El Museo Nacional del Tranvía (que opera como Crich Tramway Village ) es un museo de tranvías ubicado en Crich ( ), en el Peak District de Derbyshire , Inglaterra. El museo contiene más de 80 tranvías (principalmente británicos) construidos entre 1873 y 1982 y está ubicado dentro de un pueblo de época recreado que contiene un pub en funcionamiento, una cafetería, una tienda de dulces de estilo antiguo y depósitos de tranvías. La colección de tranvías del museo recorre el entorno del pueblo y los visitantes son transportados al campo local y de regreso y es operado por la Tramway Museum Society , una organización benéfica registrada. [1] [2] [3] [4]
Crich Tramway Village sigue siendo una organización benéfica independiente, que no recibe financiación del estado ni del gobierno local y depende de la contribución voluntaria de los miembros de la Tramway Museum Society y sus visitantes. [5]
George Stephenson , el gran pionero del ferrocarril, tenía una estrecha conexión con Crich y el tranvía actual (2008) sigue parte del ferrocarril mineral que construyó para unir la cantera con Ambergate . [6] [7]
Mientras construía el ferrocarril North Midland desde Derby a Rotherham y Leeds , Stephenson había encontrado ricos yacimientos de carbón en la zona de Clay Cross y vio una nueva oportunidad de negocio. Crich ya era conocido por la calidad de la piedra caliza y Stephenson se dio cuenta de que podía utilizar el carbón y la piedra caliza locales para producir cal quemada con fines agrícolas y luego utilizar el nuevo ferrocarril para distribuirla. La cantera Cliff, donde ahora se encuentra el museo, fue adquirida por la empresa de Stephenson y para conectar la cantera con los hornos de cal que había construido en Ambergate, Stephenson construyó un pozo de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de diámetro.+ Línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (al parecer, el primerde ancho de vía de un metrodel mundo). Stephenson vivió los últimos 10 años de su vida enChesterfieldy solía llevar visitantes a Crich para ver el ferrocarril mineral. Murió en 1848 y está enterrado en la iglesia Holy Trinity de Chesterfield.[6][8]
La cantera Cliff siguió en uso hasta su cierre en 1957/8, y poco después una parte de ella fue adquirida para su uso por el museo. Otras partes de la cantera, ahora conocidas como Crich Quarry, reabrieron en la década de 1960 y luego fueron operadas por RMC y Tarmac . En 2000, la propiedad del sitio de la cantera activa se transfirió a Bardon Aggregates , que cerró la cantera en 2010. Sigue cerrada. [9]
En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial , cuando la mayoría de los tranvías británicos restantes estaban en decadencia o en proceso de cierre, tuvo lugar el primer evento en la historia del Museo Nacional del Tranvía. Un grupo de entusiastas que estaba de gira de despedida de los tranvías de Southampton en agosto de 1948 decidió comprar uno de los tranvías descapotables en los que habían viajado. Por la suma de 10 libras, compraron el número 45 , ahora incluido en la colección del museo. De esta compra surgió la idea de un museo en funcionamiento dedicado al funcionamiento de los tranvías. Del grupo original se desarrolló la Tramway Museum Society, fundada en 1955, incorporada como una empresa limitada por garantía en 1962 y reconocida como una organización benéfica educativa en 1963. [10]
Después de una búsqueda sostenida por todo el país, en 1959 la atención de la sociedad se centró en la entonces abandonada cantera de piedra caliza de Crich, en Derbyshire, de la que los miembros de la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Talyllyn estaban recuperando vías del ferrocarril mineral de Stephenson para su proyecto pionero de conservación en Gales . Después de una visita a la cantera, los miembros de la sociedad acordaron arrendar (y más tarde comprar) parte del sitio y los edificios. Con el paso de los años, gracias a los esfuerzos de los miembros de la sociedad, se reunió y restauró una colección representativa de tranvías, se adquirió equipo de tranvía, se construyó un tranvía en funcionamiento y se construyeron depósitos y talleres. Reconociendo que los tranvías no funcionaban en canteras de piedra caliza, la sociedad acordó en 1967 crear alrededor del tranvía el tipo de paisaje urbano por el que habían pasado los tranvías y así nació el concepto de Crich Tramway Village. A continuación, los miembros centraron su atención en recopilar elementos de mobiliario urbano e incluso edificios completos, que luego se adaptaron para albergar las colecciones de libros, fotografías y archivos del Museo. [10]
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El recinto del museo está compuesto por varias zonas diferentes, y el tranvía del museo pasa por todas ellas o junto a ellas. La entrada principal del museo lleva a los visitantes a la zona de Victoria Park, pero los tranvías comienzan su recorrido en Town End, a una caminata o un corto trayecto en tranvía bajo el puente Bowes Lyon y por Period Street. [18]
La línea de tranvía comienza en una terminal de conexión en Town End , donde los tranvías que salen abordan a los pasajeros, habiendo desembarcado primero a los pasajeros que llegan en Stephenson Place . Los primeros 500 metros (1600 pies) de la línea son de doble vía, tendidos en una calle asfaltada , y esta se conoce como la calle Period. Tiene amplias aceras a ambos lados y está flanqueada por una serie de edificios antiguos y elementos de mobiliario urbano. La escena callejera está cerrada por el puente Bowes-Lyon, por debajo del cual pasa el tranvía. [7] [19]
Entre los edificios y mobiliario de la calle se encuentran:
El Taller Stephenson, uno de los pocos edificios del lugar que datan de antes de la creación del museo y que se encuentran en su lugar original, fue construido en el siglo XIX y se utilizó como herrería y taller de vagones para el ferrocarril de minerales de vía métrica de George Stephenson. Originalmente conocido como el Taller de Piedra, el edificio ha sido completamente restaurado y ahora alberga una instalación de aprendizaje de última generación en la planta baja y el Centro de Descubrimiento Stephenson en el primer piso. [20] [26]
El Centro de Descubrimiento Stephenson explica la historia de los primeros años del museo, incluida la historia de George Stephenson y su adquisición de la cantera Cliff y la construcción del ferrocarril de minerales. También describe cómo la superpoblación en las ciudades en expansión allanó el camino para la introducción de los tranvías en Gran Bretaña en el siglo XIX. Un moderno puente de vidrio desde el piso superior brinda acceso a la galería de observación del taller de tranvías (ver más abajo). [20] [26]
La estación de tranvías está situada en el extremo más alejado de la calle Period Street del museo, justo antes de que pase por debajo del puente Bowes-Lyon. La estación de tranvías alberga la mayor parte de la flota de tranvías del museo, incluida la flota en funcionamiento cuando no está en funcionamiento, además de los que se muestran en la sala de exposiciones, que está frente a la estación al otro lado del patio de la estación. La estación tiene 18 vías, y cada una de ellas puede acomodar varios tranvías. Las primeras 10 vías son directamente accesibles desde el patio de la estación, mientras que las vías 11 a 18 se acceden a través de un travesaño , que también proporciona acceso ferroviario a la sala de exposiciones. [18] [27]
El depósito de tranvías incluye un taller, en las vías 1 a 3, que se utiliza para el mantenimiento de la flota de tranvías. Este dispone de una galería de observación, a la que se accede por un puente de cristal desde el piso superior del Stephenson Discovery Centre, que permite a los visitantes observar el trabajo que se lleva a cabo debajo y muestra pequeñas exposiciones relacionadas con este trabajo. [20]
La sala de exposiciones presenta la exposición 'Un siglo de tranvías', que cuenta la historia de cien años de desarrollo del tranvía, desde 1860 hasta 1960, incluyendo tranvías tirados por caballos, tranvías a vapor y tranvías eléctricos. La historia se cuenta a través de la exhibición de varios vagones de tranvía del museo, junto con paneles interpretativos, sonidos de audio para representar cada década de la cronología y exhibiciones interactivas. [20]
El puente Bowes-Lyon se extiende al final de la calle de época del museo y proporciona tanto un mirador como un cierre visual a la parte urbana recreada del museo. El tablero del puente está construido en hierro fundido y data de 1844, cuando se instaló en la finca Bowes-Lyon en St Paul's Walden , Hertfordshire. El puente fue donado al museo en 1971 y posteriormente reconstruido en su emplazamiento actual. En el tablero del puente Bowes-Lyon hay un tramo de vía para tranvía tirado por caballos, lo que demuestra la naturaleza ligera de dicha vía en comparación con la que utilizan los tranvías eléctricos en el nivel inferior. [18] [28]
Inmediatamente al norte y al oeste del puente se encuentra el Victoria Park, un parque público recreado de la época victoriana . Su elemento central es un quiosco de música que se erigió aquí en 1978, pero que anteriormente estaba en el Longford Park en Stretford , Gran Manchester. Desde el parque, un camino conduce al Woodland Walk and Sculpture Trail del museo. Junto al parque hay una parada de tranvía, a la que llegan y salen tranvías y que lleva el nombre del parque. Al este del parque, en el lado opuesto del tranvía, se encuentra la entrada del museo. [18] [29]
Pasada la parada de tranvía de Victoria Park, la vía de circulación del museo pasa de una vía de tranvía ranurada situada en la superficie de la carretera a una vía de traviesas y se convierte en una vía única. La línea pasa entre un bosque al oeste y la ahora abandonada Cliff Quarry al este, antes de llegar al paso de Wakebridge y a la parada de tranvía. [18]
La parada cuenta con una selección de refugios y edificios sencillos, entre ellos el refugio del tranvía de Birmingham, el refugio de los cabmans de Bradford y el octágono, junto con la subestación eléctrica de la línea. Un camino conduce al paseo por el bosque y la ruta de esculturas del museo. Junto a la parada, la Peak District Mines Historical Society ha creado una exposición de equipos de minería, incluida la boca de una mina de deriva con una locomotora a batería que sale de ella, y una tienda que vende muestras de minerales, libros y piedras preciosas. [18] [30] [31] [32]
Más allá de Wakebridge, la línea corre a lo largo de una ladera expuesta con vistas al valle del río Derwent , que aquí es parte del Sitio de Patrimonio Mundial de los Molinos del Valle de Derwent . Si bien ahora es en gran parte rural, este valle fue una de las cunas de la Revolución Industrial , donde se introdujo el sistema de fábrica moderno durante el siglo XVIII para aprovechar la invención de Richard Arkwright del marco de agua para hilar algodón. [33]
Al final de la línea se encuentra la parada de tranvía Glory Mine y el circuito de paso. Un sendero público cruza la línea y da acceso a Crich Stand . [7] [18] [34]
El sendero Woodland Walk and Sculpture conecta las paradas de tranvía en Victoria Park y Wakebridge, pasando por el bosque mixto que es nativo de la geología de piedra caliza del área de Crich. La cubierta arbórea es principalmente de fresnos , pero también incluye sicomoros , alisos y abedules plateados , con una capa arbustiva de avellanos , olmos silvestres , rosas silvestres , saúcos y espinos . La combinación del dosel de fresnos y la piedra caliza da como resultado una variedad de plantas de cobertura del suelo que incluyen prímula , orquídea púrpura temprana , prímula , mejorana , ajo y fresas . [35]
La mayoría de las esculturas que se encuentran a lo largo del sendero fueron talladas por el escultor Andrew Frost , quien utilizó una motosierra para tallar una forma básica a partir del tronco de un árbol antes de trabajar en los detalles. Estas esculturas no duran para siempre, ya que la madera partida, los hongos y las garras de los tejones contribuyen a su deterioro. Por lo tanto, el sendero de esculturas está en constante evolución, ya que se eliminan esculturas antiguas y se agregan otras nuevas. [35]
También se puede ver en el Woodland Walk un tramo de la vía de vía estrecha original que se utilizaba en la antigua cantera y un laberinto hecho con piedras antiguas que quedaron en la cantera. Hay vistas hacia el valle del río Derwent y hacia Crich Stand . [35]
El museo cuenta con más de 80 tranvías en su colección. La mayoría de ellos son tranvías eléctricos de dos pisos construidos entre 1900 y 1930 para su uso en una gran selección de ciudades y pueblos británicos, pero la colección también incluye tranvías anteriores tirados por caballos y por vapor, tranvías más modernos y tranvías construidos para varias ciudades de todo el mundo. [1] [36]
Muchos de los vagones están en condiciones de funcionamiento y se utilizan en la línea de rodaje del museo, mientras que otros están restaurados en condiciones estáticas y se exhiben en la sala de exposiciones del museo o en otro lugar del recinto. Algunos se almacenan sin restaurar y algunos de ellos se encuentran en el almacén externo del museo en Clay Cross .
Entre esta flota se encuentran:
La línea de tranvía tiene una longitud aproximada de 1,6 kilómetros (0,99 mi). La línea comienza en una terminal de conexión en Town End , donde los tranvías que salen abordan a los pasajeros, habiendo desembarcado primero a los pasajeros que llegan en Stephenson Place . Desde Town End , aproximadamente los primeros 500 metros (1600 pies) de línea son de doble vía, tendidos en una calle adoquinada , flanqueados por los edificios del pueblo de época recreado, e incluyendo la parada de tranvía de Stephenson Place , solo para llegadas . La escena de la calle está cerrada por el puente Bowes-Lyon, que la línea cruza por debajo de una vía entrelazada . Justo antes del puente, un cruce da acceso al depósito y al patio. [7]
Al otro lado del puente, la línea vuelve a la vía doble y hace escala en la parada de tranvía de Victoria Park , que da servicio tanto al parque público de la época victoriana recreado del mismo nombre como a la entrada principal al lugar desde el aparcamiento. La vía doble continúa otros 240 metros (790 pies) antes de converger en una vía única que continúa hasta la parada de tranvía y el bucle de paso de Wakebridge , que se encuentra a aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) de Town End . Más allá del bucle de paso, la vía vuelve a la vía única hasta la parada de tranvía y la terminal de Glory Mine , donde hay otro bucle de paso y una derivación, junto con un apartadero. [7]
El tranvía suele funcionar siempre que el museo está abierto. Según la época del año y el nivel de demanda, normalmente se ofrece un servicio de dos o tres vagones. Si se ofrece un servicio de dos vagones, los tranvías pasan por el tramo de doble vía de la calle. Si hay tres tranvías en servicio, pasan tanto por el circuito de Wakebridge como por la calle. [7]
En ocasiones especiales, pueden operar hasta 18 tranvías, que circulan en convoyes de dos o tres a través de los tramos de vía única. Los convoyes se cruzan en la calle, en Wakebridge y en la terminal de Glory Mine. [7]
El tranvía cuenta con un tranvía de 1969 procedente de Berlín , que ha sido reconvertido para permitir el paso de visitantes con discapacidades por la línea, disponiendo de un elevador para sillas de ruedas y puertas más anchas.
La mayoría de los tranvías del museo son tranvías eléctricos que fueron diseñados para ser alimentados por un sistema de cableado aéreo que utiliza uno o una combinación de postes de trolebús , colectores de proa o pantógrafos . El sistema de cableado aéreo del museo ha sido construido de manera que se puedan utilizar tranvías con cualquiera de esos tipos de colectores de corriente. La corriente se suministra a 600 voltios de CC. [7] [47] [48]
Los tranvías eléctricos también utilizaban otras formas de recogida de corriente, especialmente en sus inicios, y el museo cuenta con exposiciones no operativas de varios de ellos:
El museo está abierto desde principios de marzo hasta principios de noviembre todos los días de la semana, excepto los viernes, y también los viernes durante los días festivos y escolares. El museo abre a las 10:00 y cierra a las 16:30 los días laborables o a las 17:30 los fines de semana y días festivos. [50]
El museo se encuentra a unos 18 kilómetros (11 millas) al norte de Derby , 32 kilómetros (20 millas) al sur de Sheffield , 66 kilómetros (41 millas) al sureste de Manchester y 200 kilómetros (120 millas) al noroeste de Londres. Hay un gran aparcamiento en el lugar. [50]
La estación de tren más cercana es Whatstandwell , en la línea Derwent Valley Line de Derby a Matlock , desde donde hay una empinada caminata cuesta arriba de aproximadamente 1 milla (1,6 km) hasta el museo. El museo también cuenta con servicios de autobús cada hora aproximadamente desde Matlock y Alfreton , y servicios menos frecuentes desde Belper y Ripley . No hay servicio de autobús los domingos. [50]
El museo aparece en la apertura de la película Mujeres enamoradas de 1969 , y como una de las locaciones de la película Sightseers de 2012. [51] [52]
El museo, bajo su antiguo nombre de Crich Tramway Museum , también aparece en la letra de la canción de John Shuttleworth "Dandelion and Burdock". [53]
