El 137.º Grupo de Operaciones Especiales es una unidad asociada de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers . Si se activa para el servicio federal, el grupo pasa a formar parte del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea .
El grupo se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 404º Grupo de Cazas que volaba Republic P-47 Thunderbolts . El grupo sirvió en el Teatro de Operaciones Europeo desde mayo de 1944 hasta el final de la guerra. Proporcionó apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres tras la Operación Overlord , el desembarco de Normandía. Obtuvo una Mención Distinguida de Unidad , la Croix de Guerre francesa con Palm y la Fourragere belga antes de desactivarse en el otoño de 1945.
El grupo fue redesignado como 137º Grupo de Cazas y asignado a la Guardia Nacional en 1946, con escuadrones en Oklahoma y Kansas. Durante la Guerra de Corea , fue activado y desplegado en Francia como el 137.º Grupo de Cazas-Bombarderos , donde abrió la Base Aérea de Chaumont .
La unidad fue reemplazada en Francia por una unidad regular y devuelta sin personal ni equipo al control estatal. En 1955, pasó de la misión de cazabombardero a la de caza interceptor , y dos años más tarde perdió sus escuadrones en Tulsa y Kansas ante nuevos grupos de cazas.
Desde 1961 hasta su desactivación en 1975, el grupo participó en transporte aéreo estratégico y táctico .
El grupo fue activado nuevamente en 1992 y convertido a la misión de reabastecimiento de combustible en vuelo en 2008.
Durante la Segunda Guerra Mundial, como 404th Fighter Group que volaba Republic P-47 Thunderbolts , brindó apoyo aéreo cercano a las tropas después de la Operación Overlord , el desembarco de Normandía hasta el final de la guerra. Durante la Guerra de Corea , como 136.º Grupo de Cazas-Bombarderos fue activado y desplegado en Francia. Posteriormente, la unidad participó en operaciones de combate y transporte aéreo estratégico y táctico antes de ser redesignada como ala de reabastecimiento aéreo.
El 137.º Grupo de Operaciones Especiales consta de las siguientes unidades:
El grupo se activó por primera vez en Key Field , Mississippi, como el 404.º Grupo de Bombardeo (inmersión) con los Escuadrones de Bombardeo 620.º , 621.º , 622.º y 623.º Escuadrones de Bombardeo asignados. El grupo obtuvo su cuadro inicial del 48.º Grupo de Bombardeo , [1] y estaba equipado con una combinación de bombarderos en picado Vultee A-35 Vengeance y Douglas A-24 Banshee y (brevemente) cazabombarderos Bell P-39 Airacobra . En julio, el grupo se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Congaree , Carolina del Sur, donde, junto con todas las demás unidades de bombarderos en picado monomotor de las Fuerzas Aéreas del Ejército , se reorganizó en agosto, convirtiéndose en el 405º Grupo de Cazas-Bombarderos . [2] [3] [4] [5] [6] Los grupos de cazas se organizaron con tres escuadrones, en lugar de los cuatro de los grupos de bombardeo, por lo que el 623d Escuadrón se disolvió. [6] [7]
Entre noviembre de 1943 y enero de 1944, la mayoría de la tripulación aérea asignada al grupo fue destacada para recibir entrenamiento en aviones de combate y reemplazada por pilotos calificados en combate, muchos de los cuales habían estado sirviendo como instructores en varias unidades de entrenamiento de cazas. [8] El 22 de marzo de 1944, el grupo partió de Camp Shanks , Nueva York, hacia el Teatro Europeo a bordo del MV Stirling Castle , y llegó a Liverpool el 3 de abril. [9]
A su llegada al Teatro de Operaciones Europeo el grupo pasó a formar parte del IX Fighter Command . La estación del grupo en Inglaterra era RAF Winkton , un campo no mejorado, donde recibió 75 Republic P-47 Thunderbolts antes del 16 de abril. El 1 de mayo, estaba listo para realizar su primera misión de combate, un barrido de cazas sobre Normandía. [10] Más adelante en el mes, comenzó a volar misiones Noball, ataques en sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 . [11] Durante el resto del mes, el 404.º ayudó a prepararse para la Operación Overlord , la invasión de Normandía bombardeando y ametrallando objetivos en el norte de Francia. Los escuadrones del grupo proporcionaron cobertura superior para los desembarcos en Normandía los días 6 y 7 de junio de 1944. [2]
El 6 de julio, el 404 cruzó el Canal de la Mancha hasta un campo de aterrizaje avanzado en el aeródromo de Chippelle , Francia. El grupo también realizó misiones de interdicción y escolta, ametrallando y bombardeando objetivos como concentraciones de tropas, ferrocarriles, carreteras, puentes, depósitos de combustible y municiones , vehículos blindados, muelles y túneles, y cubriendo las operaciones de Boeing B-17 Flying Fortresses , Consolidated. B-24 Liberators y Martin B-26 Marauders que bombardearon fábricas, aeródromos, centros de clasificación y otros objetivos. Los días 6 y 7 de junio, el grupo proporcionó cobertura superior para el desembarco de Normandía. El 404.º proporcionó apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres, apoyando el avance aliado en Saint-Lô del 29 al 31 de julio de 1944 y proporcionó cobertura continua a cuatro divisiones blindadas aliadas a pesar de las graves pérdidas. Para esta acción el grupo recibió la Cruz de Guerra francesa con Palma del gobierno francés. [2]
El 10 de septiembre de 1944, el grupo voló tres misiones de reconocimiento armado, atacando fábricas , material rodante y centros de comunicaciones a pesar del clima adverso y los intensos ataques antiaéreos , por lo que recibió la Mención Distinguida de Unidad . [2] El 28 de septiembre de 1944, al segundo teniente John W. Wainwright se le atribuyó la destrucción de seis aviones enemigos en una sola misión, tres de los cuales fueron derribados en una colisión en el aire durante un combate aéreo. [1]
El 404 brindó apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres, apoyando el avance a través de Bélgica y los Países Bajos en septiembre de 1944. Por sus acciones de apoyo a la liberación de Bélgica, el grupo fue citado tres veces en la Orden del Día por el gobierno belga, lo que le valió el Fourragere belga . [2] Del 21 al 25 de enero de 1945, atacó los vehículos blindados y de transporte alemanes que se retiraban de la Batalla de las Ardenas , y afirmó haber destruido o dañado más de 1.000 vehículos enemigos. [1]
Durante febrero de 1945, ayudó en la reducción de las fuerzas alemanas al oeste del Rin y en la ampliación de la cabeza de puente de Remagen al este del Rin durante marzo de 1945.
Cuando terminó la guerra en Europa, el grupo ayudó a desarmar la Luftwaffe y desmantelar la industria aeronáutica alemana [2]
Tras su regreso a los Estados Unidos, la unidad fue reasignada a la Tercera Fuerza Aérea en los Estados Unidos y preparada para su despliegue en Okinawa para participar en la invasión planificada de Japón . Cuando se produjeron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki y la Guerra del Pacífico terminó repentinamente, estos planes fueron cancelados. La mayor parte del personal se separó del ejército o fue reasignado a otras unidades, mientras que un personal mínimo llegó a Drew Field , Florida, el 1 de septiembre. La unidad fue desactivada el 9 de noviembre de 1945. [2]
El 404.º Grupo de Cazas-Bombarderos en tiempos de guerra fue redesignado como 137.º Grupo de Cazas y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946. [2] Se organizó en el aeropuerto de Westheimer , Norman, Oklahoma y se le amplió el reconocimiento federal el 18 de diciembre de 1947. [12 ] Fue asignado a la Décima Fuerza Aérea del Comando de Defensa Aérea .
Al 137.º Grupo de Cazas se le asignó el 185.º Escuadrón de Cazas en Westheimer, el 125.º Escuadrón de Cazas en el Aeropuerto Municipal de Tulsa y el 127.º Escuadrón de Cazas en el Aeropuerto Municipal de Wichita , Kansas, como sus unidades operativas, todas equipadas con cazas norteamericanos F-51D Mustang . [13] La misión del Grupo era la defensa aérea .
En abril de 1949, un tornado azotó Westheimer. El daño se consideró demasiado extenso para una reparación económica y se tomó la decisión de trasladar el 137.º Grupo de Cazas y su 185.º Escuadrón de Cazas al Aeropuerto Mundial Will Rogers en la ciudad de Oklahoma, en un área utilizada como estación de las Fuerzas Aéreas del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial. La medida se realizó el 6 de septiembre de 1949. [12] En 1950, el 125 cambió sus viejos Mustang por los Republic F-84 Thunderjets . [13]
El 137 fue federalizado el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea . [2] El grupo fue asignado al Comando Aéreo Táctico y redesignado como 137º Grupo de Cazas-Bombarderos . Bajo la organización de la base del ala , se activó la 137.a Ala de Cazas-Bombarderos y se le asignó el grupo. Los escuadrones de caza 125.º y 127.º (que volaban diferentes modelos del F-84) se activaron con el grupo, mientras que el 128.º escuadrón de cazas de la Guardia Nacional Aérea de Georgia , con P-47, tomó el lugar del 185.º escuadrón de cazas, que permaneció bajo control estatal hasta el año siguiente. [13] [14] El 137 fue programado para reforzar las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) en la Base Aérea de Chaumont , Francia, una vez que el ala inicialmente estaba programada para estar estacionada allí. la 136.ª Ala de Cazas-Bombarderos fue desviada a Corea. [15] Sin embargo, no fue hasta agosto de 1951 que Francia dio permiso para establecer un "campamento de tiendas provisional" en Chaumont, que tenía pistas de aterrizaje construidas en 1944 y un área de estacionamiento limitada. [dieciséis]
El 27 de noviembre, los escuadrones del grupo se reunieron en la Base de la Fuerza Aérea de Alexandria , Luisiana, para recibir entrenamiento de conversión en los F-84G Thunderjets más nuevos. La necesidad de transferir pilotos y personal de apoyo a Corea y los retrasos en las entregas de los F-84G del grupo requirieron que el ciclo de entrenamiento completo se repitiera dos veces y el grupo no completó su transición al modelo G del Thunderject hasta febrero de 1952. Alexandria, los pilotos del grupo participaron en el Proyecto 7109 de la USAF, que los envió temporalmente a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente , donde adquirieron experiencia de combate real antes de regresar a los Estados Unidos. Debido a los retrasos, la mayoría de los aviadores de la Guardia Nacional activados se quedaron atrás cuando el grupo se desplegó en Europs y fueron liberados del servicio activo sin realizar envíos al extranjero. [14]
Con personal mayoritariamente regular de la Fuerza Aérea y todos los retrasos detrás de ellos, los aviones del grupo partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa. El escalón aéreo transportó F-84G nuevos a través del Atlántico. [17] El escalón de tierra zarpó de Nueva Orleans en el USNS General Alexander M. Patch el 13 de mayo. El avión del 137 se desvió en el último momento a la base aérea de Landstuhl y la base aérea de Neubiberg en Alemania Occidental y llegó el 13 de mayo. La explicación oficial de este cambio fue que se necesitaban reparaciones en la pista de Chaumont, pero el F-84G era capaz de portar armas nucleares , a lo que se opusieron algunos partidos políticos franceses y no fue hasta el 25 de junio que el gobierno francés permitió al grupo. para trasladarse a Chaumont. Fue el primer grupo de cazas de la USAF con base permanente en Francia (y la única unidad F-84G). El 137.º terminó su gira de servicio activo en Francia dos semanas después, en julio de 1952 [2] [14] y su misión, personal y equipo fueron transferidos al 48.º Grupo de Cazas , que fue activado simultáneamente. [18]
Reformándose después de su servicio activo, el grupo se reformó y los escuadrones 125 y 185 fueron liberados del Servicio Federal y reasignados el 1 de enero de 1953. El Comando Aéreo Táctico (TAC) obtuvo el 137 y los escuadrones fueron nuevamente equipados con Mustangs nuevamente, debido a la escasez de aviones a reacción en Estados Unidos (casi todos estaban en Corea). En la primavera de 1953 recibieron el avión F-80A Shooting Star reelaborado, adaptado a los estándares F-80C. [12]
En 1955, el grupo se convirtió en el 137º Grupo de Cazas-Interceptores y se le asignó una misión de caza-interceptor en el Comando de Defensa Aérea (ADC). El 1 de agosto de 1957, el Ala 137 se reorganizó para reflejar la organización en servicio activo de ADC como el Ala 137 de Defensa Aérea, mientras que en cada ubicación con un escuadrón subordinado se convirtió en un Grupo de Cazas (Defensa Aérea), agregando unidades de apoyo al escuadrón de cazas en la ubicación.
El 137 estaba equipado con F-86D Sabres norteamericanos en 1958. [12] Sus F-80 fueron transferidos a la Administración Federal de Aviación (FAA) para diversas actividades de pruebas experimentales. El grupo también asumió el programa de alerta de pista del ADC las 24 horas. En junio de 1959, el escuadrón cambió sus F-86D por el F-86L Sabre mejorado con motores mejorados y nueva electrónica.
En abril de 1961, el Servicio de Transporte Aéreo Militar se convirtió en el mando del 137º, intercambiando sus Sabres por transportes Boeing C-97 Stratofreighter . La unidad fue redesignada como 137º Grupo de Transporte Aéreo . [12] A lo largo de la década de 1960, el 125.º voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Australia, Hawaii, Japón y Filipinas. Durante la crisis de Berlín de 1961 , el grupo voló en misiones a Europa, aunque no fue llamado al servicio activo como unidad. [13] Voló en misiones a la República Dominicana durante la Guerra Civil Dominicana allí en 1965 y con la creciente participación estadounidense también comenzó a volar misiones al sudeste asiático . [13]
Parte de la misión del 137º Grupo de Transporte Aéreo era un C-97E, 51-0224 especialmente equipado, la "Miss Oklahoma City", también conocida como el "Pájaro Parlante". Desde 1961 hasta 1963, el avión se utilizó como puesto de mando aerotransportado para mantener comunicaciones seguras y constantes entre la capital del país y el presidente John F. Kennedy durante sus visitas a países extranjeros. [19] Los C-97 fueron retirados en febrero de 1968 y reemplazados por transportes Douglas C-124C Globemaster II . [12]
En 1975, el grupo se convirtió en la 137.a Ala de Transporte Aéreo Táctico y fue reequipado con aviones de transporte tácticos Lockheed C-130A Hercules . Fue desactivado en febrero de 1975 y sus unidades asignadas directamente a la 137.a Ala de Transporte Aéreo Táctico. [12]
En los años siguientes, el 137 sirvió en misiones humanitarias en todo el mundo. Durante la década de 1990, el 185 brindó apoyo antidrogas coordinado a través de la Oficina de Narcóticos y Drogas Peligrosas de Oklahoma. Hasta mediados de 2001, numerosas operaciones antidrogas han dado como resultado la destrucción de 7,2 millones de plantas de marihuana, un valor estimado de 4.100 millones de dólares en drogas destruidas, 814 arrestos, 165 armas incautadas y 1,1 millones de dólares en moneda y activos incautados.
El 137 brindó apoyo operativo durante la Guerra del Golfo de 1991 y contribuyó con asistencia logística en Bosnia a fines de la década de 1990. El personal del grupo del Ala de Transporte Aéreo 137 ayudó a los ganaderos de Nuevo México que enfrentaban la devastación del ganado después de que severas tormentas invernales cubrieran los pastizales con nieve, evitando casi un desastre para la industria ganadera de Nuevo México.
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa reubicó al grupo en la Base de la Fuerza Aérea Tinker como asociado del 507.º Grupo de Operaciones del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea como el 137.º Grupo de Operaciones . Los aviones C-130H del 137 se distribuyeron entre el Ala 136 de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Texas en NAS JRB Fort Worth , Texas, y el Ala 139 de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans , Missouri. [20]
Desde octubre de 2008 hasta 2015, las tripulaciones del 137.º Grupo operaron conjuntamente el avión Boeing KC-135R Stratotanker en TinkerB con las tripulaciones del 465.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea . Se planea que la 137.a Ala de Reabastecimiento Aéreo pase del reclamo del Comando de Movilidad Aérea como una unidad KC-135R en la Base de la Fuerza Aérea Tinker , al reclamo del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea volando la variante de vigilancia MC-12W del Beechcraft C-12 Huron , vuelo de regreso. operaciones a la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers en el Aeropuerto Will Rogers World . Se planeó cambiar el nombre del ala a 137.a Ala de Operaciones Especiales . [21]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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