El Aeropuerto Charles M. Schulz–Condado de Sonoma ( IATA : STS , ICAO : KSTS , FAA LID : STS ) es un aeropuerto nacional ubicado a 7 millas (11 km) al noroeste del centro de Santa Rosa, California , en el condado de Sonoma, California , Estados Unidos. [2] [4]
El aeropuerto debe su nombre a Charles M. Schulz , el famoso dibujante de la tira cómica Peanuts , que vivió en Santa Rosa durante más de 30 años. El logotipo del aeropuerto muestra a Snoopy con un atuendo de piloto de la Primera Guerra Mundial sobre su caseta para perros.
En la década de 1930, Santa Rosa tenía un pequeño aeródromo municipal propiedad de Richfield Oil Corporation junto a la autopista Redwood, a unas 6 millas al sureste del aeropuerto actual. El uso de la pista de césped de 3000 pies del aeródromo anterior se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial, ya que las instalaciones del aeropuerto actual mejoraron. [5]
Inaugurado en junio de 1942 y conocido como Santa Rosa Army Air Field , el aeródromo fue asignado a la Cuarta Fuerza Aérea como aeródromo de entrenamiento grupal y de reemplazo. Las unidades conocidas asignadas a Santa Rosa fueron:
El 478º Grupo de Cazas fue asignado permanentemente a Santa Rosa en diciembre de 1943 y comenzó a entrenar a los pilotos de reemplazo, quienes fueron enviados a unidades de combate en el extranjero después de su graduación.
El aeródromo fue desactivado el 31 de enero de 1946 durante el invierno y entregado a la Administración de Activos de Guerra para su eventual conversión en un aeropuerto civil.
Desde finales de la década de 1940 hasta mediados de la década de 1970, Southwest Airways y sus sucesoras Pacific Air Lines , Air West y Hughes Airwest prestaron servicio a Santa Rosa. Los Douglas DC-3 de Southwest Airways , seguidos de los turbohélices Fairchild F-27 de Pacific, Air West y Hughes Airwest volaron principalmente a San Francisco ( SFO ). Pacific Air Lines había introducido aviones F-27 en su servicio a Santa Rosa en 1964, y estos nuevos aviones a reacción reemplazaron posteriormente a los aviones de pistón Martin 4-0-4 de la aerolínea en todos sus vuelos al aeropuerto. [6] [7] En 1967, Pacific operaba un servicio diario de F-27 en una ruta de ida y vuelta de Portland, OR - Crescent City - Eureka/Arcata - Santa Rosa - San Francisco . [8] [9] En 1968, uno de los vuelos F-27 de Air West que prestaban servicio al aeropuerto operaba una ruta diaria en dirección sur de Redding - Santa Rosa - Oakland - San Francisco. [10] En el verano de 1972, Hughes Airwest operaba dos vuelos F-27 sin escalas todos los días de la semana a San Francisco. [11] [12] Sin embargo, en 1975 Hughes Airwest ya no prestaba servicio a Santa Rosa. [13]
Las aerolíneas de cercanías volaron STS a San Francisco ( SFO ) hasta 2001, así como a San José (SJC) en varias ocasiones. En 1969, Golden Pacific Airlines (1969-1973) operaba seis vuelos de ida y vuelta todos los días de la semana entre el aeropuerto y SFO, así como vuelos directos a Eureka, Lake Tahoe, Reno, Stockton y Ukiah con turbohélices de cercanías Beechcraft 99 [14] Durante mediados y finales de la década de 1970, Eureka Aero y su sucesora Air Pacific (Estados Unidos) operaron el servicio de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a Eureka, Oakland, Sacramento y San Francisco. [15] [16] [17] En 1985, los turbohélices Convair CV-580 de Westates Airlines volaron sin escalas a Los Ángeles durante varios meses antes de cesar sus operaciones; su horario de julio de 1985 enumeraba 38 viajes de ida y vuelta a la semana entre STS y LAX. Otros vuelos con turbohélice incluyeron American Eagle Fairchild Swearingen Metroliners operados por Wings West Airlines para American Airlines sin escalas a SFO y San José ( SJC ). A fines de 1989, American Eagle tenía tres Metros por día a SFO y cuatro por día a SJC. [18] En 1995, Reno Air Express operaba un servicio sin escalas BAe Jetstream 31 de código compartido desde Eureka/Arcata, Reno y San José volado por Mid Pacific Air en nombre de Reno Air . [19]
A mediados de la década de 1980, United Airlines firmó un acuerdo de código compartido con WestAir , una aerolínea de cercanías que anteriormente había prestado servicios STS con Cessna 402 y de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters a San Francisco. [20] [21] WestAir luego comenzó a volar como United Express a SFO hasta 2001. [22] Westair operó su servicio United Express con turbohélices Embraer EMB-110 Bandeirante , Short 360 , BAe Jetstream 31 y Embraer EMB-120 Brasilia . [18] [23] [19]
En 1989, el servicio de jet llegó a Santa Rosa cuando WestAir, operando como United Express, comenzó a volar cuatro vuelos diarios sin escalas BAe 146-200 a Los Ángeles, pronto reemplazados por turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia, y este servicio a LAX terminó en 1991. Los Westair BAe 146 fueron los únicos vuelos a reacción de Santa Rosa hasta que aparecieron los jets Allegiant Air el 19 de mayo de 2016, seguidos por American Eagle el 16 de febrero de 2017. [24] WestAir anteriormente operaba como Stol Air Commuter y volaba Britten-Norman Islanders y Trislanders a San Francisco. Stol Air Commuter tenía oficinas administrativas en Santa Rosa. En junio de 2001, United Express, operada por SkyWest Airlines, era la única aerolínea que prestaba servicio a Santa Rosa con seis vuelos diarios Embraer EMB-120 Brasilia al aeropuerto, incluidos cuatro vuelos diarios sin escalas desde Los Ángeles (LAX) y dos vuelos diarios desde San Francisco (SFO). [25] United Express luego abandonó Santa Rosa más tarde en 2001 (y no regresaría hasta 2017) y el aeropuerto no tuvo ningún servicio regular de pasajeros durante varios años a principios y mediados de la década de 2000.
En marzo de 2007 se reanudó el servicio aéreo; Horizon Air , una subsidiaria de Alaska Airlines , inició vuelos a Seattle/Tacoma y Los Ángeles operados con aviones de hélice Bombardier Q400 . Horizon luego agregó vuelos a Portland, Oregón a fines de 2007, a Las Vegas a principios de 2008, [26] y a San Diego a mediados de 2012.
A principios de 2011, Alaska Airlines anunció que retiraría su marca Horizon [27] y todos los vuelos operados por Horizon ahora usan el nombre de Alaska Airlines. En junio de 2012, la aerolínea finalizó los vuelos desde STS a Las Vegas [28] .
Como parte de un acuerdo entre el aeropuerto, Alaska Airlines y la industria enoturística local , en enero de 2012 se anunció que a los pasajeros se les permitiría registrar una caja de 12 botellas de vino de forma gratuita en todos los vuelos de Alaska Airlines desde el aeropuerto. [29]
La mayoría de los vuelos de Alaska Airlines desde Santa Rosa se operan actualmente con jets regionales Embraer E175 de 76 asientos . [30] La excepción es el servicio de jets Boeing 737-800 de línea principal sin escalas a Seattle. [31] Los E-175 de Alaska actualmente vuelan sin escalas a Burbank, Los Ángeles, el condado de Orange, Portland, San Diego y Seattle. [32]
En marzo de 2016, Allegiant Air anunció que comenzaría a volar McDonnell Douglas MD-83 sin escalas al Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas y sin escalas al Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway (IWA). [33] El vuelo a Las Vegas comenzó el 19 de mayo de 2016 y el vuelo a Phoenix varios días después. En ese momento, el MD-83 era el avión de pasajeros más grande jamás programado a Santa Rosa; a partir del 19 de octubre de 2016, Allegiant cambió del MD-83 de 166 asientos al Airbus A319 de 155 asientos . Allegiant finalizó los vuelos a Phoenix-Mesa el 2 de enero de 2017 y a Las Vegas el 30 de junio de 2017 y ya no presta servicio a Santa Rosa.
En octubre de 2016, American Airlines anunció que comenzaría un servicio sin escalas entre Santa Rosa y su centro de operaciones en Phoenix (PHX) el 16 de febrero de 2017. El vuelo diario de código compartido estaba siendo operado por SkyWest Airlines como American Eagle con Canadair CRJ-700 . American Eagle luego agregó un segundo vuelo de ida y vuelta sin escalas con CRJ-700 a Phoenix y actualmente opera un vuelo de ida y vuelta con Canadair CRJ-900 por día entre Phoenix y Santa Rosa. [34] American Eagle anunció que comenzaría a volar Embraer 175 sin escalas a Los Ángeles ( LAX ) a partir del 3 de mayo de 2019 y sin escalas a Dallas/Fort Worth ( DFW ) a partir del 6 de junio de 2019. American Eagle actualmente opera vuelos en jet sin escalas a PHX y estacionalmente a DFW desde Santa Rosa. [34]
En febrero de 2017, United Express anunció su regreso a Santa Rosa con un servicio tres veces al día al centro de operaciones de United Airlines en San Francisco ( SFO ). Los vuelos comenzaron el 8 de junio de 2017; los CRJ-200 Canadair de SkyWest Airlines operaron los vuelos de código compartido para United. United Express anunció que comenzaría a realizar vuelos regionales sin escalas en jets CRJ-200 a Denver ( DEN ) el 8 de marzo de 2019. [35] United suspendió todos los servicios en el aeropuerto del condado de Sonoma el 1 de noviembre de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . Si bien el servicio se reanudó temporalmente a SFO el 1 de agosto de 2021, United suspendió indefinidamente todos los servicios a Santa Rosa (incluido United Express) el 1 de noviembre de 2022. [36]
En marzo de 2017, Sun Country Airlines anunció un servicio sin escalas estacional entre Santa Rosa y el Aeropuerto Internacional de Minneapolis/St. Paul , que operaría desde fines del verano hasta fines del otoño. [37] Sun Country operó Boeing 737-800 semanales de 162 asientos desde el 24 de agosto de 2017 hasta el 3 de diciembre de 2017, conectando a través de Minneapolis/St. Paul con Boston , el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York y el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington . Sun Country luego continuó operando desde el aeropuerto, pero había finalizado todo servicio al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington y estaba sirviendo al Aeropuerto Washington Dulles en ese momento. [38] En mayo de 2018, Sun Country Airlines hizo un anuncio sorpresa de que agregaría un nuevo destino de temporada desde Santa Rosa con vuelos sin escalas entre STS y Las Vegas (LAS) además de su servicio sin escalas estacional entre el aeropuerto y MSP. La flota de Sun Country está compuesta por Boeing 737-700 y 737-800 , que eran los tipos de aeronaves más grandes que prestaban servicio al aeropuerto en ese momento. [38] Sun Country dejó de prestar servicio a Santa Rosa a principios de 2020. [39]
Avelo Airlines inició un servicio sin escalas al Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) en el área de Los Ángeles el 28 de abril de 2021 y luego agregó vuelos sin escalas a Las Vegas con aviones de línea principal Boeing 737-800 , que actualmente son el tipo de avión más grande que sirve a Santa Rosa en el servicio de pasajeros programado. [40] Avelo también opera aviones de línea Boeing 737-700 en el aeropuerto. [41] Desde entonces, Alaska Airlines también ha comenzado un servicio de jet sin escalas desde el aeropuerto hasta BUR. [42] Avelo ha anunciado que establecerá una base en Santa Rosa con dos aviones a reacción 737 que se basarán en el aeropuerto, además de expandir su servicio sin escalas desde STS a principios de mayo de 2024 a varios destinos nuevos en el oeste de EE. UU. [43]
Con el retiro de todos los aviones turbohélice Bombardier Q400 de la flota de Alaska Airlines a fines de enero de 2023, todos los vuelos de Alaska Airlines desde Santa Rosa se operan actualmente con aviones regionales Embraer E175 o con aviones de línea principal Boeing 737-800 . [44] [31]
El aeropuerto cubre 1125 acres (455 ha) a una altura de 129 pies (39 m). Tiene dos pistas de asfalto : la 02/20 tiene 5202 por 100 pies (1586 x 30 m) y la 14/32 tiene 6000 por 150 pies (1829 x 46 m). [2]
En el año que terminó el 31 de diciembre de 2023, el aeropuerto tuvo 82.710 operaciones de aeronaves, un promedio de 226 por día: 79% aviación general , 11% taxi aéreo , 10% aerolíneas y <1% militares. 334 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 263 monomotores, 35 multimotores, 22 jets y 14 helicópteros . [2]
En agosto de 2013, el aeropuerto inició un proyecto para desacoplar los extremos de las dos pistas y ampliar la pista 14/32 en 885 pies, hasta 6000 pies, y la pista 02/20 en 200 pies, hasta 5202 pies. Este proyecto estaba previsto que se completara en noviembre de 2014. [45] [46]
La afluencia de nuevos pasajeros a finales de la década de 2010 dejó las instalaciones aeroportuarias existentes bajo una gran presión. Como solución provisional, el aeropuerto invirtió en una "carpa" de 4 millones de dólares para que sirviera como puerta 2, que se inauguró el 22 de octubre de 2021. [47] Esto ha permitido al aeropuerto duplicar el área para asientos de pasajeros que salen, abrir una segunda fila de control de pasajeros con capacidades de TSA PreCheck y reemplazar los baños portátiles con unidades permanentes. [48]
Como solución más permanente, el aeropuerto ha comenzado la construcción de una nueva terminal. En el plan inicial, la nueva terminal añadiría 19.000 pies cuadrados de espacio nuevo a un coste de 20 millones de dólares. [49] Sin embargo, como el crecimiento de pasajeros superó las proyecciones, el proyecto se amplió para que la nueva terminal tuviera 40.000 pies cuadrados (33.000 pies cuadrados de espacio nuevo y 7.000 de espacio renovado) a un coste de 31 millones de dólares. [50] Incluirá una nueva puerta 1 (que sustituirá a la antigua instalación modular), espacio adicional para concesiones, un patio al aire libre con asientos y comedor, dos nuevos sistemas de recogida de equipaje, la reubicación de los mostradores de alquiler de coches y un nuevo vestíbulo de venta de billetes. Además, incluirá espacio para dos filas de control de pasajeros, lo que permitirá reubicarlos desde la carpa de la puerta 2. [51] La terminal comenzó a construirse a fines de 2020 y se inauguró en noviembre de 2022, y el proyecto de modernización total del aeropuerto concluirá en agosto de 2023. [49] [52]
Se puede acceder al aeropuerto desde la autopista US 101 a través de Airport Boulevard. Hay estacionamiento disponible tanto para estancias cortas como largas. El estacionamiento para estancias largas se divide en dos lotes a poca distancia a pie al norte y sureste de la terminal. [53]
Se construyó una estación del Aeropuerto de Tránsito Ferroviario del Área Sonoma-Marin (SMART) a aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) de la terminal de pasajeros de la aerolínea en Airport Boulevard [54] y actualmente hay autobuses lanzadera que sirven como enlace entre las dos ubicaciones.
El aeropuerto cuenta con el servicio de la ruta de autobús 62 de Sonoma County Transit. [55] Además, las rutas 65 y 95 de Mendocino Transit Authority tienen recogidas limitadas y desembarques a pedido. [56] [57] Los autobuses de Groome Transportation también conectan el aeropuerto con el Aeropuerto Internacional de San Francisco Bay Oakland y el Aeropuerto Internacional de San Francisco . [58]
La Base de Ataque Aéreo de Sonoma del Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (conocida como CDF o CAL FIRE) se estableció en 1964 en la esquina noreste del aeropuerto. Sonoma responde a un promedio de 300 llamadas por año. Tiene un jefe de batallón y un capitán de bomberos (supervisores del grupo de tácticas aéreas), un ingeniero de aparatos contra incendios (director de la base) y seis bomberos. Las aeronaves en Sonoma incluyen un OV-10 Bronco (Air Attack 140) y dos aviones cisterna Grumman S-2 Tracker (clasificados como S-2T, cisternas 85 y 86).
En promedio, la base bombea alrededor de 300.000 galones estadounidenses (1.000 m3 ) de retardante al año. Con las bombas de la base, cuatro pozos de carga y equipo, Sonoma tiene una posible producción máxima de 120.000 galones estadounidenses (450 m3 ) de retardante cada día. El área de respuesta inmediata de la base cubre 4.000 millas cuadradas (10.000 km2 ) e incluye el condado de Marin y partes de las unidades CDF Sonoma–Lake–Napa, Santa Clara, San Mateo–Santa Cruz y Mendocino.
El Museo Aéreo de la Costa del Pacífico se encuentra en la esquina sureste del aeropuerto, junto al hangar que se utilizó en la película de comedia protagonizada por estrellas de Hollywood de 1963, It's a Mad, Mad, Mad, Mad World . Conocido como el edificio Butler, el hangar se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y todavía se encuentra en uso.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
