El Il-14 fue desarrollado como reemplazo del muy extendido Douglas DC-3 y su versión de fabricación soviética, el Lisunov Li-2 . El Il-14, un desarrollo del anterior Ilyushin Il-12 (que voló por primera vez en 1945 [1] ), estaba destinado a ser utilizado tanto en aplicaciones militares como civiles. El Il-12 tenía problemas importantes con un mal comportamiento con el motor apagado . Además, tenía menos capacidad de carga útil de la que se había planeado originalmente (aunque el Il-12 estaba destinado a transportar 32 pasajeros, en servicio solo transportaba 18, lo que no era económico). [1]
El desarrollo del Il-14 supuso una gran mejora respecto del Il-12, con una nueva ala y una cola más ancha. Estaba propulsado por dos motores de pistón radiales Shvetsov ASh-82 T-7 de 1.400 kW (1.900 CV). Estos cambios mejoraron enormemente el rendimiento aerodinámico en condiciones de motor apagado. [1]
La producción total del Il-14 fue de 1.345 aviones: 1.065 en Moscú (Fábrica de Maquinaria de Moscú Nr. 30) de 1956 a 1958 y Tashkent (Fábrica Nr. 84) de 1954 a 1958. Producción bajo licencia de 80 en Alemania del Este por VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) de 1956 a 1959 y 203 en Checoslovaquia por Avia en Praga, de 1956 a 1960. Era robusto y confiable, y por lo tanto fue ampliamente utilizado en áreas rurales con aeródromos de mala calidad.
El tipo también fue utilizado por la industria aeronáutica de Alemania del Este como avión de pruebas para el estabilizador horizontal del Baade 152 .
Variantes
Un Avia 14FG en el Museo Checo Kunovice
Il-14 : Avión bimotor de transporte de pasajeros y carga.
Il-14FK / 14FKM : Versión de fotografía aérea.
Il-14G : Avión de carga o de transporte.
Il-14GGO : Versión de investigación geofísica.
Il-14LIK-1 / LIK-2 : Versión de calibración de ayuda a la navegación, basada en el Il-14M.
Il-14LR : Versión de reconocimiento de hielo.
Il-14M : Il-14P alargado, equipado con un fuselaje alargado y entre 14 y 36 asientos.
Il-14P : Versión de avión comercial, 18–32 asientos.
Il-14PS / S : Versiones VIP, basadas en el Il-14P.
Il-14SI : Versión VIP de alcance extendido.
Il-14SO : Versión VIP de 18 asientos.
Il-14RR : Versión de reconocimiento pesquero.
Il-14T : Versión de transporte militar.
Il-14TB : Remolcador de planeadores.
Il-14TD : Transporte de paracaidismo/asalto.
Il-14TS : Versión Medevac.
Il-14TG : Avión de carga.
Crate-C : Versión de guerra electrónica.
Variantes creadas bajo licencia
Avia 14 : Ilyushin Il-14M construidos por Avia bajo licencia en Checoslovaquia .
Avia 14-24 : Versión de 24 plazas.
Avia 14-32 : Versión de 32 plazas.
Avia 14-40 : Versión de 40 plazas.
Avia 14FG : Avión de reconocimiento aéreo.
Avia 14T : Ilyushin Il-14T construido por Avia.
Avia 14S : avión de transporte VIP con seis asientos individuales y un sofá de seis plazas, puede equiparse con tanques de combustible de largo alcance en la punta del ala.
Avia 14 Super : modelo de 1960 con cabina presurizada para 32, 36 o 42 pasajeros, equipado con tanques de combustible de largo alcance en las puntas de las alas.
VEB 14T : VEB 14P convertidos en transportes militares.
Y-6 : versión de producción china proyectada. Se canceló después de que comenzara el desarrollo de Y-7. [ cita requerida ]
Operadores
Países que han operado el Il-14
El Il-14 operó en la Unión Soviética hasta los años 80 y principios de los 90, y en otros países como Cuba y Vietnam . Sin embargo, el Y-6, construido en China y sin licencia , permaneció en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación como avión de entrenamiento hasta finales de los años 80.
Operadores militares
Actualmente no existen operadores militares del Ilyushin Il-14.
Fuerza Aérea Afgana . Se suministraron 26 a la Fuerza Aérea Afgana desde 1955 en adelante. [2] En 1979, la fuerza se redujo a 10, equipando a un solo escuadrón. [3]
Fuerza Aérea de Albania . Fuerza Aérea de Albania. En 1957, se entregó un Il-14M, y el interior se volvió espléndido, y se convirtió en un avión presidencial. El avión operó en Tirana en 1979, después de lo cual fue transferido a Linas. Además, se introdujeron un Il-14M, un Avia 14T y un VFB Il-14P. Se utilizó para tareas de transporte con el 7594º Regimiento de Aviación. Finalmente se retiró en 2002 debido a la falta de piezas. Regimiento de Aviación de Albania 4020 Sin embargo, fue operado. [4] [2]
Fuerza Aérea Argelina : Se entregaron 12 aviones a partir de 1962, y el último fue descontinuado en 1997. [2] Solo cuatro estaban operativos en 1979. [3]
Fuerza Aérea Búlgara : Se entregaron 20 ejemplares a partir de 1960, incluidos Il-14M y ejemplares Il-14P construidos en Alemania del Este. [2] El Il-14P fue retirado en 1974, y solo quedaban 4 Il-14M en 1979. [3]
Fuerza Aérea Congoleña . Se entregaron 5 aviones a partir de 1960 y permanecieron en servicio hasta 1997. [2] Todos ellos estaban en servicio en 1979. [3]
Fuerza Aérea Checoslovaca . 50 estuvieron en operación desde 1958, aunque la mayoría eran ejemplares construidos localmente entregados a partir de 1968. La mayoría fueron retirados antes de la división de Checoslovaquia, aunque un pequeño número puede haber servido brevemente con sus estados sucesores. [2]
Fuerza Aérea de Alemania del Este . Se entregaron 30, comenzando con 11 aviones construidos por Ilyushin a partir de 1956 y las entregas de aviones construidos por Alemania del Este a partir del año siguiente y con un total de 19 ejemplares. Quedaban 20 en 1979, [3] y todos fueron retirados en 1990, sin que ninguno pasara a la Luftwaffe alemana unificada . [2]
Fuerza Aérea Egipcia . 70 fueron operados por la Fuerza Aérea Egipcia desde 1955. La mayoría eran modelos construidos por los soviéticos, pero al menos un Il-14P construido por Alemania del Este fue entregado en 1957. Varios aviones fueron destruidos durante los combates con Israel , pero 26 sobrevivieron hasta la paz de 1979. [3] La adquisición de aviones occidentales a partir de entonces condujo al retiro del Il-14 en 1994. [2]
Fuerza Aérea de Indonesia : 22 aviones fueron entregados a partir de 1957 y retirados en 1975. [2] [3]
Irak
Fuerza Aérea Iraquí . Se entregaron 13 Il-14M en 1958, y quedaban 3 en 1979. [3] Los últimos aviones fueron retirados después de la primera Guerra del Golfo . [2]
Fuerza Aérea de Corea del Norte . Se han utilizado unos 15 desde 1958, y en 1979 quedaban menos de 10 en servicio [3] y el último fue retirado en 1998. [2]
Fuerza Aérea del Yemen del Norte. Se entregaron 6 o más a partir de 1958, con un solo ejemplar volando en 1979. [3] Este fue transferido al Yemen unificado.
Fuerza Aérea Polaca . A partir de 1955 estuvieron en servicio 12 o más aviones, incluidos los Il-14P, Il-14S e Il-14T de fabricación soviética, así como los modelos Il-14P e Il-14T de fabricación alemana. Estos estuvieron en servicio hasta la década de 1980. [2]
Fuerza Aérea Rumana . Se entregaron 33 a partir de 1955, incluidos 30 modelos Il-14P construidos en Alemania del Este, así como 3 aviones Il-14M entregados en 1961. Solo 4 permanecieron en servicio en 1979, [3] y el último Il-14M se retiró en 1983. Ninguno permaneció en servicio en 1993. [2]
Fuerza Aérea Siria . Se entregaron 16 a partir de 1957, y 8 permanecieron en servicio en 1979. [3] Los últimos ejemplares estuvieron en servicio hasta 1998. [2]
El Ilyushin Il-14 en exposición en el Museo de Historia Militar de Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam . Se entregaron 45 a partir de 1958, y en 1979 quedaban 12 en servicio. [3] En 1998 no quedaba ninguno en servicio. [2]
Muy pocos ejemplares siguen en condiciones de volar, algunos todavía se utilizan para tareas de transporte de mercancías y un puñado se mantiene en clubes de aviación y entusiastas. Hoy en día, solo tres aviones siguen en condiciones de volar en Rusia : uno, llamado "Unión Soviética" en el aeródromo de Gorelovo cerca de San Petersburgo , otro, llamado "Penguin" ha realizado su vuelo inaugural después de la restauración el 1 de octubre de 2012 y ahora está basado en el aeródromo de Stupino cerca de Moscú . El tercer avión, llamado "The Blue Dream" realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Tushino al aeródromo de Stupino en mayo de 2014 después de más de 10 años de reparación realizada por un equipo de entusiastas de la aviación. [7] [8] También hubo un Il-14 que posiblemente estaba en condiciones de volar en los Estados Unidos , pero su registro fue cancelado en julio de 2014. [9]
Malev – 10 fueron operados en Hungría desde 1956, dos de ellos por el gobierno húngaro, ocho de ellos por Malév Hungarian Airlines . Los primeros tres aviones de Malév fueron construidos en la Unión Soviética, y los cinco Il-14P restantes fueron producidos por Alemania del Este. Los aviones de Malév permanecieron operativos hasta 1970, los dos aviones del gobierno fueron retirados en 1978. Todos los Il-14 húngaros fueron vendidos a la Unión Soviética para su uso por la aviación ártica , donde el último fue retirado del servicio en diciembre de 1990. [11]
Polskie Linie Lotnicze LOT – operó 20 aeronaves entre 1955 y 1974. Una aeronave se utilizó para calibrar ayudas a la navegación en aeródromos durante la década de 1980.
JAT – Yugoslav Airlines adquirió seis aviones Il-14M en 1957. Fueron retirados en 1963 porque no eran tan rentables como los Convair CV-440 , utilizados por JAT en ese período. Fueron entregados a la Fuerza Aérea Yugoslava después de la compra del Sud Aviation Caravelle y estuvieron en uso hasta 1974.
Especificaciones (Il-14M)
Ilyushin Il-14
Datos de La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo [14]
^ abc Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995. Londres: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
^ abcdefghijklmnopqrstu Fuerzas Aéreas Mundiales – Países Archivado el 16 de julio de 2012 en Wayback Machine .
^ abcdefghijklmnopq Chris Chant, Las fuerzas aéreas del mundo , 1979, ISBN 0-89009-269-9 .
^ "Fuerza Aérea Albanesa".
^ Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Orden de batalla para 1968". Aeroflight . 7 de diciembre de 2004. Consultado el 21 de febrero de 2010.
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Irán
