El 30 de marzo de 1962, la Unión Soviética y China firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología relativo al MiG-21. Supuestamente, aunque se entregaron varios kits, componentes, aviones completos y documentos asociados a la fábrica de aviones de Shenyang , la documentación de diseño estaba incompleta y los diseñadores chinos hicieron esfuerzos por aplicar ingeniería inversa al avión. Aunque los dos aviones son muy similares, las áreas de diferencia incluyen los sistemas hidráulicos y los arreglos internos de combustible. Durante marzo de 1964, se informó de que la producción nacional del J-7 comenzó en la fábrica de aviones de Shenyang , pero debido a varios factores, incluida la Revolución Cultural , la producción en masa solo se logró realmente durante la década de 1980. Se desarrollaron numerosos modelos del J-7, que presentaban mejoras en áreas como el armamento, la aviónica y el diseño de las alas.
El avión es operado principalmente por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), pero numerosos operadores internacionales han comprado sus propios J-7. Fuera de China, el mayor operador del J-7 es la Fuerza Aérea de Pakistán . Los aviones chinos de generaciones posteriores, como el interceptor Shenyang J-8 , se desarrollaron con las lecciones aprendidas del programa J-7. Varias naciones, entre ellas Zimbabwe , Tanzania y Sri Lanka , desplegaron el tipo en funciones ofensivas.
En 2013, la producción del J-7 se dio por terminada tras la entrega de 16 F-7BGI a la Fuerza Aérea de Bangladesh . Aviones de combate más nuevos, como el caza multifunción JF-17 Thunder , lo han reemplazado en el mercado de exportación. Hasta la fecha, un gran número de J-7 siguen en servicio con múltiples clientes de exportación [3] [4] y la PLAAF retirará la flota en 2023. [5]
Diseño y desarrollo
Fondo
En la década de 1950 y principios de la de 1960, la Unión Soviética compartió una gran proporción de su tecnología de armas convencionales con su vecino, China . Un ejemplo de ello es el MiG-19 , que fue producido localmente por China como el Shenyang J-6 desde 1958. [6] Durante la misma década, los soviéticos habían desarrollado el aún más capaz MiG-21 ; este caza, al ser económico pero rápido, se adaptaba a la estrategia de formar grandes grupos de "cazas del pueblo" para superar las ventajas tecnológicas de los aviones occidentales. Sin embargo, la división chino-soviética terminó abruptamente con los esfuerzos iniciales de cooperación; entre el 28 de julio y el 1 de septiembre de 1960, la Unión Soviética retiró a sus asesores de China, lo que provocó que el proyecto J-7 se detuviera en China.
En febrero de 1962, el primer ministro soviético Nikita Khrushchev escribió inesperadamente a Mao Zedong para informarle que la Unión Soviética estaba dispuesta a transferir la tecnología del MiG-21 a China, y pidió a los chinos que enviaran rápidamente a sus representantes a la Unión Soviética para discutir los acuerdos. Los chinos vieron esta oferta como un gesto soviético para hacer la paz, aunque desconfiaban, no obstante estaban ansiosos por aceptar la oferta soviética de un acuerdo de aeronaves. Una delegación encabezada por el general Liu Yalou , comandante en jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y él mismo un graduado de la academia militar soviética, fue enviada a Moscú de inmediato; la delegación china recibió tres días para visitar las instalaciones de producción del MiG-21, que anteriormente estaban fuera del alcance de los extranjeros. [7] La autorización de la visita fue dada personalmente por Nikita Khrushchev, y el 30 de marzo de 1962, se firmó el acuerdo de transferencia de tecnología. [ cita requerida ] [8]
Establecimiento de la producción
Sin embargo, dado el estado de las relaciones políticas entre los dos países, los chinos no eran optimistas sobre la obtención de la tecnología, y supuestamente hicieron preparativos para aplicar ingeniería inversa al avión. [6] Fuentes rusas afirman que se enviaron varios MiG-21 completos a China, pilotados por pilotos soviéticos, mientras que también se enviaron MiG-21F en forma de kit junto con piezas y documentos técnicos. Como los chinos esperaban, tras la entrega de kits, piezas y documentos a la fábrica de aviones de Shenyang cinco meses después de la firma del acuerdo, se descubrió que algunos documentos técnicos proporcionados por los soviéticos estaban incompletos y que varias piezas no se podían utilizar. [ cita requerida ]
China se propuso diseñar el avión para su producción local; al hacerlo, resolvió con éxito 249 problemas importantes y reprodujo ocho documentos técnicos importantes que no fueron proporcionados por la Unión Soviética. Uno de los principales fallos estaba en los sistemas hidráulicos , que dejaban en tierra hasta el 70% de los aviones de algunos escuadrones hasta que se realizaron las mejoras. Otra modificación importante fue el almacenamiento de combustible, lo que aumentó la estabilidad del avión. El MiG-21 lleva la mayor parte de su combustible en el fuselaje delantero, lo que hace que el centro de gravedad se desplace y se vuelva inestable después de unos 45 minutos de operación. El J-7 tiene tanques de combustible rediseñados y tanques de caída significativamente más grandes para mantener un centro de gravedad más estable y, por lo tanto, una mejor estabilidad estática longitudinal . La cabina también se revisó para reemplazar el asiento eyectable soviético, que se consideró inaceptable. La cubierta de apertura delantera se reemplazó por una cubierta estándar con bisagras traseras, que se desprendió antes de la eyección. El esfuerzo de reingeniería fue en gran medida exitoso, ya que el J-7 construido en China mostró solo diferencias menores en diseño y rendimiento respecto del MiG-21 original. [9]
En marzo de 1964, se informó que la producción nacional del J-7 comenzó en la fábrica de aviones de Shenyang. Sin embargo, los esfuerzos de producción en masa se vieron gravemente obstaculizados por un problema social y económico inesperado ( la Revolución Cultural ), que dio lugar a una mala calidad inicial y un progreso lento. Lograr la producción nacional total había implicado no solo el ensamblaje local del avión en sí, sino también la producción de sus diversos componentes y sistemas, incluido su motor turborreactor . [10] Como consecuencia, la producción a gran escala del J-7 solo se logró realmente durante la década de 1980, momento en el que el diseño original del avión estaba mostrando su antigüedad. En la década de 1980, la producción en masa del caza General Dynamics F-16 Fighting Falcon estaba bien encaminada en los Estados Unidos ; este caza occidental monomotor relativamente asequible era considerablemente más ágil que el J-7, incluso aunque el primero llevara una mayor carga útil. [11]
Desarrollo adicional
En 1987 se introdujo el J-7E, que, entre otras mejoras, tenía un ala muy mejorada. Era aproximadamente un 45% más maniobrable y su rendimiento en el despegue y aterrizaje aumentó considerablemente. También estaba equipado con una mira montada en el casco, además de ser la primera variante del MiG-21 equipada con HOTAS y una pantalla multipropósito. Muchos de los componentes electrónicos eran de origen británico, como la mira del cañón y la pantalla multipropósito. El avión es capaz de utilizar misiles PL-8/Python 3 tanto con la mira montada en el casco como con el control de tiro por radar, pero los dos no están conectados. El piloto puede utilizar solo un sistema a la vez. [9]
A mediados de los años 1980, Pakistán solicitó un avión con mayores capacidades de radar. Tanto el radar estándar como el radar británico Marconi estaban plagados de interferencias en el terreno, pero China no tenía ninguna experiencia con el radar aire-tierra en ese momento. En 1984, Pakistán proporcionó asistencia al hacer que sus pilotos de F-16 entrenados en Estados Unidos impartieran capacitación sobre el funcionamiento adecuado del radar de ataque terrestre, lo que permitió a los chinos desarrollar el J-7M. A fines de los años 1980, el J-7MP y el J-7PG introdujeron mejoras significativas en el sistema de radar al convertirlo en un radar italiano FIAR Grifo-7, lo que triplicó el alcance efectivo del radar y aumentó en gran medida el ángulo máximo para la detección de objetivos. [12]
El J-7 alcanzó sus capacidades de diseño soviético recién a mediados de los años 1980. Al ser relativamente asequible, se exportó ampliamente como el F-7, a menudo con sistemas occidentales incorporados, como a Pakistán. Hay más de 20 variantes de exportación diferentes del J-7, algunas de las cuales están equipadas para usar armamento europeo, como los misiles franceses R.550 Magic . La serie Wings Over The Red Star del Discovery Channel afirma que los chinos interceptaron varios MiG-21 soviéticos en ruta a Vietnam del Norte (durante la Guerra de Vietnam ), pero estos aviones no se desempeñaron de una manera consistente con sus especificaciones originales, lo que sugiere que los chinos en realidad interceptaron aviones de categoría inferior que estaban destinados a la exportación, en lugar de aviones de producción completamente capaces. Por esta razón, los chinos tuvieron que rediseñar las estructuras de los MiG-21 interceptados para lograr sus capacidades originales. Posteriormente, China desarrolló el Shenyang J-8 basándose tanto en la experiencia adquirida por el programa como en la utilización de la información técnica incompleta adquirida del avión de desarrollo soviético Ye-152 . [13] [14]
Durante mayo de 2013, la producción del J-7 se interrumpió de forma permanente, poniendo fin a un período de fabricación que se extendió por casi 50 años. [15]
En la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018, se mostró una exhibición que mostraba al J-7 como una plataforma no tripulada. [16]
En agosto de 2005, Namibia encargó 12 F-7NM para su fuerza aérea; fuentes chinas informaron de la entrega en noviembre de 2006. Se cree que el modelo adquirido es una variante del F-7PG adquirido por Pakistán con radar Grifo MG. [17]
Nigeria
A principios de 2008, Nigeria adquirió 12 cazas F-7NI y tres entrenadores FT-7NI para reemplazar su inventario existente de cazas MiG-21. [18] El 20 de septiembre de 2018, dos aviones F-7Ni nigerianos se estrellaron en Katamkpehir, Abuja, matando a un piloto después de una colisión en el aire durante un ensayo de una exhibición aérea para el 58 aniversario de la independencia de Nigeria. [19]
Sudán
Durante la prolongada Segunda Guerra Civil Sudanesa , Sudán adquirió varios F-7. En noviembre de 1993, se informó que Irán supuestamente había financiado la compra por parte de Sudán de alrededor de 20 aviones de ataque terrestre chinos, tras haber prometido 17 millones de dólares en ayuda financiera al gobierno sudanés y haber dispuesto que se entregaran 300 millones de dólares en armas chinas al ejército sudanés. [20]
Debido a sus capacidades operativas muy limitadas en ausencia de apoyo terrestre de radares, los F-7 zimbabuenses nunca fueron utilizados en operaciones de combate durante la Segunda Guerra del Congo . [23] Su único despliegue en la República Democrática del Congo tuvo lugar en enero de 2001, cuando cuatro aviones debían participar en la ceremonia de entierro del presidente asesinado, Laurent-Désiré Kabila . Durante el viaje de Zimbabue a Kinshasa , uno de ellos se estrelló, y su piloto se eyectó de forma segura. Además, en el viaje de regreso, dos aviones resultaron dañados al aterrizar, aunque ambos fueron reparados y devueltos al servicio. [24]
Europa
Albania
El despliegue de los F-7A cerca de la frontera norte del país frenó con éxito las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés . [25]
Asia oriental y sudoriental
Porcelana
A mediados de los años 90, la PLAAF comenzó a reemplazar su inventario de J-7B con la variante J-7E, sustancialmente rediseñada y mejorada. Las alas del J-7E tienen un nuevo diseño de "doble delta" que ofrece una mejor aerodinámica y una mayor capacidad de combustible, y el J-7E también cuenta con un motor más potente y una aviónica mejorada. La versión más nueva del J-7, el J-7G, entró en servicio con la PLAAF en 2003. [ cita requerida ]
La función principal del J-7 en servicio en China es proporcionar defensa aérea local y superioridad aérea táctica. Se emplearán grandes cantidades para disuadir las operaciones aéreas enemigas. [ cita requerida ]
En junio de 2021, cuatro J-7 participaron en un ejercicio de combate realizado cerca de la zona de identificación de defensa aérea de Taiwán. [26]
El desmantelamiento del J-7 comenzó en 2018, y se prevé que toda la flota se retire en 2023. Según el Instituto de Estudios Aeroespaciales de China de la Fuerza Aérea de EE. UU. , el retiro del J-7 marcó la transición de la PLAAF a una flota compuesta solo por aviones de cuarta y quinta generación. Según los medios chinos, la PLAAF también consideró convertir el J-7 en drones para herramientas de entrenamiento y señuelos aéreos. [27] [28]
Birmania
Durante la década de 1990, Myanmar habría establecido cuatro escuadrones de F-7, que se han utilizado principalmente para tareas de defensa aérea. Se dice que la flota se vio afectada por dificultades técnicas desde el principio y que su rendimiento en ataque terrestre no se consideró suficiente. [29] Desde entonces, Myanmar ha mejorado las capacidades de la flota de F-7 mediante un programa de modernización. Se dice que una serie de mejoras fueron realizadas por una combinación de empresas chinas e israelíes ; aunque los detalles confirmados sobre los acuerdos han sido escasos, se dice que los cambios incluyen la adopción de varios misiles fabricados en Israel. [30] [29]
Oriente Medio
Irán
Durante la década de 1980, Irán adquirió varios F-7, a pesar de que los funcionarios chinos negaron en ese momento que suministraran directamente equipo militar al país. [31] A pesar de su uso como caza de primera línea, el modelo no ha participado en ninguna acción de combate conocida. En el siglo XXI, se relegó en gran medida a su uso como avión de entrenamiento. [15] El F-7 también se ha utilizado como banco de pruebas de vuelo para varias tecnologías autóctonas. En los últimos años, se ha informado de que mantener el estado operativo de la flota se ha vuelto difícil. Esto se debe a la disponibilidad limitada de piezas de repuesto, a pesar de los esfuerzos de las industrias nacionales por reemplazarlas, pero también a la edad de las estructuras, que han acumulado un número excesivo de horas de vuelo. [15]
Los F-7 iraníes han aparecido en varias películas, a menudo retratando a los MiG-21 iraquíes durante la guerra entre Irán e Irak . Una cuenta la historia de un ataque de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán al reactor nuclear iraquí en Osirak el 30 de septiembre de 1980. Otra, "Ataque al H3", cuenta la historia del ataque de 810 km de profundidad contra los aeródromos de la Fuerza Aérea iraquí el 4 de abril de 1981, y otras películas muestran el combate aéreo de 1981 que resultó en el derribo de alrededor de 70 aviones iraquíes. [ cita requerida ]
Irak
Los F-7B iraquíes nunca fueron utilizados en combate, sino sólo como aviones de entrenamiento avanzado. [32]
La Fuerza Aérea de Bangladesh actualmente opera aviones FT-7MB Airguards y aviones interceptores F-7BG y F-7BGI. [33] Los 16 F-7BGI de la Fuerza Aérea de Bangladesh entraron en servicio en 2013. El F-7BGI es una de las variantes más avanzadas y el último modelo de producción de la familia F-7/J-7.
Durante la década de 1980, Pakistán lanzó el Proyecto Sabre II en un esfuerzo por aumentar la eficacia de su flota F-7 mediante el rediseño y la mejora de la estructura del avión. El programa produjo un estudio de diseño que fue elaborado por ingenieros de Northrop Grumman, China y Pakistán, pero en 1989, el proyecto fue abandonado en gran medida como consecuencia de las sanciones económicas que Estados Unidos impuso a Pakistán. [34] Ese mismo año, Grumman y China iniciaron un nuevo estudio de diseño en otro intento de rediseñar el F-7 [35] pero ese esfuerzo también fue abandonado cuando Estados Unidos impuso sanciones a China en respuesta a las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989. En 1991, se lanzó una tercera iniciativa que involucraba al F-7; originalmente conocido como el proyecto Fighter China, condujo a la creación del caza multifunción JF-17 Thunder . [36] El avión satisfizo un requisito emitido por la Fuerza Aérea de Pakistán para un avión de combate asequible y moderno, y el país está en proceso de reemplazar toda su flota F-7 con JF-17. [37] [38]
Sri Lanka
En 1991, la Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF) buscaba un avión de ataque a reacción para proporcionar apoyo aéreo cercano y rápido a su ejército. Como los países occidentales se negaban a vender aviones de ataque, el Gobierno de Sri Lanka se acercó a China para la compra de varios Nanchang Q-5 , que tenían el alcance y la capacidad de carga útil que necesitaba la SLAF, y que ya estaban siendo utilizados por Pakistán y Bangladesh. Debido a la presión de Occidente, China acordó vender una pequeña cantidad de cazas F-7BS que permitieron a la SLAF recuperar sus capacidades que se habían perdido una década atrás. [39] Debido a la relativa falta de resistencia y carga útil del tipo, la SLAF ha utilizado periódicamente sus F-7 para fines de entrenamiento de pilotos. [40] A principios de 2008, la fuerza aérea recibió seis F-7G más avanzados, para utilizarlos principalmente como interceptores. Todos los F-7G, F-7BS y FT-7 son volados por el Escuadrón de Aviones No. 5. [ 41] [42]
La SLAF ha desplegado repetidamente sus F-7BS para llevar a cabo misiones de ataque terrestre contra los Tigres de Liberación del Eelam Tamil (LTTE). Los funcionarios de Sri Lanka informaron de que el 9 de septiembre de 2008, tres F-7 fueron despedidos después de que un radar terrestre detectara dos Zlín-143 pilotados por rebeldes . Dos F-7 fueron enviados a bombardear dos pistas de aterrizaje rebeldes en las zonas de Mullaitivu y Kilinochchi , mientras que el tercero, según se informa, interceptó un Zlín-143. Según el gobierno de Sri Lanka, el avión pilotado por rebeldes fue derribado por el F-7G que lo perseguía utilizando un misil aire-aire, cuando regresaba a Mullaitivu después de un bombardeo contra el aeropuerto de Vavuniya . [43] [44]
Fuerza Aérea de Bangladesh : 20 aeronaves entregadas entre 1989 y 1990, con 20 aeronaves adicionales entregadas entre 1999 y 2006. 16 F-7BGI entregados entre 2012 y 2013. [33] 36 cazas F-7 y 11 entrenadores FT-7 listados como activos en 2023 [45]
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 290 aviones J-7 más 40 aviones de entrenamiento J-7 permanecieron en servicio (a febrero de 2012 [actualizar]). [46] 387 F-7 y 35 JJ-7 activos en 2023. [47]
Fuerza Aérea de Myanmar : se recibieron 62 aeronaves entre 1990 y 1999. 24 aviones de entrenamiento F-7M y 6 FT-7 permanecieron en servicio (a febrero de 2012 [actualizar]). [46]
Fuerza Aérea de Corea del Norte : En febrero de 2012 [actualizar], 180 F-7 permanecían en servicio. Sin embargo, los informes sobre los lamentables niveles de capacidad de servicio sugieren que la tasa de aeronavegabilidad es inferior al 50%. [46]
Fuerza Aérea de Pakistán : En enero de 2022 [actualizar], 48 F7-PG (de los 60 originales) más 6 FT-7 permanecían en servicio. Los últimos F7P se retiraron del escuadrón CCS Dashings en 2021. 53 F-7PG siguen en servicio. [52]
Escuadrón No. 19 Sherdils : operó F-7P/FT-7P desde 1990 [53] hasta abril de 2014. [54] Reemplazado por F-16A/B Block 15 ADF . [55]
CCS Dashings – Operó el F-7P desde 1992 hasta 2021. Reemplazado por el JF-17 Block 1. [56]
Fuerza Aérea de Tanzania : Originalmente contaba con 11 F-7 en servicio, [58] pero en 2011 Tanzania los reemplazó por 12 nuevos J-7 (monoplaza) con la designación J-7G y 2 aviones biplaza designados F-7TN. Originalmente pedidos en 2009, las entregas se completaron y ahora los aviones están en pleno funcionamiento en las bases aéreas de Dar es Salaam y Mwanza. Los nuevos aviones están equipados con un radar KLJ-6E Falcon, que se cree que se desarrolló a partir del radar Selex Galileo Grifo 7. El arma principal del J-7G es el misil aire-aire infrarrojo de corto alcance chino PL-7A. [59]
Un J-7I visto desde arriba en el Museo Militar de Pekín . Observe el ala delta y las marcas distintivas de la PLAAFUn F-7GS Chengdu de la Fuerza Aérea de Sri Lanka y sus suministros en exposición estática
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [67]
El 8 de abril de 2008, el líder del escuadrón Morshed Hasan murió cuando un F-7 de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en el upazila de Ghatail, en Tangail. El piloto se eyectó del avión, pero resultó gravemente herido cuando el paracaídas falló. Murió en el Hospital Militar Combinado (CMH) de Dacca después de haber sido rescatado del lugar. [70]
El 6 de mayo de 2010, un J-7 de la PLAAF china se estrelló debido a una falla del motor cerca de Jinan, China. [71]
El 13 de abril de 2011, un J-7 de la PLAAF china se estrelló cerca del condado de Liu Jiang y el condado de Xin Cheng, ciudad de Liu Zhou, durante un vuelo de entrenamiento. [72]
El 4 de diciembre de 2012, un J-7 de la PLAAF china se estrelló contra un edificio residencial en Shantou, provincia de Guangdong. [73] Cuatro civiles resultaron heridos como resultado del accidente. [74]
El 29 de junio de 2015, el teniente de vuelo Tahmid desapareció cuando un F-7MB de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en la Bahía de Bengala . El avión despegó alrededor de las 10:27 am desde la base aérea de Johurul Haque, perdió contacto con la sala de control alrededor de las 11:10 am y luego se estrelló en la Bahía de Bengala en Patenga alrededor de las 11:30 am. [75] [76]
El 23 de noviembre de 2018, el comandante de escuadrón Arif Ahmed Dipu murió cuando un F-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en el upazila Madhupur de Tangail durante una misión de entrenamiento. Se informó que el tanque de combustible del avión se incendió cuando utilizó armamento en el cielo, lo que llevó al piloto a eyectarse a baja altitud. [79] [80]
El 7 de enero de 2020, el avión FT-7 de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) se estrelló mientras realizaba una misión de entrenamiento operativo de rutina cerca de Mianwali. Ambos pilotos perdieron la vida en el accidente. [81]
El 24 de mayo de 2022, dos pilotos iraníes murieron cuando su FT-7 se estrelló cerca de Anarak , a 200 kilómetros (124 millas) al este de la ciudad de Isfahán. [82]
El 9 de junio de 2022, un J-7 de la PLAAF se estrelló en una zona residencial de Hubei ( China) , destruyendo varias casas y matando al menos a una persona en tierra. El piloto se eyectó con heridas leves. [83]
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