27] Las primeras entregas del Chevrolet Volt en Europa tuvieron lugar en noviembre de 2011. [28] [29] La versión europea del Volt, el Opel Ampera, se lanzó a clientes minoristas en Europa en febrero de 2012. [30] Las entregas del Vauxhall Ampera con volante a la derecha en el Reino Unido comenzaron en mayo de 2012. [28] El Holden Volt se lanzó en Australia en diciembre de 2012. [31]
Segunda generación (2016-2019)
La segunda generación del Chevrolet Volt se presentó en enero de 2015 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . [32] Las entregas minoristas comenzaron en los Estados Unidos y Canadá en octubre de 2015 como modelo del año 2016 , con 1324 unidades entregadas en los EE. UU. ese mes. [33] [34] La disponibilidad en el mercado estadounidense se limitó a California y los otros 10 estados que siguen las regulaciones de vehículos de cero emisiones de California . GM programó la segunda generación como modelo del año 2017 para ser lanzado en los 39 estados restantes a principios de 2016. [33] La fabricación del Volt modelo 2017 comenzó en febrero de 2016, y las primeras unidades llegaron a los concesionarios a fines de febrero de 2016. El modelo 2017 cumplió con los requisitos de emisiones Tier 3 más estrictos y estuvo disponible en todo el país. [35]
El Volt de segunda generación tenía un tren motriz mejorado con un motor de 1.5 litros que usa gasolina regular; el paquete de baterías de 18.4 kWh tenía una nueva química que almacenaba un 20% más de energía eléctrica usando menos celdas, 192 en comparación con las 288 del Volt de 2014. Tenía un nuevo controlador de potencia que estaba integrado con la carcasa del motor; los motores eléctricos pesaban 100 lb (45 kg) menos y usaban cantidades más pequeñas de metales de tierras raras . Los ingenieros de GM explicaron que el Volt de segunda generación se desarrolló con una amplia participación de los propietarios del Volt. [32] [36] [37]
Las mejoras permitieron que el Volt 2016 obtuviera mejores calificaciones de la EPA que el modelo de primera generación. La autonomía totalmente eléctrica se calificó en 53 mi (85 km), frente a las 38 mi (61 km) alcanzadas por el Volt 2015. Las ganancias en eficiencia permitieron que la segunda generación mejorara su economía de combustible combinada en modo solo gasolina ( mantenimiento de carga ) a 42 mpg ‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ), frente a las 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) del modelo anterior. La calificación de segunda generación para la economía de combustible combinada ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico fue de 106 millas por galón equivalente de gasolina (MPGe; 2,2 Le/100 km), frente a las 98 MPGe (2,4 Le/100 km) del modelo de primera generación 2015. [38] [39] La clasificación de economía de combustible combinada de gasolina y electricidad del Volt del año modelo 2016 fue de 77 mpg ‑US (3,1 L/100 km; 92 mpg ‑imp ) equivalente , 82 MPGe (2,9 Le/100 km) en conducción urbana y 72 MPGe (3,3 Le/100 km) en carretera. [40] Tanto la autonomía totalmente eléctrica como las clasificaciones de economía de combustible son las mismas para el Volt del año modelo 2017. [41]
El Volt de segunda generación tiene capacidad para cinco personas, en lugar de cuatro, como en la primera generación.
Motor de gasolina Voltec de 1,5 L de segunda generación (izquierda) e inversor de potencia sobre el motor eléctrico de tracción (derecha).
En abril de 2013, el director ejecutivo Daniel Akerson anunció que GM esperaba que el precio del Volt de segunda generación fuera entre 7000 y 10 000 dólares más bajo que el modelo del año 2013 con las mismas características. [42] El precio del Volt de 2016 comenzó en 33 170 dólares antes de cualquier incentivo gubernamental , más 825 dólares por destino. El precio inicial fue 1175 dólares más bajo que el Volt de 2015. [43] En California, los libros de pedidos para el Volt de segunda generación se abrieron el 28 de mayo de 2015. [44]
En julio de 2014, Opel anunció que debido a una desaceleración en las ventas, descontinuarían el Ampera después del lanzamiento de la segunda generación del Volt, y que entre 2014 y 2018, Opel planeaba introducir un vehículo eléctrico sucesor en Europa. [45] General Motors anunció en febrero de 2016 que el hatchback totalmente eléctrico Opel Ampera-e entraría en producción en 2017. Esta es la versión europea del Chevrolet Bolt EV . [46] [47]
En abril de 2015, General Motors confirmó que no fabricaría el Volt de segunda generación con volante a la derecha . A mediados de abril de 2015, solo se habían vendido 246 unidades en Australia y el Holden Volt dejó de fabricarse una vez que se vendió el stock restante. [48]
Los diez mejores coches de 2011 según Car and Driver . Por primera vez, la revista Car and Driver incluyó un coche eléctrico entre sus diez mejores coches. [51]
Auto del año 2011 de Motor Trend . La revista comentó que " en los 61 años de historia del premio Auto del año, ha habido pocos contendientes tan publicitados -o tan controvertidos- como el Chevrolet Volt ". [52]
Coche ecológico del año 2011 según Green Car Journal. Los editores de la revista explicaron que " este premio da la bienvenida a un nuevo género de vehículos eléctricos de producción en masa al mercado de consumo, siendo el Volt el primer vehículo eléctrico que se lleva el premio principal " . [53]
Automóvil del año 2011 según la revista Automobile . Los editores comentaron que el Volt "... es realmente un coche completamente nuevo, tanto en el sentido más simple como en la noción más amplia de que el Volt no se parece a ningún otro vehículo que hayamos conducido antes ". [54]
El Automóvil del Año de Norteamérica 2011 se anunció en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011. Cuarenta y nueve escritores de automóviles estadounidenses y canadienses eligieron al Volt. Los nominados fueron evaluados en función de " la innovación, el diseño, la seguridad, el manejo, la satisfacción del conductor y el valor ". [55]
2011 El Volt ocupó el primer lugar en la lista de satisfacción de propietarios de Consumer Reports según su Encuesta anual de automóviles de 2011, con un 93% de los encuestados que poseían el Volt diciendo que definitivamente comprarían ese mismo vehículo nuevamente. La revista señaló que el Volt había estado a la venta durante solo unos meses en el momento de la encuesta, y también aclaró que la encuesta se llevó a cabo antes de la investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sobre el riesgo de incendio de la batería del Volt. [62] [63]
Premio al Costo Total de Propiedad 2012 en la categoría de autos eléctricos, otorgado por Kelley Blue Book por los costos proyectados más bajos durante el período inicial de propiedad de cinco años en su categoría. [64]
El Volt ocupó el primer lugar, por segundo año consecutivo, en la lista de satisfacción de propietarios de Consumer Reports basada en su Encuesta Anual de Automóviles de 2012, con un 92% de los encuestados que poseían el Volt diciendo que definitivamente comprarían ese mismo vehículo nuevamente. [65]
Coche ecológico del año 2016 según Green Car Journal (otorgado a la segunda generación del Volt) . El Chevrolet Volt es el primer modelo que recibe este premio más de una vez. [66]
Premio al Motor Internacional del Año 2012 en la categoría de Motor Ecológico, compartido por el Opel Ampera y el Chevrolet Volt por su sistema de propulsión eléctrico de rango extendido basado en un motor de 1,4 L. [69] [70]
Organizaciones europeas
Ganador general de 2011 de los premios What Car? Green Awards, otorgados por la revista británica al Vauxhall Ampera. [71]
El Vauxhall Ampera fue elegido "Coche ecológico del año 2011" por Top Gear. [ 72 ]
Coche del año 2012 en Dinamarca . En octubre de 2011, 18 periodistas del motor daneses eligieron al Opel Ampera como "Coche del año 2012" por un amplio margen, a pesar de ser más caro que los coches familiares a los que suele adjudicarse el premio. [73] [74]
Coche Europeo del Año 2012 , compartido por el Chevrolet Volt y el Opel/Vauxhall. [75] El Ampera/Volt se convirtió en el primer coche desarrollado en EE. UU. en ganar este premio europeo. [76] [77]
Trofeo de movilidad ecológica 2013. Los lectores de Auto Zeitung en Alemania otorgaron el trofeo al Opel Ampera y nombraron al sedán de tamaño mediano como el mejor vehículo eléctrico. [78]
Organizaciones del resto del mundo
Premio a la Innovación Verde de Drive 2012 al Holden Volt, como parte de los Premios al Auto del Año de Drive en Australia. [79]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Chevrolet Volt .
Wikiquote tiene citas relacionadas con Chevrolet Volt .
Sitio web oficial (archivado)
BMW i3 REx vs. Chevrolet Volt: dos enfoques diferentes para los híbridos enchufables, Torque News, junio de 2014
Variabilidad de la autonomía eléctrica del Chevrolet Volt para diferentes temperaturas ambiente
Lista completa de premios del Chevrolet Volt (a febrero de 2014 [actualizar])
Guía de seguridad provisional de la NHTSA para propietarios de vehículos y público en general Archivado el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine
Guía provisional de seguridad de la NHTSA para los cuerpos de seguridad, los servicios médicos de emergencia y los bomberos Archivado el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine
Resumen del informe de incidentes con baterías del Chevrolet Volt de la NHTSA, enero de 2012 – DOT HS 811 573
Guía de respuesta a emergencias de la NFPA para el Chevrolet Volt Archivado el 25 de octubre de 2014 en Wayback Machine
