El Aeropuerto Internacional de McAllen ( IATA : MFE , ICAO : KMFE , FAA LID : MFE ) está en McAllen , en el condado de Hidalgo, Texas , Estados Unidos. [1]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2017-2021 lo catalogó como un aeropuerto comercial de servicio primario de pequeño tamaño . [3]
El Aeropuerto Internacional de McAllen cubre 370 acres (150 ha ) a una altitud de 107 pies (33 m). Tiene dos pistas de asfalto: la 14/32 tiene 7120 por 150 pies (2170 x 46 m) y la 18/36 tiene 2639 por 60 pies (804 x 18 m). [1] [4] En noviembre de 2015, la pista 13/31 fue redesignada como 14/32 y se instaló un sistema de detención de materiales de ingeniería EMAS en el extremo de aproximación de la pista 14.
En el Plan Maestro actualizado de 20 años para MFE, la pista 14/32 se ampliará a 10.000 pies y se agregará una pista paralela. Una plataforma de carga ampliada estará en el lado sur del aeropuerto.
La pista 14/32 es la pista principal, utilizada por todas las aerolíneas y la mayoría de los vuelos comerciales. Probablemente se agregarán 3000 pies a la pista 14/32 para permitir el paso de aeronaves más grandes (Moultan, 2012). La pista 18/36 no se cruza con la pista 14/32, por lo que los controladores pueden usar ambas pistas si es necesario. El extremo de salida de la pista 18 está aproximadamente a 1/3 del camino hacia abajo de la pista 14/32, por lo que el tráfico en la final de la pista 36 debe tener cuidado con el tráfico que usa la pista 14/32. Los aeropuertos de clase D son aeropuertos que están menos congestionados pero aún tienen una torre de control. Este aeropuerto de clase D tiene un diseño simple y las calles de rodaje se extienden a lo largo de cada pista (Foreflight, 2012). Ambas pistas están asfaltadas y están en "buenas condiciones" (Foreflight, 2012). La terminal es de fácil acceso para todo el tráfico desde cualquiera de las pistas, pero las aeronaves en la pista 14/32 tienen que cruzar la pista 18/36 para llegar al operador de base fija (FBO). Las pistas forman una V. La terminal, la torre, la instalación de carga, la patrulla fronteriza y la plataforma de Aduanas de EE. UU. están ubicadas centralmente en el campo, y son de fácil acceso desde cualquiera de las pistas (Foreflight, 2012). En el lado oeste de la pista 18/36, hay varios hangares, el operador de base fija y la estación de bomberos (Foreflight, 2012). En caso de un accidente en la pista 14/32, el personal de bomberos y rescate tendría que cruzar la pista 18/36, un posible problema del diseño de MFE.
El aeropuerto cuenta con una terminal con seis puertas de embarque. A principios de 2006, se inauguró la Puerta 5 en el vestíbulo principal debido a la llegada de Delta Connection.
En 2008, un estudio de capacidad de la terminal evaluó las necesidades futuras del aeropuerto y la posible expansión de la terminal para incluir ocho puertas, un área de venta de boletos/oficina más grande y una cola en el área de seguridad de la TSA. El estacionamiento pago en el aeropuerto comenzó el 15 de noviembre de 2007, con los estacionamientos económicos, de largo plazo y de corto plazo. Un proyecto revisado de expansión de la terminal con una puerta adicional, áreas de espera de pasajeros más grandes, expansión de las áreas de revisión de la TSA y otras modificaciones de las instalaciones comenzó en marzo de 2012. [5]
En el año que terminó el 31 de octubre de 2018, el aeropuerto tuvo 56.613 operaciones de aeronaves, un promedio de 155 por día: 62% de aviación general , 17% militar, 15% de aerolíneas comerciales y 6% de taxis aéreos . En diciembre de 2019, 105 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 49 monomotores, 21 multimotores, 17 jets, 11 helicópteros y 7 militares. [1]
En marzo de 2012, el aeropuerto fue ampliado y finalizado en 2014. [6] La financiación provino de subvenciones combinadas de la FAA y la TSA. [7]
Se prevé lo siguiente:
"El proyecto incluye la construcción de una ampliación de un edificio de una planta de aproximadamente 7.400 pies cuadrados en el extremo oeste del edificio de la terminal para una instalación de control de equipaje facturado y un sistema ampliado de manipulación de equipaje saliente ; la renovación de aproximadamente 11.200 pies cuadrados en el extremo este del edificio de la terminal para mejoras en el vestíbulo público, un puesto de control de seguridad de pasajeros ampliado, mejoras en las oficinas de los inquilinos y concesiones. Incluye una ampliación de dos plantas de aproximadamente 33.000 pies cuadrados en el extremo sur del edificio de la terminal para puertas de embarque de aeronaves con puentes de embarque de pasajeros, salas de espera de pasajeros, vestíbulos públicos, baños, concesiones, operaciones de aerolíneas y salas de equipos mecánicos y eléctricos; la renovación de aproximadamente 5.000 pies cuadrados en el extremo sur del edificio de la terminal para mejoras en la puerta de embarque de aeronaves y la sala de espera de pasajeros. Incluye el reemplazo del equipo de la planta central de HVAC y la renovación de cinco puentes de embarque de pasajeros existentes. El trabajo incluye el reemplazo de partes de la plataforma de aeronaves según sea necesario para la construcción del edificio, trabajos de servicios públicos subterráneos y drenaje de la plataforma, y Marcación y rayado del pavimento para posiciones de aeronaves y carriles para vehículos de servicio. [8]
La ruta 4 del Metro McAllen recoge pasajeros en Bicentennial y Wichita frente al aeropuerto, hacia paradas en el centro de McAllen, incluida la estación central de McAllen. [9]
Los horarios de verano de 2015 de American Airlines y United Airlines muestran jets de línea principal a McAllen mientras que sus socios de código compartido , American Eagle ( Mesa Airlines ) y United Express ( Mesa Airlines ), volaron jets regionales. [10] [11] American opera Airbus A319 y Boeing 737-800 mientras que American Eagle vuela Bombardier CRJ-900 . United vuela Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737-700 y 737-900ER mientras que United Express vuela Bombardier CRJ-700 , Embraer ERJ-135 , Embraer ERJ-145 y Embraer ERJ-175 .
Los vuelos de Allegiant Air son Airbus A319 y Airbus A320 . [12]
Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares de pasajeros desde el aeropuerto: [13]
MFE es el aeropuerto de aerolíneas más concurrido en el Valle del Río Grande . [18] El aeropuerto también es servido por dos de las tres alianzas globales, Star Alliance y Oneworld . MFE perdió su único vuelo internacional en septiembre de 2007: un vuelo diario de Continental Express a Ciudad de México. La aerolínea mexicana Aeromar operaba un servicio sin escalas desde el aeropuerto a la capital de México. Después de menos de un año, se anunció que MFE perdería su único vuelo sin escalas a Los Ángeles ( LAX ), operado por el socio de Delta Connection , ExpressJet Airlines , a fines de 2007; sin embargo, Allegiant Air actualmente vuela un vuelo sin escalas estacional de McAllen a LAX con varios vuelos a la semana. En diciembre de 2007, se anunció que Delta Connection se retiraría de McAllen el 6 de enero de 2008, poniendo fin a sus dos vuelos diarios desde MFE a Atlanta, operados por el socio de Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines . En marzo de 2009, Delta, a través de su subsidiaria de propiedad absoluta Northwest Airlines , comenzó a volar MFE a Memphis con Pinnacle Airlines, socio de Northwest Airlink . Northwest Airlines ya había volado MFE a su centro de operaciones en Memphis a partir de 2004. Tras la finalización de la fusión de Northwest con Delta en 2010, el centro de operaciones de Memphis finalmente se cerró, aunque Delta continúa prestando servicios a MEM.
El 7 de septiembre de 2010, la aerolínea socia de Delta Connection , Atlantic Southeast Airlines (ASA), reanudó el servicio a MFE, asumiendo básicamente la ruta directa MFE- MEM de Pinnacle Airlines. El 1 de mayo de 2011, ASA, socia de Delta Connection, inició el servicio directo de MFE a ATL y finalizó el servicio de MFE a MEM (los vuelos de MFE a ATL eran operados por ExpressJet tras la fusión de esta aerolínea regional con Atlantic Southeast). Esta ruta se interrumpió el 1 de mayo de 2012.
El 24 de mayo de 2009, Allegiant Air comenzó a operar vuelos directos quincenales al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ( LAX ), además de vuelos directos al Aeropuerto Internacional Orlando Sanford (SFB) dos veces por semana y vuelos directos al Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas (LAS) cinco veces por semana. El 15 de agosto de 2009, Allegiant anunció que finalizaría el servicio desde MFE a LAX; Allegiant luego restableció el servicio y vuela sin escalas a LAX estacionalmente desde principios de junio hasta fines de agosto.
Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora Texas International Airlines (TI) prestaron servicios en el aeropuerto durante más de 32 años y fueron la única aerolínea que lo hizo durante muchos años. En 1949, los Douglas DC-3 de 21 asientos de Trans-Texas volaron Brownsville - Harlingen - McAllen - Laredo - Carrizo Springs/Crystal City - Eagle Pass - Uvalde - San Antonio - Beeville - Victoria - Houston y de regreso; [19] TTa también voló directamente a El Paso. En 1963, los vuelos de Trans-Texas a McAllen fueron todos Convair 240 que volaron directamente a Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field , Fort Worth (a través del ahora cerrado Aeropuerto Internacional Greater Southwest ), Houston, Laredo, Longview, TX, San Antonio, Shreveport, Tyler, TX y Victoria; [20] En 1968, los Convair 600 estaban en todos los vuelos de TTa desde el aeropuerto. [21] Los jets llegaron en 1969; en 1970, los Douglas DC-9-10 de Texas International volaron sin escalas al Aeropuerto Intercontinental de Houston y Corpus Christi y directos a Dallas Love Field . En julio de 1970, TI estaba volando McAllen - Harlingen - Aeropuerto Intercontinental de Houston - Dallas Love Field - Midland/Odessa - Roswell, NM - Albuquerque - Los Ángeles, y los Convair 600 volaron sin escalas a Houston y directos a Austin y San Antonio. [22] En 1978, Texas International era completamente jet con Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Dallas/Fort Worth (DFW), Houston (IAH) y San Antonio y directos a Albuquerque, Austin, Denver, Lafayette, LA, Lubbock y Nueva Orleans. [23] En 1980, TI voló aviones DC-9 sin escalas al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , al Aeropuerto Dallas Love Field y al Aeropuerto Intercontinental de Houston. [24]
El 11 de enero de 2012, la aerolínea mexicana Aeromar anunció que comenzaría a operar vuelos directos a la Ciudad de México a partir de mediados de marzo. Aeromar era la única aerolínea que ofrecía vuelos directos internacionales desde el aeropuerto, y operaba con turbohélices ATR 42 o ATR 72 en su ruta a la Ciudad de México. El 18 de marzo de 2021, Aeromar anunció un vuelo directo dos veces por semana a Monterrey que comenzaría el 22 de abril de 2021. El 15 de febrero de 2023, Aeromar cesó todas sus operaciones. [25]
Trans-Texas Airways (TTa) comenzó a volar a México desde el aeropuerto en 1967; en 1968, TTa tenía diez Convair 600 sin escalas a la semana a Monterrey y directo seis días a la semana a Tampico y Veracruz vía Harlingen. [26] En 1969, Trans-Texas cambió su nombre a Texas International Airlines y, en 1970, volaba diariamente con Douglas DC-9-10 sin escalas a Monterrey con una ruta de Dallas Love Field (DAL) - Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) - Harlingen - McAllen - Monterrey. [27] En 1974, los DC-9 de Texas International volaban sin escalas a la Ciudad de México a través de una ruta de Dallas/Fort Worth - Houston Intercontinental - Corpus Christi - McAllen - Ciudad de México, pero ya no volaban sin escalas a Monterrey. [28] En 1975, Texas International volaba sin escalas en DC-9 desde el aeropuerto a Tampico y Veracruz dos veces por semana; estos vuelos continuaban hasta la Ciudad de México y luego sin escalas desde la Ciudad de México de regreso a McAllen. [29] A fines de la década de 1970, Texas International ya no volaba desde el aeropuerto a México, aunque la aerolínea seguía volando sin escalas en DC-9 a Houston y Dallas/Fort Worth. [23]
En 1982 Texas International se fusionó con Continental Airlines y se reanudó el servicio a México. Texas International inicialmente operó como una aerolínea independiente; el horario conjunto Continental (CO) / Texas International (TI) del 1 de junio de 1982 enumera DC-9 sin escalas dos veces al día desde el aeropuerto a la Ciudad de México y DC-9 sin escalas cuatro veces por semana a Guadalajara . [30] A fines de 1983, Continental se había retirado del aeropuerto. [31] Continental regresó a McAllen a mediados de la década de 1980 con DC-9 sin escalas a Houston Intercontinental y MD-80 sin escalas a Ciudad de México a mediados de la década de 1990. [32] [33] A mediados de la década de 2000, Continental había entregado su vuelo a la Ciudad de México a su socio regional de código compartido Continental Express operado por ExpressJet , que volaba diariamente un Embraer ERJ-145 a MEX. [34] Este servicio terminó más tarde.
McAllen fue servido por el socio de Aeroméxico, Aerolitoral, a través de un acuerdo de código compartido a mediados de la década de 1990. En 1994, Aerolitoral volaba hasta cuatro vuelos directos al día a Monterrey con Fairchild Swearingen Metroliners que continuaban directos a Chihuahua , León , San Luis Potosí , Tampico o Villahermosa . [35]
Después de fusionarse con Texas International Airlines en 1982, Continental Airlines comenzó a prestar servicios a McAllen, principalmente sin escalas a su centro de operaciones en el Aeropuerto Intercontinental de Houston . Continental voló Boeing 727-100 , 727-200 , 737-300 , 737-500 , 737-800 , 757-200 , Douglas DC-9-10 , McDonnell Douglas DC-9-30 y MD-80 a McAllen. [36] [34] Continental también voló un servicio directo con una escala a Atlanta, Chicago (ORD), Dallas/Fort Worth (DFW), Kansas City, Miami, Nueva Orleans, Pensacola, Seattle y Tampa. [37] En 1994, la aerolínea volaba MD-80 directos a Anchorage, Alaska vía Houston y Seattle. Continental se fusionó con United Airlines en 2010.
En 1982, Emerald Air (Estados Unidos), con sede en Austin, operó el servicio Pan Am Express en Texas a través de un acuerdo con Pan Am y realizó dos vuelos diarios en aviones Douglas DC-9-10 al Aeropuerto Intercontinental de Houston y San Antonio. [38] En 1984, Emerald Air prestaba servicios a McAllen de forma independiente con hasta once salidas diarias, todas en aviones DC-9. Emerald volaba sin escalas a Dallas/Fort Worth, el Aeropuerto Intercontinental de Houston, San Antonio y Corpus Christi, y con una escala a Austin. [39] Esta aerolínea cerró en 1985.
Muse Air y su sucesora TranStar Airlines prestaron servicios en McAllen a mediados de los años 1980. En 1985, Muse Air, con sede en Houston, operaba hasta cinco salidas diarias sin escalas a su centro de operaciones en el Aeropuerto Houston Hobby con McDonnell Douglas DC-9-50 , todas ellas continuando directamente a Dallas Love Field . [40] Muse Air fue adquirida por Southwest Airlines , que cambió el nombre de Muse Air a TranStar, y continuó de forma independiente con vuelos DC-9-50 sin escalas a Houston Hobby y con una escala a Dallas Love Field. [41] TranStar dejó de operar en 1987.
American Airlines comenzó a prestar servicios en el aeropuerto alrededor de enero de 1991. En 1991, American tenía tres McDonnell Douglas MD-80 diarios a su centro de operaciones de Dallas/Fort Worth ( DFW ) y, en 1995, volaba cuatro Fokker 100 diarios a DFW. [42] En 2007, American tenía hasta cuatro MD80 sin escalas al día a Dallas/Fort Worth. [34] AA tenía MD-80 con una escala a Atlanta, El Paso, Oakland y Raleigh/Durham. American y su filial regional American Eagle siguen prestando servicios en el aeropuerto.
Trans World Airlines ( TWA ) también operaba en McAllen. En 2001, los McDonnell Douglas MD-80 de TWA volaron sin escalas a Austin y con una escala a su centro de operaciones en St. Louis. [43] A finales de 2001, Trans World Airlines se había fusionado con American Airlines .
Delta Connection, operada por Atlantic Southeast Airlines, volaba al centro de operaciones de Delta en Atlanta. En 2007, Delta Connection tenía dos vuelos directos diarios a ATL con Canadair CRJ-200 para Delta Air Lines en un acuerdo de código compartido . [34] Este servicio finalizó en 2012. Antes de la fusión de Northwest Airlines con Delta en 2010, los DC-9 de Northwest volaron sin escalas a su centro de operaciones en Memphis en 2004, seguidos por vuelos directos de Northwest Airlink a MEM en Canadair CRJ-200 de su socio de código compartido Pinnacle Airlines en 2009.
A finales de la década de 1970, Tejas Airlines voló aviones Fairchild Swearingen Metroliners sin escalas a San Antonio. [44]
McAllen fue operado por Conquest Airlines, con base en Austin, desde fines de los años 1980 hasta mediados de los años 1990; en 1989, voló con Beechcraft 1900C sin escalas a San Antonio. [45] En 1994, Conquest volaba sin escalas a Austin, Laredo y San Antonio y con una escala a Tyler, TX, todos en Metroliners. [35]
Las opciones de comida y bebida del Aeropuerto Internacional McAllen Miller incluyen una Coffee Zone antes y después del control de seguridad y el bar Comfort Zone después del control de seguridad. [46] Además, el Aeropuerto McAllen ofrece Wi-Fi gratuito en toda la terminal. Después del control de seguridad, el aeropuerto cuenta con un puesto de limpieza de zapatos Classic Shoe Shine cuyos precios se pueden encontrar en el sitio web del aeropuerto. Para las comodidades de compras, el aeropuerto cuenta con la tienda Explore McAllen después del control de seguridad. En octubre de 2010, se completó una tienda de noticias CNBC antes del control de seguridad.
El aeropuerto también cuenta con empresas de alquiler de coches dentro y fuera del mismo.
Los aeropuertos cercanos con servicio aéreo de pasajeros en el sur de Texas incluyen:
Dos aeropuertos al otro lado de la frontera cuentan con servicio de pasajeros: el Aeropuerto Internacional General Lucio Blanco (REX) en Reynosa y el Aeropuerto Internacional General Servando Canales (MAM) en Matamoros .
