El Gran Premio de Macao de 2018 (formalmente el 65.º Gran Premio de Macao del Grupo Suncity – Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de autos de Fórmula 3 que se llevó a cabo en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018. A diferencia de otras carreras, como el Gran Premio de Pau , el Gran Premio de Macao de 2018 no fue parte de ningún campeonato de Fórmula 3, sino que estuvo abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula 3. La carrera en sí se compuso de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2018 fue la 65.ª edición del Gran Premio de Macao , la 36.ª para autos de Fórmula 3 y la 3.ª edición de la Copa del Mundo FIA F3.
El Gran Premio fue ganado por el piloto de Motopark Academy Dan Ticktum desde la pole position , después de haber ganado la carrera de clasificación la tarde anterior. La carrera se detuvo durante más de una hora debido a un accidente importante que vio a Sophia Flörsch de Van Amersfoort Racing sufrir fracturas de columna. Ella se catapultó a la valla de contención sobre una barrera al lado del circuito y golpeó el búnker de un fotógrafo después de una colisión con la parte trasera de Jehan Daruvala de Carlin . Otro piloto, Sho Tsuboi , dos fotógrafos y un comisario de pista resultaron heridos. Ticktum contuvo a su compañero de equipo Joel Eriksson después del reinicio para convertirse en el tercer piloto en la historia en ganar el Gran Premio de Macao consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015. Eriksson terminó segundo y tercero fue otro piloto de Carlin, Sacha Fenestraz .
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 considerada como un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula 1 y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El Gran Premio de Macao de 2018 fue la 65.ª edición del evento, la 36.ª vez que se llevó a cabo según las regulaciones de Fórmula 3 y la tercera edición de la Copa del Mundo FIA F3. Se llevó a cabo en el Circuito Guia temporal de 6,2 km (3,9 mi) de 22 curvas en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018 con tres días previos de práctica y clasificación. [3] [4]
Para competir en Macao, los conductores tenían que competir en una reunión de campeonato regulada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato Europeo de Fórmula Tres de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, y los conductores ubicados en lo alto de las clasificaciones de estos respectivos campeonatos tenían prioridad para recibir una invitación a la reunión. [5] Dentro de la parrilla de 28 autos para el evento, [6] compitieron dos campeones de Fórmula Tres de 2018: Mick Schumacher , el campeón europeo de Fórmula Tres , estuvo acompañado en Macao por Sho Tsuboi , el ganador de la serie japonesa . [7] Otros pilotos inscritos fueron el subcampeón del Campeonato Asiático de F3 Jake Hughes , el piloto del Campeonato de Fórmula 4 ADAC Frederik Vesti , el corredor de la GP3 Series Callum Ilott , el competidor del Campeonato de Super Fórmula Yuhi Sekiguchi , el ex ganador de la carrera del Deutsche Tourenwagen Masters Joel Eriksson , [6] [8] y Sophia Flörsch , la primera mujer en participar en la carrera desde Tatiana Calderón en el evento de 2014. [9 ]
Hubo tres sesiones de práctica de 40 minutos antes de la carrera del domingo: una el jueves a media mañana y otra el viernes por la mañana. [4] Los tiempos de vuelta en la primera sesión de práctica fueron dos segundos más lentos que en la carrera de 2017 debido a un circuito limpio . [10] Schumacher siguió a Ilott para establecer la vuelta más rápida de la sesión de 2 minutos, 12.168 segundos con dos minutos restantes. [11] [12] Ilott fue tres centésimas de segundo más lento en segundo lugar. Jüri Vips , Dan Ticktum , Eriksson, Sacha Fenestraz , Robert Shwartzman , Álex Palou , Tsuboi y Hughes estaban en las posiciones tres a diez. [12] Si bien la sesión transcurrió relativamente pacíficamente, [11] el tráfico retrasó a algunos pilotos y Vips dañó la llanta trasera izquierda y el neumático en un impacto con la barrera en la curva Police, sufriendo un pinchazo que fue reemplazado en el pit lane . [11] [13]
Si tienes un piloto rápido delante de ti, eso ayuda. Nuestra posición en la pista era buena y donde estamos en boxes (más de la mitad de la parrilla) no estoy en condiciones de conseguir un rebufo de quien quiero. Todas las vueltas que hice fueron sin remolque.
Callum Ilott , quien se clasificó provisionalmente en segundo lugar, y permaneció en esa posición para la carrera clasificatoria. [14]
La clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se celebró el jueves por la tarde y duró 40 minutos, y la segunda sesión, con el mismo tiempo, se celebró el viernes por la tarde. [4] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contaba para la posición de salida final de ese competidor para la carrera de clasificación. [5] La primera sesión de clasificación se detuvo con bandera roja después de 14 minutos porque el piloto local Hon Chio Leong chocó contra una barrera al salir de la curva Police y bloqueó la pista con su coche de lado. [14] [15] Poco después de que se reiniciara la clasificación, Ticktum e Ilott intercambiaron la pole position provisional hasta que Ticktum, con un nuevo juego de neumáticos, emergió en cabeza con una vuelta de 2 minutos y 11,004 segundos, con Ilott proporcionándole una pequeña ventaja de rebufo. A cinco minutos del final, fue necesaria una segunda parada cuando Enaam Ahmed hizo contacto con la barrera de la curva Police en un choque casi idéntico al de Leong. [14] [16] Mientras los competidores intentaban mejorar sus tiempos de vuelta, se les negó la oportunidad ya que Sena Sakaguchi se desvió y chocó fuertemente en la curva Reservoir Bend, destruyendo el cuarto izquierdo de su auto cuando terminó contra el muro de la recta de salida/llegada. La clasificación concluyó temprano debido a la falta de tiempo para que los pilotos mejoraran. [15] [16] Ilott fue segundo y Schumacher pasó al tercer lugar antes de que se agitara la segunda bandera roja. [14] Hughes, que estaba en cuarto lugar, había mejorado de manera similar antes de la segunda parada. [17] Sekiguchi terminó quinto para que fueran cinco equipos en las primeras cinco posiciones. [15] Fenestraz fue sexto después de un pequeño choque frontal contra la barrera de la curva Police y tuvo que reemplazar su alerón delantero en el pit lane. Eriksson y su compañero de equipo de Motopark Academy, Vips, retrasaron la salida del pit lane; el tráfico los bloqueó y fueron séptimo y undécimo. Fueron separados por Palou, Ferdinand Habsburg y Tsuboi. [14] El resto de la parrilla provisional estaba compuesta por Ahmed, Marcus Armstrong , Guanyu Zhou , Flörsch, Jehan Daruvala , Ritomo Miyata, Ralf Aron , Shwartzman, Marino Sato , Kevyan Andres , Vesti, Toshiki Oyu, Sakaguchi, Leong, Ukyo Sasahara , Yoshiaki Katayama y Ryuji "Dragon" Kumita . [15]
Se esperaba que la batalla entre Ticktum, Ilott y Schumacher continuara en las sesiones programadas del viernes. [18] En la segunda sesión de práctica de 40 minutos, Eriksson lideró los primeros 20 minutos hasta que Vips mejoró su vuelta a nueve minutos del final y luego Ilott lo mejoró cuatro minutos después. [19] Schumacher luego mejoró aún más el esfuerzo de Ilott con un mejor tiempo del fin de semana en el punto de 2 minutos, 10.674 segundos, antes de que se activara un período de bandera roja por el accidente de Oyu en la curva Maternity Bend, que terminó con todas las carreras competitivas con dos minutos restantes. [20] [21] Ilott fue 0.091 segundos más lento en segundo lugar. Vips, Hughes, Ticktum, Eriksson. Armstrong, Palou, Aron y Daruvala completaron los diez primeros. [20] Oyu también hizo que ondearan banderas amarillas después de que se extendiera por la vía de escape de la curva Lisboa y Ahmed (dos veces) y Fenestraz hicieron lo mismo; Los tres participantes evitaron el contacto con una barrera al lado de la pista. [21]
"La situación se estaba volviendo similar a la del año pasado [con todos los incidentes], pero traté de conseguir la vuelta después del FCY . La vuelta de [2m]10.1s [fue] casi perfecta, y en la siguiente logré corregir un par de errores. Este año la pista parece estar considerablemente mejor. No parece que usemos tanto los neumáticos; tienes un par de vueltas más que antes, por lo que puedes hacer tres o cuatro vueltas rápidas.
Dan Ticktum , sobre marcar la vuelta más rápida de la historia en el Circuito Guia para clasificarse en la pole position para la carrera de clasificación. [22]
En la segunda sesión de clasificación, Schumacher bloqueó sus neumáticos y se fue por la vía de escape de la curva Lisboa en el décimo minuto, rozando una barrera a un lado de la pista con su rueda trasera izquierda. Luego evitó un accidente en la curva Dona Maria después de que su neumático trasero izquierdo pinchara y entrara en la zona de escape. [23] [24] No mucho después, Andrés y Katayama hicieron contacto en la zona de frenado de la curva Lisboa y ambos pilotos chocaron contra un muro. Al mismo tiempo, Tsuboi se estrelló en las Eses Solitude y las banderas rojas ondearon durante dos minutos. [22] [25] Después de que se reiniciara la sesión, Armstrong hizo contacto con un muro de la horquilla de Melco con la parte delantera de su coche. [24] Ticktum no pudo mejorar su vuelta en los primeros minutos de la clasificación, ya que Ilott lideró en su primera vuelta cronometrada, justo después de que se activara una bandera amarilla en toda la pista por el trompo y el choque de Ahmed contra el muro de la curva Reservoir Bend. [22] [26] Ticktum luego mejoró dos veces en los minutos finales, [26] y estableció el primer tiempo de vuelta por debajo de los 2 minutos, 10 segundos en el Circuito Guia, [27] en 2 minutos, 9.910 segundos, lo que mejoró el récord de vuelta de 2009 de Marcus Ericsson y le valió a Ticktum la pole position para la carrera de clasificación. [28] Al final de la sesión, Sato se estrelló en la curva Police, e Ilott evitó por poco golpearlo por dentro, lo que impidió que Ilott mejorara su vuelta. [29] Luego, Sasahara golpeó la barrera de Reservoir Bend, rebotó en el circuito y recogió a Eriksson. Vips evitó la escena del accidente, pero terminó la sesión temprano. [30] Ticktum fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Ilott y Fenestraz pasó del sexto al tercer lugar después de rebufo de Ticktum. Cuarto fue Eriksson y Zhou avanzó al quinto. Hughes cayó al sexto lugar mientras que Sato pasó al séptimo. [22] Armstrong lideró un trío de coches Prema en octavo lugar, Schumacher en noveno y Aron en décimo. Detrás de ellos se alineó el resto de la parrilla con Sekiguchi, Shwartzman, Palou, Vips, Habsburg, Tsuboi, Ahmed, Vesti, Daruvala, Flörsch, Miyata, Leong, Sakaguchi, Andres, Oyu, Katayama y Kumita. [27]
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla para la carrera principal comenzó a las 13:05 hora estándar de Macao ( UTC + 08:00 ) el 17 de noviembre. [4] [32] Las condiciones climáticas al inicio eran secas y nubladas con la temperatura del aire a 23 ° C (73 ° F). [33] Ilott se metió en la estela de Ticktum y se dirigió hacia el exterior de la curva Mandarin Oriental e hizo un pase para el liderato. Ilott lo mantuvo en la curva Lisboa a pesar de un sobreviraje que lo hizo evitar por poco rozar una pared al costado de la pista con su neumático trasero izquierdo mientras usaba a Ticktum como referencia de punto de frenado. [28] Eriksson pasó a Fenestraz por el tercer lugar en la curva Lisboa. Otros autos frenaron a Eriksson y Fenestraz recuperó la posición en la curva San Francisco. En esa vuelta, Sakaguchi se estrelló contra una barrera en la curva San Francisco y se retiró. [32] Ticktum se mantuvo cerca de Ilott y recuperó el liderato al salir por el exterior de la curva Lisboa. [28] Comenzó a alejarse del resto del grupo y lideró a Ilott por 1.341 segundos al concluir la segunda vuelta. Poco después, Katayama hizo contacto con una pared y se convirtió en el segundo abandono. [32] [34] En la tercera vuelta, en la sección montañosa de la pista en Dona Maria Bend, un perro callejero se metió en el circuito y Ticktum se desvió de la línea de carrera para evitar chocar con él. [32] [34] Se implementó una bandera amarilla en todo el recorrido y luego se desplegó el auto de seguridad para que los comisarios de pista recuperaran al perro . [34] [35]
Estaba claro, incluso en la primera media vuelta, que nuestro ritmo era más fuerte que el de Callum. Así que traté de dominar el último sector y lo recuperé para ponerme líder. Mientras Callum estaba detrás, vi que me estaba alejando con bastante facilidad y estaba ahorrando neumáticos para la última parte de la carrera. Tan pronto como vi a Joel detrás... Vi que ha estado en un auto más rápido en general este fin de semana, pero no tuvo la oportunidad de demostrarlo en la clasificación, así que subí la apuesta bastante. Eso fue suficiente para abrir una brecha y retrocedí en la última vuelta.
Dan Ticktum, hablando sobre su preocupación por el desafío que representaría su compañero de equipo Joel Eriksson . [36]
En el reinicio de la quinta vuelta , Ticktum hizo una escapada rápida para mantener el liderato al entrar en la curva Mandarin Oriental Bend, mientras su compañero de equipo Eriksson adelantó a Fenestraz por dentro en la misma curva. [37] En la sexta vuelta, Eriksson se fue por dentro de Ilott y lo pasó en la aproximación a la curva Lisboa para pasar al segundo lugar a pesar del pequeño contacto contra un muro al costado de la pista. Miyata se unió a la lista de abandonos después de una colisión con un muro en la curva Lisboa en la séptima vuelta. En esa vuelta, Vesti también se retiró cuando chocó con una barrera en la misma curva. Mientras tanto, Eriksson estaba 1.675 segundos detrás de su compañero de equipo Ticktum al concluir la sexta vuelta. Fenestraz intentó adelantar sin éxito a su compañero de equipo Ilott en la curva Lisboa tres vueltas más tarde. Ticktum aumentó su ventaja a 2.247 segundos al comienzo de la última vuelta y posteriormente disminuyó ligeramente la velocidad para ganar la carrera de clasificación y comenzar el evento principal desde la pole position. [32] [38] Eriksson le siguió 1,563 segundos después en segundo lugar e Ilott completó el podio en tercer lugar. Fenestraz ocupó el cuarto lugar. [33] Se creó una gran brecha con el quinto lugar cuando Zhou se estrelló en Solitude Esses y Hughes tomó la posición y la mantuvo hasta el final. [32] Schumacher y Vips fueron sexto y séptimo. Armstrong, octavo clasificado, lideró un trío de Premas con Aron noveno y Shwartman décimo. Fuera de los diez primeros, Sato cayó cuatro puestos desde su lugar de partida hasta el undécimo. Los finalistas clasificados fueron Palou, Habsburg, Sekiguchi, Ahmed, Tsuboi, Daruvala, Leong, Flörsch, Andres, Oyu, Sasahara, Kumita y Zhou. [33]
La carrera comenzó a las 15:30 hora local. [4] Las condiciones climáticas al inicio eran secas y nubladas con una temperatura del aire de 24 °C (75 °F). [39] Ticktum mantuvo su ventaja de la pole position en la carrera hacia la curva Mandarin Oriental Bend. Fenestraz usó los cuatro neumáticos nuevos de su auto para adelantar a su compañero de equipo Ilott y Eriksson para avanzar del cuarto al segundo lugar en la primera vuelta. [40] Ilott cayó al quinto lugar porque estaba en una línea diferente en la curva Lisboa. [28] El coche de seguridad fue enviado en la misma vuelta en la que Sato se estrelló en la salida de la curva Lisboa y Palou se salió en la entrada de la curva. Detrás de Palou, Leong y Andrés se vieron atrapados en el accidente de reacción en cadena y los cuatro pilotos se retiraron debido a daños en el auto. [41] Ticktum mantuvo el liderato en el reinicio de Fenestraz en segundo lugar en la cuarta vuelta. [28] Eriksson estaba cerca detrás de Fenestraz; Decidió no adelantar en la curva Lisboa porque vio luces LED de bandera amarilla erróneamente encendidas a ambos lados de la pista. [28] [42]
Más adelante en la vuelta, la carrera se detuvo debido a un importante accidente en la curva Lisboa. [43] Las luces amarillas permanecieron encendidas entre la curva Mandarin Oriental Bend y la curva Lisboa a pesar de las condiciones de bandera verde. Algunos pilotos redujeron la velocidad más de lo previsto en respuesta. [28] Daruvala redujo la velocidad y Flörsch se metió en su rebufo. Flörsch golpeó la rueda trasera derecha de Daruvala, [28] lo que provocó que Flörsch girara 90 grados hacia la derecha. Hizo contacto con una barrera de choque a alta velocidad, lo que eliminó las ruedas del lado izquierdo de su vehículo. Entró en la trampa de velocidad de la curva Lisboa a 276,2 km/h (171,6 mph). [43] La trayectoria de Flörsch hizo que chocara contra los bordillos elevados recién instalados a la derecha de la curva Lisboa, [44] lo que elevó ligeramente su vehículo en el aire. El elevador elevó su coche lo suficiente como para golpear el arco antivuelco del vehículo de Tsuboi con las ruedas de su coche. [43] Flörsch, que quitó las manos del volante , [45] se catapultó hacia atrás hasta la parte superior de una valla de contención y la atravesó después de que absorbiera una gran cantidad de fuerza de impacto. Con la velocidad de su coche muy reducida por la colisión, golpeó el búnker de un fotógrafo hacia atrás con su arco antivuelco y la cabina , antes de que se volcara hacia arriba. [28] El búnker del fotógrafo resultó gravemente dañado por la colisión y se desplazó significativamente. [43] [46] [47]
El coche de Flörsch cayó sobre una barrera de armco debajo del puesto del comisario y quedó cubierto de espuma extintora que se había activado automáticamente. [45] [46] Unos 40 segundos después, los comisarios de pista atendieron a Flörsch y el personal médico llegó al área del accidente medio minuto después. [46] Estaba consciente y con dolor debido a una fractura de las vértebras C7 y T3 en la parte superior del cuerpo, [45] mientras que Tsuboi tenía dolor en la parte baja de la espalda. [48] Otras tres personas resultaron heridas: el fotógrafo Chan Weng-wang, que estaba debajo del puesto del fotógrafo, sufrió una lesión en el hígado , [48] un segundo fotógrafo, Minami Hiroyuki, que estaba en el lado izquierdo del puesto del fotógrafo, sufrió una conmoción cerebral, [46] y el comisario de pista Chan Chak-in sufrió un corte en la cara, abrasión en la parte superior del abdomen y una mandíbula rota . Los cinco fueron trasladados al Hospital Conde S. Januário para recibir tratamiento. [48] Nadie murió. [47] Las reparaciones de la barrera, la atención a los heridos y la limpieza de la pista duraron más de una hora antes de que se pudiera reanudar la carrera. [40] [49] [50]
En el reinicio de la vuelta siete, [49] Ticktum se escapó para liderar significativamente sobre Fenestraz. Eriksson luego se puso a su lado y frenó mejor que Fenestraz por el interior para recuperar la segunda posición en la curva Lisboa. [28] Dos vueltas más tarde, Ahmed se estrelló en la curva Moorish Hill y se retiró del undécimo lugar. [41] Posteriormente, se envió el coche de seguridad porque los comisarios de pista necesitaban espacio para sacar su coche con una grúa. La carrera se reanudó en la undécima vuelta. Ticktum mantuvo suficiente velocidad en las curvas Fisherman's Bend y Reservoir Bend para liderar a su compañero de equipo Eriksson por 0,721 segundos al final de la vuelta. Sin embargo, Eriksson se puso a su lado a Ticktum, pero solo hasta el punto de ponerse al lado del lado izquierdo del coche de este último al entrar en la zona de frenado de la curva Lisboa. Ticktum mantuvo su ventaja en la línea ideal y amplió su ventaja a 1.028 segundos al final de la vuelta 12. Aumentó aún más esto en 1.513 segundos y en otros 0.037 segundos para comenzar la última vuelta. [28] Eriksson no pudo responder a la ventaja de su compañero de equipo Ticktum y este último cruzó la línea de salida/llegada para ganar su segundo Gran Premio de Macao consecutivo. [n 1] [29] Ticktum se convirtió en el tercer piloto en la historia de la carrera en ganarla consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015. [52] Eriksson quedó 1.208 segundos por detrás en segundo lugar y Fenestraz completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio , Hughes terminó cuarto, Schumacher quinto y Aron sexto. [41] Ilott quedó séptimo después de que Vips (que lo adelantó en la última vuelta) recibiera una penalización de 40 segundos por adelantarlo bajo bandera roja. [28] Los últimos en terminar fueron Armstrong, Shwartzman, Habsburg, Zhou, Daruvala, Miyata, Sekiguchi, Vesti, Oyu, Katayama, Sakaguchi, Vips y Kumita. [41]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Ticktum habló del "fin de semana perfecto" que le permitió ganar la carrera y agradeció a su equipo: "Realmente no puedo recordar un fin de semana en el que haya tenido un rendimiento tan bueno, y eso no es solo por mí, es por toda la gente que me rodea, todo el apoyo que he tenido. Ha sido simplemente el fin de semana perfecto". [51] Eriksson dijo que se quedó atrás de su compañero de equipo Ticktum antes de que se retirara el coche de seguridad y habló de una "carrera difícil": "El adelantamiento a Sacha fue bastante ajustado. Pero sabía que necesitaba pasarlo al principio de la carrera para tener una oportunidad con Dan, porque sabía que era rápido todo el fin de semana y yo tenía la misma velocidad que él". [53] Fenestraz, que quedó en tercer lugar, afirmó que era el mejor resultado que podía conseguir gracias al rápido ritmo de Eriksson y Ticktum: "Obviamente quería la victoria, pero para ser mi segunda vez aquí es bastante bueno. Ya estoy deseando que llegue el año que viene. Creo que he hecho un gran trabajo. Iba a ser difícil vencer a Dan [y Eriksson]. Fueron rápidos todo el fin de semana. Es cierto que teníamos una ventaja con los neumáticos nuevos, pero con la bandera roja y todo eso no puedes sacarle el máximo partido, diría yo. Yo todavía tenía una pequeña ventaja, pero ellos fueron [demasiado] rápidos". [54]
El accidente de Flörsch eclipsó la carrera. [28] El 19 de noviembre, tuvo una operación de 11 horas en la espalda y los cirujanos le quitaron una astilla de hueso que estaba cerca de la médula espinal . Le quitaron un hueso de la cadera y lo usaron para formar una nueva cadera; se instaló una placa de titanio para sostenerla. Flörsch vomitó por tomar analgésicos y quedó inmóvil durante cinco días mientras perdía 5 kg (11 lb) de masa muscular y tenía un gran dolor de cadera. [45] Fue dada de alta del hospital el 26 de noviembre y voló a Alemania. [55] Tsuboi y Miniami fueron dados de alta del hospital poco después, mientras que Chan fue hospitalizado para una cirugía de diez días en su hígado lacerado. [56] Flörsch comenzó la rehabilitación a principios de diciembre de 2018 para asegurarse de que no perdiera más fuerza muscular y para fortalecer su cuerpo con pesas en una escala gradual. Ella dijo que recordaba todo sobre el accidente: "Probablemente sea un milagro, pero probablemente esa sea también la razón por la que estoy feliz y por la que soy normal. Pasó bastante rápido - la velocidad máxima fue de 275 km/h (171 mph) - pero puedo hacer casi todo de nuevo así que, para mí, es sólo ser feliz y seguir siendo positiva. Recuerdo todo del accidente. Me sentí completamente diferente porque sucedió tan rápido". [57]
Jean Todt , presidente de la FIA, anunció que se investigaría el accidente. [56] El organismo rector confiscó imágenes de video de la cámara de televisión a bordo de Flörsch y las de los conductores que estaban cerca cuando ocurrió el accidente. [n 2] [58] El propietario del equipo Van Amersfoort Racing (VAR), Fritz van Amersfoort, habló de su creencia de que el accidente podría haber ocurrido en otros circuitos, y el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, declaró que el Circuito de Guia no era peligroso y que no eran necesarias alteraciones importantes en su configuración. [59] El director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix y piloto de Haas F1, Romain Grosjean, dijo que sus miembros probablemente plantearían el problema de los bordillos elevados a la derecha de la curva Lisboa con la FIA; el accidente le recordó el accidente de Konstantin Tereshchenko en una carrera de la GP3 Series en el Circuito de Spa-Francorchamps en 2014 . [60] Según Jonathan Noble de motorsport.com y el piloto de carreras Ryan Lewis, la instalación de bordillos elevados evitó que el coche de Flörsch golpeara el pontón de la cabina del vehículo de Tsuboi en un estilo similar al accidente de Takuma Sato y Nick Heidfeld en el Gran Premio de Austria de 2002. [ 43] [44] En mayo de 2021, el alerón delantero del coche de Flörsch fue devuelto a VAR después de que el equipo notara que se ponía a la venta en una subasta en línea y presentara una denuncia ante la policía de Macao, que lo recuperó. [61]
Notas:
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