Aeropuerto Internacional de San José ( IATA : SJC , OACI : KSJC , FAA LID : SJC ), oficialmente Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José y con la marca Aeropuerto Internacional San José Mineta , [5] es un aeropuerto público de propiedad de la ciudad en San José , California , Estados Unidos. Sirve a la región del Valle de Santa Clara del Área de la Bahía . Lleva el nombre de Norman Mineta , nativo de San José , ex Secretario de Transporte de los Estados Unidos y Secretario de Comercio de los Estados Unidos , quien también sirvió como alcalde de San José y concejal de la ciudad de San José .
Si bien San José es la ciudad más grande del Área de la Bahía, SJC es el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del Área de la Bahía, detrás del Aeropuerto Internacional de San Francisco . [6] Además, el aeropuerto también es un puerto de entrada internacional oficial de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . [7] Está situado a tres millas al noroeste del centro de San José [3] [8] cerca de las intersecciones de la ruta 101 de los EE. UU. , la carretera interestatal 880 y la ruta estatal 87 . En 2021, el 54% de los pasajeros que salían o llegaban a SJC volaron con Southwest Airlines ; Alaska Airlines fue la segunda aerolínea más popular con alrededor del 19% de los pasajeros. [9]
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San José es la ciudad más grande del Área de la Bahía tanto por población como por área, pero SJC es el segundo aeropuerto más transitado de los tres aeropuertos del Área de la Bahía por número de pasajeros después de la SFO. SJC atendió a 14,3 millones de pasajeros en 2018, superando su récord anterior de 14,2 millones de pasajeros establecido en 2001. [10] Desde 2012, SJC ha experimentado una de las tasas más rápidas de crecimiento de la capacidad de asientos entre los principales aeropuertos de los Estados Unidos, [11] alcanzando un pico de 15,7 millones de pasajeros en 2019. [12]
SJC está cerca del centro de San José (a menos de 4 millas (6,4 km) del centro de la ciudad y fácilmente dentro de los límites de la ciudad), a diferencia de SFO y OAK , que están alrededor de 14 millas (23 km) y 10 millas (16 km) de sus centros de la ciudad. . La ubicación cerca del centro de San José es conveniente, pero SJC está rodeado por la ciudad y tiene poco espacio para expandirse. La proximidad al centro de la ciudad limita la altura de los edificios en el centro de San José, para cumplir con las reglas de la FAA. [13] [14] [15] [16] [17]
En 1939, Ernie Renzel , un tendero mayorista y futuro alcalde de San José, lideró un grupo que negoció una opción para comprar 483 acres (195 ha) del Stockton Ranch a la familia Crocker, para que fuera el sitio del aeropuerto de San José. Renzel lideró el esfuerzo para aprobar una medida de bonos para pagar el terreno en 1940. En 1945, el piloto de pruebas James M. Nissen y dos socios alquilaron alrededor de 16 acres (6,5 ha) de este terreno para construir una pista, un hangar y un edificio de oficinas para una escuela de vuelo. Cuando la ciudad de San José decidió desarrollar un aeropuerto municipal, Nissen vendió su parte del negocio de aviación y se convirtió en el primer administrador del aeropuerto de San José. Renzel y Nissen desempeñaron un papel decisivo en el desarrollo del Aeropuerto Municipal de San José durante las siguientes décadas, que culminó con la apertura en 1965 de lo que más tarde se convirtió en la Terminal C. [18] [19]
Los primeros vuelos de una aerolínea de San José fueron los Douglas DC-3 de Southwest Airways en el recorrido de varias escalas entre San Francisco y Los Ángeles, a partir de 1948. Southwest cambió su nombre a Pacific Air Lines y fue la única aerolínea en el aeropuerto hasta 1966, cuando Pacific Southwest Airlines (PSA) comenzó a volar Lockheed L-188 Electras sin escalas desde LAX y Boeing 727-100 más tarde ese año. Los primeros aviones de línea aérea de SJC fueron el Boeing 727-100 de Pacific Air Lines con escalas a LAX a principios de 1966; Los Pacific 727 volaron sin escalas a Las Vegas en 1967. [20] Pacific también voló Fairchild F-27 a SJC y se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que pasó a llamarse Hughes Airwest , continuando en SJC con McDonnell Douglas DC. -9-30 antes de fusionarse con Republic Airlines (1979-1986) . En 1968 llegó United Airlines, con Boeing 727 sin escalas desde Denver, Chicago y LAX, y Douglas DC-8 sin escalas desde Nueva York y Baltimore.
La pista que se convirtió en 12R/30L tenía 4500 pies (1400 m) hasta aproximadamente 1962: Brokaw Rd era el límite noroeste del aeropuerto. En 1964 era de 6.312 pies (1.924 m), en 1965 era de 7.787 pies (2.373 m), y unos años más tarde alcanzó los 8.900 pies (2.700 m), donde permaneció hasta alrededor de 1991. [ cita necesaria ] Las dos pistas Ahora ambos tienen 11.000 pies (3.400 m) de longitud. [21]
A principios de la década de 1980, el aeropuerto fue uno de los primeros del país en participar en el programa de regulación del ruido promulgado por el Congreso de los Estados Unidos para delinear los contornos de ruido del aeropuerto y desarrollar un estudio piloto de aislamiento acústico residencial . Este programa demostró que las viviendas cercanas al aeropuerto podían modernizarse de forma rentable para reducir sustancialmente el ruido de los aviones en el interior. [22]
American Airlines abrió un centro en San José en 1988, utilizando los espacios que obtuvo en la compra de AirCal (anteriormente Air California ) en 1986. En 1990, se abrió la Terminal A para ayudar a acomodar la operación estadounidense. [ cita necesaria ] La compañía lanzó un vuelo a Tokio utilizando McDonnell Douglas DC-10 en marzo de 1991. Este fue el primer enlace directo de San José a Asia. El avión resultó inadecuado para la ruta; La corta pista del aeropuerto de San José impidió que los aviones despegaran con la cabina llena y los tanques de combustible. En consecuencia, American reemplazó los DC-10 con McDonnell Douglas MD-11. [23] [24]
En abril de 2001, American inició una ruta a París, el primer vuelo transatlántico del aeropuerto. La aerolínea operaba el servicio con un Boeing 767. [25] [26] En el verano de ese año, la aerolínea operaba París, Taipei y Tokio sin escalas desde San José y tenía vuelos nacionales a Austin, Boston, Denver, Honolulu, Las Vegas. Vegas, Maui, Condado de Orange, Portland, Phoenix, San Diego y Seattle. [27]
Después de los ataques del 11 de septiembre y el estallido de la burbuja de las puntocom en 2001, la ciudad perdió gran parte de su servicio. Air Canada abandonó sus vuelos a Toronto y Ottawa , Canadá, y American Airlines puso fin a sus vuelos directos a Taipei , Vancouver y París. American también canceló el servicio a Miami, St. Louis , Seattle /Tacoma, Portland (OR) , Denver , el condado de Orange (CA) y Phoenix ; Los vuelos de la aerolínea a Los Ángeles fueron degradados a vuelos regionales de American Eagle .
En noviembre de 2001, el aeropuerto pasó a llamarse en honor a Norman Y. Mineta , un nativo de San José, su ex alcalde y congresista , así como ex Secretario de Comercio y Secretario de Transporte de los Estados Unidos . [28] Ese mismo mes, el Ayuntamiento de San José aprobó un plan maestro enmendado para el aeropuerto que requería un plan de expansión de nueve años en tres fases. [29] El plan, diseñado por Gensler y The Steinberg Group, requería una "Terminal Central" única y consolidada con 40 puertas (cuatro más que las actuales), una explanada internacional y áreas de seguridad ampliadas. La fachada en forma de vela recibiría hasta 17,6 millones de pasajeros al año. Un sistema de transporte de personas conectaría la nueva terminal con el tren ligero VTA y la estación BART planificada junto a la estación Santa Clara Caltrain . Las instalaciones de carga se trasladarían al lado este del aeropuerto. Se construiría un estacionamiento a largo plazo donde ahora se encuentran las operaciones de alquiler de autos. Se construiría un estacionamiento a corto plazo en el sitio de la Terminal C. El 16 de diciembre de 2003, la Comisión del Aeropuerto de San José nombró el aeródromo en honor al ex alcalde Ernie Renzel y nombró a la futura Terminal Central en honor a James Nissen. [30] En agosto de 2004, la ciudad inició la construcción de la Explanada Norte, la primera fase del plan maestro.
El plan maestro originalmente aprobado se redujo en 2005. [31] [32] El nuevo plan de dos fases requería una Terminal B simplificada, en lugar de la Terminal Central James Nissen propuesta inicialmente, con una explanada norte para reemplazar la antigua. Terminal C. Además, la Terminal A se ampliaría para incluir mostradores de facturación adicionales, puntos de control de seguridad y espacio en la acera para dejar y recoger a los pasajeros. El nuevo plan costó 1.300 millones de dólares, menos de la mitad de los 3.000 millones de dólares del plan original. La primera fase se completó el 30 de junio de 2010, cuando la Terminal B y la Sala Norte abrieron oficialmente al servicio. [33] [34] La planificación de la Fase II comenzó a principios de 2018, con 6 puertas adicionales que se agregarán junto con una nueva extensión de la explanada en el extremo sur de la Terminal B. [35]
Las reducciones de servicios continuaron a lo largo de principios de la década de 2000. Alaska Airlines detuvo sus rutas estacionales a Puerto Vallarta y Cabo San Lucas , Horizon Air finalizó su servicio a Tucson y American Airlines finalizó sus enlaces a San Luis Obispo y Boston Logan . Todavía se produjeron algunas adiciones. En octubre de 2005, Hawaiian Airlines inició vuelos diarios sin escalas a Honolulu . [36] [37] En octubre de 2006, American Airlines puso fin a la ruta San José- Tokio Narita , la última ruta directa de San José más allá de América del Norte y Hawaii.
SJC sufrió con muchos aeropuertos de nivel medio durante el aumento de los precios del petróleo en 2008, ya que las aerolíneas redujeron los servicios marginales. El aeropuerto perdió gran parte de su servicio transcontinental estadounidense en el otoño: Continental puso fin a los vuelos a Newark , JetBlue puso fin a los vuelos sin escalas en Boston y United finalizó los vuelos a sus centros de Chicago-O'Hare y Washington Dulles . [38] El New York Times informó que entre 2007 y 2009, SJC perdió el 22% de su capacidad de asientos. [39] Frontier Airlines se retiró de SJC en mayo de 2010, citando falta de rentabilidad en su único vuelo desde el aeropuerto a Denver, Colorado. En agosto de 2010, Mexicana Airlines también suspendió todos los vuelos de forma permanente debido a su quiebra.
A partir de 2010, el servicio se amplió en SJC por primera vez en varios años. Las aerolíneas nacionales JetBlue Airways y Alaska Airlines agregaron o ajustaron servicios, mientras que la aerolínea internacional Volaris comenzó a operar en mayo de 2010 con vuelos a Guadalajara , México. Posteriormente, Alaska amplió sus ofertas para incluir las de Hawái y México. [40] La década vio una rápida expansión del aeropuerto. En 2012, Hawaiian Airlines agregó servicios a Maui. [41] All Nippon Airways anunció que comenzaría el servicio entre San José y Tokio en 2012, restableciendo el vínculo entre las dos ciudades que se perdió cuando American Airlines terminó el servicio en la ruta en 2006. La aerolínea utilizó el Boeing 787 Dreamliner , haciendo de San José una de las primeras ciudades de Estados Unidos en ver programados 787 vuelos. [42] Debido a retrasos en la entrega de su avión 787, la aerolínea pospuso el lanzamiento de la ruta hasta principios de 2013. [43]
En 2015 y 2016 se lanzaron varios vuelos internacionales nuevos. Hainan Airlines inició vuelos sin escalas desde Beijing . [44] British Airways inició el servicio diario del Boeing 787 Dreamliner desde Londres-Heathrow ; [45] Air Canada regresó, ofreciendo vuelos desde Vancouver operados por Air Canada Express . [46] Posteriormente, en 2017 y 2018, Volaris amplió su oferta a México con servicio a Morelia, León y Zacatecas. No todas las rutas internacionales resultaron exitosas. Lufthansa conectó SJC y Frankfurt en vuelos operados por aviones Lufthansa CityLine Airbus A340-300 , [47] Aeroméxico inició un vuelo diario a Guadalajara y luego agregó un servicio estacional a la Ciudad de México, y Air China introdujo vuelos Shanghai-Pudong con un Airbus A330- 200 , pero Lufthansa y Air China finalizaron su servicio en 2018, mientras que Aeroméxico cesó ambos vuelos en enero de 2019 y luego reanudó Guadalajara para la temporada de vacaciones de invierno 2019-2020. [48] [49]
A raíz de la adquisición de Virgin America , Alaska Airlines creció rápidamente en el aeropuerto de Mineta y en el aeropuerto internacional de San Francisco entre 2015 y 2018, agregando ciudades intraestatales como el condado de Orange , Los Ángeles y San Diego , junto con destinos de la costa este, Newark y Nueva York-Kennedy . Alaska ha designado a SJC como ciudad de enfoque en varios artículos al anunciar nuevos destinos. [50] [51] Sin embargo, no todas las rutas tuvieron éxito, ya que el servicio a Eugene, Burbank y Dallas-Love finalizó en 2019, y Santa Ana, Nueva York-Kennedy y Tucson finalizaron en 2020.
Otras aerolíneas nacionales aumentaron el servicio o regresaron al aeropuerto. Frontier Airlines reanudó el servicio a Denver e inició vuelos a Las Vegas. [52] El servicio adicional a Austin, Atlanta, Cincinnati y San Antonio comenzó en la primavera de 2018, pero no regresó el año siguiente. [53] Delta Air Lines añadió servicio a sus centros de Nueva York-Kennedy y Detroit.
Southwest Airlines amplió enormemente el servicio de 2016 a 2020, conectando casi una docena de nuevas ciudades en todo el país con SJC y agregó vuelos a Honolulu y Maui en mayo de 2019. [54]
A partir de marzo de 2020, el impacto de la pandemia de COVID-19 en el turismo redujo gravemente la cantidad de tráfico de pasajeros y vuelos en el aeropuerto. De un máximo de 15,6 millones de pasajeros en 2019, solo 4,7 millones utilizaron el aeropuerto en 2020. [55] Frontier Airlines y Hainan Airlines finalizaron sus servicios a SJC, mientras que otras aerolíneas suspendieron o redujeron muchos de sus destinos, incluidos todos los servicios intercontinentales a Asia y Europa. [56] A pesar de esta gran caída en los viajes y la caída en la demanda de pasajeros, [57] Alaska Airlines agregó vuelos a Palm Springs en 2021. [58] Volaris también inició una nueva ruta a la Ciudad de México en noviembre de 2020. [59] Para junio de 2022 , los viajes se habían recuperado lo suficiente como para que British Airways reanudara su servicio Londres-Heathrow, [60] y Zipair Tokyo, propiedad de Japan Airlines , anunció un nuevo servicio Tokio-Narita que comenzaría en diciembre. [61] Sin embargo, British Airways también anunció que suspendería los vuelos a San José a partir de octubre de 2023, [62] y JetBlue canceló la última ruta restante del aeropuerto al área de la ciudad de Nueva York. [63]
El Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José cubre 1,050 acres (420 ha) a una altura de 62 pies (19 m). Tiene dos pistas activas : 12L/30R y 12R/30L, cada una de 11.000 por 150 pies (3.353 m × 46 m) de asfalto/hormigón. [nota 1] [3] [64] La separación de la pista no es ideal: 700 pies entre líneas centrales.
En el año que finalizó el 28 de febrero de 2018, el aeropuerto tuvo 181.686 operaciones de aeronaves, un promedio de 498 por día: 66% aerolíneas, 13% taxi aéreo , 20% aviación general y <1% militar. En ese momento, 133 aviones tenían su base en el aeropuerto: 46% monomotor, 12% multimotor, 39% jet y 3% helicóptero . [3]
De 1960 a 2010, la Universidad Estatal de San José operó una instalación de simulador de vuelo para su programa de aviación en edificios en la esquina sureste del aeropuerto. Desde entonces, la universidad se mudó al aeropuerto Reid-Hillview, a unas 5 millas al sureste.
Hay dos terminales en el aeropuerto, la Terminal A, inaugurada en 1990 y la Terminal B, inaugurada en 2010. Las terminales están conectadas con la zona de operaciones. En 2009, las puertas del aeropuerto se renumeraron en preparación para la adición de la Terminal B. La puerta A16B en el extremo norte se convirtió en la Puerta 1 y la Puerta A1A en el extremo sur se convirtió en la Puerta 16. [65] El primer edificio terminal moderno del aeropuerto, Terminal C, se inauguró en 1965 y se cerró y demolió en 2010. Su ubicación ahora es un estacionamiento a corto plazo, pero se utilizará para la segunda fase de la Terminal B cuando se construya esa instalación.
La Terminal A tiene 17 puertas: 1–7, 7A y 8–16. (La puerta 7A es una puerta a nivel del suelo para posiciones de estacionamiento remotas).
Diseñado por un equipo de arquitectos e ingenieros dirigido por HTB, Inc., la Terminal A y su estacionamiento contiguo fueron diseñados y construidos originalmente en 1990 para American Airlines. El programa general fue dirigido por un equipo conjunto del personal del Aeropuerto de San José y de Obras Públicas conocido como "Equipo de Desarrollo del Aeropuerto". El proyecto recibió el premio Proyecto de Obras Públicas del Año por parte del Consejo de Ingenieros Civiles de California. Se sometió a una extensa renovación y ampliación en 2009, con mostradores de venta de boletos más grandes a nivel del suelo, más espacio de estacionamiento en la acera, puntos de control de seguridad más grandes y más concesiones. Las renovaciones y ampliación fueron diseñadas por Curtis W. Fentress , FAIA, RIBA de Fentress Architects .
La terminal incluye un edificio de llegadas internacionales, que contiene las puertas 15 y 16. Todas las llegadas de vuelos internacionales al aeropuerto deben pasar la aduana y la inmigración desde este edificio (excepto los vuelos desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de EE. UU. ). Las puertas 17 y 18 de la Terminal B se convirtieron para atender llegadas internacionales a principios de 2015.
La sala VIP única del aeropuerto era un Admirals Club frente a la Puerta 8 para los pasajeros de American Airlines operados como parte de su centro de operaciones. Junto con la reducción del centro de la aerolínea, se cerró en septiembre de 2010, y la aerolínea alegó el aumento de los costos y los recortes en su horario de vuelos. La Terminal A ahora cuenta con dos salas de entrada paga llamadas "The Club at SJC" donde los pasajeros pueden esperar sus vuelos y tener acceso a refrigerios y bebidas. El acceso a "The Club at SJC" es gratuito para los pasajeros que tengan una membresía de tarjeta Priority Pass. Un salón está cerca de las puertas internacionales y el otro, inaugurado a finales de 2019, se hizo cargo y renovó parte del antiguo Admirals Club. [66]
La Terminal B tiene 20 puertas: 17–36.
El vestíbulo fue diseñado por Gensler y construido por Clark Construction , mientras que la cabecera de la terminal fue diseñada por Fentress Architects con la dirección de construcción de Hensel Phelps Construction Co. La terminal se inauguró oficialmente el 30 de junio de 2010. Su diseño presenta espectaculares espacios con iluminación natural, arte moderno, mostradores/puertas de boletos de uso compartido y sillas con cables de alimentación y puertos USB en los reposabrazos para cargar computadoras portátiles o dispositivos de mano. La terminal obtuvo una certificación LEED Silver del US Green Building Council en 2010 en reconocimiento al importante compromiso del aeropuerto con el diseño y la construcción ambientalmente sustentables. [68]
La terminal tiene dos puertas de llegada internacionales: Puertas 17 y 18. Todas las llegadas de vuelos internacionales al aeropuerto deben pasar la aduana y la inmigración en el edificio de Llegadas Internacionales (excepto los vuelos procedentes de aeropuertos con autorización previa en la frontera de EE. UU. ). Las puertas 17 a 23 de la nueva explanada se abrieron al público el 15 de julio de 2009. Durante este tiempo, el check-in, la seguridad y la recogida de equipaje se realizaron en la Terminal A. Las puertas 24 a 28 se abrieron el 30 de junio de 2010. junto con las instalaciones previas a la seguridad de la Terminal B. Southwest Airlines y Alaska Airlines son los principales inquilinos.
En 2017, el aeropuerto agregó dos puertas, las puertas 29 y 30, en el extremo sur de la terminal. Debido al crecimiento del aeropuerto en los últimos años, se agregó una nueva instalación temporal en el extremo sur de la terminal que incluye seis puertas adicionales como parte del proyecto de $58 millones. Las puertas 31-35 se abrieron el 13 de junio de 2019 y la puerta 36 se abrió el 1 de noviembre de 2019. [67]
Esta terminal fue construida en 1965, antes de que los puentes para aviones (corredores elevados que conectan los aviones con la terminal) se volvieran comunes en los aeropuertos. En lugar de utilizar puentes de acceso, la Terminal C utilizó principalmente escaleras de avión . Algunas aerolíneas, incluidas Alaska Airlines [69] y SkyWest Airlines , utilizaron rampas turbo. En preparación para la construcción de la Terminal B, el extremo norte de la Terminal C se cerró por demolición en diciembre de 2007. Esta parte de la terminal albergaba las puertas C14 a C16, que albergaban a Alaska Airlines , Horizon Air y Frontier Airlines . La parte restante de la terminal fue reconfigurada, incluida la adición de un nuevo punto de control de seguridad consolidado, más grande. La demolición del extremo norte se produjo en febrero de 2008, despejando el camino para la construcción de la Terminal B. [70]
En diciembre de 2009, United Airlines , Continental Airlines y JetBlue Airways se trasladaron a puertas de embarque nuevas o reconstruidas en la Terminal A, ya que el área dentro de la Terminal C que contenía las puertas de las tres aerolíneas fue demolida. Otras aerolíneas que operaban en ese momento dentro de la Terminal C permanecieron allí hasta que se inauguró la Sala Norte de la Terminal B en junio de 2010. El reclamo de equipaje de la Terminal C se cerró por demolición el 2 de febrero de 2010. Esto permitió la finalización de las nuevas carreteras del aeropuerto. La terminal se cerró oficialmente el 30 de junio de 2010. [70] Las partes restantes de la terminal fueron derribadas en julio de 2010 y el espacio que ocupaba la terminal ahora sirve como estacionamiento en superficie.
Los aviones privados y corporativos tienen su base en el lado oeste del aeródromo frente a Coleman Avenue.
Los antiguos servicios de Aviación General estaban ubicados en el extremo sur de lo que hoy es la pista 30R. Los observadores de aviones y fotógrafos ahora utilizan el espacio donde anteriormente estaba ubicado el Departamento de Aviación de la Universidad Estatal de San José en la esquina de Coleman Avenue y Airport Blvd.
La ruta de autobús 60 de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) conecta el aeropuerto con el Centro de Tránsito de Santa Clara para los servicios ferroviarios Altamont Corridor Express , Caltrain y Capitol Corridor de Amtrak , así como muchas otras rutas de autobús VTA. La ruta 60 también se conecta con el tren ligero VTA en las estaciones Metro/Airport , Milpitas y Winchester . También se conecta con Bay Area Rapid Transit (BART) en la estación Milpitas . [90]
El aeropuerto cuenta con varias empresas de alquiler de taxis y vehículos , y es accesible desde las autopistas Interestatal 880 y la Ruta estadounidense 101 a través de la Ruta 87 del estado de California . [91] Hay cinco estacionamientos, incluido el lote económico 1, los lotes 2, 3 y 5 por horas y el lote 4 diario. Las operaciones de alquiler de automóviles están ubicadas en el garaje de varios pisos de CONRAC frente a la Terminal B. [92] Un teléfono celular gratis Existe una zona de espera al otro lado de la ruta estatal 87 desde el aeropuerto. [93] El aeropuerto proporciona transporte en autobús entre terminales y en estacionamiento económico sin cargo.
Aunque Alaska considera que Seattle es su hogar, la compañía tiene centros en Anchorage, Alaska, Los Ángeles, San Francisco y Portland, Oregón. Otras ciudades de enfoque incluyen San Diego y San José, California.
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