El ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn o MFFE ) era la compañía ferroviaria estatal en Mecklenburg-Schwerin y Mecklenburg-Strelitz . Desde su segunda nacionalización en 1890 hasta la fusión de los Länderbahnen con los Deutsche Reichsbahn en 1920, estuvo bajo la dirección de la Junta Ejecutiva de Ferrocarriles del Gran Ducado ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection o GGED ) en Schwerin .
Mecklemburgo es una región del norte de Alemania que comprende la parte occidental y mayor del actual estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Sus ciudades más grandes son Rostock , Schwerin y Neubrandenburg . En 1815, los dos ducados de Mecklemburgo ( Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin y Mecklemburgo-Strelitz ) fueron elevados a Grandes Ducados y posteriormente existieron por separado en Alemania hasta el final de la Primera Guerra Mundial . Los ferrocarriles privados anteriores fueron nacionalizados en 1890 y se convirtieron en el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo.
La primera línea ferroviaria de Mecklemburgo fue la línea prusiana Berlín-Hamburgo , inaugurada en 1846. Como resultado, aparecieron estaciones en Ludwigslust y Hagenow y otros lugares. El 10 de marzo de 1846, la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo recibió la concesión para construir una línea desde Hagenow a Schwerin y de allí a Wismar , y a través de Bützow a Rostock con un ramal a Güstrow . El 13 de mayo de 1850 la línea quedó terminada.
Aunque la Compañía Ferroviaria de Mecklemburgo había completado la línea, carecía de un enlace este-oeste que también conectara con el Gran Ducado de Mecklemburgo-Strelitz .
Como no había patrocinadores financieros influyentes, el Gran Duque de Mecklemburgo-Schwerin construyó la línea Güstrow - Teterow - Malchin - Neubrandenburg bajo iniciativa del Gran Duque de Mecklemburgo-Schwerin en propiedad soberana. La línea se inauguró el 11 de noviembre de 1864 en la estación de Teterow en presencia de los dos Grandes Duques de Mecklemburgo. A esto le siguió en 1867 una conexión ferroviaria a través de la frontera prusiana hasta Estrasburgo (Uckermark) . La división ferroviaria estableció su sede en Malchin. Para continuar la línea hasta Lübeck se fundó la Compañía de Ferrocarriles Lübeck-Kleinen , que recibió la concesión para construir la línea el 20 de diciembre de 1865. Después de 1868, la construcción tuvo que interrumpirse por falta de fondos; el estado se hizo cargo de la línea el 24 de abril de 1870 y comenzó a funcionar el 1 de julio de 1870 entre Kleinen y Lübeck. En Lübeck, la línea Friedrich-Franz construyó su propia estación de mercancías, llamada estación de maniobras Lübeck-Mecklenburg . Para el transporte de pasajeros, compartía la estación de ferrocarril Lübeck-Büchen .
El deseo de que el Estado controlara la construcción y la explotación de los ferrocarriles condujo en 1873 a la nacionalización de los ferrocarriles de Mecklemburgo. El gobierno de Mecklemburgo también quería impedir la compra de los ferrocarriles por parte de los Ferrocarriles del Reich, planificada por el canciller Otto von Bismarck . Los beneficios de explotación de la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo fueron otro motivo para la adquisición.
El 20 de abril de 1873, el gobierno del estado compró la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo y la fusionó con la Compañía de Ferrocarriles Friedrich-Franz para formar la Compañía de Ferrocarriles Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo . La sede de la compañía se trasladó de Malchin a la capital del estado, Schwerin.
En 1875, el ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo fue privatizado nuevamente. El motivo fue una disputa entre los antiguos accionistas de los ferrocarriles y el gobierno, porque este último no podía devolver los aproximadamente 10 millones de táleros (30 millones de marcos ) de la compra de los ferrocarriles. El resultado de la disputa fue la creación de la Mecklenburgischen Friedrich -Franz-Eisenbahngesellschaft ( MFFE ) como sociedad anónima el 2 de abril de 1875. Esta empresa ferroviaria privada existió hasta la segunda nacionalización el 1 de febrero de 1890. Bajo la MFFE se construyó una línea ferroviaria entre Waren y Malchin.
Entre 1875 y 1890 surgieron multitud de nuevas líneas ferroviarias, construidas por empresas ferroviarias privadas.
En la segunda nacionalización de 1889/1890, la gestión de los ferrocarriles estatales pasó a manos de la GGED (véase más arriba). A partir de entonces, la línea pasó a llamarse Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn, MFFE ).
En 1889/1890 el Estado adquirió los nueve ferrocarriles privados existentes; la adquisición de las empresas más grandes y rentables llevó algo más de tiempo.
La línea Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo construyó una serie de nuevas rutas para proporcionar mejores servicios de transporte ferroviario al país:
En 1903, la línea de vapor postal de Warnemünde a Nykøbing/Falster , que existía desde 1886, fue sustituida por un transbordador ferroviario de Warnemünde a Gedser . La MFFE construyó para ello una nueva estación en Warnemünde y un puerto con dos atracaderos para transbordadores. Para el tráfico de transbordadores se adquirieron dos transbordadores: el "Friedrich-Franz IV" y el "Mecklenburg" . La línea de transbordadores se explotaba conjuntamente con los Ferrocarriles Estatales Daneses . La línea de transbordadores permitía la conexión directa de trenes de Berlín a Copenhague .
El inicio de la Primera Guerra Mundial marcó el último capítulo para la MFFE. El tráfico ferroviario se reordenó para apoyar la guerra. Los funcionarios ferroviarios fueron llamados a la guerra en una medida sin precedentes. El material ferroviario tuvo que entregarse a otros ferrocarriles y las operaciones ferroviarias se coordinaron bajo la dirección de los militares a través de los límites de la administración estatal y ferroviaria.
Tras la Revolución de Noviembre y la abdicación del Gran Duque el 13 de noviembre de 1918, los ferrocarriles pasaron a denominarse Mecklenburgische Landeseisenbahn y , conforme a las exigencias de la Constitución del Reich de Weimar, pasaron a manos de los Ferrocarriles del Reich (Deutsche Reichsbahn) . La autoridad de gestión de los ferrocarriles del Reich en Mecklemburgo era la división de ferrocarriles del Reich de Schwerin.
Mecklemburgo centró su adquisición de locomotoras en su vecino más grande, Prusia. En la medida de lo posible, se utilizaron diseños prusianos. Una locomotora genuina de Mecklemburgo fue la T 4 , una locomotora de tanque para operaciones de líneas secundarias . A diferencia de otras administraciones ferroviarias alemanas, la MFFE no encargó locomotoras para trenes expresos . El transporte de trenes expresos internacionales desde Berlín vía Warnemünde y Gedser a Copenhague y los trenes rápidos desde Rostock a Hamburgo fueron manejados por P 8 prusianas que, con una velocidad máxima de 100 km/h, tenían velocidades suficientemente altas para esos servicios.
En la Lista de locomotoras de Mecklemburgo se ofrece una descripción general de las locomotoras utilizadas por la MFFE .
Hoy en día, sólo quedan algunos rastros de la antigua línea ferroviaria de Mecklemburgo. En Schwerin, todavía se conserva el edificio de la Dirección General de Ferrocarriles del Gran Ducado ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection ), que albergó a la división Reichsbahn de Schwerin hasta su disolución. En las líneas hay algunas señales de pendiente con el característico MFFE en el centro y los edificios de las estaciones antiguas, funcionales y a la vez atractivos, de los primeros tiempos del ferrocarril, por ejemplo en Teterow, Malchin y Stavenhagen. Otros recuerdos del Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo se encuentran en el Museo Molli en la estación Kühlungsborn -West del llamado Ferrocarril Balneario de Molli ( Bäderbahn Molli ).