Los tranvías Blackpool Heritage Trams son una flota mixta de vehículos restaurados que circulan por el tranvía de Blackpool , que va desde Blackpool a Fleetwood en la costa de Fylde en Lancashire , Inglaterra . La línea data de 1885 y es uno de los tranvías eléctricos más antiguos del mundo. [1] Es operada por Blackpool Transport (BT) y es el último tranvía de primera generación que sobrevive en el Reino Unido . Excluyendo los museos, es uno de los pocos tranvías del mundo que todavía utiliza tranvías de dos pisos .
La mayoría de los servicios de la línea ahora son operados por una flota de modernos tranvías Bombardier Flexity 2 , pero un servicio de tranvía Heritage que utiliza los tranvías tradicionales funciona los días festivos , determinados días de la semana y fines de semana de enero a diciembre, así como durante las iluminaciones de Blackpool .
La flota Heritage es una gran flota de vehículos que se conservaron principalmente de generaciones anteriores de operaciones de tranvía de la ciudad, así como algunos de otros lugares. Ahora son operados por Blackpool Heritage Tram Tours entre Pleasure Beach y North Pier como estándar y se pueden tomar en las paradas de 'Heritage Tram Tours' , identificables por un cartel circular verde.
Muchos tipos diferentes de tranvías han servido en el Tranvía de Blackpool a lo largo de los años.
El tranvía de Blackpool se inauguró oficialmente el 29 de septiembre de 1885 con una flota inicial de 10 tranvías. Los primeros ocho eran tranvías de dos pisos descubiertos que funcionaban con el sistema de conductos, mientras que los vagones noveno y décimo eran remolques de un solo piso con banco transversal que podían ser arrastrados por cualquiera de los primeros ocho tranvías. La librea original de la flota era una mezcla de colores arena, verde y blanco. Los tranvías se construyeron en diversas condiciones. Los números 1 y 2 fueron construidos por Starbuck , con 48 asientos y una disposición de asientos de jardín en las cubiertas superiores. Los números 3 y 4 fueron construidos por Lancaster Carriage and Wagon Works , con 32 asientos y una disposición de asientos de tablero de cuchillos en las cubiertas superiores. Los números 5 y 6 también fueron construidos por Lancaster y tenían una disposición de asientos en forma de tablero de cuchillos en las cubiertas superiores, pero tenían una mayor capacidad de asientos de 44. Los números 7 y 8 fueron construidos por Starbuck, con 56 asientos y una disposición de asientos de banco cruzado en las cubiertas superior e inferior. Los números 7 y 8 originalmente tenían los lados abiertos, hasta que fueron reconstruidos en 1895 con cubiertas inferiores cerradas. Los números 9 y 10 fueron construidos por Lancaster con los lados abiertos y 28 asientos en una disposición de asientos de banco cruzado. En 1891, los dos vagones de remolque fueron reemplazados por dos nuevos vagones Conduit de dos pisos con la parte superior abierta que recibieron los mismos números. Los nuevos 9 y 10 fueron construidos por GF Milnes , con 48 asientos y una disposición de asientos de jardín en las cubiertas superiores, al igual que los números 1 y 2. El vagón Conduit n.º 4 se conserva en el Museo Nacional del Tranvía en Crich .
Los vagones Lancaster Palace eran cuatro tranvías construidos por Lancaster entre 1894 y 1896. Estaban numerados del 11 al 14. Aparecieron por primera vez con una librea verde. Fueron los primeros tranvías de Blackpool en tener dos bogies cada uno en lugar de cuatro ruedas fijadas debajo de las carrocerías.
Los vagones Dreadnought fueron 20 tranvías construidos entre 1898 y 1902 por GF Milnes. Se numeraron del 15 al 26 y del 54 al 61. Aparecieron por primera vez con una librea de color verde, teca y blanco. El diseño era exclusivo del tranvía de Blackpool, con escaleras dobles instaladas en cada extremo para acceder a los pisos superiores, mientras que los compartimentos de conducción y el acceso a los pisos inferiores se encontraban entre las escaleras. El vagón Dreadnought n.º 59 se conserva en el Museo Nacional del Tranvía en Crich.
Los vagones Marton Box eran 15 tranvías descapotables construidos en 1901 por la Midland Railway Carriage and Wagon Company . Estaban numerados del 27 al 41. Aparecieron por primera vez con una librea de color verde, teca y blanco. Más tarde se reconstruyeron con pisos superiores cerrados. El vagón Marton Box n.º 31 ha estado en préstamo a largo plazo en el Museo Beamish desde 1984.
Los vagones Motherwell eran 12 tranvías descapotables construidos en 1902. Se numeraron del 42 al 53. Más tarde se reconstruyeron con pisos superiores cerrados. Cuando todos fueron desguazados, donaron sus pisos superiores cubiertos a los vagones Standard.
Los coches De-Luxe eran siete tranvías construidos en 1911. Estaban numerados del 62 al 68. Inicialmente hubo dos variantes de esta clase, los 62 a 64 se construyeron como tranvías de 4 ruedas, mientras que los 65 a 68 se construyeron como tranvías de bogies. Los 62 a 64 se reconstruyeron con bogies en 1923. El coche De-Luxe n.º 68 fue decorado varias veces a partir de 1912 con guirnaldas y luces para diversas ocasiones. El n.º 68 se retiró del servicio en 1936 y se desguazó en 1939.
Los vagones Toastrack fueron 30 tranvías construidos entre 1911 y 1927. Fueron numerados del 69 al 92 y del 160 al 165, y el n.º 160 se renumeró más tarde como n.º 166 para que el vagón estándar n.º 160 pudiera numerarse consecutivamente junto con los estándar 142 al 159. Se denominaron Toastracks en honor al artículo de vajilla que contiene las tostadas. Después de ser retirados del servicio de pasajeros, los n.º 165 y 166 se transformaron entre 1951 y 1953 para su uso en filmaciones de televisión en el tranvía. El vagón Toastrack n.º 163 se reconstruyó en 1959 como el Blackpool Belle iluminado y, después de funcionar inicialmente sin número en esta forma, se renumeró 731 en 1968. El vagón Toastrack n.º 166 se conserva en el Museo Nacional del Tranvía en Crich.
Los antiguos vagones de la clase X de London United Tramways eran 6 tranvías construidos en 1901 por GF Milnes y adquiridos para su uso en el tranvía de Blackpool en 1919. Originalmente, estaban numerados 108, 118, 125, 137, 149 y 150 en la flota de London United Tramways . Pasaron a numerarse 93-98 en la flota de tranvías de Blackpool.
Los vagones de carga de Fleetwood eran 15 tranvías construidos entre 1898 y 1914 por GF Milnes. Originalmente estaban numerados del 14 al 24 y del 38 al 41 en la flota de tranvías de Blackpool y Fleetwood , antes de ser renumerados del 101 al 115 después de que los comprara Blackpool Corporation Transport en 1920. Los vagones de carga del 20 al 24 se convirtieron en 101 al 105, los vagones de carga del 14 al 19 se convirtieron en 106 al 111 y los vagones de carga del 38 al 41 se convirtieron en 112 al 115. Los últimos cuatro vagones se construyeron sin techos de triforio y se conocieron como vagones de carga de New Fleetwood. El vagón de carga n.º 40 (114) se conserva en el Museo Nacional del Tranvía en Crich.
Los vagones Yankee de Fleetwood eran siete tranvías combinados con los laterales parcialmente abiertos construidos en 1899 por Electric Railway & Tram Carriage Works . Originalmente estaban numerados del 28 al 34 en la flota de Blackpool and Fleetwood Tramroad, antes de ser renumerados del 116 al 122 después de su compra por parte de Blackpool Corporation Transport en 1920. Aparte del n.º 30 (118), se reconstruyeron con salones cerrados entre 1920 y 1921 y se conocieron como vagones Greenhouse y Glasshouse.
Los vagones Fleetwood Vanguard fueron tres tranvías construidos en 1910 por United Electric Car Company . Originalmente estaban numerados del 35 al 37 en la flota de Blackpool and Fleetwood Tramroad, antes de ser renumerados del 123 al 125 después de su compra por Blackpool Corporation Transport en 1920. El vagón OMO n.º 7 se reconstruyó como una réplica del vagón Vanguard en 1987 y se renumeró 619, su número anterior cuando era un vagón English Electric Railcoach antes de su reconstrucción como vagón OMO. Se conserva en el Heaton Park Tramway de Manchester .
Los vagones de cremallera Crossbench de Fleetwood eran 16 tranvías de laterales abiertos construidos entre 1898 y 1899 por GF Milnes. Originalmente estaban numerados del 1 al 13 y del 25 al 27 en la flota de tranvías de Blackpool y Fleetwood, antes de ser renumerados del 126 al 141 después de su compra por parte de Blackpool Corporation Transport en 1920. Los vagones de cremallera Crossbench eran del 1 al 10 (126-135) y del 25 al 27 (139-141) y los vagones de remolque eran del 11 al 13 (136-138). Los vagones de remolque se convirtieron más tarde en vagones de motor. El vagón de cremallera n.º 2 (127) se conserva en el Museo Nacional del Tranvía en Crich.
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Los vagones Standard fueron 42 tranvías construidos entre 1923 y 1929 por el Departamento de Transporte de Blackpool Corporation y Hurst Nelson en Motherwell . Estaban numerados de forma consecutiva, con los números 28, 33–43, 45–51, 53, 99–100, 142–160 y 177. Los vagones Standard numerados 28, 33–43, 45–51 y 53 reutilizaron esos números de los tranvías Marton Box y Motherwell que habían sido retirados. Son de dos pisos y tienen una capacidad de 78 pasajeros, con 32 asientos en el piso inferior y 46 en el superior. El diseño de cuatro ventanas proviene de los tranvías Motherwell de 1902. Tienen 10,31 m de largo, 5,05 m de alto y 2,18 m de ancho. Tenían bogies Preston McGuire con una distancia entre ejes de 1,24 m y ruedas de 760 mm de diámetro, motores británicos Thomson-Houston B510 con frenos manuales y reostáticos . Todos fueron construidos como del tipo "balcón abierto", pero en años posteriores algunos fueron cerrados. Los coches estándar estuvieron originalmente en servicio entre 1923 y 1966, y su retirada se prolongó a partir de 1940. El coche estándar n.º 40 se convirtió en el último tranvía de dos pisos con balcón abierto que operó comercialmente en Gran Bretaña. Hasta 2002, ningún Standard sobrevivió en servicio público en Blackpool hasta que el vagón barco número 606 fue donado al museo Trolleyville en los Estados Unidos en 2000 a cambio del vagón estándar número 147, que fue restaurado a su condición cerrada y volvió al servicio en abril de 2002.
Se conservaron siete vagones Standard. El n.º 40 está en condiciones casi originales con balcones abiertos en la cubierta superior y está cerrado en la cubierta inferior. Tiene la librea roja, teca y crema y está en funcionamiento en el Museo Nacional del Tranvía en Crich. El n.º 48 está en condiciones cerradas y tiene la librea verde y crema. Ha estado en la colección de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Eléctrico de Oregón en los Estados Unidos desde 1964. [2] Operó en el tranvía patrimonial Willamette Shore Trolley en Portland entre 1995 y 2006 y luego regresó al Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón , [3] donde volvió a prestar servicio en 2017. [4] El n.º 49 está cerrado y tiene la librea verde y crema. Se almacena en el Museo Nacional del Tranvía en Crich. El n.º 143 tiene la forma original de balcón abierto y tiene la librea roja, teca y crema. Es propiedad de Fylde Transport Trust y fue botado en Blackpool el 23 de septiembre de 2019, pero falló durante este lanzamiento y actualmente está almacenado a la espera de más reparaciones para permitir que vuelva al servicio. El n.º 144 está en condiciones casi originales con balcones abiertos en la cubierta superior y está cerrado en la cubierta inferior. Tiene la librea verde y crema y se conserva en el Seashore Trolley Museum en Maine , Estados Unidos. [5] El n.º 147 está cerrado y tiene la librea verde y crema. Se encuentra almacenado en Blackpool. El n.º 159 está cerrado y tiene la librea verde y crema. Está en funcionamiento en el East Anglia Transport Museum .
Los vagones Pantograph fueron 10 tranvías construidos en 1928 por English Electric en Preston . Fueron numerados del 167 al 176. Estos vagones eran de un solo piso y fueron adquiridos por Blackpool Corporation Tramways a un costo de £2000 (equivalente a £152 209 en 2023) . Fueron diseñados para uso interurbano y tienen una apariencia de estilo americano con 48 asientos. Originalmente se les dio el apodo de vagones "Pullman" debido a sus atributos más lujosos, fueron los primeros tranvías en Blackpool en estar equipados con un pantógrafo construido por Brecknell, Munro & Rogers montado en una torre alta, lo que rápidamente les valió el apodo más duradero de "Pantógrafos". Posteriormente se equiparon con postes de trolebús tradicionales. El primer coche, el número 167, se entregó el 30 de julio de 1928 y el último, el número 176, en 1929. Tenían 40 pies (12 m) de largo y 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) de ancho, tenían bogies Dick Kerr, motores BTH B510 y frenos de aire, con frenos de mano y reostáticos.
El único miembro auténtico superviviente de la clase, el n.º 167, se conserva en el Museo Nacional del Tranvía de Crich. Regresó a Blackpool para las celebraciones del centenario y el 125 aniversario en 1985 y 2010, en 1998 para el centenario del Tranvía de Blackpool y Fleetwood y para un breve préstamo durante el verano de 2014. Tres antiguos coches pantógrafo sobreviven como coches iluminados: el n.º 174 es reconocible como el remolque (renumerado 734) del Tren Occidental iluminado, que recibió una subvención de 278 000 libras del Heritage Lottery Fund para su restauración en 2006 y es parte de la flota patrimonial. El n.º 170 sirvió de base para el Frigate iluminado (renumerado 736) en 1965 y todavía se parecía a un vagón de pantógrafo desde atrás, hasta que fue reconstruido nuevamente en 2004, alterando su apariencia y eliminando los últimos restos de su forma de vagón de pantógrafo. El n.º 168 sirvió de base para el Rocket iluminado (renumerado 732) que fue retirado del servicio en 1999 y permaneció abandonado en el Depósito de Rigby Road [7] hasta 2012, cuando fue restaurado cosméticamente y exhibido como una exhibición estática como parte de las Iluminaciones. Desde entonces ha regresado al Depósito de Rigby Road para su almacenamiento y eventual restauración como un tranvía operativo dentro de la flota patrimonial.
Los vagones de la English Electric Railcoach eran 45 tranvías aerodinámicos, cerrados y de un solo piso, construidos por English Electric entre 1933 y 1935. Fueron numerados del 200 al 224 y del 264 al 283. Ninguno de estos permaneció en su forma original, con 10 vagones (272–281) reconstruidos como vagones de remolque para los vagones Progress Twin Set en los años 1950 y 1960, 2 vagones reconstruidos como vagones iluminados en los años 1960 (209 como la locomotora Western Train y 222 como el Hovertram), el No. 264 reconstruido en 1964 con extremos de cabina planos y esquinas redondeadas, el No. 618 (271) reconstruido en 1968 con extremos de cabina cónicos y los últimos 11 vagones supervivientes, así como los números 264 y 618 (220–221, 224, 264–271 y 282–283) reconstruidos como vagones One-Man Operated (OMO) en los años 1970. Los otros 20 vagones fueron desguazados.
El vagón n.° 264 de la compañía eléctrica English Electric Railcoach se reconstruyó en 1964 con los extremos de la cabina planos y las esquinas redondeadas, similar a los vagones Coronation y Twin Set. El n.° 264 también recibió paneles exteriores de plástico para reducir su peso, pero se volvieron a colocar paneles de aluminio debido a que el plástico se deformaba y se decoloraba. El número 264 se convirtió en el número 611 en 1968. El coche número 618 de English Electric Railcoach se reconstruyó en 1968 con extremos de cabina cónicos, lo que aumentó su capacidad de 48 a 56. Antes de ser reconstruidos como coches OMO, los últimos 11 coches que quedaban en su forma original, así como los números 264 y 618 (271), se renumeraron en 1968: 220-221 se convirtieron en 608-609, 224 se convirtió en 610, 264-271 se convirtieron en 611-618 y 282-283 se convirtieron en 619-620.
Los antiguos vagones de remolque Twin Set 678-680 (278-280) se reconvirtieron nuevamente en tranvías individuales con cabinas en ambos extremos. El tranvía n.° 679 de English Electric Railcoach recibió un anuncio integral para Mecca Bingo en 1994, que mostraba dos grandes osos de fibra de vidrio instalados en el techo, uno en cada extremo. El anuncio y los osos de fibra de vidrio se retiraron en 1995. El último de estos en la flota activa, el n.º 680, se retiró en 2008. El 678 fue preservado por Fleetwood Heritage Leisure Trust en 2011, pero se desguazó en 2023. [8] El 679 fue preservado por Fylde Transport Trust en 2008. En 2013, el 679 se unió a la flota patrimonial en Blackpool y finalmente se restaurará a su estado original y recuperará su número original anterior a 1968 como 279. El 680 se preservó en el Heaton Park Tramway en Manchester en 2011. Durante diciembre de 2013, el 680 fue transferido al Museo Beamish para un acuerdo de préstamo operativo y entró en servicio allí. En abril de 2015, el n.º 680 fue transferido a su hogar permanente en Heaton Park Tramway y entró en servicio allí. En agosto de 2015, el número 680 fue transferido a Blackpool para un préstamo inicial de 2 años y fue repintado con los colores verde y crema de los años 1990, con marcos de ventanas negros.
Los vagones Boat eran 12 tranvías de un solo piso con techo descubierto, puertas centrales y pasarela construidos por English Electric en 1934. Los vagones Boat, originalmente llamados vagones Luxury Toastrack, fueron encargados por Walter Luff en 1933, de acuerdo con su plan quinquenal. El prototipo llegó a Blackpool en enero de 1934. Después de un período de prueba inicial, los directores de la compañía aprobaron un pedido de 11 vagones de producción, que llegaron en julio y agosto de 1934. [9] Aparecieron por primera vez en el estilo de los años 30, en colores verde y crema. Originalmente estaban numerados del 225 al 236, y ocho vagones supervivientes fueron renumerados del 600 al 607 en 1968. [10]
El prototipo fue numerado 225, y el primer vagón de producción fue numerado 227, debido a que el primer vagón Balloon fue numerado 226, ya que ese vagón había llegado con el 225 a Blackpool antes que los vagones Boat de producción. Los vagones de producción del segundo al décimo fueron numerados del 228 al 236. El primer vagón Balloon fue numerado 237 para que se ajustara a la secuencia numérica de los vagones Balloon después de la secuencia numérica de los vagones Boat. Por lo tanto, el undécimo vagón de producción fue numerado 226. Los vagones Boat tienen una capacidad de pasajeros de entre 52 y 56. Se hicieron más conocidos como "barcos" que como "Luxury Toastracks" debido a su apariencia aerodinámica similar a la de un barco y son uno de los tipos de tranvía más emblemáticos de Blackpool. Todos los vagones son prácticamente idénticos, excepto el prototipo 600, que tiene paneles de carrocería más cortos. [11]
Se comenzó a trabajar en los recorridos circulares y costeros, en sustitución de los vagones originales de Toastrack, que se consideraban peligrosos y anticuados. Se instalaron en los depósitos de Rigby Road y Marton para facilitar el acceso y continuaron allí hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , cuando se almacenaron fuera de servicio debido a la retirada del recorrido circular y la falta general de demanda. Esto continuó hasta 1946, cuando volvieron a funcionar en el servicio de paseo marítimo.
Permanecieron en servicio regular hasta el cierre de las rutas interiores durante 1963. [11] La flota se redujo a ocho y se renumeró del 600 al 607, y las 229, 231, 232 y 234 fueron desmanteladas y desguazadas en 1968.
La flota se redujo aún más en la década de 1970. El coche 601 (226) fue el primero en ser preservado y ha estado en el Museo del Ferrocarril Occidental , Suisun City , California , Estados Unidos, desde 1971, renumerado de nuevo a su número original anterior a 1968 como 226. Operó en el Festival del Tranvía Histórico de San Francisco en 1983 y 1984. El coche 603 (228) fue prestado a Filadelfia en 1976 para el Bicentenario de los Estados Unidos , luego regresó a Blackpool donde se almacenó hasta 1984, cuando luego fue entregado al Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), donde opera con su número de flota original anterior a 1968 como 228. [7] [12]
En la década de 1990, los seis vagones Boat restantes fueron renovados y se les dieron nuevas decoraciones, incluyendo verde y crema de los años 1930 para el 600, negro y amarillo para el 602, rojo y blanco AEC Routemaster para el 604, una decoración verde y crema ficticia de tiempos de guerra para el 605, azul y amarillo para el 606 y verde y amarillo para el 607. [13]
La flota se redujo aún más cuando el vagón 606 fue entregado al Museo Trolleyville , Ohio , Estados Unidos, en septiembre de 2000, a cambio del Standard 147, que fue restaurado a su condición cerrada. [7] [14] Tras el cierre del museo Trolleyville, el 606 se vendió al National Capital Trolley Museum , en Maryland . [15]
Entre 2009 y 2010, el 600 se sometió a una importante revisión y reconstrucción, siendo el primer barco en someterse a un mantenimiento tan exigente. El trabajo incluyó la instalación de elementos de seguridad modernos, como faros halógenos y un parachoques de goma y un faldón de fibra de vidrio en cada extremo. Tiene la librea verde y crema original de la década de 1930.
En 2012, el Museo Nacional del Tranvía de Crich conservó el 607 y lo trasladó allí tras su restauración en Blackpool. Está en servicio, repintado con los colores verde y crema de los años 50 y renumerado con el número de flota original anterior a 1968, el 236.
En junio de 2012, el 604 volvió al servicio repintado con los colores verde y crema de los años 70 con el patrocinio de la Sociedad George Formby . Se lo denominó " George Formby OBE " y se lo renumeró de nuevo a su número de flota original anterior a 1968, el 230. Actualmente está fuera de servicio a la espera de un nuevo cableado.
En agosto de 2013, el 602 volvió al servicio repintado en un estilo ficticio de los colores rojo y crema de Blackpool Corporation y fue renumerado a su número de flota original anterior a 1968 como 227. En octubre de 2018, luego de un recableado y una revisión interior a su condición original, el 227 recibió el nombre de Charlie Cairoli .
En octubre de 2013, se entregó el 605 (233) a MUNI y se volvió a numerar a su número original anterior a 1968 como 233 para complementar el 228. [16]
Los vagones Balloon fueron 27 vagones construidos por English Electric entre 1934 y 1935, los primeros trece con un diseño de techo abierto y los últimos catorce con un diseño cerrado. El primer vagón Balloon fue numerado 226 pero fue renumerado 237 para adaptarse a la secuencia numérica de los vagones Balloon después de los vagones Boat. Fueron numerados del 237 al 263 y renumerados del 700 al 726 en 1968. Todos los vagones de techo abierto fueron cerrados durante la Segunda Guerra Mundial, pero el 706 ha sido restaurado desde entonces como vagón de techo abierto. Varios de ellos han sido reconstruidos desde entonces en diversas condiciones para modernizar y mejorar la utilidad de los vagones, con los 700, 707, 709, 711, 713, 718, 719, 720 y 724 añadidos a la flota "B". Los vagones globo 701, 703, 704, 706, 710, [17] 715, 717 y 723 se conservaron o se devolvieron a la colección de tranvías para su uso en la flota patrimonial. Los vagones globo 714 y 725 se reconstruyeron como vagones del Jubileo. Los vagones globo 702, 708, 712, 721 y 726 [18] se conservaron fuera de Blackpool. Los vagones globo 705, 716 y 722 se desguazaron.
Los vagones Brush Railcoach fueron 20 tranvías construidos por Brush en 1937. Se trata de vagones de un solo piso que se parecen mucho a los vagones eléctricos ingleses originales, pero tienen extremos más puntiagudos. Originalmente estaban numerados del 284 al 303, y dieciocho supervivientes fueron renumerados del 621 al 638 en 1968 (el 301 y el 303 se desguazaron sin ser renumerados). El n.º 638 se convirtió experimentalmente en un tranvía operado únicamente por el conductor en 1969 con puertas construidas en los extremos para la entrada, pero el experimento se consideró un fracaso debido a la reducción del diseño y la capacidad de asientos, por lo que se convirtió de nuevo en un vagón Brush Railcoach convencional. El n.º 638 se retiró del servicio en 1980, requiriendo una revisión, pero se desguazó en 1984 tras considerarse excedente para las necesidades. El nº 629 fue retirado en 1972, ya que requería una revisión, pero fue desguazado en 1980 debido a que los talleres de Rigby Road trabajaron durante toda la década de 1970 en el programa de reconstrucción de OMO. El nº 628 fue retirado en 1969 debido a una colisión con el vagón Balloon nº 726. La carrocería del nº 628 fue desguazada, pero el bastidor inferior se convirtió en un remolque para transporte de raíles con una grúa ferroviaria instalada. El nº 628 fue renumerado 751 y luego 260. El nº 633 recibió un anuncio completo de The Post Office en 1982, que presentaba un puesto de ventas en uno de los salones donde se podían comprar sellos y postales y enviarlos a bordo. El anuncio y el puesto de ventas se retiraron en 1984. El n.º 633 se reconstruyó posteriormente como el Trawler iluminado en 2001 y se renumeró como 737 en 2008. [19] Blackpool Transport conservó un vagón Brush, el n.º 631, para la flota patrimonial y lo restauró a su estado de los años 50, pero conservó algunas características de su reconstrucción de los años 90. El n.º 631 volvió a entrar en servicio en mayo de 2013. El 6 de agosto de 2021, el 631 recibió el nombre de Reginald Dixon MBE . El n.º 622 se entregó a la escuela primaria Anchorsholme para su uso como aula estática. El n.º 626 se vendió a Peel Holdings. El n.º 636 se vendió a Stored Energy Technology para probar equipos experimentales. Todos los demás vagones Brush Railcoach se adquirieron para su conservación debido a la modernización del tranvía en 2011-2012.
En diciembre de 2013, el antiguo vagón de la vía permanente n.º 259 (originalmente n.º 287, luego 624, luego vagón de la vía permanente n.º 748) y el n.º 632, que fueron preservados por el Fylde Transport Trust, regresaron al depósito de Rigby Road desde el almacenamiento externo y esperan su restauración antes de poder volver a entrar en servicio como parte de la flota patrimonial. El n.º 621 se conservó en el museo Beamish hasta 2016, cuando fue donado a la flota patrimonial en Blackpool y se trasladó allí de nuevo en diciembre de 2016. El n.º 621 volvió al servicio en septiembre de 2017, repintado con los colores verde y crema de los años 50. El n.º 623, pintado con los colores verde y crema de la guerra de los años 40, opera en el tranvía de Heaton Park en Manchester. En 2017, el n.º 623 fue cedido al tranvía de Blackpool para el 80.º aniversario de los vagones de Brush Railcoach. Los números 290 (627) y 625 están conservados por el Museo de Transporte de East Anglia . [20] El número 630 opera en el Museo Nacional del Tranvía en Crich. El número 630 fue reconstruido en la década de 1990 con faros indicadores modernos, equipo eléctrico y asientos tipo autobús y permanece en esta condición para representar a su clase en una versión muy modernizada de este período de la historia del tranvía de Blackpool. El número 634 se vendió de forma privada y estuvo en exhibición estática en el museo North Eastern Electrical Traction Trust pintado con los colores verde y crema de la década de 1990 hasta 2016, cuando su antiguo propietario lo donó a la flota patrimonial de Blackpool y lo devolvió a Blackpool en febrero de 2016 y se esperaba que volviera a entrar en servicio allí repintado en una versión de su antiguo anuncio del Tren del Terror de Coral Island que el tranvía llevaba a fines de la década de 1990. Sin embargo, Blackpool Transport no completó el trabajo necesario para que volviera a funcionar y el tranvía salió de Blackpool para ser cedido al Museo de Transporte de East Anglia en noviembre de 2023, donde volvió a funcionar en abril de 2024. El nº 298 (635) fue preservado por el Museo Nacional del Tranvía en Crich y sigue almacenado. El nº 637 fue preservado de forma privada y se almacenó en Fleetwood, donde finalmente fue desguazado en 2023.
Los vagones de ferrocarril Marton VAMBAC eran 12 tranvías construidos en 1939 por English Electric. Estaban numerados del 10 al 21. Originalmente se los conocía como vagones de ferrocarril Sun Saloon, pero pasaron a llamarse vagones de ferrocarril Marton VAMBAC después de que su equipamiento original fuera reemplazado por el equipamiento VAMBAC (control de aceleración y frenado automático variable de múltiples muescas) para permitir una aceleración y un frenado más suaves, rápidos y silenciosos. También se utilizaron exclusivamente en la ruta Marton del tranvía. El vagón de ferrocarril Marton VAMBAC n.º 11 se conserva en el Museo del Transporte de East Anglia en Carlton Colville , Lowestoft .
Los coches de la Coronación, llamados así porque fueron introducidos en el año de la coronación de la reina Isabel II , 1953 , fueron 25 tranvías construidos entre 1952 y 1953 por Charles Roberts & Company en las obras de Horbury Junction, cerca de Wakefield . Fueron numerados del 304 al 328, hasta 1968, cuando veinticuatro de ellos fueron renumerados del 641 al 664, y 313 fueron retirados y desguazados sin ser renumerados. El sofisticado sistema de control VAMBAC resultó ser su talón de Aquiles , ya que no era fiable. Trece tranvías tuvieron sus sistemas VAMBAC reemplazados por controladores convencionales de tranvías retirados durante la década de 1960, lo que prolongó su corta vida útil hasta 1975, cuando fueron retirados. Los ejemplos sin modificar fueron retirados del servicio en 1968. Veintidós de ellos fueron desguazados, dejando tres ejemplos restantes. El n.º 660 se conservó con fines patrimoniales. Los números 304 (posteriormente 641) y 663 fueron preservados por Fylde Transport Trust (FTT). En 2013, los números 304 y 663 se unieron a la flota histórica.
El Coronation 304, el primero de la flota, fue comprado para su conservación y alcanzó el estatus de celebridad en 2002 cuando fue el protagonista del séptimo episodio de la segunda serie del programa de televisión Salvage Squad del Canal 4. Fue devuelto a su estado normal por miembros de Salvage Squad y FTT y presentado al público el 6 de enero de 2003, cuando fue filmado realizando pruebas a lo largo del paseo marítimo de Blackpool. [21] [22] [23]
Los vagones Progress Twin Set eran 20 vagones de remolque y remolque de un solo piso compuestos por 10 vagones de remolque numerados del 272 al 281 y 10 vagones de remolque numerados del T1 al T10. Los vagones English Electric Railcoach n.º 275 y 276 se reconstruyeron en 1958 con extremos planos y se probaron como prototipo de Twin Set, con el 276 remolcando al 275 que se había convertido temporalmente en un remolque. Los extremos de estos vagones se rediseñaron en gran medida para parecerse a los vagones Coronation de la época. Considerados un éxito, los vagones English Electric Railcoach n.º 272-274 y n.º 277-281 se reconstruyeron como vagones de remolque entre 1958 y 1962, mientras que al 275 se le reinstaló el equipo eléctrico. Los 10 remolques fueron construidos completamente nuevos por Metro-Cammell en 1960, y parecían casi idénticos a los vagones de remolque, excepto por la falta de una torre. Inicialmente, cualquier carro tractor podía arrastrar cualquier remolque, como el 272 y el T9, hasta que se produjo una estandarización en la que cada carro tractor arrastraba el remolque con el número de último dígito correspondiente, como el 273 y el T3. Los coches Twin Set originalmente se conducían solo desde el extremo de remolque, hasta que siete juegos (281+T1 y 272+T2 a 277+T7) se transformaron posteriormente para que se condujeran desde cualquier extremo con una cabina en los remolques. En el programa de renumeración de la flota de tranvías de 1968, el carro tractor 281 se renumeró como 671, los carros tractores 272–280 se convirtieron en 672–680 y los carros remolque T1–T10 se convirtieron en 681–690. Los carros tractores 678–680 funcionaron individualmente después de que los carros remolque 688–690 se retiraran en 1972 y se desguazaran. [19] En 2004, se retiraron las máquinas 676+686 y 677+687, y en 2007 se desguazó la 677 para proporcionar piezas para la restauración del Tren Occidental Iluminado.
Con los tranvías Bombardier Flexity 2 operando los principales servicios diarios desde 2012, los coches Twin Set fueron retirados a finales de 2011. El 671 fue preservado por el Fylde Transport Trust y ha sido prestado al Museo del Transporte por Carretera del Noroeste desde 2021, donde ha sido repintado con la librea crema original de los años 60 y ha vuelto a su número original anterior a 1968 de 281. [24] El 681 es propiedad de Blackpool Transport y está almacenado. [25] En 2012, 672 + 682 fueron reactivados y renumerados de nuevo a sus números originales como 272 y T2 y fueron repintados con la librea crema de los años 60. En septiembre de 2016, el n.º 272 sufrió daños en un incendio mientras estaba en servicio cerca de Gynn Square debido a una falla eléctrica y este conjunto está actualmente almacenado fuera de servicio a la espera de reparación. El Fleetwood Heritage Leisure Trust conservó las locomotoras 673 y 683. El North Eastern Electrical Traction Trust conservó las locomotoras 674 y 684. En septiembre de 2015, se reactivaron las locomotoras 675 y 685 y se pintaron de verde y crema de los años 70 con una torre de pantógrafo naranja para la 675. [26] La 676 y 686 se unieron a la flota patrimonial y este conjunto se encuentra actualmente almacenado. La locomotora n.° 687 fue adquirida por la escuela Rossall . [27]
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Los vagones One-Man Operated (OMO) eran 13 tranvías numerados del 1 al 13. Entre 1972 y 1976, los 11 vagones eléctricos ingleses restantes en su forma original, los números 608-610, 612-617 y 619-620, así como el número 611 con cabina plana y el número 618 con cabina cónica, se reconstruyeron con plataformas extendidas cónicas en cada extremo para que los pasajeros pudieran entrar por la parte delantera y pagar al conductor, mientras que las puertas centrales originales pasaron a ser utilizadas por los pasajeros solo para salir de los tranvías. Esto significó que los tranvías podían funcionar con una tripulación de solo una persona, lo que redujo los costos y posiblemente salvó el tranvía del cierre. El número 616 fue el primero en ser reconstruido como coche OMO en 1972, convirtiéndose en el número 1. Le siguieron en el mismo año el número 620 como número 2, el número 610 como número 3, el número 608 como número 4 y el número 609 como número 5 . En 1973, el nº 617 pasó a ser el nº 6 y el nº 619 el nº 7. En 1974, el nº 612 pasó a ser el nº 8, el nº 613 el nº 9 y el nº 614 el nº 10. En 1975, el nº 615 pasó a ser el nº 11 y el nº 611 con los extremos de cabina planos pasó a ser el nº 12. En 1976, el nº 618, que ya tenía los extremos de cabina cónicos pero sin las puertas en los extremos antes de ser reconstruido como coche OMO, pasó a ser el nº 13.
Operaron el servicio principal durante todo el año hasta que fueron reemplazados por los tranvías de la clase Centenario en la década de 1980. El nº 13 fue el primero en ser retirado en 1984, mientras que los últimos coches OMO en servicio, los nº 5, 10 y 11, fueron retirados en 1993. Tras su retirada, el nº 10 se vendió y se convirtió en una cafetería en un centro de conferencias de Reading en 1996, pero fue desguazado en 2005. El nº 11 se utilizó como coche de pruebas para probar equipos experimentales y fue desguazado en 2000. Se conservaron tres de los coches OMO: el nº 5 se encuentra almacenado en las instalaciones externas del Museo Nacional del Tranvía a la espera de su restauración, el nº 8 transportó pasajeros por última vez en 2010, pero actualmente se encuentra almacenado en Blackpool a la espera de más trabajos de revisión y el nº 7 se reconstruyó como una réplica del tranvía Vanguard en 1987, se volvió a numerar como 619 y se encuentra en el tranvía Heaton Park de Manchester.
Los coches Jubilee, llamados así porque se introdujeron poco después del Jubileo de Plata de Isabel II en 1977, eran dos tranvías numerados 761 y 762. A finales de los años 70, Blackpool Transport, tras haber completado su programa de reconstrucción del OMO, todavía tenía un superávit significativo de efectivo. Utilizando el coche Balloon 725 redundante, BT se puso a trabajar en la creación de un coche OMO experimental de dos pisos. Se completó en 1979; a diferencia de los OMO, no tenía puertas centrales y tenía una apariencia mucho más parecida a la de un autobús. Se pensó que era un éxito, por lo que se creó un segundo utilizando el coche Balloon 714 redundante, que a diferencia del primero, conservaba sus puertas centrales y se completó en 1982. Se renumeraron 761 y 762 respectivamente. Aunque fue un éxito y atrajo a muchas personas, no se construyeron más, ni nuevos ni reconstruidos a partir de los coches Balloon. Continuaron en servicio hasta la modernización del tranvía en 2011-2012. Ambos vagones se conservan; el 761 por el Blackpool Heritage Trust y el 762 por el National Tramway Museum en Crich. Después de un largo período de remodelación, el 762 realizó pruebas en el museo y volvió a entrar en servicio en septiembre de 2014. Mientras tanto, el 761 fue preservado por el Fleetwood Heritage Leisure Trust y estuvo en un depósito exterior hasta diciembre de 2013, cuando se trasladó de nuevo al depósito Rigby Road de Blackpool Transport. En mayo de 2017, el 761 fue transferido del Fleetwood Heritage Leisure Trust al Blackpool Heritage Trust. [28] [29] Ambos vagones llevaron muchas decoraciones publicitarias coloridas a lo largo de su vida y ambos todavía llevan una en conservación; el 762 lleva un esquema brillante que anuncia una atracción en el parque temático Pleasure Beach de Blackpool .
Los vagones del Centenario eran ocho tranvías de un solo piso, operados por un solo hombre, numerados del 641 al 648 (el 648 originalmente estaba numerado como 651), [19] con extremos planos y una disposición revisada de las puertas, lo que les daba una apariencia más parecida a la de un autobús en comparación con los diseños de tranvías anteriores. Tienen una capacidad de 52 pasajeros (de los cuales 16 van de pie). La posición de las puertas significa que pueden ser operados por un solo conductor, en lugar de tener una tripulación de dos o tres a bordo. Esto fue útil durante la temporada baja y los servicios de madrugada/noche cuando había poca demanda, ya que permitía a la red mantener bajos los costos laborales .
Fueron construidos por East Lancashire Coachbuilders entre 1984 y 1988. [19] Los dos primeros vagones (el 641 y el vagón de pruebas de tracción GEC 651, posteriormente reconstruido como el convencional Centenary 648) se completaron antes del año del centenario del tranvía, de ahí su nombre. Originalmente destinados a reemplazar los vagones OMO que sufrían fatiga del metal, se encargaron diez. Sin embargo, debido a la reducción de costes, solo se construyeron siete para Blackpool Transport, y el 651 de GEC se unió más tarde a la flota como 648. [30] La reducción de costes continuó, ya que, aunque las carrocerías, el chasis y los bogies eran nuevos, los motores y los juegos de ruedas eran de antes de la guerra, renovados a partir de vagones retirados. El diseño del bogie continuó el tema de los vagones "OMO" y de London Transport Underground, con resortes de caucho/metal "Metalastik". El n.º 641 se construyó con una caja de publicidad en el techo única. Entre 1998 y 2006, se llevó a cabo un programa de revisión de mitad de vida útil en todos los vagones del Centenario, modificando su apariencia con diseños alternativos. Sin embargo, el n.º 648 se revisó y mantuvo intacta su forma original. Una característica de los tranvías del Centenario después de la reconstrucción a partir del programa de revisión fueron los laterales del techo, que se reconstruyeron para que parecieran alineadas con los laterales de la carrocería, lo que proporcionó más espacio para la publicidad.
Con la introducción de los nuevos tranvías Bombardier Flexity 2 en 2012, se retiraron los ocho vagones Centenary. Dos de estos tranvías se utilizan en recorridos patrimoniales: los números 642 y 648, el último de los cuales ha sido restaurado para recuperar su apariencia original. Esto no es estrictamente exacto, ya que el 648 estaba numerado 651 cuando se entregó originalmente. [ cita requerida ] Además, el trabajo se realizó con un presupuesto ajustado, lo que significó que se tuvieron que conservar algunas de las características modernas. [ cita requerida ] Desafortunadamente, los Centenaries retenidos sufren problemas eléctricos, y el 642 falló el primer día de su reingreso al servicio, aunque ha funcionado con éxito desde entonces. El 641 fue preservado por Fleetwood Heritage Leisure Trust en 2011, pero fue desechado en 2023. [31] El 643 se usa como aula en Brooke School en Rugby . El 644 se almacena en Farmer Parrs Animal World en Fleetwood. El 645 se almacenó en Windy Harbour Holiday Park en Singleton, cerca de Blackpool, pero regresó al depósito de Rigby Road para unirse a la flota patrimonial en 2017. En 2023, el 645 fue preservado por el Museo Nacional del Tranvía en Crich. Después de ser preservado inicialmente por el Fleetwood Heritage Leisure Trust, el 646 fue desguazado en octubre de 2012 debido al vandalismo. El 647, el último tranvía de pasajeros de ancho estándar tradicional construido en Gran Bretaña, es propiedad del North Eastern Electrical Traction Trust, con sede en el North East Land, Sea and Air Museum. El anuncio que cubría todo el 647 fue eliminado y está previsto que se vuelva a pintar con una librea ficticia de estilo de los años 20 en rojo, teca y blanco.
Se reconstruyeron una variedad de tranvías de diferentes diseños como vagones temáticos iluminados. Principalmente recorrieron la parte iluminada del paseo, desde Starr Gate hasta Bispham, durante las Iluminaciones . Originalmente no hubo una serie de numeración hasta 1968, cuando los tranvías restantes de la flota se numeraron del 731 al 736. [19] Los tranvías iluminados han llevado una variedad de anuncios desde la década de 1960.
La góndola veneciana, el primer vagón temático iluminado, se reconstruyó a partir del vagón Marton Box 28 en 1925 y se desguazó en 1963. El bote salvavidas, reconstruido a partir del vagón Marton Box 40 en 1926, se desguazó en 1962. El tranvía Cottage, reconstruido a partir del vagón Marton Box 33 en 1933, se desguazó en abril de 1935. El tranvía Bandwagon/Progress, reconstruido a partir del tranvía Blackpool and Fleetwood Crossbench Rack 141 (originalmente n.º 27) en 1937, se reconstruyó nuevamente en 1949 y se desguazó en noviembre de 1959.
El Blackpool Belle (731), reconstruido a partir del coche Toastrack 163 en 1959, fue preservado en los Estados Unidos en 1982 por el Oregon Electric Railway Museum después de ser retirado en Blackpool en 1978. Después de ser equipado con un generador de a bordo alimentado con propano , [32] entró en servicio en la línea Willamette Shore Trolley (que carece de cableado aéreo), en Portland en 1992. [33] Funcionó ocasionalmente hasta 1994 y luego se colocó en un almacén. [34] Más tarde, se vendió a un centro de investigación en Texas , Estados Unidos, que lo utilizó para probar fuentes de energía alternativas y después de completar esta función, la carrocería del automóvil fue desechada, quedando solo el bastidor intacto. [ cita requerida ]
El Rocket (732) fue reconstruido a partir del coche pantógrafo 168 en 1961. La locomotora Western Train (733) fue reconstruida a partir del coche 209 de English Electric Railcoach en 1962 y el vagón Western Train (734) fue reconstruido a partir del coche pantógrafo 174 en 1962. La locomotora y el vagón se emparejaron para formar el Western Train (733+734). El Hovertram (735) fue reconstruido a partir del coche 222 de English Electric Railcoach en 1963. La Frigate (736) fue reconstruida a partir del coche pantógrafo 170 en 1965 y fue reconstruida nuevamente con una forma alterada en la parte trasera y en la parte superior del techo en 2004. El Trawler (633) fue reconstruido a partir del coche 633 de Brush Railcoach en 2001 y fue renumerado 737 en 2008.
Una campaña del periódico local, Blackpool Gazette, en 2006 para que el Tren Occidental volviera a funcionar, [35] resultó en una subvención de 278.000 libras del Heritage Lottery Fund para restaurar los dos tranvías del Tren Occidental que funcionaron por primera vez en 1962. Habían sido retirados en 1999 y estaban abandonados en el depósito de Rigby Road. [36] Los tranvías volvieron a estar en servicio durante el encendido de las iluminaciones de 2009. [37] En enero de 2008 se reveló que otro tranvía iluminado icónico, el Rocket , que había estado en servicio entre 1961 y 1999 pero que desde entonces había permanecido inactivo, también iba a ser restaurado para las Iluminaciones de 2012 a un coste de unas 150.000 libras y con la ayuda de un grupo recién creado de Amigos de las Iluminaciones . [38] La restauración completa no se llevó a cabo, pero se restauró cosméticamente en 2012 y se utilizó como exhibición estática como parte de las Iluminaciones de 2012 y 2013.
Con la introducción de los tranvías Flexity 2 en 2012, el Western Train (733+734), el Frigate (736) y el Trawler (737) se mantuvieron como parte de la flota patrimonial. En 2014, el Rocket (732) se unió a la flota patrimonial procedente del Fylde Transport Trust. En septiembre de 2016, el Hovertram (735) regresó a Blackpool inicialmente en préstamo, pero sus propietarios, el North Eastern Electrical Traction Trust, ofrecieron al Blackpool Heritage Trust la oportunidad de comprarlo. El Hovertram se compró en 2017 y se unió a la colección patrimonial de Blackpool.
La flota de tranvías patrimoniales se utiliza la mayoría de los fines de semana durante todo el año; en todo momento, algunos están operativos y otros están esperando revisión, reparación o restauración.
La lista de la flota a 5 de octubre de 2024 es la siguiente:
Junto con la flota de pasajeros, se han utilizado varios tranvías en el Blackpool Tramway que han desempeñado diversas funciones como vehículos de trabajo, incluida la inspección y reparación de los cables aéreos y el remolque de tranvías averiados de vuelta a los depósitos. También se han utilizado varios vagones y vehículos propulsados por batería en el tranvía, entre ellos: el vagón Tower No. 749 del Blackpool and Fleetwood Tramroad de 1907, conservado por el Museo Beamish, el vagón Reel No. 750 de 1907 y el Crab de 2012, que es un vehículo propulsado por batería utilizado para maniobrar los tranvías Flexity 2 en el depósito de Starr Gate (su identidad completa es Crab 1500 E).
Varios tranvías de pasajeros de diversas clases que habían sido retirados del servicio fueron reutilizados como coches de fábrica. Esto incluye: No. 2 (anteriormente Marton Box No. 33 de 1920 a 1928), No. 3 (anteriormente Fleetwood Crossbench No. 126, anteriormente No. 1 de 1939 a 1951), Conduit car No. 4 de 1912 a 1934, Conduit car No. 5 y 6, No. 5 (anteriormente Fleetwood Box No. 114, anteriormente No. 40 de 1936 a 1960), No. 5 (anteriormente English Electric Railcoach No. 609, anteriormente No. 221 de 1965 a 1971 – reconstruido como OMO No. 5 en 1972), No. 6 (anteriormente Fleetwood Crossbench No. 132, anteriormente No. 7 de 1939 a 1955), No. 7 (anteriormente Toastrack No. 161 de 1942 hasta 1958), No. 15 (anteriormente Toastrack No. 165 de 1951 a 1968), Fleetwood Box Car No. 112 (originalmente No. 38) de 1936, Fleetwood Crossbench Cars 127 (originalmente No. 2) y 128 (originalmente No. 3) de 1938, Fleetwood Crossbench Car No. 129 (originalmente No. 4) de 1938 a 1939, Fleetwood Crossbench Car No. 133 (originalmente No. 8) de 1938 a 1942, Fleetwood Crossbench Car No. 135 (originalmente No. 10) de 1937 a 1939, Fleetwood Crossbench Car No. 137 (originalmente No. 12) de 1937 a 1942, Fleetwood Crossbench Car No. 139 (originalmente n.º 25) de 1924, coche pantógrafo n.º 167 de 1954 a 1962, coche pantógrafo n.º 170 de 1962 a 1965, reconstruido como fragata iluminada n.º 736 en 1965, vagón de ferrocarril Brush n.º 259 (originalmente n.º 287, luego n.º 624, luego n.º 748) de 1971 a 2002, grúa ferroviaria n.º 260 (originalmente vagón de ferrocarril Brush n.º 291, luego n.º 628, luego grúa ferroviaria n.º 751) de 1973, n.º 753 (anteriormente n.º 3, anteriormente n.º estándar 143) de 1957 a 1990, n.º 754 (anteriormente n.º 4, anteriormente n.º de caja Marton n.º 31) de 1934 a 1984 y el n.º 757 (anteriormente n.º 17, anteriormente n.º 166 de Toastrack de 1953 a 1971). Se conservaron el vagón Fleetwood Crossbench n.º 2, el vagón Conduit n.º 4, el vagón OMO n.º 5, el vagón Marton Box n.º 31, el vagón Fleetwood Box n.º 40, el vagón Standard n.º 143, el vagón Toastrack n.º 166, el vagón Pantograph n.º 167, el vagón Brush Railcoach n.º 259 y la fragata iluminada n.º 736. La grúa ferroviaria n.º 260 se retiró y se almacena en el depósito de Rigby Road. Todos los demás tranvías de pasajeros que se reutilizaron como vagones de fábrica se desguazaron.
La locomotora eléctrica de la fábrica fue construida en 1927 por English Electric con un diseño de cabina de mando para transportar vagones de carbón desde un apartadero ferroviario detrás del depósito de Copse Road en Fleetwood hasta los apartaderos de Thornton Gate. La locomotora no recibió un número de flota en la flota de tranvías de Blackpool, pero se la conoce por su número de fábrica, el 717. La locomotora fue retirada del servicio en 1965 y fue preservada por el Museo Nacional del Tranvía en Crich en 1966.
En 1928 se construyó el Railgrinder nº 1 para transportar diversos artículos por los distintos depósitos, así como para moler raíles y limpiar la nieve con una máquina quitanieves. En 1935 se construyó un segundo tranvía Railgrinder, el nº 2, para las mismas funciones. Sin embargo, el nº 2 se retiró en 1965 debido a la contratación del Tranvía de Blackpool en la década de 1960 y fue preservado por el Museo Nacional del Tranvía en Crich. En 1968, el nº 1 pasó a numerarse nº 2 y en 1972 pasó a numerarse 752. En 2002, el nº 752 se había retirado y fue preservado por el Tranvía de Heaton Park en 2008, volviendo a su número original en 2014.
En 1982, Blackpool Corporation Transport adquirió un vehículo carretera-ferrocarril Unimog construido por Mercedes-Benz , numerado 440. Un segundo vehículo carretera-ferrocarril fue adquirido en 1988 por Blackpool Transport, que había sucedido a Blackpool Corporation Transport en 1986. El segundo vehículo carretera-ferrocarril fue construido por Bedford/Bruff y numerado 441. En 1996, el nº 440 se convirtió en el nº 940 y el nº 441 en el nº 941. En 2002, se adquirió un tercer vehículo carretera-ferrocarril construido por Mercedes-Benz y numerado 939. En 2006, se adquirió un cuarto vehículo carretera-ferrocarril construido por Brecknell Willis y numerado 938. El nº 940 se desguazó en 2005, mientras que el nº 941 se desguazó en 2007.
En 1992, East Lancashire Coachbuilders construyó el tranvía Engineering 754 para diversos usos en el tranvía. Además de tener dos postes de carro, uno en cada extremo, estaba equipado con un generador diésel que le permite funcionar en el tranvía cuando se corta el suministro eléctrico. También tiene una torre de inspección para inspeccionar los cables aéreos.
Además de los diversos tranvías de la flota de Blackpool Tramway que han operado en Blackpool, se han agregado a la flota tranvías que representan otros tranvías, que se han utilizado en préstamo o se han almacenado para otras organizaciones durante muchos años.
El primer tranvía que visitó Blackpool fue el Southampton 45 en 1949, que se almacenó en el depósito de Marton para sus propietarios, la Light Rail Transport League, mientras el grupo intentaba encontrar un hogar permanente para su conservación. La propiedad del Southampton 45 se transfirió al Museo Nacional del Tranvía en Crich durante su estancia en Blackpool, y el tranvía partió en 1958 hacia su nuevo hogar en Crich.
En preparación para el centenario del tranvía de Blackpool en 1985, se prestaron varios tranvías a Blackpool, entre ellos: Bolton 66 (1981 en adelante), Edinburgh 35 (1983-1988), Sheffield 513 (1984-1985, 2001-2011), Glasgow 1297 (1984-1986), Hill of Howth 10 (1985-1989), tranvía de vapor de Nueva Gales del Sur, Australia 47 John Bull (1985) y Manchester 765 (1985-1988, 2010-2011). Algunos de estos tranvías regresarían a Blackpool para otros períodos de préstamo. Bolton 66, propiedad de Bolton 66 Tramcar Trust, se convirtió en el primer tranvía fuera de la flota de tranvías de Blackpool en operar en servicio de pasajeros en Blackpool y se unió a la flota patrimonial en 2012. New South Wales 47 se convirtió en el primer tranvía a vapor en operar en Blackpool.
Antes de que el tranvía de Wirral se inaugurara en 1995 como tranvía histórico, en 1992 se construyeron dos tranvías en Hong Kong para su uso en ese tranvía y ofrecer un servicio inicial. Los dos tranvías se convirtieron en Birkenhead 69 y 70, después de los sesenta y ocho tranvías eléctricos Birkenhead originales. Como el tranvía de Wirral no se inauguró hasta 1995, se cedieron a Blackpool para realizar pruebas y operar en servicio de pasajeros; el Birkenhead 70 se convirtió en el primer tranvía construido en el extranjero en operar en Blackpool en 1993. El Birkenhead 70 salió de Blackpool en 1994 para operar en el tranvía de Wirral, seguido por el Birkenhead 69 en 1995.
El Stockport 5 fue cedido a Blackpool para el servicio de pasajeros entre 1996 y 2011. El Glasgow 1245 llegó a Blackpool en 1998 procedente del Museo de Transporte de East Anglia, con la intención de restaurarlo y unirse a la flota de tranvías de Blackpool. Sin embargo, estas intenciones no se llevaron a cabo y el Glasgow 1245 abandonó Blackpool en 2002 para unirse a la colección de tranvías del Museo Summerlee .
En 1997, un tranvía construido por Tram Power llegó a Blackpool para realizar pruebas y se convirtió en el primer tranvía articulado de Blackpool. Este tranvía articulado se conocía originalmente como Roadliner, pero fue rebautizado como tranvía City Class. El tranvía City Class recibió el número 611 en la flota de tranvías de Blackpool, que había sido utilizado por última vez por el vagón de ferrocarril English Electric Railcoach n.º 611 antes de ser reconstruido como vagón OMO n.º 12. El tranvía City Class 611 partió de Blackpool en 2000 después de las pruebas, de modo que se pudieran realizar modificaciones antes de una segunda visita para realizar más pruebas y regresó en 2005. En enero de 2007, el n.º 611 se incendió mientras se estaba probando, lo que provocó importantes daños. El n.º 611 salió de Blackpool ese mismo año y desde entonces ha sido reconstruido. El número 611 regresó a Blackpool en 2018, ahora con una librea plateada, solo para fines de almacenamiento, con planes para que eventualmente opere en un tranvía de prueba en Preston .
En 2010, el Oporto, Portugal 273 y el Liverpool 762 fueron cedidos a Blackpool para el 125 aniversario del tranvía de Blackpool, y ambos tranvías partieron de Blackpool el mismo año después de las celebraciones. En 2011, el vagón acuático Cardiff 131 llegó a Blackpool para su uso en la limpieza y preparación de la vía recién colocada en New South Promenade para el inicio de las pruebas de los tranvías Flexity 2. El Cardiff 131 partió de Blackpool en 2012.
En 2016, el Lytham St. Annes 43, parcialmente restaurado, llegó a Blackpool gracias a un préstamo a largo plazo de su propietario, donde finalmente se restaurará por completo para su uso en el servicio de pasajeros. Los restos del Glasgow 1016 también llegaron a Blackpool en 2016, tras haber sido adquiridos por el Blackpool Heritage Trust, y se restaurarán a su estado original de dos pisos descubierto como Paisley 16 o Glasgow 1016. En 2017, el Birkenhead 20 fue cedido a Blackpool y solo estuvo en servicio en cinco ocasiones distintas antes de regresar a Birkenhead en 2018.
En 2018, Halle 902 fue cedido a Blackpool únicamente con fines de almacenamiento para liberar espacio adicional en el Museo Nacional del Tranvía y se marchó en 2022. [39]