En Alemania y Austria, la gestión de los servicios ferroviarios de una administración ferroviaria o de la red regional de una gran empresa ferroviaria se delegó en divisiones ferroviarias , conocidas como Eisenbahndirektionen (ED), Bundesbahndirektionen (BD) o Reichsbahndirektionen (RBD/Rbd) . Su organización la determinaba la empresa ferroviaria en cuestión o la empresa ferroviaria estatal y, al menos en los países de habla alemana, formaban las autoridades intermedias y las organizaciones de gestión regional dentro de la jerarquía de la administración ferroviaria estatal. Con la formación de la Deutsche Bahn AG en 1994, el sistema de divisiones ferroviarias ( Eisenbahndirektionen ) en Alemania se interrumpió y sus tareas se transfirieron a nuevas "áreas comerciales".
Las primeras divisiones ferroviarias de los distintos ferrocarriles estatales alemanes (conocidos como Länderbahnen ) dependían generalmente de un ministerio gubernamental específico. Por ejemplo, en Prusia dependían del "Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas" y, a partir de 1878, del "Ministerio de Obras Públicas", que se había separado de éste. En el Reino de Baviera, las divisiones operativas ferroviarias dependían del "Ministerio de Transportes del Estado". Por el contrario, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia dependían del Ministerio de Finanzas de Sajonia.
En Baviera, las cinco direcciones de ferrocarril ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ) dependían inicialmente de la "Dirección General de Transportes Reales", en 1886 dependían de la "Dirección General de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera " y desde 1906 del "Ministerio Estatal de Transportes".
Baden, como pequeño estado, gestionaba sus operaciones ferroviarias desde una única sede central y no fue hasta 1882 cuando se creó una división ferroviaria en Karlsruhe . Hasta entonces, la responsabilidad de la construcción de los ferrocarriles nacionales recaía en el Ministerio del Interior y, en cambio, la de la explotación, en el Ministerio de Asuntos Exteriores. Entretanto, se encargaban de ello el "Departamento de Construcción de Vías Navegables y Carreteras" y, más tarde, el "Departamento de Correos y Ferrocarriles".
A medida que se fue organizando la explotación ferroviaria, las divisiones ferroviarias estuvieron sometidas, en la mayoría de los casos, al control estatal en lo que se refiere a las finanzas. En particular, se trataba de la estructura tarifaria (tarifas estándar y tarifas especiales para zonas específicas), la retención o cesión de los ingresos financieros y la garantía de recursos adicionales para compensar pérdidas o para la construcción de estructuras ferroviarias como estaciones, nuevas líneas o electrificación.
Dentro de esos límites prescritos, las divisiones se encargaban de las operaciones de tráfico en las rutas que se les habían asignado. Internamente, con frecuencia tenían departamentos asignados a "Finanzas y personal", "Horarios, tarifas y procedimientos operativos" y "Construcción, mantenimiento y vehículos".
Además, una división ferroviaria podía contar con varias oficinas de tráfico, talleres principales o depósitos de locomotoras en diferentes lugares, cada uno de ellos asignado a una línea específica. También se daba el caso de que en una ciudad o en un nudo ferroviario había varias oficinas de tráfico de distintas divisiones ferroviarias juntas, sobre todo en la capital, Berlín .
Por ejemplo, la "División Real de Berlín de los Ferrocarriles Estatales" se dividió en once "oficinas de explotación de tráfico" externas ( Betriebsämter ) para las rutas mostradas: [1]
Tras su reestructuración el 1 de abril de 1895, la división de Berlín tenía:
Además del presidente, la plantilla estaba formada por 15 miembros del consejo de administración, 10 adjuntos, un director de cuentas, un gerente de cuentas y 580 trabajadores de oficina.
En Prusia, las administraciones de los ferrocarriles estatales más grandes se reorganizaron en divisiones independientes que se denominaron "Divisiones Reales de Ferrocarriles" ( Königliche Eisenbahndirektionen o KED para abreviar. Más tarde se las llamó simplemente divisiones ferroviarias ( Eisenbahndirektionen o ED ) dentro de los ferrocarriles estatales prusianos . La vasta red ferroviaria de Prusia tenía el mayor número de divisiones ferroviarias y tenían estructuras muy diferentes. Las divisiones ferroviarias reportaban directamente al Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas hasta 1878, cuando se dividió y las divisiones reportaron al recién formado Ministerio de Obras Públicas. Además de los ferrocarriles, era responsable de la construcción de canales y carreteras rurales, por lo que era una especie de ministerio de transporte.
En 1907, tras la reforma de gestión de 1895 y su fusión con los Ferrocarriles Estatales de Hesse, los Ferrocarriles Estatales Prusianos contaban con las siguientes divisiones:
Las divisiones creadas como resultado de la reestructuración de 1895 en Prusia fueron, en su mayor parte, adoptadas por sus administraciones sucesoras: la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este .
Las administraciones regionales estatales que formaban parte de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera se denominaban inicialmente "oficinas ferroviarias" ( Bahnämter ) y "oficinas ferroviarias principales" ( Oberbahnämter ). Estos últimos estaban ubicados en Augsburgo , Bamberg , Ingolstadt , Kempten , Munich , Nuremberg , Ratisbona , Rosenheim , Weiden y Würzburg . [2] Hasta 1886 estuvieron subordinados a la "División General de Transportes Reales" ( Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten ) y de 1886 a 1906 a la "División General de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera" ( Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen ). A partir de 1906 se crearon las 'divisiones operativas ferroviarias' ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ), que dependían del "Ministerio de Transporte del Estado" ( Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten ). [3] Incluían las divisiones de Augsburgo, Ludwigshafen /Rin, Munich, Nuremberg, Bamberg, Ratisbona y Würzburg, que, aparte de Bamberg (que pasó a formar parte de Nuremberg), fueron absorbidas por los Reichsbahn en 1920.
En Sajonia existían inicialmente varios "ferrocarriles estatales" organizativamente separados, con sede en Dresde, Leipzig y, al parecer, durante un breve período en Chemnitz .
El 1 de agosto de 1848 se fundó la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Sajonos-Bohemios " ( Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn ). Poco después pasó a llamarse "División Real de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia-Bohemia y Sajonia -Silesia" ( Königlichen Direction der Sächsisch-Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen ), desde el 14 de diciembre de 1852 a la "División Real de Ferrocarriles del Estado" ( Königlichen Staatseisenbahn-Direction ), desde el 1 de octubre de 1853 a la "División Real de los Ferrocarriles Estatales del Este" ( Königliche Direktion der östlichen Staatseisenbahnen ) y finalmente el 1 de julio de 1869 se combinó con la división de Leipzig para convertirse en la "División General Real de los Ferrocarriles Sajones". Ferrocarriles Estatales" ( Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen ).
El 1 de abril de 1847 se fundó en Leipzig la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Sajonos-Bávaros " ( Königliche Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn ); el 1 de octubre de 1853 se convirtió en la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Occidentales" ( Königlichen Direktion der westlichen Staatseisenbahn ). Se disolvió el 1 de julio de 1869 y se fusionó con Dresde.
Las otras divisiones ferroviarias estatales fueron: [4]
En 1920 se fundó la Deutsche Reichsbahn , sucesora de todos los ferrocarriles estatales alemanes, y en 1924 la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (hasta 1945/1949) se hizo cargo de la mayoría de las divisiones de los Länderbahnen alemanes , que entonces actuaban como autoridades intermedias dentro de la estructura de la Reichsbahn. Durante la década de 1930, algunas de las divisiones más pequeñas de la Reichsbahn se asignaron a divisiones más grandes o se dividieron entre varias divisiones.
Las divisiones de la Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen , RBD o Rbd ) eran responsables de las operaciones de tráfico, el funcionamiento de las locomotoras y todas las funciones especializadas que no estaban reservadas al Ministerio, a un departamento de alta dirección ( Oberbetriebsleitung , más tarde Generalbetriebsleitung ), una oficina central o "divisiones líderes" especiales. En el caso de estas últimas, las funciones específicas de varias RBD eran llevadas a cabo por una de ellas. Se trataba principalmente de funciones de taller (sobre todo las de los talleres de reparación de la Reichsbahn, las Reichsbahnausbesserungswerke , que contaban como "oficinas"), es decir, estas divisiones líderes dirigían y supervisaban las actividades de todos los talleres de reparación de su área de negocio, mientras que las restantes RBD locales no tenían nada que ver con esos talleres.
Cada RBD estaba dividido generalmente en cinco departamentos especializados, que correspondían a los departamentos ferroviarios del Ministerio de Transporte del Reich y de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
Las distintas divisiones recibieron letras de identificación. Incluso las abreviaturas de las estaciones y otros puntos de operación dentro de la división comenzaban con la letra divisional, tal como consta en la lista oficial de puntos de operación de ferrocarriles de la Reichsbahn ( DV100/DS100 ).
En 1927, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se dividió en 24 divisiones de la Reichsbahn, a las que se añadieron las seis divisiones, inicialmente separadas, de la Administración del Grupo Bávaro ( Gruppenverwaltung Bayern ) y dos divisiones del mundo de habla alemana en general:
La Administración del Grupo Bávaro (disuelta a finales de 1933) de la Deutsche Reichsbahn incluía:
Las líneas ferroviarias de los Sudetes fueron asignadas a las divisiones ferroviarias vecinas de Breslau, Dresde y Ratisbona. En 1939, tras la anexión de los antiguos territorios imperiales alemanes y polacos al Reich alemán , se formaron dos nuevas divisiones de ferrocarriles del Reich:
Después de la guerra, la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este añadió cuatro divisiones más a las que tenía en su territorio nacional, que habían sido adquiridas de su organización predecesora. Estas divisiones asumieron la responsabilidad que antes tenían las divisiones de los antiguos territorios del Este y las que ahora tienen en la República Federal de Alemania , pero conservaron las letras de identificación. La Deutsche Reichsbahn de la RDA siguió llamándolas "divisiones del Reichsbahn" hasta su fusión con la Deutsche Bahn AG en 1994.
Cada división de la Reichsbahn estaba dirigida por un presidente, que informaba al Ministerio de Transportes. La división de la Reichsbahn estaba subordinada a una oficina de la Reichsbahn, los departamentos locales a las principales ramas funcionales de ingeniería, mantenimiento de vagones, infraestructura ferroviaria, seguridad y comunicaciones, y los departamentos con tareas especiales al distrito. La división de la Reichsbahn a su vez estaba dividida en grupos, dirigidos por un jefe de grupo, y en departamentos funcionales (por ejemplo, planificación, personal y formación, contabilidad y estadísticas). Los límites de las divisiones de la Reichsbahn tenían en cuenta la red ferroviaria y la estructura territorial de la RDA.
Lista de divisiones de la Reichsbahn en Alemania del Este:
Con la creación de los Ferrocarriles Federales Alemanes, las antiguas Direcciones de Ferrocarriles Federales pasaron a denominarse Direcciones de Ferrocarriles Federales. Su ámbito de actuación era prácticamente el mismo que el de las antiguas Direcciones de Ferrocarriles Federales, con excepción de las zonas situadas en la RDA y en los países de Europa del Este.
Según la ley de creación de los Ferrocarriles Federales, las divisiones ferroviarias quedaron subordinadas a la Junta Directiva de la Bundesbahn, compuesta por 20 miembros y elegida por el Gobierno Federal. Según la ley de los Ferrocarriles Federales, la Junta Directiva decidía, de común acuerdo con la Junta Directiva, quiénes eran los presidentes de las divisiones ferroviarias, así como la creación, el traslado, la disolución o los cambios organizativos importantes de una división ferroviaria o de una sede central de los Ferrocarriles Federales Alemanes, así como cualquier modificación importante de sus distritos. La ley también establecía que los cambios organizativos debían llevarse a cabo con el acuerdo de las autoridades estatales afectadas. La autoridad máxima era el Ministro Federal de Transportes.
En 1993, la Deutsche Bundesbahn se dividió en las siguientes divisiones (entre paréntesis los números de identificación de los departamentos de explotación de tráfico, los departamentos de construcción e ingeniería tenían este número más 50):
En ese momento las siguientes divisiones habían sido disueltas y absorbidas por otras divisiones restantes:
Además existían departamentos como las oficinas centrales de la Bundesbahn en Múnich y Minden (Westfalia) y otros departamentos centrales cuyo ámbito de competencias abarcaba varias divisiones.
Con la creación de Deutsche Bahn AG en 1994, se eliminaron todas las divisiones y sus tareas se transfirieron a nuevas áreas de negocio.
En la siguiente tabla se enumeran todas las antiguas divisiones ferroviarias alemanas, junto con sus afiliaciones a lo largo del tiempo. Para algunas de las divisiones ferroviarias de esta tabla se indican las fechas de formación anteriores; por lo general, se trata de divisiones de las antiguas compañías ferroviarias privadas.
Abreviaturas de Länderbahn:
La organización en Austria se remonta a un decreto del 24 de febrero de 1882. Según él, en Viena se creó una "Real División Imperial para la Explotación de los Ferrocarriles Estatales" bajo la dirección del Ministerio de Comercio y se le asignó un organismo de gestión de los ferrocarriles estatales. Por debajo de esta se encontraban las oficinas principales de explotación de los ferrocarriles ( Oberbahnbetriebsämter ), encargadas de supervisar la explotación del tráfico, la construcción, el mantenimiento de los ferrocarriles y los servicios ferroviarios en un distrito determinado.
En Hungría , la gestión central de las operaciones estaba en manos de una división en Pest con un director a la cabeza, que tenía subdirectores designados para dirigir las distintas ramas funcionales. Estos últimos ejercían un grado de independencia de gestión dentro de su área de negocio y actuaban en el consejo de administración como expertos por derecho propio. Las operaciones, la construcción, el mantenimiento de las vías y los servicios ferroviarios para los distintos distritos operativos (de 150 a 600 km de tamaño) se confiaban a los gerentes de operaciones y tráfico (como las oficinas de operaciones ferroviarias en Prusia). [6]
Después de la anexión de Austria al Reich alemán en 1938, el territorio operado por el BBÖ fue asignado a las siguientes divisiones de la Reichsbahn:
Tras la invasión de Polonia, la Deutsche Reichsbahn (DRB) organizó las líneas ferroviarias en el llamado Gobierno General el 1 de noviembre de 1939 en la "División General de los Ferrocarriles del Este" ( Generaldirektion der Ostbahn ) (GEDOB) con sede en Cracovia (Krakau). La mayoría del personal de la Deutsche Ostbahn procedía de Alemania; los ciudadanos polacos sólo podían trabajar en los puestos inferiores. El material rodante de la Ostbahn procedía de los antiguos Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP).