El HMS Aetna (o HMS Etna ) fue el buque mercante Success botado en 1803 en Littlehampton. El Almirantazgo lo compró en 1803 para convertirlo en un buque bombardero de la Marina Real Británica . El Aetna participó en la segunda batalla de Copenhague en 1807 y en la batalla de los caminos vascos en 1809. Más tarde, participó en el ataque a Fort McHenry en la batalla de Baltimore y en el bombardeo de Fort Washington, Maryland en 1814, durante la Guerra de 1812. La Marina lo vendió en 1816 y volvió al servicio mercante con su nombre original. Navegó a Calcuta , a Río de Janeiro y más localmente hasta que naufragó en 1823.
El Aetna era el buque mercante Success , botado en Arundel, también Littlehampton, [2] en la desembocadura del río Arun . Apareció en el Registro de Navegación ( RS ) en el volumen de 1804 con W. Birch, capitán, J. Coney, propietario, y comerciante en Londres. [1] El Almirantazgo compró el Success en 1803. [6]
El Aetna fue puesto en servicio en diciembre de 1803 bajo el mando del comandante George Cocks y sirvió por primera vez en el Mediterráneo . Su sustituto fue el comandante Richard Thomas . [6]
En diciembre de 1805 pasó a estar bajo el mando del capitán John Quillam y en febrero de 1807, aproximadamente, bajo el mando del comandante William Peake, todavía en el Mediterráneo. Fue puesta en servicio nuevamente en junio de 1807 bajo el mando del comandante William Godfrey para el Báltico . [6] Allí participó en el asedio y bombardeo de Copenhague entre el 15 de agosto y el 20 de octubre de 1807, lo que resultó en la captura de la flota danesa por el almirante Gambier . [7] [8]
El comandante Paul Lawless asumió el mando del Aetna en agosto, aunque es posible que ya estuviera al mando antes de esa fecha. [6] Cockburn, en sus despachos posteriores a la campaña, señaló que "el fuego constante y correcto del Ætna, capitán Lawless, atrajo particularmente mi atención". [9] El comandante John Bowker reemplazó a Lawless y luego navegó con el Aetna hacia Cádiz el 8 de abril de 1810. [6]
En noviembre de 1811, el comandante Richard Kenah reemplazó a Bowker. Navegó con el Aetna hasta el Báltico en 1813. [6]
El Aetna zarpó luego hacia América del Norte. En abril de 1814, el Aetna zarpó hacia América para unirse a la escuadra del vicealmirante Sir Alexander Cochrane .
El 17 de agosto, la fragata Euryalus , las bombas Devastation , Aetna y Meteor , el cohete Erebus y el barco de despacho Anna-Maria fueron destacados bajo el mando del capitán Gordon del Seahorse para navegar río arriba por el río Potomac y bombardear Fort Washington , a unas diez o doce millas por debajo de la capital . Los vientos contrarios significaron que tuvieron que navegar más de 50 millas durante un período de cinco días sucesivos, y la falta de un piloto en Kettle-Bottoms significó que tardaron diez días en llegar al fuerte. [8] [10]
El 12 de septiembre de 1814, el Erebus , el Meteor , el Aetna , el Terror , el Volcano y el Devastation navegaron por el río Patapsco en preparación para un ataque a Baltimore , comenzando su bombardeo de Fort McHenry el 13, antes de recibir la orden de retirarse el 14. [7]
El 19 de septiembre de 1814, la flota, que incluía a Royal Oak , Asia , Ramillies y Aetna , permaneció anclada en el río Patuxent hasta el 27, cuando se trasladó al Potomac, donde se reanudaron las operaciones en tierra el 3 de octubre, día en el que murió el comandante Kenah. [6] El 14 de octubre, la flota partió hacia la bahía de Negril , Jamaica , a donde llegó el 5 de noviembre para prepararse para el ataque a Nueva Orleans . [7] El comandante Francis Fead comandó Aetna en 1815, [6] habiendo asumido el mando el 4 de octubre de 1814. [11]
A finales de 1814, el Aetna participó en la Campaña del Golfo . Primero, su tripulación participó en la Batalla del Lago Borgne . [a] Luego, el Aetna y el Meteor fueron enviados río arriba por el Misisipi, junto con el Thistle , el Herald y el Pigmy , para crear una distracción bombardeando el Fuerte St Philip . [13] Los barcos británicos tardaron del 30 de diciembre al 9 de enero de 1815 en recorrer las cuarenta millas río arriba por el Misisipi hasta el fuerte, mediante deformación y remolque duro hasta Plaquemines Bend, justo debajo del fuerte. [14] Durante la mayor parte de enero, el Aetna estuvo amarrado frente al Misisipi; se trasladó a un nuevo fondeadero frente a Ship Island el 27 de enero de 1815. [15] El 9 de febrero, el Aetna estaba frente a Mobile Sound y se le ordenó enviar al teniente Knight y sus artilleros de la Marina para unirse al ejército en tierra, que se preparaba para sitiar Fort Bowyer . Al día siguiente llegaron los buques bombardero Meteor , [16] e Hydra . El Aetna fue testigo de la capitulación del fuerte y del izamiento de la bandera británica. [15]
El Aetna permanecería frente a Mobile hasta finales de marzo de 1815. El 25 de abril embarcó a algunos esclavos refugiados para que los llevaran al Caribe . Habían venido del Fuerte Negro , que los británicos estaban evacuando. Una vez que los antiguos esclavos desembarcaron, el Aetna embarcó a militares inválidos a quienes llevó a Portsmouth.
El 19 de julio de 1815, el Aetna regresó de América a Portsmouth [7] antes de zarpar hacia Woolwich para su eliminación. Los principales oficiales y comisionados de la Armada de Su Majestad pusieron a la venta la "bomba Ætna, de 368 toneladas", que se encontraba en Woolwich, el 14 de diciembre. [17] La bomba fue vendida allí el 11 de enero de 1816 por 1.850 libras esterlinas. [6]
El éxito reapareció en el Lloyd's Register en 1816 con Martin, capitán, Morgan & Co., propietario y comerciante London-Jamaica. Había sido sometido a una reparación completa en 1816. [2]
El 26 de noviembre de 1817, el Success llegó a Deal, procedente del Támesis, rumbo a Calcuta. El 28 de febrero de 1818, el Success llegó al cabo de Buena Esperanza procedente de Londres; se dirigía a Calcuta. Regresó a Gravesend el 25 de enero de 1819.
El 30 de diciembre de 1818, cuando el Success regresaba de Bengala, se encontraba frente a la isla de Pico en las Azores cuando la goleta corsaria insurgente Buenos Ayres , de 18 cañones y 100 hombres (en su mayoría británicos y estadounidenses), abordó el Success . Al anochecer sospecharon que era española debido a su alta popa. Los hombres del corsario inspeccionaron sus papeles cuidadosamente para asegurarse de que no fuera española navegando bajo una bandera falsa. El primer oficial del corsario informó al capitán Martin que el corsario había estado fuera nueve meses y había tenido una travesía exitosa, habiendo capturado numerosos barcos, incluido un importante barco español y un barco portugués que venía de Bengala con mercancías españolas a bordo. [18]
Lloyd's List publicó una carta de Les Sables-d'Olonne fechada el 16 de agosto de 1823, en la que se informaba de que el Success , el Martin, había naufragado mientras navegaba entre Oberon ( Oléron ) y Abbeveille. La tripulación había sido rescatada. [19]
Información extraída del diario del HMS Aetna