El Changhe Z-10 ( chino :直-10 , "helicóptero-10") es un helicóptero de ataque mediano chino (desarrollado en colaboración con la oficina rusa Kamov) desarrollado para la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación . Está diseñado principalmente para misiones de guerra antitanque, pero también tiene capacidad secundaria de combate aire-aire .
El proyecto, iniciado por el diseñador jefe Wu Ximing, contó con la participación temprana de Rusia , con la Oficina de Diseño Kamov de Rusia en virtud de un contrato con el gobierno chino, pero la colaboración se detuvo abruptamente debido a desacuerdos fundamentales sobre la filosofía de diseño. Los diseñadores chinos y su cliente, el Departamento General de Armamento del EPL , preferían un fuselaje más ligero y ágil con menos énfasis en el blindaje. El helicóptero fue desarrollado posteriormente por Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) y se fabrica localmente. [1] [3] [4]
Los apodos de los personajes de la novela clásica china Water Margin se han utilizado para nombrar a Z-10 y su contraparte ligera, el Harbin Z-19 : Z-10 se llama Fierce Thunderbolt (Pi Li Huo, 霹雳火), el apodo de Qin Ming , mientras que Z-19 se llama Black Whirlwind (Hei Xuan Feng, 黑旋风), el apodo de Li Kui . [6] [7]
En septiembre de 2016, el EPL anunció que todas sus unidades de aviación del ejército habían sido equipadas con el Z-10. [8]
En 1979, el ejército chino estudió el problema de contrarrestar las grandes formaciones blindadas y llegó a la conclusión de que la mejor solución convencional era utilizar helicópteros de ataque . Se adquirieron ocho Aérospatiale Gazelle armados con Euromissile HOT para su evaluación.
A mediados de la década de 1980, los chinos decidieron que necesitaban un helicóptero de ataque dedicado . En ese momento, utilizaron helicópteros civiles convertidos para el ejército; estos ya no eran adecuados para el papel de ataque, y solo eran adecuados como exploradores. Después de esto, China evaluó el Agusta A129 Mangusta y en 1988 consiguió un acuerdo con los Estados Unidos para comprar AH-1 Cobras y una licencia para producir misiles BGM-71 TOW ; este último fue cancelado después de las protestas y la masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989 y el consiguiente embargo de armas. Las revoluciones de colores impidieron la compra de helicópteros de ataque de Europa del Este en 1990 y 1991; Bulgaria y Rusia rechazaron las ofertas chinas para comprar el Mil Mi-24 .
Aunque los intentos de importar diseños extranjeros fracasaron, los juegos de guerra determinaron que los helicópteros de ataque debían ser comandados por el ejército, en lugar de la fuerza aérea. Esto llevó a la formación de la Fuerza Aérea Terrestre del Ejército Popular de Liberación (PLAGFAF), con una fuerza inicial de 9 Harbin Z-9 . La PLAGFAF realizó experimentos tácticos que ayudarían a definir los requisitos del futuro Z-10. La investigación también decidió que los misiles antitanque como el BGM-71 TOW eran inadecuados y favorecieron un análogo al AGM-114 Hellfire . Estos hallazgos aseguraron que el Z-10 se basaría en el nuevo misil.
La Guerra del Golfo puso de relieve la urgente necesidad de contar con helicópteros de ataque y reafirmó la idea de que se necesitaba un diseño especialmente diseñado para ese fin. En aquel momento, el ejército chino dependía de helicópteros utilitarios armados como el Changhe Z-11 y el Harbin Z-9 . Además, demostró que el nuevo helicóptero de ataque tendría que ser capaz de defenderse de otros helicópteros y aeronaves. El ejército percibió que una vez que el nuevo helicóptero de ataque entrara en servicio, los helicópteros existentes se utilizarían como exploradores.
El Equipo de Trabajo de Desarrollo de Helicópteros de Ataque (武装直升机开发工作小组) se formó para desarrollar un nuevo diseño de helicóptero mediano, en lugar de basar el nuevo diseño en los helicópteros ligeros que estaban en servicio en ese momento. Los Institutos de Investigación 602 y 608 comenzaron el desarrollo del programa de Helicópteros Medianos de China (CHM) de 6 toneladas [9] en 1994. Se firmó un contrato secreto con la Oficina de Diseño Kamov de Rusia para diseñar y verificar la estructura y la propulsión del helicóptero. [1] [2] [3] [4]
El programa fue promovido como un proyecto civil y pudo asegurar una importante asistencia técnica occidental, como la de Eurocopter (consultoría en el diseño de la instalación del rotor), Pratt & Whitney Canada (motor turboeje PT6C) y Agusta Westland (transmisión). [10] Los chinos se concentraron en áreas en las que no podían obtener ayuda extranjera.
Pratt & Whitney , junto con divisiones de Hamilton Sundstrand de United Technologies Corporation , transportaron y proporcionaron ilegalmente tecnología militar estadounidense a este programa. En un esfuerzo por mantener las ganancias, conspiraron para encubrir estos hechos. Fueron declarados culpables de estos cargos en junio de 2012. Varios de los cargos fueron sentencias diferidas. [11]
En 1998, el 602.º Instituto de Investigación propuso separar el programa de helicópteros armados del programa de helicópteros medianos o dedicar todos los recursos al programa de helicópteros armados. El 602.º Instituto de Investigación denominó a su propuesta de diseño de helicóptero armado Z-10 ( chino :直-10 ; lit. 'helicóptero-10'). Como resultado, la mayoría de los recursos se destinaron al Z-10, aunque el programa de helicópteros medianos continuó con una prioridad reducida; el helicóptero mediano podría seguir desarrollando tecnología utilizada tanto por aeronaves militares como civiles.
El programa Z-10 se denominó Proyecto Armado Especial (专武工程), una forma abreviada de Proyecto de Helicóptero Armado de Uso Especial (专用武装直升机工程). Su desarrollo se mantuvo en un secreto más estricto que el del caza Chengdu J-10 . Inicialmente se invirtieron casi ¥ 4 mil millones y el Z-10 se convirtió en uno de los programas más importantes iniciados en el noveno plan quinquenal .
Públicamente, el 602.º Instituto de Investigación fue designado como el diseñador jefe para promover la ilusión de que se trataba de un helicóptero de ataque desarrollado en el país, mientras que Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) de China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) fue designado como el fabricante principal. Casi cuatro docenas de otros establecimientos participaron en el programa. En el verano de 1999, AVIC II comenzó a utilizar un CAMC Z-8 para probar los subsistemas del Z-10 recientemente desarrollado. En otoño del mismo año, se agregó un Harbin Z-9 al inventario de aviones de prueba. Estas pruebas se concentraron en subsistemas como los sistemas de control de tiro, los controles HOTAS y los sistemas de navegación.
El fabricante de armas sudafricano Denel proporcionó asistencia técnica al proyecto en el área de estabilidad de vuelo, basándose en la experiencia del diseño del Denel Rooivalk . [2] El gobierno chino tenía la intención de comprar un solo Rooivalk para fines de estudio para ayudar aún más al desarrollo del Z-10, pero esto no se concretó. [2]
En 2000, los chinos volvieron a intentar obtener un helicóptero de ataque ruso, pero el acuerdo para el Kamov Ka-50 fracasó, al igual que el acuerdo para el Mil Mi-28 varios años antes. Los repetidos fracasos en la obtención de helicópteros de ataque extranjeros reforzaron la sensación de que China no tenía otra opción que ignorar las opciones extranjeras y desarrollar su propio avión de este tipo, y el trabajo en el Z-10 se aceleró. En el mismo año, HAMC transfirió la mayoría de sus responsabilidades de producción a CAIC de AVIC II .
La razón oficial que se dio fue la excesiva carga de trabajo; HAMC estaba ocupada produciendo el HC120 y el Harbin Z-9 , así como otros aviones de ala fija como el Harbin Y-12 , y por lo tanto estaba al límite. Sin embargo, muchos especularon que HAMC no estaba rindiendo lo suficientemente bien debido a las rígidas e ineficaces prácticas de gestión de estilo soviético, que se cree que provocaron que la empresa se endeudara.
Aunque HAMC se encontraba en pleno proceso de reforma, que finalmente tuvo éxito, el gobierno y los militares estaban cansados e impacientes. La fábrica SH-5 se había vuelto muy rentable después de su exitosa reestructuración y reforma, pero tenía que salir del negocio de fabricación de aeronaves para siempre, fabricando tanques presurizados y otros contenedores especializados. Se decidió que el programa Z-10 era demasiado importante para que lo gestionara HAMC, por lo que se buscó un contratista más estable y se seleccionó a CAIC . HAMC todavía conservaba la responsabilidad de la producción de ciertos subsistemas y componentes, para los que podía utilizar la experiencia adquirida en la fabricación de piezas para helicópteros extranjeros y aviones de ala fija como la familia Embraer ERJ 145 .
En mayo de 2002, el rotor de cola del Z-10 y algunos otros componentes fueron probados en tierra por el 602.º Instituto de Investigación. En abril de 2003, un prototipo del Z-10 completó su vuelo inaugural en el aeródromo de Lumeng (吕蒙), aeródromo que había sido asignado a la CAIC para tal uso. Según fuentes chinas, los vuelos de prueba iniciales concluyeron el 17 de diciembre de 2003, mientras que según otras fuentes se completaron nueve meses antes, en marzo de 2003. Según Jane's Information Group , un total de 3 prototipos habían completado más de 400 horas de vuelos de prueba en ese momento.
En 2004 se construyeron tres prototipos más, con lo que se llegó a un total de seis, y el 15 de diciembre de 2004 se concluyó una segunda fase de vuelos de prueba. En uno de los vuelos de prueba, el futuro comandante en jefe de la Fuerza Aérea y Terrestre del Ejército Popular de Liberación (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), se encontraba a bordo del prototipo. A continuación se llevó a cabo una tercera fase de vuelos de prueba intensivos, que se realizaron tanto de día como de noche. En enero de 2006, se estaban realizando pruebas de armamento y sensores, incluido el disparo de munición real.
Los prototipos y una pequeña cantidad de aviones de preproducción se encuentran en servicio en el ejército chino para su evaluación. El diseño está siendo sometido a continuas modificaciones y actualizaciones menores en función de los comentarios recibidos.
En marzo de 2014, el EPL publicó imágenes de un helicóptero Z-10 realizando pruebas en cubierta con un buque de desembarco de la clase Tipo 072A de la Armada del Ejército Popular de Liberación . El propósito puede ser calificar al helicóptero en barcos para proporcionar apoyo aéreo a los equipos de desembarco lanzados desde el barco. Los barcos de la clase Tipo 072A tienen un helipuerto pero no hangar ni instalaciones de apoyo para la aeronave a bordo. El Z-10 también puede calificarse en el muelle de transporte anfibio más grande, el Tipo 071. [12]
La oficina de diseño Kamov fue contratada para realizar el trabajo de desarrollo bajo un contrato secreto. Kamov trabajó con los chinos para establecer especificaciones básicas, como peso, velocidad y capacidad de carga útil, después de lo cual tuvieron plena libertad para diseñar el helicóptero. Kamov diseñó, probó y verificó una etapa temprana del diseño del helicóptero, después de lo cual se entregó al equipo chino y se modificó sustancialmente. Aunque la etapa más temprana del diseño se realizó en Rusia, la construcción del prototipo, las pruebas de vuelo y el desarrollo posterior fueron realizados por los chinos. [1] [3] [4]
Hay dos configuraciones de la instrumentación de vuelo para el Z-10, una desarrollada a partir de un sistema extranjero similar (se rumorea que es francés) y la otra desarrollada localmente, y ambas configuraciones comparten la misma pantalla holográfica de visualización frontal . La diferencia en el diseño entre las dos configuraciones es que en una configuración, hay tres pantallas multifunción LCD a color (MFD), mientras que en la otra, estas se reemplazan por dos MFD LCD más grandes. No está claro cuál se originó a partir del sistema extranjero y cuál se desarrolló localmente, pero se informa que la práctica de tener diferentes configuraciones, gracias al diseño modular, es para fines de exportación, para adaptarse a los hábitos de los pilotos de los países clientes potenciales. Sin embargo, a principios de 2018, se reveló que la versión MFD de 2 piezas fue la seleccionada para entrar en servicio. [13]
Uno de los dos sistemas de control de fuego primarios (FCS) es el sistema electro-óptico (optrónico), que aprovecha la experiencia adquirida en la fabricación anterior de sistemas franceses e israelíes similares, combinando lo mejor de los dos, pero solo en lo que respecta al hardware. El software está completamente desarrollado en China. El FCS optrónico es fabricado por la 218.ª fábrica de China North Industries Group Corp , posteriormente reformada como China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技股份有限公司).
Además del radar de control de fuego de ondas milimétricas y el FCS optrónico, el piloto del Z-10 tiene otro FCS, la mira montada en el casco (HMS) diseñada por el 613th Research Institute. La HMS es estándar para el Z-10. La HMS se basa en la HMS anterior utilizada en el Z-9W , que se mostró por primera vez en el 5º Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en 2004. En el 7º Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en 2008, el desarrollador confirmó que la HMS está completamente integrada en el FCS y los sistemas de navegación de a bordo. [14]
La información de navegación se puede visualizar en el MFD, los pilotos también pueden volar el Z-10 de manera práctica, incluso de noche utilizando gafas de visión nocturna (NVG) compatibles con HMS similares a las TopOwl HMS francesas utilizadas en el Eurocopter Tiger . El HMS chino puede controlar misiles aire-aire y aire-tierra, otras armas no guiadas, además de proporcionar información de navegación. [14]
Además, se desarrollaron pantallas montadas en el casco (HMD) para el Z-10, similares al sistema de visualización integrado para casco y pantalla (IHADSS) Honeywell M142 utilizado en el Apache AH-64 . El desarrollador confirmó que el HMD no es estándar ya que es incompatible con las NVG, los dos no pueden equiparse simultáneamente. No está claro si las NVG son estándar; sin embargo, el desarrollador ha afirmado que el casco y el HMS son totalmente compatibles con las NVG. [ cita requerida ] Las imágenes publicadas por fuentes oficiales del gobierno han demostrado que el Z-10 utiliza NVG de forma binocular (así como otros helicópteros en servicio chino). [15] [14]
A finales de 2018, se reveló el HMS chino de segunda generación diseñado para el Z-10, donde un gran ocular único había reemplazado los binoculares de dos piezas en el HMS de primera generación. [14]
La cabina en tándem escalonada alberga a dos aviadores (el artillero en la parte trasera y el piloto en la delantera), diferente del diseño convencional de la mayoría de los helicópteros de ataque, según confirmó el informe en vídeo de la agencia de noticias oficial china. [16]
La cubierta de la cabina está especialmente tratada para evitar el deslumbramiento del sol y, como opción adicional, también está disponible una versión bronceada para fines de camuflaje, aunque no es estándar. El vidrio a prueba de balas de la cubierta puede tener un grosor de hasta 38 milímetros y es capaz de soportar impactos directos de metralla y balas disparadas con ametralladoras de hasta calibre .50. Se pueden instalar placas de blindaje adicionales para una mejor protección. [17]
El motor de funcionamiento del Z-10 es el motor doméstico WZ-9 ( chino :涡轴-9 ; literalmente, 'turboeje-9'), diseñado por el 602.º Instituto de Investigación. La afirmación anterior de que el WZ-9 era una versión china del MTR MTR390 resultó ser falsa, porque según los documentos técnicos oficiales del gobierno chino publicados, el VK-2500, el TV3-117 y el PT6 están clasificados como motores de turboeje de tercera generación, una categoría a la que pertenece el WZ-9, mientras que el MTR390 está clasificado como un motor de turboeje de cuarta generación. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
El WZ-9 es el segundo motor menos potente de los cinco probados para el Z-10, pero tiene la ventaja de no tener componentes fabricados en el extranjero. [ cita requerida ] Además, dado que está fabricado al 100% en China, no hay problemas políticos que afecten la compra de piezas vitales. El WZ-9 está en plena producción para propulsar el Z-10.
Especificaciones del motor turboeje WZ-9 que se instala en el Z-10 para producción en masa:
El WZ-9 ha sido actualizado con una nueva variante, el WZ-9G, con un mayor empuje de 1200 kW.
Debido a su concepto de diseño modular, el Z-10 puede ser armado con una amplia variedad de armamento. La adaptación del estándar chino GJV289A, el equivalente chino de la arquitectura de bus de datos MIL-STD-1553 B, permite que el Z-10 adopte armamento de origen soviético y occidental. El armamento ofensivo consiste en ametralladoras, cañones, cohetes y misiles. Las alas cortas tienen dos puntos de anclaje cada una para un total de cuatro, cada punto de anclaje puede llevar hasta 4 misiles, para un total de hasta 16.
El armamento interno consiste en un soporte para cañón instalado en la parte delantera del avión. Dos alas cortas proporcionan puntos de sujeción para munición externa o vainas para cañones. [18] Los cañones están montados en forma de cañón de cadena o en la torreta. Todos los cañones del Z-10 pueden usarse contra objetivos terrestres o aéreos, y pueden ser apuntados directamente por el HMS de los pilotos.
Hay dos tipos de cañones automáticos disponibles para el Z-10, siendo el más común un cañón automático de cadena PX-10A de 23 mm desarrollado autóctonamente por China. [19] Otro cañón automático que se puede montar en el Z-10 es el M242 Bushmaster de 25 mm diseñado por ingeniería inversa y adoptado para uso en helicópteros. Originalmente montado en el derivado NVH-4 del Tipo 85 AFV , el ejército chino modificó el cañón para uso aéreo.
Los misiles aire-tierra desplegados por el Z-10 incluyen los misiles antitanque domésticos HJ-8 y AKD-10. El AKD-10 es similar en capacidad al AGM-114 Hellfire y tiene capacidad antihelicópteros además de capacidad antitanque. [20] El Z-10 también puede disparar misiles antitanque de largo alcance BA-21, que pueden ser disparados desde 11 millas de distancia y dirigidos al objetivo con el radar de ondas milimétricas vinculado a datos. [21]
El principal misil aire-aire desplegado por el Z-10 es el TY-90 , un misil diseñado específicamente para su uso por helicópteros en combate aéreo. El TY-90 es mucho más pesado que los misiles MANPAD que suelen llevar los helicópteros, lo que proporciona una mejor letalidad y alcance. [22] Los misiles chinos de la serie FN-6 y QW también se pueden desplegar, al igual que con otros MANPAD no chinos. El TY-90 y los MANPAD a menudo se transportan en bastidores de misiles, con un total de 4 misiles transportados por punto duro.
Cuando se utilizan misiles aire-aire más grandes, como el PL-9 o misiles similares como el AIM-9 Sidewinder , el número total se reduce a 2. El Z-10 disparó su primer misil aire-aire a mediados de agosto de 2013 durante un simulacro de fuego real e interceptó con éxito objetivos a baja altitud. [23]
El Z-10 puede armarse con una amplia variedad de cohetes no guiados, que van desde 20 mm a 130 mm de calibre. Los cohetes más grandes probados fueron un tipo de cohete de 130 mm que se transportaban en los puntos duros al igual que los misiles, mientras que los cohetes de menor calibre se montaron en cápsulas de cohetes convencionales. Los cohetes más utilizados son los que van desde 57 mm a 90 mm y se pueden transportar un total de 4 cápsulas debajo de las alas cortas, una debajo de cada punto duro . Una familia de cohetes guiados de 90 mm producidos por una subsidiaria de Norinco , [24] el Grupo Harbin Jiancheng (哈尔滨建成集团有限公司), se reveló por primera vez en el 9º Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en noviembre de 2012, designado como Sky Arrow 90 (Tianjian 90 o Tian Jian 90, chino:天箭90).
En junio de 2012, Estados Unidos acusó a United Technologies y dos de sus subsidiarias, Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand , de vender software de control de motor a China que ayudó en el desarrollo del Changhe Z-10. [25] Si bien el Ministerio de Defensa chino negó que China haya comprado o utilizado el software, Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand acordaron pagar más de $75 millones al gobierno de Estados Unidos para resolver los cargos. [26]
El Z-10 fue uno de los contendientes para reemplazar a los helicópteros de ataque Bell AH-1F Cobra de Pakistán . Se adquirieron tres Z-10 para pruebas en 2015 [27] y se rechazaron debido al motor WZ-9 inadecuado, Pakistán luego eligió el AH-1Z de Turquía; sin embargo, los contratos para adquirir el AH-1Z y luego el TAI/AgustaWestland T129 ATAK (que usa el motor estadounidense LHTEC CTS800–4A ) fracasaron debido al empeoramiento de las relaciones con los Estados Unidos . [28] En enero de 2022, las negociaciones para adquirir el Z-10ME estaban en marcha; [29] el Z-10ME había sido identificado como una opción de respaldo en febrero de 2020. [28] En junio de 2022, se informó que el acuerdo de Pakistán con el T129 ATAK se canceló y el gobierno de Pakistán estaba buscando la adquisición del Z-10ME. [30] Según se informa, el ejército de Pakistán recibió el primer lote de Z-10ME en 2023. [31]
República Islámica del Pakistán
Datos de jczs [42]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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