El Ferrocarril Estatal de Nassau ( en alemán : Nassauische Staatsbahn ) se hizo cargo de las líneas ferroviarias construidas de forma privada en los ríos Rin y Lahn en el Ducado de Nassau de la Nassau Rhine and Lahn Railway Company en 1861 y las amplió aún más. En 1866 pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
Después de que el ferrocarril Taunus ( Taunus-Eisenbahn ) de Frankfurt llegara a Wiesbaden en 1840, se fundó una empresa privada para continuar la línea a lo largo del Rin. Originalmente se llamaba Compañía de Ferrocarriles de Wiesbaden ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ); desde 1853 se llamó Compañía de Ferrocarriles del Rin de Nassau ( Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft ); y después de 1855 se llamó Compañía de Ferrocarriles de Nassau Rin y Lahn ( Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft ). El 23 de junio de 1853, el ducado de Nassau otorgó a la empresa una concesión para la construcción del ferrocarril del valle del Rin de Nassau desde Wiesbaden hasta Rüdesheim y Oberlahnstein . El 31 de marzo de 1857 siguió la concesión del ferrocarril de Lahntal de Oberlahnstein a Wetzlar .
Sólo se completaron partes de los 188 kilómetros de líneas cubiertas por la concesión debido a una financiación insuficiente. Por tanto, el 14 de octubre de 1858, el Ducado de Nassau retiró la concesión de la empresa y se hizo cargo de las operaciones de las líneas. El estado asumió formalmente la concesión el 2 de mayo de 1861 de la siguiente manera:
El 20 de noviembre de 1861, la empresa se reconstituyó como Ferrocarril Estatal de Nassau . [1]
El ferrocarril estatal de Nassau completó el tramo de 56,6 km de longitud en la línea del valle del Rin entre Rüdesheim y Oberlahnstein el 22 de febrero de 1862. Los 78 km restantes del ferrocarril de Lahntal a Wetzlar se completaron en tres tramos el 10 de enero de 1863. Este trabajo fue dirigido por el El ingeniero y perito ferroviario Moritz Hilf.
En Wiesbaden, el ferrocarril estatal de Nassau conectaba con el ferrocarril Taunus de Frankfurt a Wiesbaden, inaugurado en 1839 y 1840. Al final de la línea del valle de Lahn, en Wetzlar, conectaba con la línea Deutz-Giessen , terminada en 1862 por el ferrocarril Colonia-Minden. Compañía ( Cöln-Mindener Eisenbahn ).
Para conectar el valle del Rin con otras compañías ferroviarias, se realizaron dos concesiones posteriores:
Con el fin del Ducado como estado independiente como resultado de la guerra austro-prusiana , los Ferrocarriles Estatales de Nassau fueron absorbidos por los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
Un intento de la Compañía de Ferrocarriles del Rin de hacerse cargo de los Ferrocarriles Estatales de Nassau y explotar la ampliación prevista a lo largo del Rin fracasó debido a las exigencias del Estado prusiano. Dado que el presupuesto de Prusia se vio afectado por la guerra, condicionó la venta del ferrocarril a la adquisición simultánea de la deficitaria Compañía de Ferrocarriles Rin-Nahe . La Compañía de Ferrocarriles del Rin no estaba dispuesta a adquirir la Compañía de Ferrocarriles Rin-Nahe , lo que habría socavado la rentabilidad de su línea Eifel , entonces en construcción.
Los Ferrocarriles Estatales de Prusia mantuvieron la organización de los antiguos Ferrocarriles Estatales de Nassau y inicialmente fue una división independiente , con sede en Wiesbaden. Tras la nacionalización de los ferrocarriles privados prusianos, sus activos se incorporaron en 1880 a la división Frankfurt am Main de los Ferrocarriles Estatales Prusianos.