El monitor de punto ciego o monitor de punto ciego es un dispositivo sensor instalado en el vehículo que detecta otros vehículos ubicados al lado del conductor y detrás. Las advertencias pueden ser visuales , audibles, vibratorias o táctiles . [1] [2]
Los monitores de puntos ciegos pueden hacer más que monitorear los costados y la parte trasera del vehículo. También pueden incluir la "Alerta de tráfico cruzado trasero", "que alerta a los conductores que salen marcha atrás de un espacio de estacionamiento cuando el tráfico se acerca por los costados". [1] [3]
Si los espejos laterales de un automóvil están ajustados correctamente, no hay puntos ciegos en los lados. [3] [4] [ 5] [6] Este método fue documentado por primera vez por George Platzer en un artículo de 1995 presentado a la Sociedad de Ingenieros Automotrices , [3] [4] [6] pero el método se pasa por alto con frecuencia en las clases de educación para conductores y lleva un tiempo acostumbrarse. Los conductores no capacitados tienden a ajustar los espejos laterales demasiado hacia adentro, de modo que pueden ver los lados de su propio vehículo, pero no pueden ver los vehículos que circulan a su lado en los carriles adyacentes. La eliminación calculada de los puntos ciegos por parte de conductores capacitados es económica y evita la necesidad de soluciones tecnológicas costosas para ese problema, siempre que los conductores se tomen el tiempo de configurar y usar sus espejos correctamente. [3]
Platzer recibió una patente por su monitor de puntos ciegos, y se ha incorporado a varios productos asociados con Ford Motor Company. [3] El espejo de punto ciego se ha promocionado como "una solución elegante y relativamente económica" para este problema reconocido. [3]
BLIS es el acrónimo de Blind Spot Information System , un sistema de protección desarrollado por Volvo . La anterior empresa matriz de Volvo, Ford Motor Company , ha adaptado desde entonces el sistema a sus marcas Ford, Lincoln y Mercury .
Este sistema se introdujo por primera vez en el prototipo Volvo SCC de 2001 y luego se puso en producción en el todoterreno Volvo XC90 de 2003. Generaba una alerta visible cuando un vehículo entraba en el ángulo muerto mientras el conductor cambiaba de carril, utilizando cámaras y sensores de radar montados en las carcasas de los espejos retrovisores para comprobar el ángulo muerto en busca de una colisión inminente. Volvo ganó un premio AutoCar Safety and Technology por la introducción de esta función.
Mazda fue el primer fabricante de automóviles japonés en ofrecer un monitor de puntos ciegos , al que denominan "BSM" (Blind Spot Monitoring). Se introdujo inicialmente en el Mazda CX-9 Grand Touring 2008 y se limitó únicamente a ese nivel de equipamiento hasta el año modelo 2012. Para 2013, el BSM era estándar en los modelos CX-9 Touring y Grand Touring.
Mazda también agregó BSM al rediseñado Mazda 6 2009. El monitoreo de puntos ciegos era un equipo estándar en los niveles de equipamiento Grand Touring 6i y 6s, y era una opción disponible en algunos niveles de equipamiento inferiores. Desde entonces, Mazda ha ampliado la disponibilidad de BSM, habiéndolo agregado a la lista de características del Mazda2 , Mazda3 , CX-3, CX-5 , MX-5 Miata y el próximo CX-30 , a menudo como parte de un paquete opcional.
Aunque era sólo un vehículo conceptual, el Ford GT90 fue el primer vehículo equipado con un moderno sistema de monitoreo de puntos ciegos. [7]
En la actualidad, Ford utiliza el acrónimo BLIS para su sistema de detección de puntos ciegos. El sistema está activo tanto en marchas de transmisión "drive" como "neutral", y se desactiva cuando se está en marcha atrás o en marcha de estacionamiento. [8] En los productos Ford, el sistema se introdujo por primera vez en la primavera de 2009, en el Ford Fusion y Fusion Hybrid 2010, el Mercury Milan y Milan Hybrid 2010 y el Lincoln MKZ 2010 .
Mitsubishi ofrece un sistema de advertencia de punto ciego (BSW) en el Pajero Sport lanzado en 2016. [9]
En 2010, el Nissan Fuga / Infiniti M ofreció por primera vez capacidades de contradirección para evitar que el vehículo colisionara. [10]
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )